CN2240615Y - 汽车热能制冷装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用汽车排气管余热制冷的汽车热能制冷装置。为吸附式制冷器，它的主要结构是，冷凝器(2)分别同发生器(1)和贮液器(3)相连，贮液器(3)接有蒸发器(4)，发生器(1)中有吸附剂和制冷剂并置有带环形传热翅片(10)的内管(11)，带阀板(8)的二位三通换向阀(7)有侧管(5)同内管(11)一端相连且该阀(7)有用以同汽车排气管串接的直管进气口(6)和排气口(9)。具有节约能源、制冷效果好、结构简单、维护方便等特点。
Description
本实用新型涉及利用汽车排气余热进行制冷的装置，进一步是指吸附式制冷装置。
现有汽车(尤其是大型载客车或卡车)发动机余热均未被利用，其中较大一部分经排气管随废气排入大气。本申请的设计者之一曾研制出利用煤或柴等加热的吸附式制冷冰箱并获得专利权，它具有节约能源、不产生大气污染、制冷效果好等特点。将这种装置同汽车结合起来，利用汽车余热制冷而使汽车带有制冷装置，无疑是有实际意义的。
本实用新型的目的是，设计一种汽车热能制冷装置，其为吸附式制冷器，利用汽车排气管余热制冷，由此在汽车上装备所述制冷装置。
本实用新型的技术方案是，所述装置的冷凝器一端同发生器相接而另一端同贮液器相连，贮液器接有蒸发器，其结构特点是，所述发生器内置有带环形传热翅片的内管，内有阀板的二位三通换向阀有侧管同所述内管的一端连通且所述二位三通换向阀有用以同汽车排气管串联的直管进气口和直管排气口。
本实用新型是将已有的吸附式制冷装置经专门设计使之能利用汽车排气管余热而成的。以下结合附图做出进一步说明。
附图说明：附图为实际结构。在图中：
1—发生器， 7—二位三通换向阀
2—冷凝器， 8—阀板，
3—贮液器， 9—直管排气口，
4—蒸发器， 10—环形传热翅片，
5—侧管， 11—内管。
6—直管进气口，
由附图可知，本实用新型的冷凝器(2)一端同发生器(1)相接而另一端同贮液器(3)相连，该贮液器(3)接有蒸发器(4)，其设计特点是，所述发生器(1)中置有带环形传热翅片(10)的内管(11)，内有阀板(8)的二位三通换向阀(7)有侧管(5)同所述内管(11)的一端相连，该二位三通换向阀(7)有用以同汽车排气管串联(即串联在汽车排气管中)的直管进气口(6)和直管出气口(9)。阀(7)为已有技术常见结构。本实用新型发生器(1)中的吸附剂可以采用氯化钙(CaCl2)为主要成份的复合吸附剂，并一次性充入液氨作为制冷剂。
本实用新型的设计原理与工作过程是(参见附图)，所述阀(7)串装在汽车排气管上，即其两端口(6)和(9)分别为进气口和排气口(附图中箭头A所指方向为进气方向)，当阀板(8)处在附图所示位置时，汽车排气管之气体由口(6)进入阀体并经侧管(5)进入内管(11)后由该内管(11)另一端排出，流经内管(11)中的气体将热量经该管体及环形传热翅片(10)使发生器(1)受热。当阀板(8)打至将侧管(5)入口封闭位置时，汽车排气管气体由进气口(6)进入而由排气口(9)排出，即其为正常排气，发生器(1)不受热。以下工作过程为已有技术之过程：发生器(1)受热，氨被吸附于复合吸附剂内所形成的复盐加热至一定温度后，分解为复合吸附剂和氨气，氨气进入冷凝器(2)放热冷却，形成液氨，经贮液器(3)进入蒸发器(4)；当停止加热发生器(1)(即将阀板(8)旋至封闭侧管(5)入口之位置)，发生器(1)内的复合吸附剂凭借其对氨的化学亲和力对氨产生吸附，使蒸发器(4)中的液氨汽化蒸发，这一过程实现制冷；如此交替循环。
由以上可知，本实用新型为一种汽车热能制冷装置，利用汽车排气管余热实现制冷，不耗电、不耗油，节约了能源；它以不破坏臭氧层的氨为制冷剂，符合国际环保要求，产品具有国际竞争力；装置无压缩机运动件，因而无噪声，且结构简单、制造成本低，维修方便。本实用新型之结构适于中、大型卡车、客车之汽车安装使用。
实施例：本实用新型除将阀(7)串装在排气管上之外，其余组件可安装成整体。制冷室总容积100立升(其中冷藏室和冷冻室容积各半)的车用冷藏冷冻柜装在发动机功率为135马力中型客车上，加热一次30分钟，在15℃环境温度下，冷冻室和冷藏室最低温度分别为零下22℃和2℃，前者保持在0℃以下和后者保持在5℃以下达12小时之久。内部装有以CaCl2为主要成份的复合吸附剂的发生器(1)由安装了带环形传热翅片(10)的内管的壳体、端盖焊接而成，并一次性充入液氨；冷凝器(2)由薄壁无缝钢管盘转制成，盘管上装有矩形散热片；贮液器(3)由用无缝钢管及端盖焊接成的贮液筒和保温外层组成；蒸发器(4)由薄壁无缝钢管盘转而成，阀(7)由阀体及阀板(8)组成，通过调节阀板(8)位置来控制汽车发动机排气的走向。
Claims (1)
1、一种汽车热能制冷装置，它的冷凝器(2)一端同发生器(1)相接而另一端同贮液器(3)相连，该贮液器(3)接有蒸发器(4)，其特征是，所述发生器(1)中带有环形传热翅片(10)的内管(11)，内有阀板(8)的二位三通换向阀(7)有侧管(5)同内管(11)的一端相连，该二位三通换向阀(7)有用以同汽车排气管串联的直管进气口(6)直管出气口(9)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95236754 CN2240615Y (zh) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 汽车热能制冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95236754 CN2240615Y (zh) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 汽车热能制冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2240615Y true CN2240615Y (zh) | 1996-11-20 |
Family
ID=33879669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95236754 Expired - Fee Related CN2240615Y (zh) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 汽车热能制冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2240615Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105240156A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-01-13 | 河海大学常州校区 | 一种房车尾气余热自利用系统 |
| CN108506121A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-09-07 | 生三胜 | 一种废气热能发动机燃油雾化加热装置及雾化系统 |
-
1995
- 1995-05-09 CN CN 95236754 patent/CN2240615Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105240156A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-01-13 | 河海大学常州校区 | 一种房车尾气余热自利用系统 |
| CN108506121A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-09-07 | 生三胜 | 一种废气热能发动机燃油雾化加热装置及雾化系统 |
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