CN2228424Y - 一种机动车轮胎防滑器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种常年安装在车轮轮盘上的轮胎防滑器，在轮盘侧面有一个盘芯，在盘芯上缠绕着防滑链条和弹簧。使用时通过防滑链条一端与轮辋连接，将防滑链条的一端从轮辋上分开时，利用与防滑链条相连的弹簧的拉力，将防滑链条重新拉入到防滑器之中。它的结构轻巧，使用方便，是一种理想的轮胎防滑装置。

Description

一种机动车轮胎防滑器

本实用新型是关于一种适用于冰雪路面上的车辆轮胎防滑装置。

车辆轮胎在冰雪路面上行驶，因为摩擦系数很低，容易产生溜滑，车辆紧急制动时，溜滑现象更为严重。为解决这个问题，人们想出了许多办法，除去往冰雪路面上撒盐水或灰碴，再有降低车辆行驶的时速之外，就是在轮胎上安装使用防滑器了。就轮胎防滑器而言，中国专利文献中有许多记载，可是在冰天雪地的冬天，安装使用轮胎防滑器的车辆却廖廖无几，为什么？客观地说，还是这些轮胎防滑器存在着一些不尽人意的缺陷，使它们难于实施。

在一种公知的车轮防滑器CN2062689U中指出，防滑杆一端呈钩状，能与车轮外缘挂接，另一端与调节器连接，调节器与车轮相连接。使用时，只要将防滑杆勾挂在车轮外缘，旋紧弹簧部件后将其外伸端勾挂在防滑杆上即可，不用时，可折叠放置。它的积极效果主要是折装方便，体积小，便于携带。

这种防滑器的主要缺点是，使用时安装在车轮上，不使用时要折下来，是很不方便的。

在另一种公知的汽车防滑装置CN87208570U中指出，汽车用防滑装置主要是由一个用于汽车车轮固定成一体的圆盘，圆盘上安装有一组防滑爪、弹簧、防滑爪导槽以及调节防滑爪伸缩运动的调节装置所组成。当汽车需要使用防滑装置时，用螺栓将圆盘和汽车车轮固定成一体，当汽车行驶在不需要使用防滑装置的路面时，不必卸下防滑装置，只要将防滑爪调节到小于车轮外径即可。

这种防滑装置安装在车轮的外侧，其结构复杂，尤其是防滑爪若制做的狭窄了，防滑效果不明显，制做的宽大了，很容易碰撞到车轮的挡泥板，尤其是前轮，还兼有控制行驶方向的功能，当车轮向左或向右转弯地驶时，防滑爪就更容易与车轮的挡泥板相碰，如果转弯行驶时路面又不平整，挡泥板随车身上下运动，这种碰撞就在所难免了。再有，这种防滑装置破坏了汽车外观美的形象，虽然外观是否美观不是发明或实用新型所要求的范畴，可是一辆外表优美的轿车，若安装上这种外观不美的防滑装置，客观地说，难于被接受。

一个好的轮胎防滑器，除了具有防滑作用以外，它还应具有结构简单，操作简便，在路面没有冰雪的时候，它也应该安装在车轮上，同时它的外表还兼有美的效果。这样才能得到使用者的认可，才能更好地体现出它的实用性。

上述两种公知的车轮防滑装置，其装置除了具有防滑作用以外，还存在着一些缺陷，不容易被使用者认可，原因是产品的结构本身不能反映出更多、更好的积极效果。

本实用新型的目的是提供一种常年安装在车轮上的轮胎防滑器，同时这种轮胎防滑器与车辆优美的整体外形相融合。

本实用新型上述目的是这样解决的，装在车轮上的一种把防滑链条箍在轮胎表面的轮胎防滑器，防滑链条可与其它结构连接，防滑链条的一端从轮盘上的孔穿出，这一端和轮辋为离合式连接，防滑链条的另一端与弹簧通过一个比轮盘上的孔径大的连接装置连结，并且围绕在轮盘侧面盘芯上的弯曲条带上，弹簧的另一端固定在弯曲条带上。当路面上有冰雪时，将防滑链条一端用力拉出，围绕在轮胎表面，并与轮辋离合式连接，路面上没有冰雪时，将防滑链条从轮辋上分开，防滑链务利用与其连接的弹簧具有的拉力，将防滑链条重新拉入到安装在轮盘上的轮胎防滑器之中，从而达到不论路面有无冰雪，轮胎防滑器都可安装在车轮上。

盘芯安装在轮盘外侧时，应在盘芯的外侧有一个圆盘，在圆盘上有穿出防滑链条的孔，为了减轻圆盘的重量，圆盘上有数个孔洞。

把防滑链条的另一端以及弹簧穿在圆环上或把防滑链条穿在圆环上，弹簧的一端捆在圆环上，也可将防滑链条的另一端与弹簧以结连接。盘芯的弯曲条带固定在盘芯面的两侧，并且在盘芯两侧用圆板将盘芯夹在中间。防滑链条的一端和轮辋为离合式连接，采用防滑链条的一端穿着一个圆环，轮辋上固定着挂钩。

由于上述解决方案中采用了轮胎防滑器与车轮轮盘相连接的方式，又因每根防滑链条都连接着一根弹簧，所以防滑链条从防滑器中拉出或还原都很方便，真正做到了一年四季不用拆卸，这种轮胎防滑器结构简单，容易制造，同时它还兼有装饰美车轮盘的效果，与美好的汽车外形相融合。是一种实用性强的轮胎防滑器。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是使用状态的轮胎防滑器的正面立体图。

图2是图1背面立体图。

图3是图1所示轮胎防滑器的剖视图。

图4是图3的局部放大图。

图5是图3所示轮胎防滑器中的盘芯立体图。

图6是另一实施例中的轮胎防滑器。

图7是另一实施例中盘芯立体图。

图8是盘芯被圆板夹在中间的立体图。

图9是另一实施例中离合式连接的平面图。

在图1所示轮胎防滑器正面立体图中，轮胎防滑器通过螺栓8与轮盘12固定连接，在轮盘12上有穿出防滑链条的孔7，使防滑链条2自由出入，当防滑链条箍在轮胎10表面之后，从轮胎防滑器背面立体图图2示出，把穿在防滑链条一端的圆环1挂在轮辋11表面的钩13上。至此，防滑器处于使用状态。当任意两根防滑链条之间相隔的距离小于轮胎胎面与地面接触的长度时，形成了只要轮胎胎面与路面接触，在其接触面上就有一根或一根以上的防滑链条，利用防滑链条与冰雪接触产生的阻力达到防滑的目的。

图3示出轮胎防滑器内部结构的剖视图。紧挨着轮盘12的是盘芯，盘芯上有弯曲条带16，在弯曲条带16上缠绕着防滑链条2、弹簧4和使防滑链条与弹簧相连的圆环3，弹簧的另一端固定在和弯曲条带连接着的圆柱5上。圆环3的直径比轮盘12上的孔7的直径要大，其作用是让孔7卡住圆环3，形成一个固定点。防滑链条2的一端穿在圆环3上，弹簧4的一端捆在圆环3上，采用这种连接装置的好处在于，首先这种防滑器要求防滑链条和弹簧具有柔软性，才能在固定不变的弯曲条带16上运动，用圆环3连接防滑链条和弹簧满足了这一要求，没有破坏其柔软性。其次，利用圆环3连接防滑链条和弹簧，能使弯曲条带之间的间距达到最小的程度。它对整个轮胎防防滑器体积的大小影响很大，所以这种连接装置是比较好的一种。这里所说的弹簧4是指由金属或非金属制成的两种弹簧。当选择非金属弹簧4时，可把弹簧的一端捆在圆环3上。当选择金属弹簧时，可把弹簧一端的圆钩环穿在圆环3上。图4是图3的局部放大图，示出防滑链条2的一端穿在圆环1的连接结构，圆环1的直径比轮盘12上的孔7的直径大。

图5是轮胎防滑器的盘芯立体图。由弯曲条带16，圆柱5和螺栓孔9组成。本图示出每个弯曲条带上可缠绕两根防滑链条，将防滑链条穿在轮盘12上的孔7时，便形成了防滑器的整体结构。如果把弯曲条带宽度增加，接其结构特点，还可做成每个弯曲条带缠绕三根防滑链的弯曲条带。

以上说明了轮胎防滑器第一个实施例的技术特征，除此之外，并从中了解到，在路面没有冰雪时，防滑链条受弹簧拉力的作用，都缠绕在轮胎防滑器之中，不影响转动着的车轮，当路面有冰雪时，所有的防滑链条上的圆环1都挂在轮辋上的钩13上，防滑链条随着车轮转动而转动。由于防滑链条在轮胎胎面上是斜线形，所以在纵向或横向上都会产生摩擦阻力，使车辆的行驶更安全。

本实用新型并不受上述第一个实施例的限制，在许多地方都可以改变。图6示出盘芯14在轮盘12的外侧时，盘芯14的外侧应有圆盘6，圆盘有穿出防滑链条的孔7，为了减轻圆盘6的重量，圆盘上有数个孔洞19，孔洞19还起到了装饰的效果，使轮胎防滑器和汽车完美的融合在一起。图7示出弯曲条带16固定在盘芯面15的两侧，这样弯曲条带的稳固性更好，如果需要轮胎防滑器拥有更多数量的防滑链条2时，可再增加一个盘芯面15，在其两侧固定连接着弯曲条带16。当选择非金属弹簧时，可把弹簧的一端穿过圆环3，另一端穿过圆柱5，然后将弹簧的两端相连接。也可以把防滑链条的一端与弹簧的一端以结17来连接。当选择金属弹簧时，可直接把防滑链条2的一端穿在弹簧的圆钩环上。为了避免防滑链条从弯曲条带上滑脱下来，同时尽量减少弯曲条带的宽度，如图8所示，可以在盘芯14两侧用圆板18将盘芯14夹在中间。防滑链条的一端和轮辋的离合式连接，也可采用图9的连接方式，将防滑链条2的一端穿在一个钩20上，轮辋上固定一种可以和钩20连接的挂钩21。

Claims (5)

1、装在车轮上的一种把防滑链条箍在轮胎表面的轮胎防滑器，防滑链条可与其它结构连接，其特征在于，防滑链条的一端从轮盘上的孔穿出，这一端和轮辋为离合式连接，防滑链条的另一端与弹簧通过一个比轮盘上的孔径大的连接装置连结，并且围绕在轮盘侧面盘芯上的弯曲条带上，弹簧的另一端固定在弯曲条带上。

2、根据权利要求1所述的轮胎防滑器，其特征在于，盘芯在轮盘的外侧时，应在盘芯的外侧有一个圆盘，在圆盘上有穿出防滑链条的孔，为了减轻圆盘的重量，圆盘上有数个孔洞。

3、根据权利要求1所述的轮胎防滑器，其特征在于，该连接装置是把防滑链条的另一端以及弹簧穿在圆环上或把防滑链条穿在圆环上，弹簧的一端捆在圆环上，也可将防滑链条的另一端与弹簧以结相连接。

4、根据权利要求1所述的轮胎防滑器，其特征在于，该盘芯的弯曲条带固定在盘芯面的两侧，并且在盘芯两侧用圆板将盘芯夹在中间。

5、根据权利要求1所述的轮胎防滑器，其特征在于，该离合式连接是在防滑链条的一端穿着一个圆环，轮辋上固定着挂钩。

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