CN2216154Y - 汽车冷起动预热器 - Google Patents

Abstract

一种适用于微型面包车在冬季冷起动的预热器， 其发热部分由两片PTC陶瓷片、耐高温聚四氟乙烯 银导线和铝制蒸发器体组成，插入固定部分由胶木法 兰盘和铝制导热支撑板组成。发热部分随导热支撑 板一并装入进气歧管内，由法兰盘固定在化油器和进 气歧管之间，使由化油器喷出的汽油被加热蒸发，与 空气混合进入燃烧室。该装置可解决寒冷地区微面 车难起动问题，具有升温快、热效率高、耗电量小、温 度可控的优点，并可降低污染物的排放，还可起到一 定的节油效果，使用寿命长，不影响发动机功率。

Description

本实用新型涉及汽油机冷起动预热器，尤其涉及用PTC电热元件的预热器。

我国北方地区冬季气温相当低，汽油车普遍存在低温起动困难和马力不足的问题，其主要原因是汽油因气温低而雾化不良。为了解决这一问题，近年来出现了几种不同结构的采用PTC发热材料（正温度系数热敏陶瓷材料）的预热装置，它们分别适用于几种国内普遍使用的车型。例如，第91218404.3号中国实用新型专利申请说明书公开的一种“沉入式汽车混合气恒温加热装置”，该装置仅适用于492Q发动机，而且预热时间较长，耗电较多，影响发动机的进气量，致使发动机在最大负荷时马力下降。第89021637.0号中国实用新型专利申请说明书公开的一种“进气歧管加热器”，因其装配需对发动机进气歧管进行改动，因而限制了推广使用。微型面包车的燃油汽化系统和其他车型不同，采用的是横吸式，因此，为这类车型设计适用的预热器是必要的。

本实用新型的目的是，提供适用于微型面包车的两种不同发动机的汽车冷起动预热器，结构合理，安装方便，可靠耐用，基本上不增加进气阻力，并且预热起动效果佳。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

该装置包括发热部分和插入固定部分，发热部分包括两片两面均镀有电极的PTC陶瓷片及安装该两片PTC陶瓷片的蒸发器体，PTC片两面电极分别接电源的正负极，插入固定部分包括固定于进气歧管和化油器之间的法兰盘和导热支撑板，导热支撑板一头固定在所说法兰盘上，另一头与所说蒸发器体固接并伸入进气歧管中，其特征在于：两片PTC陶瓷片相对而置，一根有耐高温聚四氟乙烯绝缘套的银导线的一端夹于其中，采用高温导电胶将它们粘合成为一体，该银导线的另一端接电源正极，蒸发器体和导热支撑板组成壳体，分别和两片PTC陶瓷片的另一面接触并经搭铁接电源负极。

由于本实用新型提供的冷起动预热器的上述结构特点，所以可方便地装入微型面包车发动机的进气歧管中，并且基本上不增加进气阻力。由于采用高温导电胶将PTC片与导线粘合起来，减小了接触电阻并提高了PTC片的热效率，也更加牢靠。由化油器喷出的汽油油滴落在蒸发器体及导热支撑板表面上，立即沸腾蒸发，与空气混合形成易燃混合气进入气缸，使汽车在严冬极易起动，在低温（－30℃）下通电预热一分钟左右即可起动，该装置还降低了排气中CO和HC化合物含量，并有一定节油效果。

下面结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明，其中，实施例1适用于四缸发动机微型面包车，实施例2适用于三缸发动机微型面包车，各附图是：

图1为实施例1的主视剖视图；

图2为右视图；

图3为俯视图；

图4为该装置在进气歧管内安装位置的剖视图；

图5为实施例2的主视剖视图；

图6为右视图；

图7为俯视图；

图8为该装置在进气歧管内安装位置的剖视图。

表示实施例1的图1，2，3和4中零部件序号：

1、热压胶木法兰盘        2、铆钉

3、搭铁导线        4、火线

5、PTC陶瓷片        6、正电极

7、蒸发器体        8、导热支撑板

9、接线鼻        10、进气歧管

11、12、石棉垫

该装置中有两片PTC发热元件5，为一种圆型片状体，上、下端面上镀有电极，自动恒定的温度为180℃－220℃。两片相同形状的发热片5相对而置，正电极6即导线4的一端夹于其中，采用高温导电胶将其粘合成为一体，这种连接方式减小了接触电阻，提高了PTC发热片的热效率，也使连接更加牢固。PTC发热元件置入蒸发器体7的凹槽内，导热支撑板8的中间平面部分作为蒸发器件7的上盖板，通过四个铆钉将其紧固为一体，蒸发器体7和导热支撑板8均采用铝合金制作而成，导热支撑板8的一端设置成向上弯曲大致成直角状，顶端再向内微弯。由化油器横喷出的汽油与该部分碰撞，其中一部分汽油被加热蒸发，另一部分汽油沿弯曲表面滑落在导热支撑板中间平面部分的表面上，被剧烈加热而迅速蒸发。导热支撑板的另一端放入胶木法兰盘1的浅槽内，通过两个铆钉2连接固定在一起，搭铁线3通过接线鼻9用铆钉固定于导热支撑板8的下端，胶木法兰盘1的侧壁开有小孔，带有耐高温聚四氟乙稀绝缘套的银导线4从中穿出，接电源正极。安装时，将导热支撑板8沿着进气歧管10的下壁插入进气歧管内，因进气歧管内两边的进气通道口距进气歧管10入口的下壁较高，蒸发器体7和导热支撑板8插入后，不遮挡通道口，燃油混合气可畅通无阻，保证了车辆在最大负荷时发挥出最大马力。胶木法兰盘1的两面加上0.8mm厚的石棉垫11，12，套在进气歧管上的紧固螺栓上与化油器一齐紧固。

表示实施例2的图5、6、7和8中零部件序号：

1、导热支撑板        2、蒸发器体

3、正电极        4、PTC陶瓷片

5、热压胶木法兰盘        6、7石棉垫

8、铆钉        9、搭铁导线

10、火线        11、接线鼻

12、铜套管        13、进气歧管

实施例2的发热部分和实施例1完全相同，其不同之处在于：蒸发器体2安置在导热支撑板1的端部平面内侧，该平面与支撑板中部成直角状，中间部分为一横截面为弧形的板，安装时该部分正好和进气歧管下壁弧面相匹配。工作时由化油器横向喷出的汽油打在蒸发器体表面上，一部分汽油被加热蒸发，另一部分滑落在弧形板上，进一步加热蒸发。因该装置和进气歧管13的内壁吻合较好，不阻碍进气通道口，对车辆的动力性无任何影响。

铜套管12是车辆本身配置的，在该装置上并无其他作用。

Claims (5)

1、一种汽车冷起动预热器，它包括发热部分和插入固定部分，发热部分包括两片两面均镀有电极的PTC陶瓷片及安装该两片PTC陶瓷片的蒸发器体，PTC片两面电极分别接电源的正负极，插入固定部分包括固定于进气歧管和化油器之间的法兰盘和导热支撑板，导热支撑板一头固定在所说法兰盘上，另一头与所说蒸发器体固接并伸入进气歧管中，其特征在于：两片PTC陶瓷片相对而置，一根有耐高温聚四氟乙稀绝缘套的银导线的一端夹于其中，采用高温导电胶将它们粘合成为一体，该银导线的另一端接电源正极，蒸发器体和导热支撑板组成壳体，分别和两片PTC陶瓷片的另一面接触并经搭铁接电源负极。

2、如权利要求1的汽车冷起动预热器，其特征在于所说的导热支撑板的伸入进气歧管中的一头向上弯曲大致成直角状，其顶端再向内微弯，中间部分为一平面，所说蒸发器体即处于中间平面下方，用四个铆钉将其固定，蒸发器体装于进气歧管内下壁上方，垂直部分正对进气歧管入口。

3、如权利要求1的汽车冷起动预热器，其特征在于所说导热支撑板伸入进气歧管中的一头向上弯曲大致成直角状，中间部分为一横截面为弧形的板，所说蒸发器体装于垂直端的内侧平面上，用四个铆钉将其固定，蒸发器体正对进气歧管入口，中间弧形板与进气歧管内壁下部弧形部吻合放置。

4、如权利要求1，2或3的汽车冷起动预热器，其特征在于所说法兰盘采用胶木热压制成，形状与进气歧管接口一致，蒸发器体和导热支撑板采用铝合金制成。

5、如权利要求1，2或3的汽车冷起动预热器，其特征在于所说的PTC陶瓷片可自动恒定的温度为180℃－220℃。

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