CN221645852U - 地铁车站附属主体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站附属主体连接结构，包括：车站主体结构、连接于车站主体结构外侧的围护防水结构，及中空口字型的接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构。围护防水结构的外侧壁面上开设有接口，接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构三者依次连接形成连接通道结构。接口连接结构的端面与车站主体结构的外侧墙面之间还设有连接防水结构，连接通道结构的底板与接口下侧开挖形成的基坑及围护防水结构之间还设有支承防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构之间还设有回填防水结构。本实用新型地铁车站附属主体连接结构，能够有效解决车站附属结构与车站主体结构间易出现沉降开裂和裂缝渗水的技术问题。

Description

地铁车站附属主体连接结构

技术领域

本实用新型涉及城市基础设施建设领域，特别地，涉及一种地铁车站附属主体连接结构。

背景技术

随着中国城市化进程的加快，地铁在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用，其以舒适、准时、快捷、高安全性备受人们的青睐。

在地铁施工中，车站主体结构施工完毕后就开始车站附属结构施工。车站附属结构与车站主体结构接口处的连接及其防水施工是地铁车站建设的重点与难点，尤其是在车站主体结构围护桩位置内侧和外侧接口处的连接及其防水施工，同时具备防车站附属结构与车站主体结构间的沉降开裂和裂缝渗水的双重作用。由于车站附属结构、车站主体围护结构和车站主体结构三者之间存在不均匀沉降差异，车站附属结构新浇筑混凝土与车站主体结构既有混凝土之间存在收缩变形差异，导致车站附属结构与车站主体结构接口处，易出现沉降开裂和裂缝渗水，严重者会影响车站附属结构和车站主体结构的混凝土质量和车站结构安全。

车站附属结构与车站主体结构接口处的连接现有施工方法，通常是在接口处对车站主体结构既有混凝土进行凿毛、涂刷界面剂，在接口处混凝土内嵌填止水带和膨胀止水条、安装连接钢筋、浇筑比车站主体结构既有混凝土高一级强度等级的混凝土。在车站附属结构新浇筑混凝土与车站主体结构既有混凝土接口上，往往由于施工操作不当产生水泥浆漏浆或者新浇筑混凝土收缩形成细小裂缝导致渗水，从而影响车站附属结构新浇筑混凝土与车站主体结构既有混凝土间的粘结强度，降低混凝土的抗渗性和耐久性。

因此，如何处理车站附属结构与车站主体结构接口处的连接及防水问题，对工程建设质量和车站结构安全有着直接的影响，亟须设计一种车站附属结构与车站主体结构接口处的连接结构，以解决车站附属结构与车站主体结构接口处易出现沉降开裂和裂缝渗水问题，将是地铁车站施工不可回避的一个问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁车站附属主体连接结构，以解决现有车站附属结构与车站主体结构间，因车站各结构间的不均匀沉降差异、车站附属结构新浇筑混凝土与车站主体结构既有混凝土间的收缩变形差异，易出现沉降开裂和裂缝渗水的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种地铁车站附属主体连接结构，包括：车站主体结构、连接于车站主体结构外侧的围护防水结构，及中空口字型的接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构；围护防水结构的外侧壁面上开设有横向内凹延伸以连通车站主体结构外侧墙面的接口，接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构三者沿接口延伸的横向依次连接形成连接通道结构，并三者的内通道连通形成供人员进出的进出通道；接口连接结构的端面与车站主体结构的外侧墙面之间还设有连接防水结构，连接通道结构的底板与接口下侧开挖形成的基坑及围护防水结构之间还设有支承防水结构，连接通道结构的两侧墙与接口连接结构及车站附属结构底板和顶板间还设有两侧部防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构之间还设有回填防水结构。

进一步地，围护防水结构包括铺设于车站主体结构外侧墙面上的侧墙防水层、相对侧墙防水层设置的围护桩层、喷射形成于侧墙防水层和围护桩层之间的桩间喷射混凝土层；接口上侧的侧墙防水层的下端弯折后覆贴于上部围护防水结构的底面上，接口两侧的侧墙防水层(301)的左端或右端弯折后覆贴于接口两侧的围护防水结构的侧面上，接口下侧的侧墙防水层的上端弯折后覆贴于下部围护防水结构的顶面上；围护桩层包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的围护桩，且各围护桩沿高度方向竖直延伸。

进一步地，接口下侧的下部围护防水结构与车站主体结构的外侧墙面之间还设有由下部围护防水结构的顶面下凹且呈半“V”字型的加工缝，加工缝沿列车行进的纵向延伸；地铁车站附属主体连接结构还包括设置于加工缝内的侧墙防水结构，侧墙防水结构包括由下至上依次布设的水泥浆层、密封胶层及遇水膨胀止水条，且遇水膨胀止水条的上端与下部侧墙防水层的顶面齐平。

进一步地，下部围护防水结构的顶面为由车站主体结构至车站附属结构方向下倾延伸的斜面；地铁车站附属主体连接结构还包括布设于下部围护防水结构和侧墙防水结构顶端的顶面防水结构，顶面防水结构包括结晶型防水涂层、设置于结晶型防水涂层与下部围护防水结构顶面之间的遇水膨胀止水条、呈“L”型设置的止水钢板；结晶型防水涂层涂覆于车站主体结构的外侧墙面、侧墙防水结构的顶面及下部围护防水结构的顶面上；止水钢板紧贴于结晶型防水涂层的内侧壁面上。

进一步地，支承防水结构包括铺设于基坑和顶面防水结构上的混凝土垫层、设置于混凝土垫层与顶面防水结构之间的遇水膨胀止水条、铺设于混凝土垫层上的底板防水层、铺设于底板防水层上的细石混凝土保护层；接口连接结构的底板和车站附属结构的底板分别支设于细石混凝土保护层上；接口下侧的下部接缝连接防水结构的下端伸入细石混凝土保护层内。

进一步地，下部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、密封胶层、钢板层，及填充于背贴式橡胶止水带与中埋式橡胶止水带之间、中埋式橡胶止水带与密封胶层之间的挤塑板层；背贴式橡胶止水带贴紧于底板防水层上，且两侧分别延伸至细石混凝土保护层内；中埋式橡胶止水带、密封胶层及钢板层三者的两端均分别延伸至接口连接结构和车站附属结构底板内，且钢板层通过紧固件与接口连接结构和车站附属结构的顶面固定；两侧部接缝连接防水结构包括由里向外依次设置的背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、密封胶层、钢板层，及填充于背贴式橡胶止水带与中埋式橡胶止水带之间、中埋式橡胶止水带与密封胶层之间的挤塑板层；两侧背贴式橡胶止水带贴紧于两侧侧墙防水层外侧面上；背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、密封胶层及钢板层四者的两端均分别延伸至接口连接结构和车站附属结构两侧侧墙内，且两侧钢板层分别通过紧固件与接口连接结构和车站附属结构的两侧侧墙外侧面固定。

进一步地，上部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的钢板层、密封胶层、中埋式橡胶止水带、密封胶层、背贴式橡胶止水带、钢板层，及填充于密封胶层与中埋式橡胶止水带之间、中埋式橡胶止水带与密封胶层之间的挤塑板层；两块钢板层分设于上下两端，且分别通过紧固件与接口连接结构和车站附属结构两者顶板的上下表面固定；中埋式橡胶止水带、两层密封胶层及背贴式橡胶止水带四者的两端均分别延伸至接口连接结构和车站附属结构顶板内。

进一步地，连接防水结构包括沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构底板内的两横排注浆管、沿高度方向埋设于接口连接结构两侧墙内的两纵排注浆管、沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构顶板内的两横排注浆管，及用于膨胀密封的遇水膨胀止水条；每横排注浆管包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的多根注浆管，每纵排注浆管沿高度方向依次间隔设置的多根注浆管，每根注浆管的进浆端位于接口连接结构底板和顶板的顶表面上、两侧墙的外侧面上，其相对的注浆端朝向车站主体结构下倾延伸、水平向左斜延伸或水平向右斜延伸至车站主体结构的外侧墙面上，以在接口连接结构的端面与车站主体结构的外侧墙面之间形成注浆填充层；遇水膨胀止水条布设于接口连接结构的端面与车站主体结构的外侧墙面之间呈“口”字型。

进一步地，两侧部防水结构包括设置于与接口连接结构及车站附属结构底板之间水平接缝处的下层水平向止水钢板，及于接口连接结构及车站附属结构顶板之间水平接缝处的上层水平向止水钢板，且上下层水平向止水钢板均位于接口连接结构及车站附属结构侧墙内部中间位置；回填防水结构包括防水结构和回填结构；防水结构设置于接口连接结构的顶板、车站主体结构外侧墙面及上部围护防水结构的底面之间；回填结构回填于连接通道结构的顶板上。

进一步地，防水结构包括涂覆于接口连接结构的顶板、车站主体结构的外侧墙面及上部围护防水结构的底面上形成的一侧开口密封框型的结晶型防水涂层，及布设于结晶型防水涂层内框中的密封胶层、充填结晶型防水涂层内框的水泥浆层、用于注浆的注浆管；注浆管由结晶型防水涂层的开口侧倾斜向下插入水泥浆层内；回填结构包括设置于连接通道结构顶板上的顶板顶部防水层，及回填于顶板顶部防水层上的回填土层，且回填土层位于上部围护防水结构的外侧。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的地铁车站附属主体连接结构中，通过围护防水结构、连接防水结构、支承防水结构、两侧部防水结构及回填防水结构的配合设置，能够有效地实现封堵车站主体结构底部地下水涌水和车站主体结构侧部顶面地表水渗水的目的，隔断地下水涌入接口连接结构的空间内，隔断地表水或接口连接结构底板积水渗入围护防水结构与车站主体结构的侧面墙壁间，再结合接口连接结构与车站附属结构间“口”字型接缝连接防水结构，从而有效解决车站附属结构与车站主体结构间，因车站各结构间的不均匀沉降差异、车站附属结构新浇筑混凝土与车站主体结构既有混凝土间的收缩变形差异，易出现沉降开裂和裂缝渗水的技术问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的地铁车站附属主体连接结构主视图。

图例说明

1、围护桩；2、桩间喷射混凝土层；301、车站主体结构侧墙防水层；302、底板防水层；303、连接通道结构顶板顶部防水层；4、车站主体结构；5、基坑；7、混凝土垫层；8、水泥浆层；9、遇水膨胀止水条；10、结晶型防水涂层；11、L字型止水钢板；12、背贴式橡胶止水带；13、细石混凝土保护层；14、中埋式橡胶止水带；15、注浆管；16、接口连接结构；17、挤塑板层；18、车站附属结构；19、密封胶层；20、钢板层；21、回填土层；22、进出通道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种地铁车站附属主体连接结构，包括：车站主体结构4、连接于车站主体结构4外侧的围护防水结构，及中空口字型的接口连接结构16、接缝连接防水结构及车站附属结构18。围护防水结构的外侧壁面上开设有横向内凹延伸以连通车站主体结构4外侧墙面的接口，接口连接结构16、接缝连接防水结构及车站附属结构18三者沿接口延伸的横向依次连接形成连接通道结构，并三者的内通道连通形成供人员进出的进出通道22。接口连接结构16的端面与车站主体结构4的外侧墙面之间还设有连接防水结构，连接通道结构的底板与接口下侧开挖形成的基坑5及围护防水结构之间还设有支承防水结构，连接通道结构的两侧墙与接口连接结构及车站附属结构底板和顶板间还设有两侧部防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构之间还设有回填防水结构。

本实用新型的地铁车站附属主体连接结构中，通过围护防水结构、连接防水结构、支承防水结构、两侧部防水结构及回填防水结构的配合设置，能够有效地实现封堵车站主体结构4底部地下水涌水和车站主体结构4侧部顶面地表水渗水的目的，隔断地下水涌入接口连接结构16的空间内，隔断地表水或接口连接结构16底板积水渗入围护防水结构与车站主体结构4的侧面墙壁间，再结合接口连接结构16与车站附属结构18间“口”字型接缝连接防水结构，从而有效解决车站附属结构18与车站主体结构4间，因车站各结构间的不均匀沉降差异、车站附属结构18新浇筑混凝土与车站主体结构4既有混凝土间的收缩变形差异，易出现沉降开裂和裂缝渗水的技术问题。

可选地，如图1所示，围护防水结构包括铺设于车站主体结构4外侧墙面上的侧墙防水层301、相对侧墙防水层301设置的围护桩层、喷射形成于侧墙防水层301和围护桩层之间的桩间喷射混凝土层2。接口上侧的侧墙防水层301的下端弯折后覆贴于上部围护防水结构的底面上，接口两侧的侧墙防水层301的左端或右端弯折后覆贴于接口两侧的围护防水结构的侧面上，接口下侧的侧墙防水层301的上端弯折后覆贴于下部围护防水结构的顶面上。围护桩层包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的围护桩1，且各围护桩1沿高度方向竖直延伸。本可选方案中，侧墙防水层301为预铺式非沥青基高分子自粘胶膜防水卷材。

可选地，如图1所示，接口下侧的下部围护防水结构与车站主体结构4的外侧墙面之间还设有由下部围护防水结构的顶面下凹且呈半“V”字型的加工缝，加工缝沿列车行进的纵向延伸。地铁车站附属主体连接结构还包括设置于加工缝内的侧墙防水结构，侧墙防水结构包括由下至上依次布设的水泥浆层8、密封胶层19及遇水膨胀止水条9，且遇水膨胀止水条9的上端与下部侧墙防水层301的顶面齐平。本可选方案中，密封胶层19为聚氨酯密封胶层。

进一步地，如图1所示，下部围护防水结构的顶面为由车站主体结构4至车站附属结构18方向下倾延伸的斜面。地铁车站附属主体连接结构还包括布设于下部围护防水结构和侧墙防水结构顶端的顶面防水结构，顶面防水结构包括结晶型防水涂层10、设置于结晶型防水涂层10与下部围护防水结构顶面之间的遇水膨胀止水条9、呈“L”型设置的止水钢板11。结晶型防水涂层10涂覆于车站主体结构4的外侧墙面、侧墙防水结构的顶面及下部围护防水结构的顶面上。止水钢板11紧贴于结晶型防水涂层10的内侧壁面上。

本可选方案中，半“V”字型加工缝设置效果：一是以侧墙防水层301的防水卷材为分界物，将下部围护防水结构与车站主体结构4的外侧墙面之间的半“V”字型加工缝，分成桩间喷射混凝土层2与侧墙防水层301防水卷材间、侧墙防水层301防水卷材与车站主体结构4外侧墙面间的两部分缝隙，进而形成地下水半“V”字型缝下部缝隙体系和上部缝隙体系的两部分缝隙体系，具体如下：桩间喷射混凝土层2侧面与侧墙防水层301防水卷材间→桩间喷射混凝土层2顶面与侧墙防水层301防水卷材间→围护桩1顶面与侧墙防水层301防水卷材间→围护桩1顶面和安装遇水膨胀止水条的“凹”型槽槽壁与水泥基渗透结晶型防水涂层10间→围护桩1侧面与水泥基渗透结晶型防水涂层10间→围护桩1侧面与车站附属结构18的垫层7间→车站附属结构18垫层7与基坑5底间的地下水半“V”字型缝下部缝隙体系；接口连接结构16底板与车站主体结构4侧壁墙面间→接口连接结构16底板细石混凝土保护层13与车站主体结构4侧壁墙面间→接口连接结构16底板防水层302防水卷材与车站主体结构4侧壁墙面间→结晶型防水涂层10与车站主体结构4侧壁墙面间→遇水膨胀止水条9与车站主体结构4侧壁墙面间→密封胶层19与车站主体结构4侧墙壁面间→水泥浆层8与车站主体结构4侧墙混凝土间→侧墙防水层301与车站主体结构4侧墙混凝土间的地表水或接口连接结构16底板积水半“V”字型缝上部缝隙体系；二是针对上、下部缝隙体系，相应地采取不同的防水结构与措施，能有效地实现封堵车站主体结构4底部地下水涌水和车站主体结构4侧部顶面地表水渗水的目的；三是隔断地下水涌入接口连接结构16空间内，严重影响地铁车站的运营环境；四是隔断地表水或接口连接结构16底板积水渗入围护防水结构与车站主体结构4侧墙间变形缝内。

本可选方案中，“L”字型止水钢板11的设置效果：一旦半“V”字型缝内侧墙防水层301的防水卷材和水泥基渗透结晶型防水涂层10破裂出现地下水向上涌出半“V”字型缝顶面时，高强度的止水钢板11，能有效地抵止地下水向上涌水冲力，同时，在止水钢板11两直角边外侧面设置的遇水膨胀止水条9，遇水后体积膨胀，能有效地隔断地下水沿接口连接结构16底板与车站主体结构4侧墙间接口缝涌出接口缝顶面，严重影响地铁车站的运营环境；一旦接口连接结构16底板与车站主体结构4侧墙间接口缝内出现地表水或接口连接结构16底板积水向下渗水时，高强度的止水钢板11和在止水钢板11两直角边外侧面设置的遇水膨胀止水条9，能有效地隔断渗水沿半“V”字型缝渗入围护防水结构与车站主体结构4侧墙间变形缝内。

可选地，如图1所示，支承防水结构包括铺设于基坑5和顶面防水结构上的混凝土垫层7、设置于混凝土垫层7与顶面防水结构之间的遇水膨胀止水条9、铺设于混凝土垫层7上的底板防水层302、铺设于底板防水层302上的细石混凝土保护层13。接口连接结构16的底板和车站附属结构18的底板分别支设于细石混凝土保护层13上。接口下侧的下部接缝连接防水结构的下端伸入细石混凝土保护层13内。

可选地，如图1所示，下部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的背贴式橡胶止水带12、中埋式橡胶止水带14、密封胶层19、钢板层20，及填充于背贴式橡胶止水带12与中埋式橡胶止水带14之间、中埋式橡胶止水带14与密封胶层19之间的挤塑板层17。背贴式橡胶止水带贴紧于底板防水层302上，且两侧分别延伸至细石混凝土保护层13内。中埋式橡胶止水带14、密封胶层19及钢板层20三者的两端均分别延伸至接口连接结构16和车站附属结构18底板内，且钢板层20通过紧固件与接口连接结构16和车站附属结构18的顶面固定。两侧部接缝连接防水结构包括由里向外依次设置的背贴式橡胶止水带12、中埋式橡胶止水带14、密封胶层19、钢板层20，及填充于背贴式橡胶止水带12与中埋式橡胶止水带14之间、中埋式橡胶止水带14与密封胶层19之间的挤塑板层17；两侧背贴式橡胶止水带12贴紧于两侧侧墙防水层外侧面上；背贴式橡胶止水带12、中埋式橡胶止水带14、密封胶层19及钢板层20四者的两端均分别延伸至接口连接结构16和车站附属结构18两侧侧墙内，且两侧钢板层20分别通过紧固件与接口连接结构16和车站附属结构18的两侧侧墙外侧面固定。

本可选方案中，多层“口”字型防水沉降变形缝结构，(即下部、两侧部和上部的接缝连接防水结构)：在接口连接结构16与车站附属结构18之间，设置背贴式橡胶止水带12、中埋式橡胶止水带14、挤塑板层17、密封胶层19、钢板层20的多层“口”字型防水沉降变形缝结构，能有效解决车站附属结构18与接口连接结构16间的不均匀沉降而产生车站附属结构18开裂。

可选地，如图1所示，上部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的钢板层20、密封胶层19、中埋式橡胶止水带14、密封胶层19、背贴式橡胶止水带12、钢板层20，及填充于密封胶层19与中埋式橡胶止水带14之间、中埋式橡胶止水带14与密封胶层19之间的挤塑板层17。两块钢板层20分设于上下两端，且分别通过紧固件与接口连接结构16和车站附属结构18两者顶板的上下表面固定。中埋式橡胶止水带14、两层密封胶层19及背贴式橡胶止水带12四者的两端均分别延伸至接口连接结构16和车站附属结构18顶板内。

可选地，如图1所示，连接防水结构包括沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构底板内的两横排注浆管、沿高度方向埋设于接口连接结构16两侧墙内的两纵排注浆管15、沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构16顶板内的两横排注浆管15，及用于膨胀密封的遇水膨胀止水条9。每横排注浆管15包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的多根注浆管15，每纵排注浆管15沿高度方向依次间隔设置的多根注浆管15，每根注浆管15的进浆端位于接口连接结构16底板和顶板的顶表面上、两侧墙的外侧面上，其相对的注浆端朝向车站主体结构4下倾延伸、水平向左斜延伸或水平向右斜延伸至车站主体结构4的外侧墙面上，以在接口连接结构16的端面与车站主体结构4的外侧墙面之间形成注浆填充层。遇水膨胀止水条9布设于接口连接结构16的端面与车站主体结构4的外侧墙面之间呈“口”字型。

可选地，如图1所示，两侧部防水结构包括设置于与接口连接结构16及车站附属结构18底板之间水平接缝处的下层水平向止水钢板，及于接口连接结构16及车站附属结构18顶板之间水平接缝处的上层水平向止水钢板，且上下层水平向止水钢板均位于接口连接结构16及车站附属结构18侧墙内部中间位置。回填防水结构包括防水结构和回填结构。防水结构设置于接口连接结构16的顶板、车站主体结构4外侧墙面及上部围护防水结构的底面之间。回填结构回填于连接通道结构的顶板上。

本可选方案中，如图1所示，防水结构包括涂覆于接口连接结构16的顶板、车站主体结构4的外侧墙面及上部围护防水结构的底面上形成的一侧开口密封框型的结晶型防水涂层10，及布设于结晶型防水涂层10内框中的密封胶层19、充填结晶型防水涂层10内框的水泥浆层8、用于注浆的注浆管15。注浆管15由结晶型防水涂层10的开口侧倾斜向下插入水泥浆层8内。本可选方案中，一旦接口连接结构16顶板顶面出现地表渗水时，聚氨酯的密封胶层19和水泥基渗透结晶型防水涂层10能有效地阻断地表渗水渗入接口连接结构16顶板与车站主体结构4侧墙间接口缝内。

本可选方案中，如图1所示，回填结构包括设置于连接通道结构顶板上的顶板顶部防水层303，及回填于顶板顶部防水层303上的回填土层21，且回填土层21位于上部围护防水结构的外侧。本可选方案中，顶板顶部防水层303包括涂料防水层、根阻层和细石混凝土防水保护层。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，包括：

车站主体结构(4)、连接于车站主体结构(4)外侧的围护防水结构，及中空口字型的接口连接结构(16)、接缝连接防水结构及车站附属结构(18)；

围护防水结构的外侧壁面上开设有横向内凹延伸以连通车站主体结构(4)外侧墙面的接口，接口连接结构(16)、接缝连接防水结构及车站附属结构(18)三者沿接口延伸的横向依次连接形成连接通道结构，并三者的内通道连通形成供人员进出的进出通道(22)；

接口连接结构(16)的端面与车站主体结构(4)的外侧墙面之间还设有连接防水结构，连接通道结构的底板与接口下侧开挖形成的基坑(5)及围护防水结构之间还设有支承防水结构，连接通道结构的两侧墙与接口连接结构(16)及车站附属结构(18)底板和顶板间还设有两侧部防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构之间还设有回填防水结构。

2.根据权利要求1所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

围护防水结构包括铺设于车站主体结构(4)外侧墙面上的侧墙防水层(301)、相对侧墙防水层(301)设置的围护桩层、喷射形成于侧墙防水层(301)和围护桩层之间的桩间喷射混凝土层(2)；

接口上侧的侧墙防水层(301)的下端弯折后覆贴于上部围护防水结构的底面上，接口两侧的侧墙防水层(301)的左端或右端弯折后覆贴于接口两侧的围护防水结构的侧面上，接口下侧的侧墙防水层(301)的上端弯折后覆贴于下部围护防水结构的顶面上；

围护桩层包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的围护桩(1)，且各围护桩(1)沿高度方向竖直延伸。

3.根据权利要求2所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

接口下侧的下部围护防水结构与车站主体结构(4)的外侧墙面之间还设有由下部围护防水结构的顶面下凹且呈半“V”字型的加工缝，加工缝沿列车行进的纵向延伸；

地铁车站附属主体连接结构还包括设置于加工缝内的侧墙防水结构，侧墙防水结构包括由下至上依次布设的水泥浆层(8)、密封胶层(19)及遇水膨胀止水条(9)，且遇水膨胀止水条(9)的上端与下部侧墙防水层(301)的顶面齐平。

4.根据权利要求3所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

下部围护防水结构的顶面为由车站主体结构(4)至车站附属结构(18)方向下倾延伸的斜面；

地铁车站附属主体连接结构还包括布设于下部围护防水结构和侧墙防水结构顶端的顶面防水结构，顶面防水结构包括结晶型防水涂层(10)、设置于结晶型防水涂层(10)与下部围护防水结构顶面之间的遇水膨胀止水条(9)、呈“L”型设置的止水钢板(11)；

结晶型防水涂层(10)涂覆于车站主体结构(4)的外侧墙面、侧墙防水结构的顶面及下部围护防水结构的顶面上；

止水钢板(11)紧贴于结晶型防水涂层(10)的内侧壁面上。

5.根据权利要求4所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

支承防水结构包括铺设于基坑(5)和顶面防水结构上的混凝土垫层(7)、设置于混凝土垫层(7)与顶面防水结构之间的遇水膨胀止水条(9)、铺设于混凝土垫层(7)上的底板防水层(302)、铺设于底板防水层(302)上的细石混凝土保护层(13)；

接口连接结构(16)的底板和车站附属结构(18)的底板分别支设于细石混凝土保护层(13)上；

接口下侧的下部接缝连接防水结构的下端伸入细石混凝土保护层(13)内。

6.根据权利要求5所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

下部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的背贴式橡胶止水带(12)、中埋式橡胶止水带(14)、密封胶层(19)、钢板层(20)，及填充于背贴式橡胶止水带(12)与中埋式橡胶止水带(14)之间、中埋式橡胶止水带(14)与密封胶层(19)之间的挤塑板层(17)；

背贴式橡胶止水带贴紧于底板防水层(302)上，且两侧分别延伸至细石混凝土保护层(13)内；

中埋式橡胶止水带(14)、密封胶层(19)及钢板层(20)三者的两端均分别延伸至接口连接结构(16)和车站附属结构(18)底板内，且钢板层(20)通过紧固件与接口连接结构(16)和车站附属结构(18)的顶面固定；

两侧部接缝连接防水结构包括由里向外依次设置的背贴式橡胶止水带(12)、中埋式橡胶止水带(14)、密封胶层(19)、钢板层(20)，及填充于背贴式橡胶止水带(12)与中埋式橡胶止水带(14)之间、中埋式橡胶止水带(14)与密封胶层(19)之间的挤塑板层(17)；两侧背贴式橡胶止水带(12)贴紧于两侧侧墙防水层外侧面上；背贴式橡胶止水带(12)、中埋式橡胶止水带(14)、密封胶层(19)及钢板层(20)四者的两端均分别延伸至接口连接结构(16)和车站附属结构(18)两侧侧墙内，且两侧钢板层(20)分别通过紧固件与接口连接结构(16)和车站附属结构(18)的两侧侧墙外侧面固定。

7.根据权利要求5所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

上部接缝连接防水结构包括由下至上依次设置的钢板层(20)、密封胶层(19)、中埋式橡胶止水带(14)、密封胶层(19)、背贴式橡胶止水带(12)、钢板层(20)，及填充于密封胶层(19)与中埋式橡胶止水带(14)之间、中埋式橡胶止水带(14)与密封胶层(19)之间的挤塑板层(17)；

两块钢板层(20)分设于上下两端，且分别通过紧固件与接口连接结构(16)和车站附属结构(18)两者顶板的上下表面固定；

中埋式橡胶止水带(14)、两层密封胶层(19)及背贴式橡胶止水带(12)四者的两端均分别延伸至接口连接结构(16)和车站附属结构(18)顶板内。

8.根据权利要求2所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

连接防水结构包括沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构(16)底板内的两横排注浆管(15)、沿高度方向埋设于接口连接结构(16)两侧墙内的两纵排注浆管(15)、沿列车行进的纵向埋设于接口连接结构(16)顶板内的两横排注浆管(15)，及用于膨胀密封的遇水膨胀止水条(9)；

每横排注浆管(15)包括沿列车行进的纵向依次间隔设置的多根注浆管(15)，每纵排注浆管(15)沿高度方向依次间隔设置的多根注浆管(15)，每根注浆管(15)的进浆端位于接口连接结构(16)底板和顶板的顶表面上、两侧墙的外侧面上，其相对的注浆端朝向车站主体结构(4)下倾延伸、水平向左斜延伸或水平向右斜延伸至车站主体结构(4)的外侧墙面上，以在接口连接结构(16)的端面与车站主体结构(4)的外侧墙面之间形成注浆填充层；

遇水膨胀止水条(9)布设于接口连接结构(16)的端面与车站主体结构(4)的外侧墙面之间呈“口”字型。

9.根据权利要求2所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

两侧部防水结构包括设置于与接口连接结构(16)及车站附属结构(18)底板之间水平接缝处的下层水平向止水钢板，及于接口连接结构(16)及车站附属结构(18)顶板之间水平接缝处的上层水平向止水钢板，且上下层水平向止水钢板均位于接口连接结构(16)及车站附属结构(18)侧墙内部中间位置；

回填防水结构包括防水结构和回填结构；

防水结构设置于接口连接结构(16)的顶板、车站主体结构(4)外侧墙面及上部围护防水结构的底面之间；

回填结构回填于连接通道结构的顶板上。

10.根据权利要求9所述的地铁车站附属主体连接结构，其特征在于，

防水结构包括涂覆于接口连接结构(16)的顶板、车站主体结构(4)的外侧墙面及上部围护防水结构的底面上形成的一侧开口密封框型的结晶型防水涂层(10)，及布设于结晶型防水涂层(10)内框中的密封胶层(19)、充填结晶型防水涂层(10)内框的水泥浆层(8)、用于注浆的注浆管(15)；注浆管(15)由结晶型防水涂层(10)的开口侧倾斜向下插入水泥浆层(8)内；

回填结构包括设置于连接通道结构顶板上的顶板顶部防水层(303)，及回填于顶板顶部防水层(303)上的回填土层(21)，且回填土层(21)位于上部围护防水结构的外侧。