CN2261019Y - 电子汽车衡秤体 - Google Patents

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CN2261019Y CN 96229040 CN96229040U CN2261019Y CN 2261019 Y CN2261019 Y CN 2261019Y CN 96229040 CN96229040 CN 96229040 CN 96229040 U CN96229040 U CN 96229040U CN 2261019 Y CN2261019 Y CN 2261019Y
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姜瑞丰
吴惠芳
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Mettler Toledo Changzhou Weighing Equipment Co Ltd
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TUOLIDUO ELECTRONIC WEIGHING A
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Abstract

本实用新型涉及一种电子汽车衡秤体结构的改进，包括面板，“”型承载主梁、传感器支承梁和端部封板，面板位于承载主梁上且与之固定联接，端部封板与面板和承载主梁固定联接，传感器支承梁与端部封板固定联接。对于多节秤体，可用搭接部件将多个单元秤体连接而成。该衡器具有成本低、计量精度高、运输方便和适于多规格、多载荷汽车称量的特点。

Description

电子汽车衡秤体
本实用新型涉及一种电子汽车衡秤体结构的改进，属于工业衡器制造领域。
目前，电子汽车衡秤体结构型式主要有两类，一类是整体式，另一类是组装式的，即通常所说的单节秤体和多节秤体。对于单节电子汽车衡秤体而言，通常包括面板(1)、承载主梁(2)、传感器支承梁(4)和端部封板(3)，如图1所示，面板(1)位于承载主梁(2)上部，且与承载主梁(2)固定联接，钢材制成的端部封板(3)与面板(1)和承载主梁(2)固定联接，传感器支承梁(4)通过型材与承载主梁(2)和端部封板(3)固定连接。为了使秤体保证有足够的刚度和强度，承载主梁(2)通常只能采用大规格型钢，且承载主梁(2)之间用横向筋板组成网格状，结构较复杂，而且只能手工焊接，相对而言，既费工时又费材料，生产效率低，生产成本较高。同时由于单节秤体相对较长(可长达12米)，因而运输不方便。对于多节电子汽车衡秤体而言，通常是在单节秤体基础上，通过螺栓等将两个或两个以上单节秤体联接而成的。由于传感器分别安装在两个或两个以上单节秤体上，很难使之保证处于同一平面，计量精度难以保证；而且现场安装调试工作量大，维修不便，用料比整体式还多，只能用手工焊接，生产成本较高。
本实用新型的目的在于：提供一种生产成本低、计量精度高、运输方便且适于多种规格、多种载荷汽车称量的新型电子汽车衡秤体。
本实用新型的技术方案是：包括面板、承载主梁、传感器支承梁和端部封板的电子汽车衡秤体，面板位于承载主梁上部，且与承载主梁固定联接，端部封板可以是板材、型材及其组合，且端部封板与面板和承载主梁固定联接，传感器支承梁与端部封板固定连接，其特征在于承载主梁的截面形状是 型。
前述电子汽车衡秤体的承载主梁的
Figure Y9622904000052
型截面可以是等高的，也可以是靠近外侧的承载主梁的
Figure Y9622904000053
型截面为成对等高，且比中间的数个承载主梁的 型截面高。
为使电子汽车衡秤体在大跨度的情况下、仍能保持良好的刚度和精度，在上述电子汽车衡秤体技术方案的基础上，在两个相邻的等高
Figure Y9622904000055
型截面承载主梁的底部，也可以焊接有一个截面为“一”型的封底板、或
Figure Y9622904000056
型封底板，且“一”型或 型封底板的两端分别与端部封板固定连接，“一”型或 型封底板的个数为偶数，且呈中心对称分布。
本实用新型的另一个技术方案是：包括两节或多节秤体的电子汽车衡秤体，秤体由面板、承载主梁、传感器支承梁和端部封板，两相邻秤体通过搭接部件联接，面板位于承载主梁上部，且与承载主梁固定联接，端部封板与面板和承主载主梁固定联接，除两相邻秤体的相邻侧有一个秤体的端部无传感器支承梁外，各秤体其余的端部均固定有传感器支承梁，且传感器支承梁与端部封板固定联接，其特征在于：承载主梁的截面为
Figure Y9622904000059
型。
本实用新型另一个进一步的技术方案是：在前述电子汽车衡技术方案基础上，承载主梁的
Figure Y9622904000061
型截面可以是等高的，也可以是靠近外侧的承载主梁的
Figure Y9622904000062
型截面为成对等高，且比中间的数个承载主梁的 型截面高。
本实用新型另一个更进一步的技术方案为：在上述电子汽车衡秤体技术方案的基础上，两个相邻的等高
Figure Y9622904000064
型截面承载主梁的底部也可以焊接一个截面为“一”型的封底板、或 型封底板，且“一”型或
Figure Y9622904000066
型封底板的两端分别与端部封板固定联接，“一”型或
Figure Y9622904000067
型封底板的个数为偶数，呈中心对称分布。
本实用新型的技术效果在于：①生产成本低。由于不论是由单节秤体构成的电子汽车衡秤体，还是多节秤体构成的电子汽车衡秤体，其承载主梁均不再使用大规格的“I”型工字钢或“[”型槽钢，而采用将钢板折弯成 型制成，且取消了承载主梁间起加强作用的横向筋板，但同样能满足秤体所必需的强度和刚度，这样一来，结构比较简单，所用钢材节约了，焊接工作量相应减少，且由于没有加强用的横向筋板，不仅可以用手工焊接，而且可以采用自动焊，工效得到了提高，从而使生产制造成本得到降低。②运输方便，由于不论是由单节秤体、还是由多节秤体构成的电子汽车衡秤体，其基本单元秤体的长度通常被制成7米以下，不象整体式秤体那样长达12米，因此运输起来较方便。③计量精度高。由于每个单元秤体均在出厂前就焊成一个整体，因此对于由单节秤体构成的电子汽车衡秤体，就象整体式电子汽车衡秤体一样，现场安装量很小，计量精度也很高；而对于由多节秤体构成的电子汽车衡秤体，现场安装时，只需将两相邻单元秤体间的搭接部件联接起来即可，相对于螺栓组装式电子汽车衡秤体而言，现场安装调试工作量也很小，同时由于秤体结构具有通用性，且在出厂前就做过模拟搭接试验，因此只要电子汽车衡的基础合格，通过搭接部件联接起来的多节秤体上安装的称重传感器，也比较容易处于同一平面，使计量精度得到了保证。④适于多种规格、多种载荷的汽车称量。对于由单节称体构成的电子汽车衡秤体，通过在两相邻的等高 型截面承载主梁的底部，焊接有一个截面为“-”型或
Figure Y9622904000072
型封底板，使
Figure Y9622904000073
型承载主梁的刚性和强度得到加强，从而满足7米长度内多种载荷的汽车的称量；对于由多节秤体构成的电子汽车衡秤体，根据常用载重汽车的长度，选用7米及7米以下的单元秤体任意组合，可以构成长度以1米为增量，最长为28米(目前传感器所能良好调节、平衡控制的上限)的全系列电子汽车衡秤体，以满足用户对不同长度载重汽车的称量，对于不同载荷的汽车的称量，同样只需在每个单元秤体对应的两个相邻的等高
Figure Y9622904000074
型截面承载主梁的底部焊接一个截面为“一”型或
Figure Y9622904000075
型封底板，使
Figure Y9622904000076
型承载主梁的刚性和强度得到加强，就可满足不同载荷汽车的称量要求，其中加焊的
Figure Y9622904000077
型封底板比“一”型封底板承受载荷的能力更大。
下成结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
图1为现有单节秤体构成的电子汽车衡秤体结构示意图。
图2为本实用新型由单节秤体构成时去掉一半面板的俯视图。
图3为本实用新型由多节秤体构成时去掉一半面板的俯视图。
图4为无封底板时图2、图3的A-A剖视图。
图5为有“一”型封底板时图2、图3的A-A剖视图。
图6为有
Figure Y9622904000081
型封底板时图2、图3的A-A剖视图。
图7为靠近外侧的
Figure Y9622904000082
型承载主梁成对等高、且比中间的数个
Figure Y9622904000083
型承载主梁截面高时图2、图3的A-A剖视图。
图8为图2、图3中承载主梁主视图。
图9为图2、图3中承载主梁左视图。
图10为图2、图3的B-B剖视图。
图11为图3的C-C局部剖视图。
如图2、图4、图10所示的电子汽车衡秤体，包括面板(1)  、
Figure Y9622904000084
型承载主梁(3)(见图8、图9)、传感器支承梁(5)和端部封板(4)，面板(1)位于承载主梁(3)上部，且与型承载主梁(3)固定联接，端部封板(4)可以是板材、型材或其组合，且端部封板(4)与面板(1)和承载主梁(3)固定连接，传感器支承梁(5)可以是型材、板材或其组合，它与端部封板(4)固定联接。各 型承载主梁(3)截面可以是等高的，(见图4)，也可以是靠近外侧的
Figure Y9622904000087
型承载主梁(3)截面为成对等高，且比中间的数个
Figure Y9622904000088
型承载主梁(3)的截面高(见图7)。为了满足大载荷汽车的称量，通常在两个相邻的等高 型截面承载主梁(3)的底部；焊接一个截面为“一”型或
Figure Y9622904000092
型封底板(9)、(10)(见图5、图6和图7)，且“一”型或 型封底板(9)、(10)的两端分别与端部封板(4)固定连接，“一”型或
Figure Y9622904000094
型封底板(9)、(10)的个数为偶数，呈中心对称分布，数量的多少根据设定载荷决定。为了安装和维修的方便，常在面板(1)上对应于安装称重传感器(6)的部位开一个口，加盖小的盖板(7)(如图2、10所示)，并在称体的两端部加装端盖(2)。
如图3、图4和图10所示的电子汽车衡秤体，包括两节或多节秤秤体，秤体由面板(1)、
Figure Y9622904000095
型承载主梁(3)(见图8、图9)、传感器支承梁(5)和端部封板(4)，两相邻秤体通过搭接部件(8)(见图11)联接，面板(1)位于承载主梁(3)上部、且与承载主梁(5)固定联接，端部封板(4)与面板(1)和承载主梁(5)固定联接，除两相邻秤体的相邻侧有一个秤体的端部无传感器支承梁(5)外，各秤体其余的端部均固定有传感器支承梁(5)，且传感器支承梁(5)与端部封板(4)固定联接，各
Figure Y9622904000096
型承载主梁(3)的截面可以是等高的(见图4)，也可以是靠近外侧的 型承载主梁(3)的截面为成对等高，且比中间的数个
Figure Y9622904000098
型承载主梁(3)截面高(见图7)。为满足大载荷汽车的称量，常在两个相邻的等高
Figure Y9622904000099
型截面承载主梁(3)的底部，焊接一个截面为“一”型或
Figure Y96229040000910
型封底板(9)、(10)(见图5、图6)，且“一”型或
Figure Y96229040000911
型封底板(9)、(10)的两端分别与端部封板(4)固定连接，“一”型或
Figure Y9622904000101
型封底板(9)、(10)的个数为偶数，呈中心对称分布，其数量根据设定的载荷来设定。同样，为了安装和维修方便，常在面板(1)上的对应于安装称重传感器(6)的部位开一个口，加盖盖板(7)(如图3、10所示)，并在称体的两个端部加装端盖(2)。

Claims (6)

1、一种电子汽车衡秤体，包括面板(1)、承载主梁(3)、传感器支承梁(5)和端部封板(4)，面板(1)位于承载主梁(3)上部，且与承载主梁(3)固定联接，端部封板(4)可以是板材、型材或其组合，且端部封板(4)与面板(1)和承载主梁(3)固定连接，传感器支承梁(5)与端部封板(4)固定联接，其特征在于：承载主梁(3)的截面形状是
Figure Y9622904000021
型。
2、根据权利要求1所述的电子汽车衡秤体，其特征在于：承载主梁(3)的
Figure Y9622904000022
型截面可以是等高的，也可以是靠近外侧的承载主梁(3)的
Figure Y9622904000023
型截面为成对等高，且比中间的数个承载主梁(3)的
Figure Y9622904000024
型截面高。
3、根据权利要求1或2所述的电子汽车衡秤体，其特征在于：两个相邻的等高 型截面承载主梁(3)的底部也可以焊接有一个截面为“一”型的封底板(9)或
Figure Y9622904000026
型封底板(10)，且“一”型或 型封底板(9)、(10)的两端分别与端部封板(4)固定连接，  “一”型或
Figure Y9622904000028
型封底板(9)、(10)的个数为偶数，呈中心对称分布。
4、一种多节电子汽车衡秤体，包括两节或多节秤体，秤体由面板(1)、承载主梁(3)、传感器支承梁(5)和端部封板(4)，两相邻秤体通过搭接部件(8)联接，面板(1)位于承载主梁(3)上部、且与承载主梁(3)固定联接，端部封板(4)与面板(1)和承载主梁(3)固定联接，除两相邻秤体的相邻侧有一个秤体的端部无传感器支承梁(5)外，各秤体其余的端部均固定有传感器支承梁(5)，且传感器支承梁(5)与端部封板(4)固定联接，其特征在于：承载主梁(3)的截面为
Figure Y9622904000031
型。
5、根据权利要求4所述的多节电子汽车衡秤体，其特征在于：承载主梁(3)的
Figure Y9622904000032
型截面可以是等高的，也可以是靠近外侧的承载主梁(3)的 型截面为成对等高，且比中间的数个承载主梁(3)的
Figure Y9622904000034
型截面高。
6、根据权利要求4或5所述的多节电子汽车衡秤体，其特征在于：两个相邻的等高
Figure Y9622904000035
型截面承载主梁(3)的底部，也可以焊接有一个截面为“一”型或 型封底板(9)、(10)，且“一”型或 型封底板(9)、(10)的两端分别与端部封板(4)固定连接，“一”型或
Figure Y9622904000038
型封底板(9)、(10)的个数为偶数，呈中心对称分布。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101868701B (zh) * 2007-10-01 2012-05-02 阿尔珀格马斯特K公司 模块化称量台
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CN111024200A (zh) * 2019-12-11 2020-04-17 广西南宁扬迪称重设备有限公司 一种具有多防护的称重地磅

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Owner name: METTLER-TOLEDO (CHANGZHOU) SCALE & SYSTEM LTD.

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Patentee after: Mettler-Toledo (Changzhou) Weighing Equipment System Co., Ltd.

Patentee before: Changzhou Tuoliduo Electronic Weighing Apparatus Co. Ltd.

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