CN210562300U - 车站主体与附属通道接口处的防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种车站主体与附属通道接口处的防水结构。车站主体与附属通道接口处的防水结构包括接口处的车站主体结构和附属通道结构，在所述附属通道结构底部安装有分别与所述附属通道结构、所述车站主体结构相连的L型预制钢筋混凝土梁。本实用新型通过建设榫卯结构和安装L型预制钢筋混凝土梁，能够减小车站主体结构与附属通道结构之间的刚度差值和沉降差值，避免发生渗漏水现象。

Description

车站主体与附属通道接口处的防水结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种车站主体与附属通道接口处的防水结构。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，城市用地紧张以及路面交通堵塞等问题越来越突出，发展以地下轨道为主干的大运量快速公共交通系统是解决城市交通拥挤的主要途径。

虽然地铁车站主体结构与附属通道结构是一个整体，但施工时各部分有先后顺序。在施工时，地铁车站主体结构先期施工，附属通道结构根据地铁车站主体结构预留洞口位置设立，施工时需要将部分地铁车站主体维护结构凿除，此时地铁车站主体结构与后浇筑附属通道结构存在施工缝，而且地铁车站主体结构、后浇筑附属通道结构之间结构刚度差异较大，因此地铁车站主体结构、后浇筑附属通道结构之间易产生较大沉降差值，导致结构出现不同程度渗漏水现象，不满足地铁工程建设相关规范。

根据已有经验统计，采用现有车站主体结构与附属通道结构防水设计，其中20％～60％出现不同程度的渗漏水现象，渗漏沿缝方向，长度多为1～5m、宽度多为0.1～0.3mm，且车站主体结构与附属通道结构相接处，竖向施工缝渗漏水现象多于水平施工缝渗漏水现象。施工完成后期防水堵漏花费较大，防水效果差且维持时间短。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车站主体与附属通道接口处的防水结构，能够解决现有技术中地铁主体结构与附属通道结构刚度差异大、结构间沉降差值大、易渗漏水的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车站主体与附属通道接口处的防水结构，其技术方案如下：

一种车站主体与附属通道接口处的防水结构，包括接口处的车站主体结构和附属通道结构，在所述附属通道结构底部安装有分别与所述附属通道结构、所述车站主体结构相连的L型预制钢筋混凝土梁，所述L型预制钢筋混凝土梁的横向外侧面与所述附属通道结构的底部相连，所述L型预制钢筋混凝土梁的纵向外侧面与所述车站主体结构的侧壁相连。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述附属通道结构包括附属通道底板、附属通道侧墙和附属通道顶板；所述附属通道顶板和所述附属通道侧墙上均设有附属通道榫头，两个所述附属通道榫头之间为附属通道榫眼；所述车站主体结构上设有车站主体榫头，两个所述车站主体榫头之间为车站主体榫眼，所述车站主体榫眼的最窄处宽度小于所述车站主体榫头的最窄处宽度，所述车站主体榫头的高度与所述车站主体结构的侧墙厚度相同；所述附属通道榫头与所述车站主体榫眼配合、所述附属通道榫眼与所述车站主体榫头配合，共同形成榫卯结构。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述L型预制钢筋混凝土梁的横向内侧面下方和纵向内侧面还设有第一细石混凝土保护层，所述第一细石混凝土保护层还与所述附属通道底板相连。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述附属通道底板与所述车站主体结构的施工缝内设有遇水膨胀止水条，所述遇水膨胀止水条的长度方向平行于施工缝的长度方向。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述遇水膨胀止水条为两条，两条所述遇水膨胀止水条平行设置。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述附属通道底板内埋设有第一注浆导管，所述第一注浆导管呈L型，一端高出所述附属通道底板的上表面，另一端位于施工缝内并位于两条所述遇水膨胀止水条之间。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述榫卯结构处埋设有第二注浆导管，所述第二注浆导管一端位于所述榫卯结构处，另一端外露在所述主体通道结构处。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述附属通道底板与所述车站主体结构相接处设有凹槽，所述凹槽关于所述附属通道底板与所述车站主体结构的施工缝所在竖直平面对称；所述凹槽内设有可拆卸固定件和止水带，所述止水带位于所述凹槽内并横跨施工缝，所述可拆卸固定件用于将所述止水带可拆卸的安装在所述凹槽内。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述可拆卸固定件包括预埋螺栓、紧固件、紧固件压块、紧固件压板和螺母；在所述凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称面两侧对称设置有所述预埋螺栓、所述紧固件、所述紧固件压块、所述紧固件压板、所述螺母；所述止水带安装在两个所述预埋螺栓之间；两个所述紧固件压块分别压装在所述止水带两侧；所述紧固件压板安装在所述预埋螺栓上，并压装在所述紧固件压块上；两个所述紧固件分别位于所述车站主体结构上和所述附属通道底板上，并处于所述紧固件压板的下方；所述螺母与所述预埋螺栓螺纹连接、并压装在所述紧固件压板上。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述可拆卸固定件还包括预埋钢块和垫圈；在所述凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称设置有所述预埋钢块和所述垫圈；两个所述预埋钢块分别埋设在所述车站主体结构和所述附属通道底板上，并与所述紧固件相接触，所述紧固件为圆钢；所述垫圈安装在所述预埋螺栓上、位于所述螺母和所述紧固件压板之间。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述凹槽内还填充有岩棉；所述凹槽上设有槽口，并覆盖有与所述槽口相匹配的防火盖板。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：还包括第二细石混凝土保护层和车站主体围护结构；所述第二细石混凝土保护层位于所述附属通道结构的上方，并分别与所述附属通道结构、所述车站主体结构相连；所述车站主体围护结构在所述车站主体结构和所述附属通道结构的接口处分别与所述第二细石混凝土保护层、所述附属通道结构、所述L型预制钢筋混凝土梁相连。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述L型预制钢筋混凝土梁的竖向段厚度与所述车站主体围护结构厚度相同，且横向段厚度大于竖向段厚度，所述L型预制钢筋混凝土梁的强度大于所述车站主体围护结构的强度。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述车站主体结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间、所述附属通道结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间还设有第一防水卷材层；所述第一防水卷材层包括第一上层防水卷材和第一下层防水卷材；所述第一上层防水卷材铺设在所述车站主体结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间；所述第一下层防水卷材铺设在所述附属通道结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间，并在所述第一上层防水卷材的下方与所述第一上层防水卷材接槎；在所述第一上层防水卷材和所述第一下层防水卷材接槎处、所述第一上层防水卷材和所述第一下层防水卷材的端部均设有第一聚氨酯密封胶。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述车站主体结构与所述车站主体围护结构之间、所述第二细石混凝土保护层与所述附属通道结构之间还设有第二防水卷材层；所述第二防水卷材层包括第二上层防水卷材和第二下层防水卷材；所述第二上层防水卷材铺设在所述第二细石混凝土保护层与所述附属通道结构之间；所述第二下层防水卷材铺设在所述车站主体结构和所述车站主体围护结构之间，并在所述第二细石混凝土保护层处于第二上层防水卷材的下方与所述第二上层防水卷材接槎；在所述第二上层防水卷材和所述第二下层防水卷材接槎处、所述第二上层防水卷材和所述第二下层防水卷材的端部均设有第二聚氨酯密封胶。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，进一步优选为：所述第一防水卷材层、所述第二防水卷材层均采用高分子自粘胶膜防水卷材。

本实用新型还提供了一种车站主体与附属通道接口处的防水结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：建设车站主体结构；

步骤二：在所述车站主体结构上建设车站主体榫头；

步骤三：建设所述附属通道结构，并与所述车站主体榫头形成榫卯结构；

步骤四：进行防水后续处理，完成施工。

如上述的车站主体与附属通道接口处的防水结构的施工方法，进一步优选为：在所述步骤一至所述步骤四中，所述车站主体结构和所述附属通道结构的阴角部位均采用倒角处理、阳角部位均采用圆角处理。

分析可知，与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型提供的车站主体与附属通道接口处的防水结构通过在附属通道结构的下方安装L型预制钢筋混凝土梁，能够对附属通道结构起到支撑作用，还能够对附属通道结构形成保护，防止水分浸入附属通道结构，解决附属通道结构的防水问题。L型预制钢筋混凝土梁的横向外侧面与附属通道结构的底部贴合、纵向外侧面与车站主体结构的侧壁贴合，能够加强车站主体结构与附属通道结构之间的连接，减小车站主体结构与附属通道结构之间的刚度差值和沉降差值，避免车站主体结构与附属通道结构接口处发生渗漏水现象。

2、本实用新型的附属通道顶板和附属通道侧墙均通过榫卯结构与车站主体结构相连，能够增大附属通道结构与车站主体结构的接触面积，促使其形成一个整体。本实用新型的附属通道顶板、附属通道侧墙均通过榫卯结构与车站主体结构相连，能够提高车站主体结构与附属通道结构之间的连接强度，从而减小车站主体结构与附属通道结构间的沉降差值，进一步减少渗漏水现象的发生。

3、本实用新型在施工时通过设置钢模板辅助施工，可将与附属通道顶板、附属通道侧墙相接处的车站主体结构预留成车站主体榫头和车站主体榫眼结构，能够减少混凝土后期凿除工作，有利于缩短工期、节约施工成本，提高经济效益。钢模板上设有钢筋预留口，便于后期浇筑附属通道结构时钢筋的连接，有利于提高车站主体结构与附属通道结构的整体性，从而提高防水效果。

4、本实用新型的车站主体结构与附属通道结构的附属通道底板相接处的凹槽内设有可拆卸固定件和止水带，止水带呈Ω型，Ω型止水带为一种可拆卸止水带，便于日常使用过程中的检测、维修以及更换，能够提高施工缝处的防水性能。本实用新型施工质量可靠，能够提高车站主体结构与附属通道结构的整体性，从而提高车站主体与附属通道接口处的防水性能。

附图说明

图1为本实用新型的车站主体与附属通道接口处的防水结构的示意图。

图2为图1中I处的局部放大图。

图3为本实用新型的附属通道顶板示意图。

图4为本实用新型的L型预制钢筋混凝土梁示意图。

图5为本实用新型的钢模板示意图。

图中：1-车站主体结构；2-车站主体围护结构；3-第二下层防水卷材；4-第二上层防水卷材；5-第二细石混凝土保护层；6-第二注浆导管；7-榫卯结构；8-附属通道顶板；9-附属通道底板；10-第一下层防水卷材；11-L型预制钢筋混凝土梁；12-第一细石混凝土保护层；13-第一上层防水卷材；14-预埋螺栓；15-紧固件压板；16-垫圈；17-止水带；18-螺母；19-防火盖板；20-紧固件；21-第一注浆导管；22-预埋钢块；23-遇水膨胀止水条；24-附属通道榫头；25-附属通道榫眼；26-钢模板；27-钢筋预留口；28-紧固件压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型中，设计强度、预定强度指标均依据GB50010-2010《混凝土结构设计规范》的规定，该规范将普通混凝土划分为14个等级，即：C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80。

请参考图1至图5，其中，图1为本实用新型的车站主体与附属通道接口处的防水结构的示意图；图2为图1中I处的局部放大图；图3为本实用新型的附属通道顶板示意图；图4为本实用新型的L型预制钢筋混凝土梁示意图；图5为本实用新型的钢模板示意图。

如图1所示，本实用新型提供了一种车站主体与附属通道接口处的防水结构，包括接口处的车站主体结构1和附属通道结构，在附属通道结构底部安装有分别与附属通道结构、车站主体结构1相连的L型预制钢筋混凝土梁11，L型预制钢筋混凝土梁11的横向外侧面与附属通道结构的底部相连，L型预制钢筋混凝土梁11的纵向外侧面与车站主体结构1的侧壁相连。

具体而言，本实用新型提供的车站主体与附属通道接口处的防水结构通过在附属通道结构的下方安装L型预制钢筋混凝土梁11，能够对附属通道结构起到支撑作用，还能够对附属通道结构形成保护，防止水分浸入附属通道结构，解决附属通道结构的防水问题。L型预制钢筋混凝土梁11的横向外侧面与附属通道结构的底部贴合、纵向外侧面与车站主体结构1的侧壁贴合，能够加强车站主体结构1与附属通道结构之间的连接，减小车站主体结构1与附属通道结构之间的刚度差值和沉降差值，避免车站主体结构1与附属通道结构接口处发生渗漏水现象。

作为对本实用新型的改进，如图1至图5所示，本实用新型还提供了如下改良方案：

为了提高车站主体结构1与附属通道结构之间的连接强度，减小车站主体结构1与附属通道结构的沉降差值，如图1和图3所示，本实用新型的附属通道结构包括附属通道底板9、附属通道侧墙和附属通道顶板8；附属通道顶板8和附属通道侧墙上均设有附属通道榫头24，两个附属通道榫头24之间为附属通道榫眼25；车站主体结构1上设有车站主体榫头，两个车站主体榫头之间为车站主体榫眼，车站主体榫眼的最窄处宽度小于车站主体榫头的最窄处宽度，车站主体榫头的高度与车站主体结构1的侧墙厚度相同；附属通道榫头24与车站主体榫眼配合、附属通道榫眼25与车站主体榫头配合，共同形成榫卯结构7，增大附属通道结构与车站主体结构1的接触面积，促使其形成一个整体。本实用新型的附属通道顶板8、附属通道侧墙均通过榫卯结构7与车站主体结构1相连，能够提高车站主体结构1与附属通道结构之间的连接强度，从而减小车站主体结构1与附属通道结构间的沉降差值，进一步减少渗漏水现象的发生。

为了向L型预制钢筋混凝土梁11和附属通道底板9提供坚实的安装基础，如图1所示，本实用新型的L型预制钢筋混凝土梁11的横向内侧面下方和纵向内侧面还设有第一细石混凝土保护层12，第一细石混凝土保护层12还与附属通道底板9相连。本实用新型通过在L型预制钢筋混凝土梁11和附属通道底板9下方铺设第一细石混凝土保护层12，不仅能够为L型预制钢筋混凝土梁11和附属通道底板9提供坚实的安装基础，还能够阻止地下水分向车站主体结构1和附属通道结构的渗透，进一步防止车站主体结构1和附属通道结构间的渗漏。

为了阻止施工缝处的渗漏水，如图1和图2所示，本实用新型的附属通道底板9与车站主体结构1的施工缝内设有遇水膨胀止水条23，遇水膨胀止水条23的长度方向平行于施工缝的长度方向，在施工缝处有渗漏水时能够发生膨胀，从而阻塞渗漏水向车站主体结构1和附属通道结构内的渗漏；优选地，遇水膨胀止水条23为两条，两条遇水膨胀止水条23平行设置，能够进一步提高对渗漏水的阻塞效果。

为了减小车站主体结构1与附属通道结构之间的缝隙，增强防水性能，如图1至图3所示，本实用新型的附属通道底板9内埋设有第一注浆导管21，第一注浆导管21呈L型，一端高出附属通道底板9的上表面，另一端位于施工缝内并位于两条遇水膨胀止水条23之间，用于向施工缝内、两条遇水膨胀止水条23之间注浆，减小车站主体结构1与附属通道结构之间施工缝处的缝隙，进一步封闭渗漏水的渗漏通道；优选地，榫卯结构7处埋设有第二注浆导管6，第二注浆导管6一端位于榫卯结构7处，另一端外露在主体通道结构处，第二注浆导管6用于向榫卯结构7的缝隙处注浆，从而填充车站主体榫头与附属通道榫眼25、车站主体榫眼与附属通道榫头24之间的缝隙，封闭渗漏水的渗漏通道。在施工时，第二注浆导管6每隔5m至6m埋设一个。

为了便于对车站主体结构1与附属通道结构之间的施工缝进行防水维护，如图1和图2所示，本实用新型的附属通道底板9与车站主体结构1相接处设有凹槽，凹槽关于附属通道底板9与车站主体结构1的施工缝所在竖直平面对称；凹槽内设有可拆卸固定件和止水带17，止水带17呈Ω型，Ω型止水带为一种可拆卸止水带，便于日常使用过程中的检测、维修以及更换，能够提高施工缝处的防水性能。止水带17位于凹槽内并横跨施工缝，能够阻止渗漏水由施工缝渗出，可拆卸固定件用于将止水带17可拆卸的安装在凹槽内，便于止水带17的定期更换维护。进一步的，可拆卸固定件包括预埋螺栓14、紧固件20、紧固件压块28、紧固件压板15和螺母18；在凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称面两侧对称设置有预埋螺栓14、紧固件20、紧固件压块28、紧固件压板15、螺母18；止水带17安装在两个预埋螺栓14之间；两个紧固件压块28分别压装在止水带17两侧；紧固件压板15安装在预埋螺栓14上，并压装在紧固件压块28上；两个紧固件20分别位于车站主体结构1上和附属通道底板9上，并处于紧固件压板15的下方；螺母18与预埋螺栓14螺纹连接、并压装在紧固件压板15上。进一步的，为了便于对止水带17进行紧固，可拆卸固定件还包括预埋钢块22和垫圈16；在凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称设置有预埋钢块22和垫圈16；两个预埋钢块22分别埋设在车站主体结构1和附属通道底板9上，并与紧固件20相接触，紧固件20为圆钢，圆钢直径不小于止水带17厚度的三倍，且直径大致等于止水带17和紧固件压块28的厚度之和，通过圆钢与预埋钢块22之间的刚性接触，能够提高可拆卸固定件对止水带17的紧固程度，使得可拆卸固定件不易松动；垫圈16安装在预埋螺栓14上、位于螺母18和紧固件压板15之间，便于螺母18对紧固件压板15的紧固。进一步的，凹槽内还填充有岩棉；凹槽上设有槽口，并覆盖有与槽口相匹配的防火盖板19。

为了便于对车站主体结构1和附属通道结构进行保护，如图1所示，本实用新型还包括第二细石混凝土保护层5和车站主体围护结构2；第二细石混凝土保护层5位于附属通道结构的上方，并分别与附属通道结构、车站主体结构1相连，能够阻止地面水向车站主体结构1和附属通道结构渗透；车站主体围护结构2在车站主体结构1和附属通道结构的接口处分别与第二细石混凝土保护层5、附属通道结构、L型预制钢筋混凝土梁11相连，能够对车站主体结构1的侧壁形成保护。

进一步的，如图1和图4所示，L型预制钢筋混凝土梁11的竖向段厚度与车站主体围护结构2厚度相同，且横向段厚度大于竖向段厚度，L型预制钢筋混凝土梁11的强度大于车站主体围护结构2的强度。在选型时，竖向段长度不小于0.5m，横向段长度不小于0.6m，L型预制钢筋混凝土梁11的宽度不小于0.8m。

为了进一步提高车站主体结构1和附属通道结构的防水性能，如图1所示，本实用新型的车站主体结构1与L型预制钢筋混凝土梁11之间、附属通道结构与L型预制钢筋混凝土梁11之间还设有第一防水卷材层；第一防水卷材层包括第一上层防水卷材13和第一下层防水卷材10；第一上层防水卷材13铺设在车站主体结构1与L型预制钢筋混凝土梁11之间；第一下层防水卷材10铺设在附属通道结构与L型预制钢筋混凝土梁11之间，并在第一上层防水卷材13的下方与第一上层防水卷材13接槎，接槎方向沿地下水流方向，接槎长度不小于150mm，具体的，L型预制钢筋混凝土梁11的水平方向面临地下水渗透，第一下层防水卷材10在第一上层防水卷材13的下方与第一上层防水卷材13接槎，能够防止地下水串流至车站主体结构1和附属通道底板9的迎水面，有效将由L型预制钢筋混凝土梁11和附属通道底板9接缝处的地下水阻隔在第一上层防水卷材13和第一下层防水卷材10的外侧(即能在车站主体结构1和附属通道底板9的表层增加一层防水保护层)；在第一上层防水卷材13和第一下层防水卷材10接槎处、第一上层防水卷材13和第一下层防水卷材10的端部均设有第一聚氨酯密封胶；车站主体结构1与车站主体围护结构2之间、第二细石混凝土保护层5与附属通道结构之间还设有第二防水卷材层；第二防水卷材层包括第二上层防水卷材4和第二下层防水卷材3；第二上层防水卷材4铺设在第二细石混凝土保护层5与附属通道结构之间；第二下层防水卷材3铺设在车站主体结构1和车站主体围护结构2之间，并在第二细石混凝土保护层5处于第二上层防水卷材4的下方与第二上层防水卷材4接槎，接槎方向沿地下水流方向，接槎长度不小于150mm，能够防止由第二细石混凝土保护层5和附属通道顶板8接缝处的地下水串流至车站主体结构1和附属通道顶板8的迎水面，有效将地下水阻隔在第二上层防水卷材4和第二下层防水卷材3的外侧(即能够在车站主体结构1和附属通道顶板8的表层增加一层防水保护层)；在第二上层防水卷材4和第二下层防水卷材3接槎处、第二上层防水卷材4和第二下层防水卷材3的端部均设有第二聚氨酯密封胶。本实用新型通过铺设第一防水卷材层和第二防水卷材层，能够提高车站主体结构1和附属通道结构的防水性能，进一步防止车站主体结构1和附属通道结构发生渗流水现象。在选材时，第一防水卷材层、第二防水卷材层均采用高分子自粘胶膜防水卷材。

如图1至图5所示，本实用新型还提供了一种车站主体与附属通道接口处的防水结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：建设车站主体结构1。

1.1、进行车站主体围护结构2的施工；

1.2、进行车站主体基坑的降排水与土方开挖，在土方开挖的同时架设主体基坑支撑架，将车站主体基坑开挖至设计标高(如地下-20米)；

1.3、铺设第一上层防水卷材13并浇筑车站主体结构1的底板，在与附属通道结构相接处的车站主体结构1的底板上架设半凹槽模板、埋设预埋螺栓14和预埋钢块22；

1.4、浇筑车站主体结构1的侧墙并拆除主体基坑支撑架；

1.5、在车站主体结构1的底板与半凹槽模板连接处达到预定强度(C35的80％，一般情况下在建设后养护7天即可，冬季气温低时适当延长养护时间)时拆除半凹槽模板。

步骤二：在车站主体结构1上建设车站主体榫头。

2.1、在车站主体结构1上、用于与附属通道结构的附属通道顶板8和附属通道侧墙相连的位置架设钢模板26；

2.2、通过钢模板26的钢筋预留口27搭接钢筋，并对钢模板26的榫头端进行浇筑，形成车站主体榫头；

2.3、在车站主体榫头到达预定强度后拆除钢模板26，完成车站主体榫头的建设。

步骤三：建设附属通道结构，并与车站主体榫头形成榫卯结构7。

3.1、进行附属通道基坑的降排水与土方开挖，在土方开挖的同时架设附属基坑支撑架，将附属通道基坑开挖至设计标高(由车站主体结构1为附属通道结构预留的位置决定，例如地下-5米至-10米)；

3.2、凿除部分车站主体围护结构2，浇筑第一细石混凝土保护层12并安装L型预制钢筋混凝土梁11；

3.3、铺设第一下层防水卷材10对第一上层防水卷材13进行接槎；

3.4、对车站主体榫头进行凿毛、清洗，并对钢筋进行折弯处理，预留与附属通道顶板8、附属通道侧墙的搭接端；

3.5、在车站主体榫头处预埋第二注浆导管6，架设附属通道模板并浇筑附属通道顶板8和附属通道侧墙，使其成为一个整体；附属通道顶板8和附属通道侧墙上均设有附属通道榫头24与车站主体榫眼配合(附属通道榫眼25与车站主体榫头配合)、与搭接端搭接；

3.6、在附属通道顶板8和附属通道侧墙达到预定强度(C35的80％，一般情况下在建设后养护7天即可，冬季气温低时适当延长养护时间)后拆除附属通道模板，在拆除附属通道模板前沿施工缝进行浇水养护，拆模后即刻涂刷养护剂进行养护，不得延误涂刷和漏刷；

3.7、在附属通道顶板8和附属通道侧墙达到设计强度(C35的100％，一般情况下在建设后养护28天即可，冬季气温低时适当延长养护时间)后通过第二注浆导管6注浆，并在榫卯结构7表面涂抹防水材料，优选地，防水材料选用水泥基渗透结晶型防水材料，用量选取1.5～2Kg/㎡，且采用双层涂刷，两层之间的涂刷方向相互垂直，涂刷时间间隔为24～48小时；

3.8、对车站主体结构1上与附属通道底板9相连处的混凝土进行凿毛、清洗处理；

3.9、在经过处理后的毛面上铺设遇水膨胀止水条23并预埋第一注浆导管21，架设半凹槽模板、埋设预埋螺栓14和预埋钢块22并浇筑附属通道底板9；

3.10、在附属通道底板9与半凹槽模板连接处达到预定强度时拆除半凹槽模板，附属通道底板9与车站主体结构1的底板共同形成凹槽；

3.11、在凹槽上开凿槽口；

3.12、在凹槽达到设计强度时通过第一注浆导管21注浆，并在车站主体结构1与附属通道底板9接缝处涂抹防水材料，优选地，防水材料选用水泥基渗透结晶型防水材料，用量选取1.5～2Kg/㎡，且采用双层涂刷，两层之间的涂刷方向相互垂直，涂刷时间间隔为24～48小时。

步骤四：进行防水后续处理，完成施工。

4.1、在凹槽内安装止水带17并在止水带17的两侧安装紧固件压块28；

4.2、在预埋钢块22上安装紧固件20；在预埋螺栓14上依次套装有紧固件压板15、垫圈16和螺母18，紧固件压板15压装在紧固件20与紧固件压块28的上方；

4.3、完成螺母18的安装后在凹槽内填充岩棉，并在槽口上覆盖防火盖板19，完成施工。

本实用新型在施工时通过设置钢模板26辅助施工，可将与附属通道顶板8、附属通道侧墙相接处的车站主体结构1预留成车站主体榫头和车站主体榫眼结构，能够减少混凝土后期凿除工作，有利于缩短工期、节约施工成本，提高经济效益。钢模板26上设有钢筋预留口27，便于后期浇筑附属通道结构时钢筋的连接，有利于提高车站主体结构1与附属通道结构的整体性，从而提高防水效果。

附属通道结构包括：附属通道底板9、附属通道侧墙和附属通道顶板8。附属通道侧墙和附属通道顶板8上均设有附属通道榫头24，两个附属通道榫头24之间为附属通道榫眼25，与附属通道侧墙和附属通道顶板8分别连接的车站主体结构1上均设有车站主体榫头，两个车站主体榫头之间为车站主体榫眼，附属通道榫头24与车站主体榫眼配合、附属通道榫眼25与车站主体榫头配合，共同形成榫卯结构7。在步骤三之前，本施工方法还包括：与车站主体结构1的侧壁相连设有L型预制钢筋混凝土梁11的纵向外侧面，L型预制钢筋混凝土梁11的横向外侧面与步骤三中的附属通道结构的附属通道底板9相连。

进一步的，本实用新型在步骤一至步骤四中，车站主体结构1和附属通道结构的阴角部位均采用水泥砂浆进行倒角处理，倒角优选为5×5cm的倒角、阳角部位均采用圆角处理，圆角优选为半径不小于20mm的圆角，转角范围基层应光滑、平整。本实用新型施工质量可靠，能够提高车站主体结构1与附属通道结构的整体性，从而提高车站主体与附属通道接口处的防水性能。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (9)

1.一种车站主体与附属通道接口处的防水结构，包括接口处的车站主体结构和附属通道结构，其特征在于：

在所述附属通道结构底部安装有分别与所述附属通道结构、所述车站主体结构相连的L型预制钢筋混凝土梁，所述L型预制钢筋混凝土梁的横向外侧面与所述附属通道结构的底部相连，所述L型预制钢筋混凝土梁的纵向外侧面与所述车站主体结构的侧壁相连。

2.根据权利要求1所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述附属通道结构包括附属通道底板、附属通道侧墙和附属通道顶板；

所述附属通道顶板和所述附属通道侧墙上均设有附属通道榫头，两个所述附属通道榫头之间为附属通道榫眼；所述车站主体结构上设有车站主体榫头，两个所述车站主体榫头之间为车站主体榫眼；所述附属通道榫头与所述车站主体榫眼配合、所述附属通道榫眼与所述车站主体榫头配合，共同形成榫卯结构。

3.根据权利要求2所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述L型预制钢筋混凝土梁的横向内侧面下方和纵向内侧面还设有第一细石混凝土保护层，所述第一细石混凝土保护层还与所述附属通道底板相连。

4.根据权利要求2所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述附属通道底板与所述车站主体结构的施工缝内设有遇水膨胀止水条，所述遇水膨胀止水条的长度方向平行于施工缝的长度方向；

所述遇水膨胀止水条为两条，两条所述遇水膨胀止水条平行设置。

5.根据权利要求4所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述附属通道底板内埋设有第一注浆导管，所述第一注浆导管呈L型，一端高出所述附属通道底板的上表面，另一端位于施工缝内并位于两条所述遇水膨胀止水条之间；

所述榫卯结构处埋设有第二注浆导管，所述第二注浆导管一端位于所述榫卯结构处，另一端外露在所述主体通道结构处。

6.根据权利要求2所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述附属通道底板与所述车站主体结构相接处设有凹槽，所述凹槽关于所述附属通道底板与所述车站主体结构的施工缝所在竖直平面对称；

所述凹槽内设有可拆卸固定件和止水带，所述止水带位于所述凹槽内并横跨施工缝，所述可拆卸固定件用于将所述止水带可拆卸的安装在所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述可拆卸固定件包括预埋螺栓、紧固件、紧固件压块、紧固件压板和螺母；在所述凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称面两侧对称设置有所述预埋螺栓、所述紧固件、所述紧固件压块、所述紧固件压板、所述螺母；所述止水带安装在两个所述预埋螺栓之间；两个所述紧固件压块分别压装在所述止水带两侧；所述紧固件压板安装在所述预埋螺栓上，并压装在所述紧固件压块上；两个所述紧固件分别位于所述车站主体结构上和所述附属通道底板上，并处于所述紧固件压板的下方；所述螺母与所述预埋螺栓螺纹连接、并压装在所述紧固件压板上；

所述可拆卸固定件还包括预埋钢块和垫圈；在所述凹槽内、以施工缝所在竖直平面为对称面，对称设置有所述预埋钢块和所述垫圈；两个所述预埋钢块分别埋设在所述车站主体结构和所述附属通道底板上，并与所述紧固件相接触，所述紧固件为圆钢；所述垫圈安装在所述预埋螺栓上、位于所述螺母和所述紧固件压板之间；所述凹槽内还填充有岩棉；所述凹槽上设有槽口，并覆盖有与所述槽口相匹配的防火盖板。

8.根据权利要求1所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于，还包括：

第二细石混凝土保护层和车站主体围护结构；

所述第二细石混凝土保护层位于所述附属通道结构的上方，并分别与所述附属通道结构、所述车站主体结构相连；

所述车站主体围护结构在所述车站主体结构和所述附属通道结构的接口处分别与所述第二细石混凝土保护层、所述附属通道结构、所述L型预制钢筋混凝土梁相连。

9.根据权利要求8所述的车站主体与附属通道接口处的防水结构，其特征在于：

所述车站主体结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间、所述附属通道结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间还设有第一防水卷材层；

所述第一防水卷材层包括第一上层防水卷材和第一下层防水卷材；

所述第一上层防水卷材铺设在所述车站主体结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间；所述第一下层防水卷材铺设在所述附属通道结构与所述L型预制钢筋混凝土梁之间，并在所述第一上层防水卷材的下方与所述第一上层防水卷材接槎；在所述第一上层防水卷材和所述第一下层防水卷材接槎处、所述第一上层防水卷材和所述第一下层防水卷材的端部均设有第一聚氨酯密封胶；

所述车站主体结构与所述车站主体围护结构之间、所述第二细石混凝土保护层与所述附属通道结构之间还设有第二防水卷材层；

所述第二防水卷材层包括第二上层防水卷材和第二下层防水卷材；

所述第二上层防水卷材铺设在所述第二细石混凝土保护层与所述附属通道结构之间；所述第二下层防水卷材铺设在所述车站主体结构和所述车站主体围护结构之间，并在所述第二细石混凝土保护层处于第二上层防水卷材的下方与所述第二上层防水卷材接槎；在所述第二上层防水卷材和所述第二下层防水卷材接槎处、所述第二上层防水卷材和所述第二下层防水卷材的端部均设有第二聚氨酯密封胶。

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