CN221516001U - 一种飞机通风管模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种飞机通风管模具，属于模具设备技术领域，用于提供一种可有效降低飞机通风管制造成本的模具，包括下模体，下模体具有同轴的中央成型柱、内壳体和外壳体，中央成型柱位于内壳体内，中央成型柱与内壳体之间形成有成型腔，内壳体位于外壳体内，内壳体与外壳体之间形成有换热腔，内壳体和外壳体的上端共同连接有一个环座，环座的上方设置有上模盖，上模盖的上端面开设有与成型腔连通的浇铸口。本实用通过给下模体设置中央成型柱和内壳体结构，并在二者形成的成型腔的内壁开设螺旋槽，不但让成型的通风管表面具有了连续的加强结构，而且还可以螺旋螺旋升降的方式让脱模过程更加省力。

Description

一种飞机通风管模具

技术领域

本申请涉及模具设备技术领域，尤其涉及一种飞机通风管模具。

背景技术

飞机通风管是飞机内部实现温度调节的重要部件之一，为了保证其工作稳定性，需要具备较高的结构强度，因此飞机通风管的表面通常不是光滑的，而是具有一些凸起的加强结构，但是这些结构并不容易在制造中产生，而是在通风管的主体部分成型之后通过而成挤压的方式得到，因此利用现有技术得到一个结构和功能都比较优越的飞机通风管，成本是比较高的。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种可有效降低飞机通风管制造成本的模具。

为达到以上目的，本申请提供了一种飞机通风管模具：包括下模体，所述下模体具有同轴的中央成型柱、内壳体和外壳体，所述中央成型柱位于所述内壳体内，所述中央成型柱与所述内壳体之间形成有成型腔，所述内壳体位于所述外壳体内，所述内壳体与所述外壳体之间形成有换热腔，所述内壳体和外壳体的上端共同连接有一个环座，所述环座的上方设置有上模盖，所述上模盖的上端面开设有与所述成型腔连通的浇铸口，浇铸液由此进入模具的成型腔内。

作为一种优选，所述中央成型柱的外侧面开设有螺旋槽，所述内壳体的内壁开设有螺距、旋向和起始方位均相同的另一条螺旋槽，所述螺旋槽由所述成型腔的底部延伸至顶部，使得成型后的通风管具有足够长的加强结构。

作为一种优选，所述外壳体在靠近底部的位置设置有注液端、在靠近顶部的位置设置有排液端，所述换热腔通过注液端和排液端与外界连通，用于与外接的冷却液输送管路对接。

作为一种优选，所述环座固定连接在所述内壳体和外壳体的上端面，所述环座的内径大于或等于所述内壳体的内径，形成飞机通风管用于与安装座连接的端部。

作为一种优选，所述上模盖包括施压板，所述施压板的下端具有同轴的顶部成型柱，所述顶部成型柱的下端面适于与所述中央成型柱的上端面贴合，顶部成型柱的外侧面与环座的内壁之间形成通风管端部的成型模腔。

作为一种优选，所述施压板的下端面还具有若干绕轴等距排布的导向柱，所述环座的上端面开设有若干绕轴等距排布的导向孔，适于与所述导向柱插接配合，保证上模盖的稳定。

作为一种优选，所述浇铸口就开设在所述施压板位于所述顶部成型柱之外的部分，所述施压板的上端面固定连接有导流管，所述导流管的上端固定连接有漏斗，所述漏斗通过所述导流管与所述浇铸口连通，形成浇铸液进入成型腔的通道。

作为一种优选，所述下模体的底部固定连接有基座，所述基座在所述下模体之外的部分开设有贯通上下表面的连接孔，供螺栓等连接件穿过将下模体固定在放置面上。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过给下模体设置中央成型柱和内壳体结构，并在二者形成的成型腔的内壁开设螺旋槽，不但让成型的通风管表面具有了连续的加强结构，而且还可以螺旋升降的方式让脱模过程更加省力；

(2)该模具可以让飞机通风管一侧成型，无需二次加工，有效降低了高品质通风管的制造成本，而且该模具还配置了冷却结构，更能有效缩短单个通风管的制造周期，进一步提升了通风管的生产效率。

附图说明

图1为该飞机通风管模具的整体构造立体示意图；

图2为该飞机通风管模具的整体构造第一立体剖视图；

图3为该飞机通风管模具的整体构造第二立体剖视图；

图4为该飞机通风管模具的下模体及两端连接结构的立体剖视图；

图5为该飞机通风管模具的下模体的立体结构剖视图；

图6为该飞机通风管模具的上模盖及上端连接结构的立体视图；

图7为该飞机通风管模具的上模盖的立体结构示意图。

图中：1、漏斗；2、导流管；3、上模盖；301、施压板；302、浇铸口；303、导向柱；304、顶部成型柱；4、环座；401、导向孔；5、下模体；501、注液端；502、排液端；503、换热腔；504、成型腔；505、螺旋槽；506、中央成型柱；507、内壳体；508、外壳体；6、基座；601、连接孔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-7所示的飞机通风管模具，包括占据整个模具绝大部分体积的下模体5，下模体5的底部固定连接有基座6，用于直接与放置面接触，基座6在下模体5之外的部分开设有贯通上下表面的连接孔601，供螺栓等连接件穿过将基座6固定在放置面上，下模体5具有同轴的中央成型柱506，用于形成通风管的内腔，下模体5还包括内壳体507和外壳体508，内壳体507可以约束通风管的外弧面，因此，中央成型柱506位于内壳体507内，而中央成型柱506与内壳体507之间形成有成型腔504，用于约束浇铸液形成通风管的立体结构，中央成型柱506的外侧面开设有螺旋槽505，可以在通风管的内壁形成螺旋状的凸起，内壳体507的内壁开设有螺距、旋向和起始方位均相同的另一条螺旋槽505，可以在通风管的外壁形成对应的螺旋状凸起，该螺旋状凸起可以让通风管成型件在脱模时采用旋转的方式与下模体5分离，更加省力，螺旋槽505由成型腔504的底部延伸至顶部，这样通风管内外壁的螺旋状凸起就能与成型腔504的内壁充分接触受力。

同样的，内壳体507位于外壳体508内，内壳体507与外壳体508之间形成有换热腔503，换热腔503内通入流动的冷却液，可以带着整个模具的热量，从而加快浇铸液降温，使通风管快速成型，外壳体508在靠近底部的位置设置有注液端501，冷却液由此进入换热腔503，外壳体508在靠近顶部的位置设置有排液端502，吸热后的冷却液由此排出换热腔503，通常情况下注液端501与排液端502设置在相对的方向，这样冷却液就能更加充分地通过换热腔503，可提高吸热效率，换热腔503通过注液端501和排液端502与外界连通，而注液端501和排液端502与外接冷却液管路连接。

内壳体507和外壳体508的上端共同连接有一个环座4，用于封堵换热腔503的上端，实际上，环座4就是通过焊接的方式固定连接在内壳体507和外壳体508的上端面，环座4的内径大于或等于内壳体507的内径，通常情况下会让环座4的内壁与内壳体507的内壁平齐，环座4的上端面开设有若干绕轴等距排布的导向孔401，用于与上模盖3插接配合。

环座4的上方设置有上模盖3，与下模体5共同形成一个完整的模具，上模盖3的上端面开设有与成型腔504连通的浇铸口302，浇铸液由此进入成型腔504内，上模盖3包括施压板301，施压板301是实心的，自身比较重，可以有效防止浇铸过程中上模盖3相比于下模体5上下窜动，施压板301的下端具有同轴的顶部成型柱304，顶部成型柱304的下端面适于与中央成型柱506的上端面贴合，顶部成型柱304的外侧面与环座4的内壁之间也是通风管模腔的一部分，这不过这部分模腔内壁并不具有螺旋槽505，而是光滑的，形成内外表面均光滑的通风管端部，可以与飞机上的风管安装套配合，施压板301的下端面还具有若干绕轴等距排布的导向柱303，用于与导向柱303插接配合，浇铸口302就开设在施压板301位于顶部成型柱304之外的部分，顶部成型柱304保持圆柱形，且表面光滑，施压板301的上端面固定连接有导流管2，导流管2的上端固定连接有漏斗1，漏斗1通过导流管2与浇铸口302连通，浇铸液又漏斗1经由导流管2注入浇铸口302内。

工作原理：熔融的金属液倒入成型腔504之后，换热腔503内的冷却液就开设流动并增大与内壳体507之间的温差，从而加快吸热效率，使成型拆料快速冷却成型，待成型件固化，换热腔503内的冷却液停止流动，并继续吸热进入保温状态，抬起上模盖3，对通风管成型件进行旋转，由于通风管与成型腔504的螺旋配合，旋转运动可以转化为通风管成型件的向上运动，这样管状的通风管就能利用旋转时产生的较大的竖直分力轻松地与模具脱离，相比于直接从模具内拔出要轻松很多，而且通风管侧壁形成的螺旋凸起结构可以有效提升通风管的结构强度，从而提升其抗形变能力，脱模完成后，合上上模盖3，即可进行下一轮的浇铸工作，由于下模体5处于保温状态，所以下一轮的浇铸液也能够充分的填充成型腔504，形成标准的飞机通风管件。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种飞机通风管模具，其特征在于：包括下模体(5)，所述下模体(5)具有同轴的中央成型柱(506)、内壳体(507)和外壳体(508)，所述中央成型柱(506)位于所述内壳体(507)内，所述中央成型柱(506)与所述内壳体(507)之间形成有成型腔(504)，所述内壳体(507)位于所述外壳体(508)内，所述内壳体(507)与所述外壳体(508)之间形成有换热腔(503)，所述内壳体(507)和外壳体(508)的上端共同连接有一个环座(4)，所述环座(4)的上方设置有上模盖(3)，所述上模盖(3)的上端面开设有与所述成型腔(504)连通的浇铸口(302)。

2.如权利要求1所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述中央成型柱(506)的外侧面开设有螺旋槽(505)，所述内壳体(507)的内壁开设有螺距、旋向和起始方位均相同的另一条螺旋槽(505)，所述螺旋槽(505)由所述成型腔(504)的底部延伸至顶部。

3.如权利要求2所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述外壳体(508)在靠近底部的位置设置有注液端(501)、在靠近顶部的位置设置有排液端(502)，所述换热腔(503)通过注液端(501)和排液端(502)与外界连通。

4.如权利要求3所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述环座(4)固定连接在所述内壳体(507)和外壳体(508)的上端面，所述环座(4)的内径大于或等于所述内壳体(507)的内径。

5.如权利要求4所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述上模盖(3)包括施压板(301)，所述施压板(301)的下端具有同轴的顶部成型柱(304)，所述顶部成型柱(304)的下端面适于与所述中央成型柱(506)的上端面贴合。

6.如权利要求5所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述施压板(301)的下端面还具有若干绕轴等距排布的导向柱(303)，所述环座(4)的上端面开设有若干绕轴等距排布的导向孔(401)，适于与所述导向柱(303)插接配合。

7.如权利要求6所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述浇铸口(302)就开设在所述施压板(301)位于所述顶部成型柱(304)之外的部分，所述施压板(301)的上端面固定连接有导流管(2)，所述导流管(2)的上端固定连接有漏斗(1)，所述漏斗(1)通过所述导流管(2)与所述浇铸口(302)连通。

8.如权利要求1～7中任一所述的飞机通风管模具，其特征在于：所述下模体(5)的底部固定连接有基座(6)，所述基座(6)在所述下模体(5)之外的部分开设有贯通上下表面的连接孔(601)。