CN2228430Y

CN2228430Y - 农用三轮运输车联体后桥变速箱

Info

Publication number: CN2228430Y
Application number: CN 95221811
Authority: CN
Inventors: 杜金铭
Original assignee: LANZHOU DIESEL ENGINE FACTORY
Current assignee: LANZHOU DIESEL ENGINE FACTORY
Priority date: 1995-09-05
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1996-06-05
Anticipated expiration: 2005-09-05

Abstract

一种农用三轮运输车联体后桥变速箱。为了解决挂不上挡及勉强挂上挡后易脱挡的问题。采用一个装在输入轴上的双联滑移齿轮来代替原来的牙嵌齿轮的技术方案来解决。可用于与该车的动力机即S180、S185、S190、S195、S1100柴油机相配套。

Description

农用三轮运输车联体后桥变速箱

本实用新型涉及一种农用三轮运输车联体后桥的变速箱。

目前，农用三轮运输车联体后桥的变速箱之II、III档变速多采用牙嵌齿轮离合器而实现，例如专利号为93245126.8的实用新型专利“农用三轮运输车连体后桥”就是一例。其变速箱包括变速箱体，箱体内装有输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴。在上述四根轴上分别装有各种变速齿轮、差速器、半轴和换档拨叉等。

这种变速箱存在的主要问题是：

1.牙嵌齿轮内孔的衬套润滑状况不佳，因此磨损极快，产生很大的径向和轴向间隙，从而造成III档变速很难挂上档，免强挂上档后又很易脱档；

2.牙嵌齿轮的内齿形采用非齿轮展成方法制造，而用简单的工艺方法替代，造成齿轮啮合状态不好，传动不平稳，且齿面磨损加剧；

3.牙嵌齿轮制造工艺复杂，加工和装配精度均不易保证。

本实用新型的目的是用普通双联齿轮代替牙嵌齿轮，以克服上述现有技术之缺陷，为农用三轮运输车提供一种挂档方便可靠、制造工艺简单的新型变速器。

实现上述目的的技术方案是：在输入轴上原来装配牙嵌齿轮的位置处，改装一个可滑移的普通双联齿轮，并用拨叉控制其换档变速即可。当然该双联齿轮的齿数要符合II、III档速度的要求。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

图1是本实用新型变速箱展开装配示意图。

图2是上述变速箱的II、III档速度时输入轴和中间轴上的齿轮啮合情况示意图。

图3·1是拨叉的正视示意图。

图3·2是拨叉的侧视示意图。

图3·3是拨叉的锁片装配示意图。

参看图1、2。本变速箱与前述对比文献的变速箱的结构基本相同。其不同之处即改进的部分是：

装在变速箱体[2]中的输入轴[5]上原装有一个I、倒档齿轮[4]和一个牙嵌齿轮副。本变速箱将原牙嵌齿轮副取消而代之一个II、III档双联齿轮，用该双联齿轮实现II、III档变速。

具体来讲，运输车的动力经离合器[6]传至输入轴[5]，然后经各档齿轮变速经装在半轴壳[17]中的半轴[16]传出。转速分为I、II、III档及倒档共四种：

I档：由装在输入轴[5]上的I、倒档齿轮(滑移齿轮)[4]——装在倒档轴[7]上的倒档双联齿轮[8]之小齿轮——装在中间轴[11]上的I档齿轮[9]——装在中间轴[11]上的输出齿轮[10]——装在差速器[15]上的最终传动大齿轮[14]——半轴[16]；

II档：II、III档双联齿[3]之小齿轮——装在中间轴[11]上的II档齿轮[13]——输出齿轮[10]——最终传动大齿轮[14]——半轴[16]；

III档：II、III档双联齿轮[3]之大齿轮——装在中间轴[11]上的III档齿轮[12]——输出齿轮[10]——最终传动大齿轮[14]——半轴[16]；

倒档：I、倒档齿轮[4]——倒档双联齿轮[8]之大齿轮——倒档双联齿轮[8]之小齿轮——I档齿轮[9]—输出齿轮[10]——最终传动大齿轮[14]——半轴[16]；

另外，在II档齿轮[13]和III档齿轮[12]的齿轮套端面间装有一个轴向定位套[19]。这样使两齿轮拉开了距离，使II、III档双联齿轮[3]变速时有一个宽松的滑动空间。

并且，II档齿轮[13]和III档齿轮[12]的齿牙倒角在朝里的一侧且相对。这样可以使变速时，II、III档双联齿轮[3]顺利地滑移进入啮合状态。

参看附图3·1、3·2、3 · 3。

最后还要说明的是：控制II、III档双联齿轮[3]换档的拨叉[1]与控制I、倒档齿轮[4]换档的拨叉完全相同。在每个拨叉上还装有拨叉定位机构。该机构包括钢球[1·1]、顶在钢球上的压簧[1·2]、调整弹簧压力的调节螺钉[1·3]、锁紧螺母[1·4]、锁片[1·5]和拨叉轴[18]上相应的三个环形定位槽[1·6]。这样可使换档时拨叉的三个位置准确可靠。

本实用新型的优点是：

1.挂档顺当可靠；

2.制造工艺简单，装配方便精确，使用故障少，成本低；

3.适用范围宽，可与S180、S185、S190、S195、S1100的农用运输车配套。

Claims

1.一种农用三轮运输车联体后桥变速箱，包括变速箱体、箱体内装有输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴，在上述四根轴上分别装有各种变速齿轮、差速器半轴和换档拨叉等，其特征是：在装有I、倒档齿轮[4]的输入轴[5]上还装有一个可滑移的II、III档双联齿轮[3]，并且该齿轮[3]的换档是由装在拨叉轴上的拨叉[1]来实现的。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征是装在中间轴[11]之上的II档齿轮[13]和III档齿轮[12]的齿牙倒角在朝里一侧且相对，同时在前述二齿轮套端面间装有一个轴向定位套[19]。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱，其特征是控制前述II、III档双联齿轮[3]换档的拨叉[1]与控制I、倒档齿轮[4]换档的拨叉完全相同，在每个拨叉上还装有拨叉定位机构，该机构包括钢球[1·1]、顶在钢球上的压簧[1·2]、调整弹簧压力的调节螺钉[1·3]、锁紧螺母[1·4]、锁片[1·5]和拨叉轴[18]上相应的三个环形定位槽[1·6]。