CN2242203Y - 车辆碰撞缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是车辆碰撞时的缓冲器，由防护装置、液压装置、复位弹簧和气压装置构成，装于车辆前端及尾部，车辆碰撞时，防护装置将冲击力传给液压装置的活塞，液压缸内的油液经过节流通道时对活塞起阻尼作用，延长冲击力作用时间，油液同时推动柱塞压缩复位弹簧和空气，使车辆的动能转化成热能和弹性能，避免了车辆的损坏和人员的伤亡。
Description
本实用新型属交通工具安全防护系统中的车辆碰撞缓冲器。
当车辆在道路上行驶，突然发现前面出现异常情况，来不及刹车，或虽紧急刹车，由于相距过近，便会发生碰撞事故，不仅造成车辆损坏，甚至伴有人员伤亡，并影响道路交通的畅通。
在中国，仅北京吉普车类的部分车上装有刚性防护装置，在其他国家，少部分车只设尺寸较小的压缩油缸缓冲器，且具一次性。
本实用新型的目的是当车辆发生碰撞时，使刚性接触变为柔性接触，增加冲击力的作用时间和作功的距离，可降低瞬时冲击力的强度，车辆在碰撞时，只受到较小的作用力，从而保护了车辆和人员。
本实用新型提供了一种车辆碰撞缓冲器，它包括防护装置、液压装置、复位弹簧和气压装置四部分。防护装置是接受冲击力的部件，由吸震垫和防护杠组成，吸震垫由可吸收冲击力的弹性材料如橡胶或泡沫塑料等制成，防护杠由强度及韧性较大的金属材料制成。液压装置是延长冲击力作用时间、吸收并转化冲击力能量的主要部件，活塞受到防护装置传递过来的冲击力即向后退，起阻尼作用的油液在活塞的作用力压迫下，由活塞后部经过节流通道流向前部，油液通过节流通道时，部分冲击能转化成热能，散发于空气之中。气压装置设置在液压缸内，在活塞后退的同时，活塞杆空腔内的油液和油压缸内的部分油液强迫气压缸内的柱塞后移，压缩气压缸内的复位弹簧和空气，又一部分冲击能变为热能，其余的则转化为弹性能储存起来。当车辆离开碰撞物时，由于弹簧和压力升高了的压缩空气的作用，推动柱塞前移，使活塞回复到未碰撞前的状态。
本实用新型可安装于车辆前端及尾部，在每一部位应安装有不少于两个的缓冲器，按照不同的车类、型号和规格设计相应的系列产品，各种车辆碰撞缓冲器的安装中心离地面的高度，应保持同一尺寸。
本实用新型的特点是它综合了橡胶、弹簧缓冲器，空气式缓冲器，全油液式缓冲器的优点，在一个装置上发挥出三种缓冲器的作用。由于气压装置设置在液压缸内，复位弹簧设置在气压缸内，所以结构紧凑，纵向尺寸较短，节流通道的由大变小，保持缓冲冲击力小，较大的活塞体尺寸，多变的外形，可承受较大的冲击力，统一的缓冲器安装高度，使大梁高度不等的车辆，在碰撞时都可获得缓冲效果。
附图为车辆碰撞缓冲器装配图的剖视图。
本实用新型的具体实施如附图所示。车辆碰撞时，冲击力作用于防护装置，弹性材料的吸震垫1在吸收小部分冲击力后，将大部分力传递给防护杠2，刚性的防护杠又将力传给与之连接在一起的活塞3，活塞受力后将后移，挤压在其后面的油液，油液压力升高，使活塞前后的油液产生较大的压力差，后面压力较高的油液便通过活塞上的节流小孔D和活塞体B与液压缸9缸壁间的间隙C流向前面低压区。同时，活塞杆A的空腔内的油液，在活塞后移时受到挤压，压力上升，它会同液压缸9内的部分通过间隙E流出来的油液推动柱塞11后移，柱塞后移，压缩气压缸13内的空气和复位弹簧12。在此缓冲过程中，由汽车动能转化而来的冲击能已经变成油液节流过程和空气压缩时产生的热能以及储存于复位弹簧12和压缩空气中的弹性能，它已不可能再作破坏汽车的功了。气压缸13上的排气阀15的作用是，当气压缸内空气的压力过大时，可通过单向阀排出，进气阀14的作用是在弹簧复位时，可由此补充部分空气，使活塞及时回到起始位置，并保持一定压力。
Claims (4)
1.一种车辆碰撞缓冲器，其特征在于它由防护装置、液压装置、复位弹簧和气压装置四部分组成。
2.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲器，其特征是防护装置由吸震垫1和防护杠2组成，吸震垫用弹性材料如橡胶、泡沫塑料等制成，防护杠用刚性材料——强度及韧性较高的金属材料制成。
3.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲器，其特征是液压装置内的活塞3与防护杠2直接连接，活塞3由活塞杆A和活塞体B两部分构成，活塞体的最大外形是园柱体、方或长方体，活塞体上开有一个以上的小孔D，活塞体外缘与液压缸9内壁间设有间隙C，活塞体上也可套有O形圈8，液压缸9的内壁与活塞体B的间隙C在活塞后移过程中也可由大到小变化，液压缸与缸盖5组成的空间内充满专用油液，镶在缸盖5孔中的导向套7引导活塞前后移动，装在活塞杆A中空部分的定位圈4限定柱塞11的位置，液压缸内的油液由密封装置6密封。
4.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲器，其特征是气压装置设在液压缸9内，气压缸13内充满空气，并保持一定压力，气压缸外园与活塞杆A的空心内径间设有间隙E，气压缸底部装有进气阀14和排气阀15，气压缸端部的柱塞11将空气和油液隔离，用密封装置10密封，气压缸内的复位弹簧12还可吸收冲击力。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95219379 CN2242203Y (zh) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 车辆碰撞缓冲器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 95219379 CN2242203Y (zh) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 车辆碰撞缓冲器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2242203Y true CN2242203Y (zh) | 1996-12-11 |
Family
ID=33867601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 95219379 Expired - Fee Related CN2242203Y (zh) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 车辆碰撞缓冲器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2242203Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008019589A1 (fr) * | 2006-08-14 | 2008-02-21 | Zhengcai Li | Amortisseur hydraulique de choc de véhicule |
| CN102733049A (zh) * | 2012-07-24 | 2012-10-17 | 江苏万工科技集团有限公司 | 一种后梁摆动的阻尼气缸装置 |
| CN114689343A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-07-01 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种用于碰撞测试的减速系统 |
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1995
- 1995-08-23 CN CN 95219379 patent/CN2242203Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008019589A1 (fr) * | 2006-08-14 | 2008-02-21 | Zhengcai Li | Amortisseur hydraulique de choc de véhicule |
| CN102733049A (zh) * | 2012-07-24 | 2012-10-17 | 江苏万工科技集团有限公司 | 一种后梁摆动的阻尼气缸装置 |
| CN102733049B (zh) * | 2012-07-24 | 2014-02-19 | 江苏万工科技集团有限公司 | 一种后梁摆动的阻尼气缸装置 |
| CN114689343A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-07-01 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种用于碰撞测试的减速系统 |
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