CN221698656U - 一种缓冲防撞架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种缓冲防撞架，包括防撞梁和对应防撞梁设置的缓冲缸，缓冲缸包括缸体和可伸缩地设置在缸体中的活塞，缸体内设有在活塞没受压时不易自行流动且在活塞受压时能够流动的阻尼物体，活塞伸入缸体的一端设为活动端，相对的另一端设为安装端，所述活塞具有缓冲腔室，所述活动端具有进料孔，所述活塞上对应所述安装端设有出料孔，进料孔和出料孔均与缓冲腔室连通。本实用新型在防撞梁受到撞击时，防撞梁带动活塞缩入缸体内，实现第一重缓冲，接着活塞压缩缸体内的阻尼物体，阻尼物体起到第二重缓冲作用，阻尼物体被压缩从进料孔进入缓冲腔室，并从出料孔流出，起到第三重缓冲作用，本实用新型具有结构简易、成本低的特点。

Description

一种缓冲防撞架

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲防撞架。

背景技术

为了保护轿车等小车人员的人身安全，在货车，特别是大、中型货车的尾部会安装防撞架，当轿车追尾货车时，防撞架的具有阻拦能力，能阻拦追尾车辆特别是小轿车的前保险杠，使其不致冲入货车尾部下面，用来防止或减少追尾事故的损失，保障人身安全。例如在授权公告号CN2384815Y，名称为“汽车车尾缓冲防撞架”的中国实用新型专利中，公开了汽车车尾缓冲防撞架，它包括防撞梁、缓冲缸，防撞梁包括纵梁、横梁，纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动，横梁固定于纵梁的另一端；缓冲缸包括缸体和活塞，该活塞位于缸体内，活塞的一端与防撞梁相接触。在缓冲缸上具有阻尼孔，在阻尼孔中具有堵头，在缸体与活塞之间装有销。发生事故时，在缸体的壁上开有内表面带螺纹的阻尼孔，将用塑料制的外表面具有螺纹的堵头旋入到内表面带螺纹的阻尼孔内，缸腔内装满凡士林脂，追尾车辆碰撞到横梁时，经缓冲块减少冲量，经纵梁将冲击能传入到活塞，并将销剪断，减少一部分冲量，然后将缸腔内的凡士林脂压缩，使堵头的螺纹结合破环，使凡士林脂从缸腔内经阻尼孔喷出于缸体之外，进行节流减震以吸收冲量。

上述专利的防撞架虽然能够起到一定的缓冲作用，但其结构相对复杂，成本较高，缸体的壁上开有内表面带螺纹的阻尼孔并用带螺纹的堵头堵住，在缸体与活塞之间装有销，货车长期恶劣环境行走，可能出现泥土等杂物进入螺纹孔与堵头之间，使得堵头更加难以被挤出，而销也可能因为货车的长时间震动而脱离，影响防撞架的缓冲性能。

基于上述问题，申请人对上述问题进行了研究，并产生了本案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简易、成本低、缓冲效果好的防撞架。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种缓冲防撞架，包括防撞梁和对应防撞梁设置的缓冲缸，缓冲缸包括缸体和可伸缩地设置在缸体中的活塞，缸体内设有在活塞没受压时不易自行流动且在活塞受压时能够流动的阻尼物体，活塞伸入缸体的一端设为活动端，相对的另一端设为安装端，所述活塞具有缓冲腔室，所述活动端具有进料孔，所述活塞上对应所述安装端设有出料孔，进料孔和出料孔均与缓冲腔室连通。

作为本实用新型的优选方式，所述缓冲腔室沿所述活塞的轴向延伸，在所述活动端设有端盖，所述进料孔设置在端盖上。

作为本实用新型的优选方式，所述出料孔从所述活塞的内壁贯穿至外壁。

作为本实用新型的优选方式，所述安装端为封闭端。

作为本实用新型的优选方式，所述防撞梁包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的纵梁，纵梁连接在横梁上。

作为本实用新型的优选方式，所述安装端或所述缸体固定在所述纵梁上。

作为本实用新型的优选方式，所述安装端焊接在所述纵梁上。

作为本实用新型的优选方式，所述纵梁为两根，所述缓冲缸对应为两个。

作为本实用新型的优选方式，所述活塞的轴线与所述纵梁的夹角为30°至50°。

作为本实用新型的优选方式，所述阻尼物体为液性塑料或油脂。

采用本实用新型的技术方案，在防撞梁受到撞击时，防撞梁变形并带动活塞缩入缸体内，实现第一重缓冲，接着活塞压缩缸体内的阻尼物体，阻尼物体起到第二重缓冲作用，阻尼物体被压缩从进料孔进入缓冲腔室，并从出料孔流出，起到第三重缓冲作用，本实用新型具有结构简易、成本低的特点，能够起到很好的缓冲吸震作用，有效地阻止车辆嵌入货车尾部并保护碰撞人员生命安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中缸体的结构示意图。

图中：

缓冲缸10 缸体11

活塞12 活动端121

安装端122 端盖123

进料孔124 出料孔125

缓冲腔室126 防撞梁20

横梁21 纵梁22

阻尼物体30 车架40

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例进行更为详细阐述。

参照图1至图2，一种缓冲防撞架，包括防撞梁20和对应防撞梁20设置的缓冲缸10，缓冲缸10包括缸体11和可伸缩地设置在缸体11中的活塞12，在实施例中，缸体11和活塞12均采用中空钢管，缸体11内设有在活塞12没受压时不易自行流动且在活塞12受压时能够流动的阻尼物体30，本实用新型的阻尼物体30采用现有材料，其放置在缸体11内不会自行流动，例如采用现有技术中的凡士林脂，其呈粘稠固态，在货车正常行驶过程中，凡士林脂不会从进料孔124和出料孔125流出。再如采用现有的液性塑料，例如聚氨酯塑料，本领域的技术人员根据需要的缓冲性能要求选择相应的参数的聚氨酯塑料。为了起到防尘防污作用，可以再出料孔125处设置塑料堵头，塑料堵头利用弹性卡再出料孔125处，通过阻尼物体30的挤压可以将塑料堵头挤出。

本实用新型中，活塞12伸入缸体11的一端设为活动端121，相对的另一端设为安装端122，所述活塞12具有缓冲腔室126，缓冲腔室126即为钢管的轴孔，所述活动端121具有进料孔124，所述活塞12上对应所述安装端122设有出料孔125，进料孔124和出料孔125均与缓冲腔室126连通。作为本实用新型的优选方式，所述缓冲腔室126沿所述活塞12的轴向延伸，在所述活动端121设有端盖123，端盖123可以通过焊接的方式固定在活塞12的端部，所述进料孔124设置在端盖123上。本领域的技术人员，可以根据缓冲性能需求的大小，选择进料孔124和出料孔125的孔径，从而控制阻尼物体30受压时的流动速度。为了避免阻尼物体30从缸体11的内壁与活塞12的外壁之间流出，可以在缸体11的内壁与活塞12的外壁之间进一步设置密封圈。

作为本实用新型的优选方式，所述出料孔125从所述活塞12的内壁贯穿至外壁，出料孔125设置在靠近安装端122的位置。

作为本实用新型的优选方式，所述安装端122为封闭端，该封闭端焊接在防撞梁20上。

作为本实用新型的优选方式，所述防撞梁20包括沿水平方向设置的横梁21和沿竖直方向设置的纵梁22，纵梁22连接在横梁21上。作为本实用新型的优选方式，所述安装端122或所述缸体11固定在所述纵梁22上，在实施例中，是将活塞12的安装端122连接在纵梁22上，具体是将所述安装端122焊接在所述纵梁22的下部。

作为本实用新型的优选方式，所述纵梁22为两根，两根纵梁22分别焊接在横梁21的两端，所述缓冲缸10对应为两个。

本实用新型中，纵梁22的上端安装在车架40的后端部，其安装方式可以采用焊接或者铰接，在实施例中，采用焊接，缓冲缸10的缸体11焊接在车架40后端的下部，作为本实用新型的优选方式，所述活塞12的轴线与所述纵梁22的夹角为30°至50°，优选地，夹角采用30°。

采用GB11567-94的3.2.4、3.2.5和Q/SZG001-99的5.3.1、5.3.3对本实用新型的缓冲防撞架进行检验，本实用新型的防撞架能够达到相应的检测标准。

本实用新型的保护范围并不局限于本实施例，任何人对其进行类似变换，都视为不脱离本实用新型的保护范畴。

Claims (10)

1.一种缓冲防撞架，包括防撞梁和对应防撞梁设置的缓冲缸，缓冲缸包括缸体和可伸缩地设置在缸体中的活塞，缸体内设有在活塞没受压时不易自行流动且在活塞受压时能够流动的阻尼物体，活塞伸入缸体的一端设为活动端，相对的另一端设为安装端，其特征在于：所述活塞具有缓冲腔室，所述活动端具有进料孔，所述活塞上对应所述安装端设有出料孔，进料孔和出料孔均与缓冲腔室连通。

2.如权利要求1所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述缓冲腔室沿所述活塞的轴向延伸，在所述活动端设有端盖，所述进料孔设置在端盖上。

3.如权利要求2所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述出料孔从所述活塞的内壁贯穿至外壁。

4.如权利要求3所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述安装端为封闭端。

5.如权利要求1所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述防撞梁包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的纵梁，纵梁连接在横梁上。

6.如权利要求5所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述安装端或所述缸体固定在所述纵梁上。

7.如权利要求6所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述安装端焊接在所述纵梁上。

8.如权利要求7所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述纵梁为两根，所述缓冲缸对应为两个。

9.如权利要求5所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述活塞的轴线与所述纵梁的夹角为30°至50°。

10.如权利要求1所述的一种缓冲防撞架，其特征在于：所述阻尼物体为液性塑料或油脂。