CN2249096Y - 空降器 - Google Patents

Abstract

一种多功能、多用途空降器，它由适于人体形体特征的背负式载体为主体构件，左、右支承套，左、右手轮、主轴、钢丝绳等构成总体结构，对称布局，中心出绳，确保人体空降平衡。它具有限速、自动降速、调速、空中锁定及载人同降等多种功能，它不但适用高层建筑火灾事故中的自我救生，更适用于空中救助，楼外作业及开创空降体育运动等，并适应从世界上任何高度建筑体上空降。它结构简单，造型美观，成本低，无需任何动力。

Description

空降器

本实用新型涉及一种居高空降装置，尤其是开创全新空降体育运动的空降器，同时还适用高层建筑火灾等事故中自行救生、空中救助(救人、救灾、灾情观察)及空中作业(高层建筑外清洁、装修)等。

公知的空降装置有降落伞，它利用空气对大面积伞盖的浮力阻止人体下降速度，达到每秒6米左右，然而，降落伞的快速下降、空中控伞能力及着地技巧等均需具有较强的专业性及对人员体质的选择性。通过专利查新，检出有关专利文献如，《缓降机装置》(CN2184455Y)、《高空速降安全带》(CN2162975Y)、《高楼自动缓降器》(CN2160420Y)、《高层建筑救生器》(CN2160419Y)，其中第四篇文献与本实用新型有相似之处，但它采用一系列齿轮及蜗轮蜗杆传动机构，结构较为复杂，造价趋高，出线钢丝绳偏置，不利人体空中平衡，整体造型对人体携带适应度较差。重要的是，以上文献在整体构思、功能设计等均与本实用新型不同。

本实用新型的目的是提供一种适应人体脊背并便于空中操作的背负式空降器，它不仅适用从世界上任何高度建筑体上实施空降，而且具有多功能、多用途，造型美观，无需动力，降落平稳，适用范围宽。

本实用新型根据人的形体特征，应用摩擦减速原理、平衡原理及材料科学形成新颖构思，其目的是这样实现的：载体为板式构件，一面呈脊背状，一面呈平面及对称支承板组合状，整体外观为对称形体，其上承载左支承套、右支承套、锁紧手轮、调速手轮、主轴、钢丝绳、腰带并构成总体外观形状。左、右支承套外轮廓均呈小园角长方体，内轮廓均呈正八边形和螺纹状组成的孔体。左支承套内有呈正八边形外轮廓的限速板及矩形断面的压缩弹簧，限速板上有由锥套构成的锥孔，锥套内有四处条状加强筋，锥套外一端面有用螺钉连接的加强板，另一端面有弹簧槽，圆盘状锁紧手轮通过螺纹与左支承套连接，其上亦有由锥套构成的锥孔和四条加强筋，端面有弹簧槽。右支承套内有双支脚圆盘形顶叉、呈正八边形外轮廓的自动降速板及矩形断面的压缩弹簧，降速板上有由锥套构成的锥孔，锥套内有四处条状加强筋，锥套外一端面有用螺钉连接的加强板，另一端面有弹簧槽，圆盘状调速手轮通过螺纹与右支承套连接，其上亦有由锥套构成的锥孔和四条加强筋，端面有弹簧槽。主轴呈圆柱状形体，其上面有两个对称的轴承、两个对称的园板状档板、两处对称的钢丝绳锁紧槽及四处锥形体、五处园柱体和右端部螺孔。钢丝绳一端用锁紧螺钉与钢丝绳锁紧槽连接并缠绕在档板之间的主轴上，另一端穿过载体上的钢丝绳孔从载体顶端伸出，连接锁扣和挂环。上、下腰带分别通过载体上的上、下腰带长条孔与载体连接。导向板和下腰带盖板均通过螺钉与载体连接。靠垫为软体构件，通过胶粘与载体连接。载人网袋为结绳式软体构件，呈开口吊兜状，载人网袋吊环用螺栓与载体上的网袋孔连接。载人腰带为长条形软体构件。悬臂、吊环、悬臂支承构成启降架总体外观形状。悬臂为长方形框架体构件，其顶部为水平面和倾斜面组成一体的表面体，端部有档架，其上有后拉绳柱、拉绳和调向突台。吊环为框式构件，其上有圆柱形实体滚轴、支承柱、前拉绳柱及八粒防滞滚珠，吊环下端与钢线绳挂环连接。悬臂由悬臂支承承载，悬臂支承有5处调向定位孔。实施空降时，由于组装定型的空降器锁紧手轮已顶压压缩弹簧，弹簧又顶压正八边形限速板，致使限速板锥套与主轴锥体产生设计给定的摩擦力而达到限定下降速度的目的。转动锁紧手轮同样因摩擦力增大而达到空中停降定位的目的。转动调速手轮，可达到视需要调整下降速度的目的。当空降离地6米时，钢丝绳最底层开始放绳，致使顶叉失去支承而向内滑动，导致自动降速板锥套与主轴锥体产生同样由设计给定的摩擦力而进一步降速，达到落地更平稳、更安全的目的。两手轮亦可同时操作，或进或退，或轻或重，从而实现空降器多功能、多用途的目的。

由于采用上述方案，本实用新型具有下列优点：

1、结构简单、新颖，采用适于人体形体的脊背形板状背负式整体外观造型，型体美观，体积小，重量轻，结构对称布置，中心出绳，有效实现人体空中平衡及消除不适感。

2、具有限速、自动降速、调速、空中锁定、载人等多种功能，操作方便、灵活，无需任何动力并对人的体形无限制。适用自行救生、空中救助、空中作业、开创空降体育运动等多种用途，并适用在世界上任何高度建筑体上实施空降。

3、除锥套外全部构件均适于反复使用，并设置钢丝绳自我缠绕装置。材料来源广泛，成型工艺简单，成本低。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1A-A结构剖视图。

图3是图1B-B结构剖视图。

图4是图3中C-C结构剖视图。

图5是图3中D-D结构剖视图。

图6是空降器载人腰带主视图。

图7是空降器载人网袋主视图。

图8是空降器启降架主视图。

图9是启降架俯视图。

图中1.载体  2.主轴  3.钢丝绳  4.轴承  5.左支承套  6.限速板  7.压缩弹簧  8.锥套  9.锁紧手轮  10.右支承套  11.顶叉  12.自动降速板  13.调速手轮  14.导向板  15.靠垫  16.腰带  17.锁扣  18.挂环  19.螺栓  20.螺母  21.腰带盖板  22.螺钉  23.钢丝绳锁紧槽  24.顶叉孔  25.顶叉槽  26.螺孔  27.钢丝绳孔  28.网袋孔  29.支承板  30.腰带长条孔  31.加强筋  32.加强板  33.载人网袋  34.网袋吊环  35.载人腰带  36.钢丝绳盖板螺孔  37.钢丝绳盖板38.悬臂  39.吊环  40.滚轴  41.支承柱  42.前拉绳柱  43.拉绳  44.防滞滚珠  45.档架  46.后拉绳柱  47.悬臂支承轴  48.调向突台49.紧固螺栓  50.悬臂支承  51.调向定位孔  52.建筑体  53.弹簧槽  54.锁紧螺钉  55.档板  56.轴承螺栓。

在图1中，载体(1)为板式构件，其上载有锁紧手轮(9)、左支承套(5)、钢丝绳(3)、右支承套(10)、调速手轮(13)、腰带(16)并构成总体外观形状，结构对称布置，中心出绳，有利人体空中平衡。钢丝绳(3)顶端连接锁扣(17)和挂环(18)备用。上、下腰带(16)分别与载体(1)上的上、下腰带长条孔(30)连接备用。左支承套(5)通过螺栓(19)、螺母(20)与载体连接并通过轴承螺栓(56)定位主轴轴承(4)，锁紧手轮(9)通过螺纹与左支承套连接。右支承套(10)同样通过螺栓(19)、螺母(20)与载体连接并通过轴承螺栓(56)定位另一主轴轴承(4)，调速手轮(13)通过螺纹与右支承套连接。为防止下腰带(16)被钢丝绳划伤，用螺钉(22)及腰带益板(21)遮盖并定位在载体上。载体等主要部件均采用着色工艺配制的ABS热塑型工程塑料，并调整其三元配比以确保其强度等技术指标，外观色泽具较强视觉效果。

在图2中，钢丝绳(3)通过钢丝绳孔(27)从载体(1)顶端伸出，由设计给定的长距离孔道将进一步平衡空降中的人体。在实施载人空降前钢丝绳盖板(37)定位在载体(1)上以保护被载人安全。网袋孔(28)连接载人网袋(33)(见图7)用。对称式两条支承板(29)的主要功能是确保载体承受人体空降所形成的向上径向力及进一步增强载体整体抗拉强度及刚性。靠垫(15)为软体构件，通过胶粘与载体连接以利人体背负增强舒适感。

在图3中，载体(1)为板式构件，一面呈脊背状，一面呈平面和对称支承板组合状，整体外观为对称式形体。钢丝绳(3)用锁紧螺钉(54)与主轴(2)上的钢丝绳锁紧槽(23)形成三处可靠的连接定位，并依序紧密缠绕在两档板(55)之间的主轴园柱体上。设计给定：钢丝绳采用1＋6股高强度细钢丝右交互捻型，其破断拉力为484kg，承载2人仍还具有可靠的安全量；在168mm×130mm×130mm体积内容纳钢丝绳的容量为450m，有效适应从世界上任何高度建筑体上实施空降；钢丝绳重量为10kg。左支承套(5)内依次连接正八边形限速板(6)和压缩弹簧(7)，锁紧手轮(9)通过螺纹与左支承套连接，限速板及锁紧手轮上均有由锥套(8)构成的锥孔。设计给定：锁紧手轮(9)通过压缩弹簧(7)顶压限速板(6)，致使该板锥套与主轴相应锥体形成较大摩擦力的过盈配合，达到空降初始时即开始限定降速的目的：即2～3m/s。锁紧手轮(9)与主轴另一相应锥体处于间隙配合，在空降中可旋入该手轮，达到空中停降定位的目的。右支承套(10)内依次连接顶叉(11)、自动降速板(12)和压缩弹簧(7)，调速手轮(13)通过螺纹与右支承套连接，顶叉(11)定位于主轴(2)上的顶叉槽(25)中，头部穿过档板(55)上的顶叉孔(24)顶压在钢丝绳最低层外径上以备自动降速时使用，自动降速板及调速手轮上均有由锥套(8)构成的锥孔。同样由设计给定：调速手轮(13)通过压缩弹簧(7)顶压自动降速板(12)及顶叉(11)，致使自动降速板锥套与主轴相应锥体形成间隙配合而处于待工作状态，当空降离地6米时，钢丝绳最底层开始放绳，使顶叉失去支承而向内滑动，导致自动降速板锥套与主轴相应锥体形成过盈配合而产生摩擦力，达到自动降速的目的：即0.5～1m/s。调速手轮(13)与主轴另一相应锥体处于间隙配合，空降时旋转该手轮可达到视需要调整下降速度的目的。锁紧手轮与调速手轮亦可同时操作，或进或退，或轻或重，从而实现空降器多功能、多用途的目的。锥套采用高强度耐磨橡胶特制，为确保其性能指标，该锥套限定一次性使用。主轴上所有锥体部位均根据其不同功能进行了表面处理，以达到设计给定的摩擦力指标。两主轴轴承(4)分别压装在主轴(2)上相应园柱体外径上，采用轴承构件是为了确保转动无滞阻并减轻主轴径向力的承载量，使空降正常进行。主轴端部螺孔(26)是反复使用空降器时重新缠绕钢丝绳连接摇杆用(摇杆接电机或手动，均未给图)。为了加强锥套的抗扭转强度，除采用高强度胶聚氨酯A2-1型(未给图)粘结外，同时设有加强板(32)及加强筋(31)(图4中示出)予以保证。因锥套处于工作状态时将产生磨损而移动，故设计给定的弹簧顶压力将保证动态中的限速板及自动降速板锥套始终处于有效的工作状态，而手轮上的锥套工作状态则由操作加以调整，以上所列因磨损而移动所需的位置尺寸均在支承套内给出。

由于载体等主体部件均采用ABS工程塑料，其全部重为2kg，加上钢丝绳重量，空降器总重12kg。由于采用脊背状板体背负式结构及对称配重，中心出绳的平衡布置，加之重量轻、体积小，造型美观，工艺着色、操作灵活，本实用新型更适用于开创全新的空降体育运动。

在图4中，自动降速板(12)外轮廓呈正八边形，加强筋(31)及弹簧槽(53)均为该板上的功能性部位。

在图5中，加强筋(31)为调速手轮(13)上的功能性部位。

在图6中，载人腰带(35)为长条形软体构件，载人空降时与载人网袋(图7)配合使用。

在图7中，载人网袋(33)为结绳式软体构件，呈开口吊兜状，网袋吊环(34)用螺栓与载体上的网袋孔(28)(图2中示出)连接，应用时，被载人背靠背坐入网袋，再用载人腰带携被载人一起定位于载者胸部形成载人空降。

在图8中，悬臂(38)、吊环(39)、悬臂支承(50)构成启降架总体外观形状。悬臂为长方形框架体构件，其顶部为水平面和倾斜面组成一体的表面体，2。20′的长距离斜面体将确保启降初始滚轴(40)将人顺利送至悬臂端部档架(45)处实施空降。悬臂设有后拉绳柱(46)、拉绳(43)和调向突台(48)。吊环为框式构件，其上有园柱实体滚轴(40)、支承柱(41)、前拉绳柱(42)及八粒防滞滚珠(44)，吊环下端与钢丝绳挂环连接。拉绳连接前、后拉绳柱，能方便地拉回吊环及滚轴，以便重复使用启降架。悬臂与悬臂支承轴(47)为动配合，故悬臂可绕轴旋转而选择启降方位，选定后用紧固螺栓(49)锁定。悬臂支承(50)定位于建筑体(52)上形成启降架实用状态。

在图9中，调向定位孔(51)共设五处，以便于空降初选择有利方位。

Claims (1)

1、一种空降器，其特征是：载体为板式构件，一面呈脊背状，一面呈平面及对称支承板组合状，整体外观为对称形体，其上承载左支承套、右支承套、锁紧手轮、调速手轮、主轴、钢丝绳、腰带并构成总体外观形状，左、右支承套外轮廓均呈小园角长方体，内轮廓均呈正八边形和螺纹状组成的孔体，左支承套内有呈正八边形外轮廓的限速板及矩形断面的压缩弹簧，限速板上有由锥套构成的锥孔，锥套内有四处条状加强筋，锥套外一端面有用螺钉连接的加强板，另一端面有弹簧槽，园盘状锁紧手轮通过螺纹与左支承套连接，其上亦有由锥套构成的锥孔和四条加强筋，端面有弹簧槽，右支承套内有双支脚园盘形顶叉、呈正八边形外轮廓的自动降速板及矩形断面的压缩弹簧，降速板上有由锥套构成的锥孔，锥套内有四处条状加强筋，锥套外一端面有用螺钉连接的加强板，另一端面有弹簧槽，园盘状调速手轮通过螺纹与右支承套连接，其上亦有由锥套构成的锥孔和四条加强筋，端面有弹簧槽，主轴呈圆柱状形体，其上面有两个对称的轴承、两个对称的园板状档板、两处对称的钢丝绳锁紧槽及四处锥形体、五处园柱体和右端部螺孔，钢丝绳一端用锁紧螺钉与钢丝绳锁紧槽连接并缠绕在档板之间的主轴上，另一端穿过载体上的钢丝绳孔从载体顶端伸出，连接锁扣和挂环，上、下腰带分别通过载体上的上、下腰带长条孔与载体连接，导向板和下腰带盖板均通过螺钉与载体连接，靠垫为软体构件，通过胶粘与载体连接，载人网袋为结绳式软体构件，呈开口吊兜状，载人网袋吊环用螺栓与载体土的网袋孔连接，载人腰带为长条形软体构件，悬臂、吊环、悬臂支承构成启降架总体外观形状，悬臂为长方形框架体构件，其顶部为水平面和倾斜面组成一体的表面体，端部有档架，其上有后拉绳柱、拉绳和调向突台，吊环为框式构件，其上有圆柱形实体滚轴、支承柱、前拉绳柱及八粒防滞滚珠，吊环下端与钢线绳挂环连接，悬臂由悬臀支承承载，悬臂支承有5处调向定位孔。

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