CN2252749Y - 汽车防盗双路报警保护装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车防盗保护装置，它是由密码器、报警器及反拆卸装置等组成。其特征是反拆卸机罩锁安装在发动机罩上，多联多挡位开关密码器有五个接线端子。其双路报警一是控制发动机启动，当密码器处于待警状态时(此时不耗能)，启动发动机都会使该装置报警而发动机无法工作，二是控制机罩的开启，使该装置无法被拆除。平时密码器无法被判断是否处于待警状态，一但触发将连续报警。该装置适用于各种类型车辆的防盗保护。

Description

汽车防盗双路报警保护装置

本实用新型属防窃车辆用的车辆配件，特别是以密码器为主件，以其它反拆卸自锁装置为附件，用于各类汽车防盗及保护的双路报警装置。

目前，汽车防盗报警装置如中国专利CN2076518U《汽车防盗、防劫报警器》，CN2083551U《汽车自卫式防盗防劫持报警装置》等公开的技术情况，虽均有报警功能，但尚存电路设计复杂、制造成本高，选用电路控制方式(即待警状态耗电)使汽车电瓶处于长时间放电等弱点，尤其自身不具有反拆卸和反破坏功能，使之难以付诸实施。

本实用新型的目的是提供一种以机械开关密码器为主件，其它反拆卸、反破坏装置为辅件，控制汽车遇窃时不间断报警，并切断发动机点火电路，又保证报警装置无法被拆除及破坏，亦具有待警时不耗电的汽车防盗双路报警保护装置。

本实用新型汽车防盗双路报警保护装置，包括电瓶、密码器，安装在发动机罩内的声音报警器、继电器和位置开关，其特征在于：反拆卸机罩锁由安装在发动机罩上的机罩锁孔和安装在汽车上与机罩锁孔相配合的呈钩状机罩锁舌及电磁铁所组成；多联多挡位开关组成的密码器有五个接线端子，依次为1^#、2^#、3^#、4^#、5^#、1^#接线端子通过点火开关K₂、电源总开关K₁与电瓶QD相联接，2^#接线端子分别与继电器触点和位置开关一端相联接，3^#接线端子分别与报警器、机罩锁电磁铁的一端和继电器线圈一端相联接，4^#接线端子与汽车电路负载相联接；密码器为非报警状态即密码所设定位置时，1^#接线端子与4^#接线端子相导通，2^#、3^#接线端子与其它各接线端子均不导通，密码器为待警状态即密码不在设定位置时，1^#、2^#、3^#接线端子相互导通，4^#接线端子与其它各接线端子均不导通。密码器为五联三档位开关，5^#接线端子在大型车辆上使用时与机罩锁电磁铁相联接。

该装置只有在滑键处于规定位置时，即密码设定位置，报警装置处于非工作状态，这时汽车处于正常状态，而随意改变滑键位置都将使报警装置处于待警状态，此时该装置不耗电，而一但被触发(报警)将无法解除报警，这时只有将密码置于设定位置报警装置才停止工作，汽车恢复正常状态。

双路报警第一路为控制发动机工作，即当报警装置处于待警状态时，无论采用任何方法启动发动机都将使报警装置工作而发动机无法运转。

第二路为控制发动机罩的开启，这样将使该报警装置无法被拆除，当报警装置处于待警状态时，如要开启发动机罩将首先触发报警装置工作，发动机罩锁死而无法开启。而密码器在不知密码时任何人无法判断是否处于待警状态。

工作原理：当密码器处于非工作状态时端子1^#、4^#相导通，汽车负载线路处于正常状态，当拉动机罩手柄时，位置开关接通2^#端子有电流通过，但2^#端子与任何端子不导通，既不能触发报警，也不能使机罩锁动作，继续拉动手柄可开启机罩。当密码器处于待警状态时端子1^#、2^#、3^#导通，如接通点火开关，由于4^#端子不导通，使发动机无法工作，而端子1^#、3^#导通，使报警器报警，机罩锁在电磁铁的作用下锁死，继电器在线圈作用下使触点闭合，这时即使断开点火开关或切断总电源报警器及机罩锁继续工作，只有将密码处于设定位置该装置才停止工作，当密码器处于待警状态时，如拉动机罩手柄将首先使位置开关接通而使报警器报警，机罩锁锁死，机罩无法被开启，使该装置无法被拆除。

本实用新型与现有技术比较的优点是：结构简单、电路设计合理；易于制造、成本低、工作可靠；报警装置不被触发时不耗能；尤其在不知密码的情况下无法被拆除，并且密码器无法被判断是否处于待警状态。

图1为小型客车(轿车、吉普车等)汽车防盗双路报警装置的安装电路图。

图2为小型客车使用的汽车防盗双路报警保护装置机罩锁(2)的结构视图。

图3为本实用新型密码器(1)的结构视图。

图4为小型客车安装时密码器(1)的电路原理图。

图5为大型货车(东风系列、解放系列等)汽车防盗双路报警保护装置的安装电路图。

图6为大型货车安装时机罩锁(2)的结构视图。

图7为大型货车安装时密码器(1)的电路原理图。

下面根据图1所示小型客车(轿车、吉普车等)报警装置安装电路图叙述本装置的构成：

1、零部件的加工：密码器保护罩(1-1)为1，5mm钢板冲压成型，并与安装螺栓焊接成一体(不可拆卸)，其作用是保护密码器键盘(1-2)不受破坏，机罩锁(2)的机罩锁孔(2-1)加工成方框形，机罩锁舌(2-2)加工成钩状，并与机罩锁孔(2-1)相配合，将机罩锁舌(2-2)、转轴(2-4)、限位螺钉(2-3)，电磁铁(2-7)及弹簧(2-6)安装在机罩锁底板(2-5)上。

2、外购标准件：密码器(1)为(KH3-5)三档位5联滑键式开关，其尺寸与护罩(1-1)相配合，机罩锁电磁铁(2-7)(MFZ1-0.7、12伏)，声音报警器(3)(12伏KD9561)，继电器(4)(JZG-IF单触点12伏)，位置开关(5)可由刹车开关代替。

3、零部件的安装：在发动机与驾驶室相隔的铁板上割一相反的孔，将密码器(1)与护罩(1-1)安装在该孔上，这时使密码器键盘(1-2)与护罩(1-1)在驾驶室一侧，而密码接线端子(1-3)在另一侧，即在驾驶室里无法拆卸密码器(1)与护罩(1-1)，也无法接触到密码器接线端子(1-3)。将机罩锁孔(2-1)焊接在机罩上，机罩锁底板(2-5)安装(或焊接)在汽车上，其位置与机罩锁孔(2-1)相配合。将声音报警器(3)、继电器(4)安装在机罩内相应的位置上，使声音传播畅通，而外界又无法破坏。将位置开关(5)安装在机罩内的机罩手柄拉杆附近，使开启机罩时首先将位置开关(5)接通。

4、导线的联接(假设该车为负极搭铁)：将密码器(1)的1^#端子与点火开关K₂的输出端相联。2^#端子分别与位置开关(5)的一端和继电器(4)触点的一端相联，而位置开关(5)的另一端和继电器(4)触点的另一端直接与电瓶QD正极相联。密码器(1)3^#端子分别与报警器(3)正极，机罩锁电磁铁(2-7)一端，继电器(4)线圈一端相联接，而报警器(3)的负极，机罩锁电磁铁(2-7)另一端，继电器(4)线圈的另一端分别搭铁。密码器(1)4^#端子与汽车电路负载QF的一端相联，负载的另一端搭铁(负载包括发动机点火线路)。由于小型客车采用常开式机罩锁(2)所以密码器(1)5^#端子为空点。当大型车辆安装本实用新型时，机罩锁(2)采用常闭式(如图6所示)，密码器(1)的5^#接线端子与机罩锁(2)电磁铁(2-7)相联接(如图5所示)。

Claims (3)

1.一种汽车防盗双路报警保护装置，包括电瓶、密码器(1)，安装在发动机罩内的声音报警器(3)、继电器(4)和位置开关(5)，其特征在于：

a.反拆卸机罩锁(2)由安装在发动机罩上的机罩锁孔(2-1)和安装在汽车上与机罩锁孔(2-1)相配合的呈钩状机罩锁舌(2-2)及电磁铁(2-7)所组成；

b.多联多档位开关组成的密码器(1)有五个接线端子，依次为1^#、2^#、3^#、4^#、5^#，1^#接线端子通过点火开关K₂、电源总开关K₁与电瓶QD相联接，2^#接线端子分别与继电器(4)触点和位置开关(5)一端相联接，3^#接线端子分别与报警器(3)、机罩锁电磁铁(2-7)的一端和继电器(4)线圈一端相联接，4^#接线端子与汽车电路负载相联接；

c.密码器(1)为非报警状态密码所设定位置时，1^#接线端子与4^#接线端子相导通，2^#、3^#接线端子与其它各接线端子均不导通，密码器(1)为待警状态即密码不在设定位置时，1^#、2^#、3^#接线端子相互导通，4^#接线端子与其它各接线端子均不导通。

2.如权利要求1所述的报警保护装置，其特征在于密码器(1)为五联三档位开关。

3.如权利要求1所述的报警保护装置，其特征在于5^#接线端子在大型车辆上使用时与机罩锁电磁铁(2-7)相联接。

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