CN2239391Y - 三轮车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种三轮车变速器。它由设在中轴中的多个同轴棘轮，链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成。其改进是：所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由杠杆式操纵杆、导套、滑动轴和链条拨叉组成；所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧组成；通过上述改进，使该变速器的换挡机构及调链机构大大简化，且动作可靠、结实耐用，尤其适用于三轮车。
Description
在已有技术中，人力车变速器主要用于自行车，这种变速器的结构比较轻便、精巧、且成本高，它不适于用在重载拉货车的三轮车上。目前，还未见有较适合于三轮车的变速器问世。
本实用新型的目的是针对已有技术的状况，提供一种结构简单、结实耐用、且成本低的三轮车变速器。
本实用新型的解决方案如下：它由设在中轴上的多个同轴棘轮和链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成。其关键结构是：所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由设在车体三角支架后斜梁处的杠杆式操纵杆、导套、滑动轴和链条拨叉组成，其中导套通过支架联结在车体三角支架的后斜梁上，滑动轴位于导套中，其一端与链条拨叉联结，所述的杠杆式操纵杆的下端与链条拨叉铰联；所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧组成，所述的杠杆式双调链轮结构由链轮支架、分别安装在链轮支架两端的小链轮和设在链轮支架中部的支点构成，所述的拉簧一端与车体支架相联，另一端与调链轮支架相联。
通过上述结构上的改进，使该变速器的换挡机构及调链机构大大简化，且动作可靠，耐用性强，特别适用于三轮车。因此，本实用新型的优越性在于结构简单，结实耐用，成本低。
下面根据实施例详细说明其结构和工作原理。
附图，本实用新型的整体结构示意图。
参见附图，(1)是中轴，在中轴上设有大、小两个同轴棘轮(2)、(3)。(4)是车体三角支架后斜梁，(5)是杠杆式操纵杆，它的支点(6)联接在支架(7)上，支架(7)的主体呈L状，其下横架端部焊接所述的导套(8)，导套(8)中设有所述的滑动轴(9)，滑动轴的一端与链条拨叉(10)相联，使滑动轴和链条拨叉成为一体，在链条拨叉(10)上设有两个联接杆(11)，所述的杠杆式操纵杆的下端铰联在该联接杆上。当左、右拨动操纵杆的上端时，操纵杆下端带动拨叉和滑动轴沿导套左、右移动，则拨叉拨动链条左右位移。在换挡时，向左或向右拨动操纵杆，则链条可被拨移到相应位置，同时，脚踩脚蹬，使链条挂接在对应的棘轮上，方可松开操纵杆，完成换挡过程。该变速器由低速挡向高速挡变换时，即链条从小棘轮向大棘轮转换时，需要在棘轮右侧面上设置限位挡板，防止链条在变换时过移而掉链。已有的自行车变速器中采用轴联在中轴上圆形模压护板，这种模压护板虽然精制美观，但成本高。本实用新型采用一个焊接在半护链盒(13)上的小挡板(12)来完成限位功能，这一结构具有经济廉价的特点。所述双调链轮的链轮支架是由两个长形扁铁(14)构成的夹片式支架，两个小链轮(15)、(16)分别轴联在该支架的两端，支点支架(17)的一端铰联在链轮支架的中部，其另端联接在横轴架(18)上，该横轴架是三轮车后货箱的横向支承轴架。所述的拉簧(19)一端联接在链轮支架的后端，另一端联接在横轴(18)上。链条(23)交错绕过调链轮(16)、(15)，给链轮支架一个顺时针的扭力，同时，拉簧(19)又给链轮支架一个逆时针的拉力，当上述扭力和拉力平衡时，链轮支架与支点支架形成一个合适的夹角，使链条张紧。同理，当换挡时，链条的松紧度发生改变，即扭力发生变化，链轮支架在拉簧的作用下自动跟随调整其与支点支架的夹角，使扭力和拉力重新平衡，完成随动调链的功能。图中(20)是后飞轮，(21)是脚蹬。
Claims (2)
1、三轮车变速器，由设在中轴上的多个同轴棘轮和链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成，其特征是：
a、所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由设在车体三角支架后斜梁处的杠杆式操纵杆(5)、导套(8)、滑动轴(9)和链条拨叉(10)组成，其中导套通过支架联结在车体三角支架的后斜梁上，滑动轴位于导套中，其一端与链条拨叉联结，所述的杠杆式操纵杆的下端与链条拨叉铰联；
b、所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧(19)组成，所述的杠杆式双调链轮结构由链轮支架(14)、分别安装在链轮支架两端的小链轮(15)、(16)和设在链轮支架中部的支点(17)构成，所述的拉簧一端与车体支架相联，另一端与调链轮支架相联
2、如权利要求1所述的三轮车变速器，其特征是：所述的链条限位挡板是一个焊接在半护链盒(13)上的小挡板(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95245518 CN2239391Y (zh) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 三轮车变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95245518 CN2239391Y (zh) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 三轮车变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2239391Y true CN2239391Y (zh) | 1996-11-06 |
Family
ID=33885608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95245518 Expired - Fee Related CN2239391Y (zh) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 三轮车变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2239391Y (zh) |
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1995
- 1995-10-11 CN CN 95245518 patent/CN2239391Y/zh not_active Expired - Fee Related
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