CN2260748Y - 一种可控减速顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路驼峰调车用的可控减速顶，这种摩擦式机械锁闭可控减速顶由减速顶和机械锁闭装置组成，在微型电机11的作用下，通过锁闭装置上的摩擦片1对减速顶油缸14产生的摩擦力使油缸14锁闭，对车辆不制动。电机11正向给电时，油缸14锁闭，反向给电时，油缸14解锁。微型电机11绝大部分时间是处于不给电状态。

Description

一种可控减速顶

本实用新型涉及铁路驼峰调车作业用的一种工具：摩擦式机械锁闭可控减速顶，属于铁路车辆减速器领域。

减速顶作为驼峰溜放车辆调速工具，已经被普遍采用，但随着铁道编组站自动化建设的需要，如何可靠、有效地控制减速顶工作或不工作，从而实现对铁路调车场上溜放车辆速度进行实时控制，已愈来愈重要。

本实用新型的目的是设计一种结构简单、紧凑、操作方便，特别是不受外界条件干扰，性能稳定可靠的可控减速顶。

本实用新型的目的这样实现：采用减速顶和机械锁闭装置组成摩擦式机械锁闭可控减速顶。该可控减速顶在微型电机的作用下，通过锁闭装置上的摩擦片对减速顶油缸产生摩擦力，这时油缸被锁闭在低处不工作，即对车辆不起制动作用。电机正向给电时，油缸锁闭不工作，反向给电时，摩擦片离开油缸时，油缸解锁升起工作，即对车辆起制动作用。微型电机绝大部分时间是处于不给电状态。

本实用新型结构紧凑、简单，锁闭与解锁均由微型电机控制，不受外界干扰，操作不仅方便而且工作可靠、有效，又由于微型电机大部分时间处于不给电状态，耗能低。

下面参照附图结合实施例对本实用新型进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型实施例示意图。

本可控减速顶由减速顶，机械锁闭装置和控制微型电机11构成，其特征在于：其机械锁闭装置包括紧固在摩擦座2上的摩擦片1，弹簧4，主动螺纹轴5，推进螺母6，密封圈7、8上述部件安装在锁闭箱3内；电源插头16在电机壳10外；电机壳10，连接板9锁闭箱3及密封圈7、8用双头螺栓联接为一体；电机11的转子与主动螺纹轴联接；安装在电机表壳10内的微型电机11由螺柱15紧固在减速顶的壳体13上。摩擦片1可以是金属材料的，也可以是非金属材料的。当减速顶工作油缸14在摩擦片1的作用下，油缸14被锁闭在低处，对车辆不起制动作用；反之，摩擦片1离开油缸14时，减速顶的油缸升起，对车辆起制动作用。摩擦片1的伸出或缩回是靠摩擦座2，弹簧4、主动螺纹轴5、推进螺母6组成的锁闭机构来完成的。当电机11正向通电时，其转子带动主动螺纹轴5旋转，推进螺母6向前推进，压缩弹簧4，摩擦座2在弹簧的作用下，使摩擦片1伸出并压紧在减速顶油缸14的外表面，靠摩擦力将减速顶油缸14锁闭在壳体13的下部，车辆的车轮不与减速顶油缸接触，于是减速顶对车辆不起制动作用。当电机11反向通电时，转子反转，使推进螺母6后退，弹簧4复位，摩擦片1松开，从而减速顶油缸14在内部氮气压力作用下上升，对车辆可施行制动。

例如一辆20吨轻车溜入调车场三部位警冲标(A)可控减速顶顶群C入口处，测速装置B测出车速为5km/h将信息传递给计算机，计算机指令控制系统向可控减速顶的微型电机11正向给电，在电机11的动作下摩擦片1压紧油缸14当车辆第一个车轮将油缸14压下后，油缸14在摩擦片1摩擦力作用下，不再升起，对该辆车不制动，使其顺利通过。车辆通过可控减速顶群之后，将信息传给计算机，它再指令控制系统向电机11反向给电，使油缸14解锁，为下次溜车做好制动准备。

如果一辆80吨的重车溜入顶群(C)处，车速比较高，需要可控减速顶工作，则计算机指令控制系统对可控减速顶的电机11不给电，减速顶的油缸14处于工作状态，对车辆施行制动，使车辆减速。

本实用新型可控减速顶的控制电机绝大部分时间是处于非给电状态。在需要锁闭时即对车辆不制动时，则处于正向给电—断电—反向给电—断电的工作过程中，这样可使油缸锁闭不工作，车辆溜过后，使油缸14又处于工作状态。

Claims (3)

1、一种铁路驼峰调车作业用的可控减速顶，其特征在于由装在锁闭箱(3)内的摩擦式机械锁闭装置，安装在电机壳(10)内的微型电机(11)和减速顶构成；微型电机(11)由螺柱(15)紧固在减速顶壳体(13)上；电源插头(16)在电机壳(10)外，电机壳(10)连接板(9)、锁闭箱(3)及密封圈(7)、(8)用双头螺栓连接在一起；电机(11)的转子与主动螺纹轴(5)连接。

2、如权利要求1所述的可控减速顶，其特征在于机械锁闭装置由摩擦片(1)、摩擦座(2)、弹簧(4)、主动螺纹轴(5)、推进螺母(6)、密封圈(7)、(8)锁闭箱(3)组成。

3、如权利要求2所述的可控减速顶，其特征在于摩擦片可以是金属材料的也可以是非金属材料的。

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