CN2216146Y - 机车油箱蒸发气排放控制装置 - Google Patents

Abstract

一种机车油箱蒸发气排放控制装置，包含一个筒 体、设在筒体内的过滤装置及控制阀，筒体上设有进、 出口，控制阀上设有与引擎进气岐管连通的负压管， 过滤装置包含活性炭及吸滤元件，底部设有排放口， 当引擎启动时，藉进气岐管内产生的负压，控制阀开 启使进、出口连通，蒸发气就可由进口进入而由出口 逸出至引擎内燃烧，若机车引擎未启动，控制阀使筒 体的进、出口不连通，蒸发气由进口进入后经过滤装 置过滤有害物质，再由排放口排出。

Description

本实用新型涉及一种机车油箱蒸发气排放控制装置，特别是涉及一种可节省制造成本且有效降低空气污染的机车油箱蒸发气排放控制装置。

以往为了改善容装供机车引擎燃烧使用的汽油的油箱内所产生的有害于人体健康的蒸发气，在此蒸发气排放方面，所采用的控制装置是如图1所示，包括一个活性碳罐1以及一个蒸发气控制阀2，该活性碳罐1与蒸发气控制阀2是两个分别独立制造的单体，活性碳罐1内部设有活性碳11，活性碳罐1一端设有一个进气口12及一个出气口13，另一端设有一个排放口14，该进气口12藉一个管路120与机车油箱15连通，排放口14则通至大气中。该蒸发气控制阀2一端设有流入口21及流出口22，另一端接设有一个负压管23，蒸发气控制阀2内设有一个可控制流入口21与流出口22是否相通的阻隔片24，该流入口21藉管路210与活性碳罐1的出气口13连通，流出口22藉另一个管路220连通于空气滤清器25与化油器26间的管路27上，负压管23与引擎的进气岐管28连通。

机车油箱15内汽油所产生的蒸发气经管路120而自进气口12进入活性碳罐1内，当机车引擎发动时，进气岐管28会有负压现象，负压管23因与进气岐管28连通也会有负压现象，此负压现象对蒸发气控制阀2内产生一股吸力，使阻隔片24受此吸力作用向下位移并压制弹簧240，此时，因阻隔片24下移使流入口21与流出口22相通，活性碳罐1内的蒸发气将可由出气口13流出，经管路210及流入口21而进入蒸发气控制阀2内，然后再由流出口22循管路220流至空气滤清器25与化油器26间的管路27中，供化油器26形成混合汽，再输送至引擎中作为燃烧所需的燃料，如此就可达成蒸发气的回收再利用。如果机车引擎在未发动的状态下，因进气岐管28无负压产生，负压管23也无法对蒸发气控制阀2内的阻隔片24产生吸力，因此阻隔片24受弹簧240的推顶而将流入口21与流出口22间的通路封闭，流入口21与流出口22就不连通，而在活性碳罐1内的蒸发气无法藉蒸发气控制阀2流出，将经过活性碳11过滤有害物质后由排放口14排放至大气中。

上述蒸发气排放控制装置虽可达到蒸发气的再利用及过滤排放的功效，但是仍有下列缺点：

（1）活性碳罐1与蒸发气控制阀2两个独立制造，必须分别开模制造与组装，增加材料及加工费用，提高制造成本。

（2）活性碳罐1与蒸发气控制阀2两独立个体，在装配于机车内所占据的空间大，且必须分别装配，在装配上耗时。

（3）活性碳罐1内只装有活性碳11作为过滤元件，只具有单一层的过滤效果，过滤效果有限，对于蒸发气所含的有害物质无法达到极佳的滤清功能。

本实用新型的目的在提供一种可节省制造成本且具有双层过滤效果，有效降低空气污染的机车油箱蒸发气排放控制装置。

上述目的是通过以下实施例来实现的：所述控制装制具有一个筒体，筒体内设有过滤装置，筒体上方设有一个控制阀，该筒体上设有一个进口与一个出口，控制阀上设有一个与机车引擎进气岐管连通的负压管，过滤装置由活性碳及吸滤元件所构成，底部设有一个排放口，藉此构造使过滤装置与控制阀一体设在筒体上，可以减少材料、加工及组装的制造成本，而且，机车油箱所排出的蒸发气被过滤装置的双层过滤，可有效地滤清内含的有害物质，可改善对大气的污染。

本实用新型的机车油箱蒸发气排放控制装置包含一个筒体、一个设置于筒体内的过滤装置及一个设在筒体上的控制阀，该筒体上设有一个进口与一个出口，控制阀上方设有一个与机车引擎进气岐管连通的负压管，该过滤装置由活性碳及吸滤元件所构成，底部设有一个排放口。当机车引擎启动时，利用进气岐管内产生的负压，使控制阀开启而造成筒体进口与出口的连通，油箱的蒸发气就可由进口进入而由出口流出至引擎供燃烧，如果机车引擎未启动，则控制阀使筒体的进口与出口不连通，蒸发气就由进口进入后经过滤装置过滤有害物质，再由排放口排出释放于大气中，因蒸发气经过滤装置的双层过滤，使其内含的有害物质有效地被滤清，以降低对大气的污染。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的机车油箱蒸发气排放控制装置进行详细说明，附图中：

图1是以往机车油箱蒸发气排放控制装置的构造示意图。

图2是本实用新型较佳实施例装设于机车上的位置示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的立体分解图。

图4是本实用新型较佳实施例的组合剖视图。

图5是本实用新型较佳实施例的动作示意图。

如图2所示，是本实用新型较佳实施例装设于机车上的位置示意图，该机车油箱蒸发气排放控制装置3装设于机车4内，分别有管路与油箱41、引擎42的进气岐管420以及化油器43与空气滤清器44间的管路440连通。

如图3所示，是本实用新型较佳实施例的立体分解图，该机车油箱蒸发气排放控制装置3包含一个筒体5、一个设在筒体5内的过滤装置6及一个设在筒体5上的控制阀7，该筒体5呈中空状且一端为开放端51，另一端则延伸设有一个基座52，基座52侧壁上设有一个进口53及一个出口54，基座52内中央处凸设有一个中空的圆筒520，圆筒520将基座52内部形成第一空间521及第二空间522，该进口53与第一空间521相通，出口54则与第二空间522相通。该控制阀7包括一个膜片71、一个支撑座72、一个弹性元件73及一个上盖74，该膜片71为一个软质塑胶所制成的薄膜，该支撑座72上设有一个定位环720，上盖74外壁面上设有一个与其内部相通的负压管741。该过滤装置6由活性碳61、设于活性碳61两端的垫片62、设在活性碳61下方的罩盖63、设在罩盖63内的吸滤元件64及一个设于吸滤元件64下端的底盖65所组成，该垫片62是由具透气性的不织布材质所制成，罩盖63呈中空圆筒状，一端形成有镂空的栅板631，该吸滤元件64于本实施例是以玻璃纤维所制成，具有良好的吸收过滤功效，该底盖65一端设有一个与内部相通的排放口651。

如图4所示，是本实用新型较佳实施例的组合剖视图，并配合图3所示，该过滤装置6依序将活性碳61及其两端的垫片62、罩盖63及吸滤元件64由筒体5的开放端51置入筒体5内，使活性碳61上端的垫片62抵于基座52下端缘面内，活性碳61下端的垫片62则抵贴于罩盖63的栅板631外端面，该活性碳61藉此两垫片62的夹合顶制而不会移位，该吸滤元件64好容置于罩盖63下端的容置空间632内，然后再将底盖65嵌固于筒体5的开放端51上，将该开放端51封闭，使吸滤元件64受底盖65及栅板631内端面的夹持而定位。然后，将控制阀7的膜片71放置于基座52上，并将圆筒520封盖，使筒体5的进口53与出口54不相通，再将支撑座72压置于膜片71上，藉膜片71中央所突伸的柱销710卡制于支撑座72中央开设的穿孔721中，使膜片71与支撑座72固定。将弹性元件73一端套置于支撑座72的定位环720外缘，最后再以上盖74嵌固于筒体5的基座52上，并将弹性元件73、支撑座72及膜片71容置于基座52与上盖74间。如图4所示，上盖74内端面凸伸有一个套环742，该弹性元件73的另一端伸置于该套环742内，并与上盖74的内端面顶制。本实施例的控制阀7组装于筒体5上后，该膜片71在未受外力作用下，是靠着弹性元件73的顶推而被支撑座72压制抵于圆筒520上缘面，基座52的第一空间521与第二空间522因膜片71的阻封而不相通，且该进口53与出口54间也不相通，进口53可藉第一空间521与筒体5的内部保持相通状态。

如图5所示，是本实用新型较佳实施例的动作示意图，并配合图2，本实施例的机车油箱蒸发气排放控制装置3装设于机车4上后，机车油箱41内汽油所产生的蒸发气经管路由筒体5的进口53进入基座52的第一空间521内，当机车引擎在发动状态下，引擎42的进气岐管420会有负压现象，因为控制阀7的负压管741与进气岐管420连通，所以也会有负压现象，此负压现象将对控制阀7内产生一股吸力，使膜片71受此吸力作用而向上位移并使弹性元件73压缩，此时因膜片71的上移而脱离圆筒520上缘面，使第一空间521与第二空间522相通，同时也造成进口53与出口54相通，则前述由进口53进入筒体5第一空间521内的蒸发气将可由出口54流出经管路进入空气滤清器44与油器43间的管路440中，供化油器43利用形成混合汽，再输送至引擎42中作为燃烧所需的燃料，如此就可使蒸发气回收再利用。

如果机车引擎42在未发动状态下，因为进气岐管420无负压产生，控制阀7的负压管741也因无负压现象而无法对控制阀7内的膜片71产生吸力，因此膜片71受弹性元件73的推顶而抵于圆筒520上缘面，并将第一空间521与第二空间522间的通路封闭，使进口53与出口54不连通（如图4所示的状态），如此前述由进口53进入筒体5第一空间521内的蒸发气无法由出口54流出，而经由第一空间521流至筒体5内的过滤装置6处，该蒸发气经过活性碳61作第一层的过滤，降低蒸发气中所含的有害物质经过活性碳61第一层过滤后的蒸发气继续流经罩盖63的栅板631，被吸滤元件64作第二层的过滤，使蒸发气中所含剩余的有害物质滤清，然后由底盖65的排放口651排放至外界，如此机车油箱41中的蒸发气经过两层的过滤，可有效地将其所含的有害物质吸收滤清，使排放至外界中的蒸发气不含有害物质，达到改善空气污染的效果。

本实用新型具有下列的优点：

（1）本实用新型将控制阀7及过滤装置6都设在筒体5内，成为一体式制造，此单体装置在材料及加工费用比以往节省，制造成本较低。

（2）本实用新型是单体装置，组装在机车中所占据的空间较小，且组装上也较省时。

（3）本实用新型具有双层的过滤作用，可将蒸发气中所含有的害物质滤除，过滤效果极佳，有效地改善空气污染的情况。

综上所述，本实用新型藉由单体式构造及双层过滤的设计，使机车油箱蒸发气排放控制装置确实具有降低制造成本、组装方便及有效改善空气污染的功效及优点。

Claims (4)

1、一种机车油箱蒸发气排放控制装置，其特征在于：

该控制装置包含一个筒体、一个过滤装置及一个控制阀；

该筒体具有一个开放端，该筒体上设有一个与机车油箱连通的进口及一个与空气滤清器与化油器间的管路连通的出口；

该过滤装置设在该筒体内部，由活性碳、设在活性碳两端的垫片、设于活性碳下方的罩盖、设于罩盖内的吸滤元件及一个设于吸滤元件下端且封闭该筒体开放端的底盖所组成，该底盖一端设有一个排放口；

该控制阀设在该筒体上，包含一个控制该筒体的进口与出口相通的膜片、一个压制膜片的支撑座、一个定位在该支撑座上的弹性元件及一个覆盖该控制阀且固定于该筒体上的上盖，该上盖上设有一个负压管，该负压管与机车引擎的进气岐管连通。

2、如权利要求1所述的机车油箱蒸发气排放控制装置，其特征在于：

该筒体与开放端相对的另一端延伸一个基座，该筒体的进口与出口是设在该基座侧壁上，该基座内中央处凸设一个中空且将该基座内部区隔成第一空间及第二空间的圆筒，该进口与该第一空间相通，该出口则与该第二空间相通。

3、如权利要求1所述的机车油箱蒸发气排放控制装置，其特征在于：

该过滤装置的吸滤元件为玻璃纤维。

4、如权利要求1所述的机车油箱蒸发气排放控制装置，其特征在于：

该过滤装置的罩盖呈中空圆筒状，一端设有镂空的栅板，另一端设有放置该吸滤元件的容置空间。

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