CN2232883Y - 自行车助动器 - Google Patents

Abstract

自行车助动器具有电源、电控开关、电机及其框架，其特点是电机及其框架通过三角机架固定在车轮一侧，且三角机架与电机框架是通过转动轴销固定支撑，电机输出轴外设有一个以上传动轮，该传动轮与车轮摩擦传动配合，设有操作手柄及其连杆，操作手柄通过支架固定在自行车扶手柄上，连杆另一端与电机框架固定连接，操作手柄设有二挡以上的挡位定位机构，其中一挡为空挡，操作手柄处于空挡位置时，则传动轮与车轮处于无摩擦分离状态。

Description

自行车助动器

本实用新型关于一种能普遍适用于任何类型的普通人力自行车上装置的电动助动器，使骑车人感到更加便利。

目前，国内外在人力自行车上增设电动助动器的主要有如下两种机构，一种是以轴传动形式，即在自行车后轮安装小马达，马达驱动车轮轴心来转动，安装使用不方便，且大多是单速助动；另一种是由小型汽油机进行链传动，机构中，有电子点火，活塞往复运动等，这种形式助动车，对燃料选择，骑车人操作技术水平等有较高要求，另造价高，是一种介于自行车与摩托车之间的助动车，且容易造成环境污染。

本实用新型的目的是要克服上述两种助动车的不足而提供一种造价低、操作、安装、使用均方便的自行车助动器。

该自行车助动器仍具有电源、电控开关、电机及其框架，其特点是电机及其框架通过三角机架固定在车轮一侧，且三角机架与电机框架是通过转动轴销固定支撑，电机输出轴外设有一个以上传动轮，该传动轮与车轮摩擦传动配合，设有操作手柄及其连杆，操作手柄通过支架固定在自行车扶手柄上，连杆另一端与电机框架固定连接，操作手柄设有二档以上的挡位定位机构，其中一档为空档，操作手柄处于空档位置时，则传动轮与车轮处于无摩擦分离状态。

上述结构特点的本实用新型适用于装置在任何新旧的普通人力自行车上，安装相当方便，根据需要可设有高、低或有中速传动档位，其中，将助动器装置在前轮最为方便，当然也可置于自行车后轮上，另操作手柄也不仅仅局限于固定在扶手柄上，也可固定在骑车人手能触及的车角架等部位上。这种利用传动轮与车轮摩擦传动形式相对现有技术，是一种全新的技术方案，增设该装置，对原自行车可不需任何形式的改装。

下面结合附图说明进一步阐明本实用新型，同时给出实施例。

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2～图4为本实用新型实施例传动关系示意图。

其中：1、扶手柄；2、安装支架；3、操作手柄；4、连杆；5、电机；6、高速传动轮；7、皮带；8、低速传动轮；9、电机框架；10、机架；11、自行车轮。

如图所示，本实用新型实施例仅设有高、低两速传动轮6、8，相应，操作手柄3也仅设三档，另，三角机架10将电机5及其框架(9)固定在前车轮(11)一侧，三角机架10一端固定在车架上，另一端固定在车轮固定轮轴上，这样支撑安排较为合理，三角机架10与电机框架9通过转动轴销固定支撑，电机5、框架9及传动轮6、8均同时可绕该转动轴销摇动，其摇动位置的设定则由操作手柄3上的挡位定位机构完成，操作手柄3搬到空档位置时，由连杆4牵动的电机框架9带动传动轮6、8脱离与车轮11摩擦配合位置，使车轮11不受助动器的控制，自行车又可恢复到人力驱动状态。一般来说，操作手柄3应由安装支架2可靠地固定在自行车扶手柄1上，另操作手柄3上的档位定位机构可采用普通的弹簧、弹珠、定位穴机构，紧配的摩擦式档住定位机构，也应属于本实用新型范畴，再，传动轮6、8与车轮11的摩擦配合，最好是与车轮橡皮外轮摩擦配合，相应传动轮6、8表面一般也设成条纹状以增加摩擦传动力，这种方案对橡皮外轮的摩擦损耗根据试验表明，完全可以忽略不计。

Claims (3)

1、一种自行车助动器，具有电源、电控开关、电机及其框架，其特征在于电机(5)及其框架(9)通过三角机架(10)固定在车轮(11)一侧，且三角机架(10)与电机框架(9)是通过转动轴销固定支撑，电机(5)输出轴外设有一个以上传动轮(6)、(8)，传动轮(6)、(8)与车轮(11)摩擦传动配合，设有操作手柄(3)及其连杆(4)，操作手柄(3)通过支架(2)固定在自行车扶手柄(1)上，连杆(4)另一端与电机框架(9)一端固定连接，操作手柄(3)设有二档以上的挡住定位机构，其中一档为空档，操作手柄(3)处于空档位置时，传动轮(6)、(8)与车轮处于无摩擦分离状态。

2、按照权利要求1所述的自行车助动器，其特征在于三角机架(9)一端固定在车架上，另一端固定在车轮固定轮轴上。

3、按照权利要求1所述的自行车助动器，其特征在于仅设有高、低两速传动轮(6)、(8)，传动轮(6)、(8)与车轮(11)橡皮外轮摩擦配合，相应传动轮(6)、(8)表面设成条纹状。

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