CN221582320U - 一种铁路轨道铺设施工焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道铺设施工焊接装置，包括支撑架，所述支撑架上设置有焊接机构、推凸机构；所述支撑架为截面呈U形的柱体；所述焊接机构包括焊接本体、伸缩气缸、焊接电极，所述推凸机构包括移动气缸、U形架、推凸架。本实用新型通过在焊接机构一侧设置的移动气缸、U形架、驱动气缸、推凸架，达到钢轨焊接完成后，推凸架在移动气缸与驱动气缸的驱动下快速将钢轨焊瘤推凸，无需额外推凸设备进行定位与固定安装，操作简单方便，提高了钢轨的焊接效率，避免了因定位与固定推凸设备而造成的时间延误形成的质量问题。

Description

一种铁路轨道铺设施工焊接装置

技术领域

本实用新型涉及钢轨焊接技术领域，具体是指一种铁路轨道铺设施工焊接装置。

背景技术

国内铁路普遍采用无缝线路技术，其核心就是钢轨焊接。钢铁厂生产的定尺钢轨先通过焊轨基地焊接成长轨条，再运输到铁路铺设现场焊接成无缝线路。现场焊接常用的方式有：移动闪光焊、气压焊、铝热焊等，其中以移动闪光焊接技术应用最为广泛。

移动式钢轨闪光焊机一般分为三类：一类是集装箱式焊机，工作时装在铁路平车上，运输时再换成公路或者船舶等交通工具；二类是铁路自行走式焊轨车，作为自带动力的铁路专用工程车使用，只能在铁路上行走和工作；三类是公铁两用焊轨车，焊机车厢固定在公铁两用卡车上，工作时卡车用钢轮在轨道上行走，而运输时再切换成公路行驶模式。

目前，在施工现场对钢轨进行闪光对焊时，一般焊机只能对钢轨进行焊接，在焊接完毕后通过推凸、打磨设备将焊瘤推平打磨平整。而通过推凸设备前需要将推凸设备进行定位和固定，不仅耗费较长，费时费力，而且等完成定位与固定后接口处已冷却，推凸处焊接接口的质量无法保证。

针对上述问题，申请人根据现有的闪光对焊机的结构，研究设计了一种具有焊接后直接推凸功能的铁路轨道铺设施工焊接装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种铁路轨道铺设施工焊接装置，目的是通过在焊接机构的一侧设置推凸机构且运用机械滑动的原理以达到在闪光焊过程后快速推凸的技术效果，客观的解决了现有推凸需要重新安装推凸设备并定位固定的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种铁路轨道铺设施工焊接装置，包括支撑架，所述支撑架上设置有焊接机构、推凸机构；

所述支撑架为截面呈U形的柱体；

所述焊接机构包括焊接本体、伸缩气缸、焊接电极，所述伸缩气缸为沿支撑架长度方向竖直设置的两个，其气缸部设置于所述支撑架的上表面，所述伸缩气缸工作端穿过所述支撑架后连接有焊接电极，所述焊接电极包括正极、负极的两个，其与所述焊接本体电性连接，所述焊接本体设置于所述支撑架上表面中部，所述伸缩气缸工作端为绝缘体；

所述推凸机构包括移动气缸、U形架、推凸架，所述U形架设置于所述支撑架下表面中部，其与支撑架滑动连接，所述U形架上对称设置有两个驱动气缸，两个所述驱动气缸固定于所述U形架两侧边上，其相对的一侧工作端均连接有推凸架，所述推凸架与钢轨配合设置，其从中心线分割成对称设置的两个半凸架，两个所述半凸架分别与两个驱动气缸工作端连接；

所述移动气缸设置于所述支撑架的下表面中部，其工作端与U形架固定连接，所述移动气缸用于驱动所述U形架沿支撑架长度方向滑动。

进一步的，所述支撑架上表面设置有控制中心，所述控制中心与外部电源电性连接，其分别与焊接本体、伸缩气缸、移动气缸、驱动气缸电性连接，所述控制中心上设置有控制按钮、显示屏。

进一步的，所述支撑架两侧对称设置有升降气缸，所述升降气缸竖直设置，其气缸部与支撑架固定连接，其下端工作端连接有移动轮，所述升降气缸、移动轮为一一对应设置，其均为对称设置的四个，所述升降气缸用于调节整个支撑架的高度，其与控制中心电性连接。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型通过在焊接机构一侧设置的移动气缸、U形架、驱动气缸、推凸架，达到钢轨焊接完成后，推凸架在移动气缸与驱动气缸的驱动下快速将钢轨焊瘤推凸，无需额外推凸设备进行定位与固定安装，操作简单方便，提高了钢轨的焊接效率，避免了因定位与固定推凸设备而造成的时间延误形成的质量问题。本实用新型结构设计合理，在提高工作效率的同时进一步提高了焊接质量，省时省力，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路轨道铺设施工焊接装置的结构示意图一。

图2是本实用新型一种铁路轨道铺设施工焊接装置的结构示意图二。

图3是本实用新型一种铁路轨道铺设施工焊接装置的正视图。

图4是本实用新型一种铁路轨道铺设施工焊接装置的侧视图。

如图所示：1、支撑架，1.1、固定板，1.2、滑道，1.3、穿线孔，2，焊接本体，3、伸缩气缸，4、焊接电极，4.1、正极，4.2、负极，5、移动气缸，6、U形架，7、推凸架，7.1、半凸架，8、驱动气缸，9、控制中心，10、升降气缸，11、移动轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

结合附图1～4，一种铁路轨道铺设施工焊接装置，包括支撑架1，所述支撑架1上设置有焊接机构、推凸机构；

所述支撑架1为截面呈U形的柱体；

所述焊接机构包括焊接本体2、伸缩气缸3、焊接电极4，所述伸缩气缸3为沿支撑架1长度方向竖直设置的两个，其气缸部设置于所述支撑架1的上表面，所述伸缩气缸3工作端穿过所述支撑架1后连接有焊接电极4，所述焊接电极4包括正极4.1、负极4.2的两个，其与所述焊接本体2电性连接，所述焊接本体2设置于所述支撑架1上表面中部，所述伸缩气缸3工作端为绝缘体；

所述推凸机构包括移动气缸5、U形架6、推凸架7，所述U形架6设置于所述支撑架1下表面中部，其与支撑架1滑动连接，所述U形架6上对称设置有两个驱动气缸8，两个所述驱动气缸8固定于所述U形架6两侧边上，其相对的一侧工作端均连接有推凸架7，所述推凸架7与钢轨配合设置，其从中心线分割成对称设置的两个半凸架7.1，两个所述半凸架7.1分别与两个驱动气缸8工作端连接；

所述移动气缸5设置于所述支撑架1的下表面中部，其工作端与U形架6固定连接，所述移动气缸5用于驱动所述U形架6沿支撑架1长度方向滑动。

本实施例较佳的实施方式是，所述支撑架1上表面设置有控制中心9，所述控制中心9与外部电源电性连接，其分别与焊接本体2、伸缩气缸3、移动气缸5、驱动气缸8电性连接，所述控制中心9上设置有控制按钮、显示屏。

通过控制中心内设置的控制器(如单片机、微机)对焊接本体、伸缩气缸、移动气缸、驱动气缸进行自动化控制，操作更加简单方便。

本实施例较佳的实施方式是，所述支撑架1两侧对称设置有升降气缸10，所述升降气缸10竖直设置，其气缸部与支撑架1固定连接，其下端工作端连接有移动轮11，所述升降气缸10、移动轮11为一一对应设置，其均为对称设置的四个，所述升降气缸10用于调节整个支撑架1的高度，其与控制中心9电性连接。

通过移动轮推动整个装置移动至钢轨焊接处，然后根据需求启闭升降气缸调节支撑架的高度，以便更加适应钢轨的高度，避免搬运钢轨，省时省力。

本实施例较佳的实施方式是，其特征在于，所述支撑架1后端一侧设置有固定板1.1，所述移动气缸5固定安装在固定板1.1上，所述支撑架1下表面中部沿其长度方向设置有滑道1.2，所述U形架6两端插入所述滑道1.2并与其滑动配合。

本实施例较佳的实施方式是，所述焊接机构设置于所述推凸机构的一侧，所述支撑架1上设置有两个穿线孔1.3，所述焊接本体2通过电线闯过穿线孔1.3与焊接电极4电性连接，两个所述穿线孔1.3分别对应设置于所述伸缩气缸3的一侧。

本实用新型在具体实施时，启动伸缩气缸，伸缩气缸下降使得焊接电极正极、负极分别抵触在两根不同的钢轨上，然后启动焊接本体向焊接电极正极、负极供，对钢轨进行闪光对焊。焊接完成后，关闭焊接本体，伸缩气缸升起，焊接电极与钢轨脱离接触。

启动驱动气缸，将两个半凸架对准钢轨合并形成一个完成的推凸架。然后，启动移动气缸，推动U形架沿滑道移动，U形架之间的推凸架随之移动，对焊瘤进行推凸，实现快速的推凸。推凸完成后，驱动气缸反向收缩，两个半凸架随之从中心线分开，移动气缸反向收缩，将U形架反向滑动复位，便于下一次的推凸。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁路轨道铺设施工焊接装置，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架上设置有焊接机构、推凸机构；

所述支撑架为截面呈U形的柱体；

所述焊接机构包括焊接本体、伸缩气缸、焊接电极，所述伸缩气缸为沿支撑架长度方向竖直设置的两个，其气缸部设置于所述支撑架的上表面，所述伸缩气缸工作端穿过所述支撑架后连接有焊接电极，所述焊接电极包括正极、负极的两个，其与所述焊接本体电性连接，所述焊接本体设置于所述支撑架上表面中部，所述伸缩气缸工作端为绝缘体；

所述推凸机构包括移动气缸、U形架、推凸架，所述U形架设置于所述支撑架下表面中部，其与支撑架滑动连接，所述U形架上对称设置有两个驱动气缸，两个所述驱动气缸固定于所述U形架两侧边上，其相对的一侧工作端均连接有推凸架，所述推凸架与钢轨配合设置，其从中心线分割成对称设置的两个半凸架，两个所述半凸架分别与两个驱动气缸工作端连接；

所述移动气缸设置于所述支撑架的下表面中部，其工作端与U形架固定连接，所述移动气缸用于驱动所述U形架沿支撑架长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道铺设施工焊接装置，其特征在于，所述支撑架上表面设置有控制中心，所述控制中心与外部电源电性连接，其分别与焊接本体、伸缩气缸、移动气缸、驱动气缸电性连接，所述控制中心上设置有控制按钮、显示屏。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道铺设施工焊接装置，其特征在于，所述支撑架两侧对称设置有升降气缸，所述升降气缸竖直设置，其气缸部与支撑架固定连接，其下端工作端连接有移动轮，所述升降气缸、移动轮为一一对应设置，其均为对称设置的四个，所述升降气缸用于调节整个支撑架的高度，其与控制中心电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道铺设施工焊接装置，其特征在于，所述支撑架后端一侧设置有固定板，所述移动气缸固定安装在固定板上，所述支撑架下表面中部沿其长度方向设置有滑道，所述U形架两端插入所述滑道并与其滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道铺设施工焊接装置，其特征在于，所述伸缩气缸设置于所述推凸机构的一侧，所述支撑架上设置有两个穿线孔，所述焊接本体通过电线闯过穿线孔与焊接电极电性连接，两个所述穿线孔分别对应设置于所述伸缩气缸的一侧。