CN221477345U - 一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆辅助轮装置技术领域，具体是一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端与所述第二支臂的一端通过伸缩调节机构连接；所述第一支臂的另一端设置有辅助轮支撑机构，并在邻近所述辅助轮支撑机构的位置设置有辅助滚轮安装位，所述辅助滚轮安装位上活动连接有辅助滚轮；所述辅助轮支撑机构用于在所述第一支臂与地面成倾斜角时，将所述辅助滚轮顶起，使其脱离地面；所述伸缩调节机构用于调节所述第一支臂与所述第二支臂连接之后的长度。本装置不仅结构简单，实用性强，能适应各种规格两轮车辆的安装要求，并能对两轮车辆进行行驶或停止状态的辅助与锁止，节约成产和使用成本。

Description

一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助轮装置技术领域，尤其涉及一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构。

背景技术

两轮车辆辅助轮装置主要作用于两轮电动车辆，包括电动自行车或摩托车等，通常包括辅助轮、驱动组件和传动组件，其中，辅助轮安装在传动组件上，驱动组件用于驱动传动组件，使得辅助轮相对于地面紧贴或分离。其中，辅助轮支臂是辅助轮装置支撑的关键部件，在工作中通过旋转来带动辅助滚轮的升降，进而实现对两轮车辆的行驶辅助或停车锁止。

公开号为CN215922406U的中国实用新型专利公开了一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，包括支臂本体，所述支臂本体上设置有辅助轮安装部和辅助轮支撑模块；所述辅助轮安装部用于安装辅助轮；所述辅助轮支撑模块用于在所述支臂本体与地面成倾斜角时，将所述辅助轮脱离地面。

但是在实际情况中，各两轮车辆的规格均存在较大差异，进而导致各两轮车辆的用于安装辅助轮装置的后车叉与地面的高度不同，若采用上述方案，则针对不同的车型需要定制不同长度的支臂，无形中造成了加工成本的上升。

因此，亟需一种新的技术方案来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，用于解决传统辅助轮支臂长度不可调节造成的不同两轮车辆需要定制不同尺寸的支臂，导致生产与安装成本上升的技术问题。

上述目的是通过以下技术方案来实现：

一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端与所述第二支臂的一端通过伸缩调节机构连接；

所述第一支臂的另一端设置有辅助轮支撑机构，并在邻近所述辅助轮支撑机构的位置设置有辅助滚轮安装位，所述辅助滚轮安装位上活动连接有辅助滚轮；所述辅助轮支撑机构用于在所述第一支臂与地面成倾斜角时，将所述辅助滚轮顶起，使其脱离地面；

所述伸缩调节机构用于调节所述第一支臂与所述第二支臂连接之后的整体长度。

进一步地，所述伸缩调节机构包括开设于所述第一支臂上的伸缩腰型槽，以及开设于所述第二支臂上的伸缩锁紧螺孔，并通过伸缩锁紧螺丝贯穿所述伸缩腰型槽并与所述伸缩锁紧螺孔旋接。

进一步地，沿所述伸缩锁紧螺孔所对应的所述第二支臂的内侧设置有一对第二支臂翻边，2个所述第二支臂翻边构成第二支臂滑槽；

对应的，沿所述伸缩腰型槽所对应的所述第一支臂的内侧设置有一对第一支臂翻边，2个所述第一支臂翻边构成第一支臂滑槽；

所述第二支臂滑槽的内侧能对所述第一支臂滑槽的外侧进行套设。

进一步地，所述第二支臂的另一端设置有转轴连接部，用于与辅助轮装置上的转轴进行固接。

进一步地，所述转轴连接部为能对所述转轴进行套设的套筒。

进一步地，所述辅助滚轮安装位上开设有滚轮连接螺纹孔，滚轮销轴贯穿所述辅助滚轮通孔后与所述滚轮连接螺纹孔旋接。

进一步地，所述辅助轮支撑机构包括设置于所述第一支臂端部的辅助轮支撑块，以及与所述辅助轮支撑块的外侧活动连接的支撑推块。

进一步地，在所述支撑推块上开设有推块腰型槽，对应的，在所述辅助轮支撑块上开设有推块螺孔，推块螺丝贯穿所述推块腰型槽后与所述推块螺孔旋接。

进一步地，所述辅助轮支撑块为直角板；或者根据实际需要，所述辅助轮支撑块也可为n形框板，而在该结构下，所述辅助滚轮可在其中自由活动。

进一步地，所述第一支臂的长度大于所述第二支臂的长度。

本实用新型所提供的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，通过伸缩调节机构实现2个支臂整体长度的调整，还通过辅助轮支撑机构来实现支撑块与地面的接触，进而实现在车辆停止时可将辅助路与地面脱离，对车辆锁止的目的。本装置不仅结构简单，而且实用性强，能适应各种规格两轮车辆的安装要求，并能对各种规格的两轮车辆进行行驶或停止状态的辅助与锁止，节约成产和使用成本。

附图说明

图1为本实用新型所述一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型所述一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型所述一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构的第一视角爆炸图；

图4为本实用新型所述一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构的第二视角爆炸图；

图5为本实用新型所述一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构中支撑推块升降前后对比图。

图示标记：

1-第一支臂、2-第二支臂、3-伸缩调节机构、4-辅助轮支撑机构、5-辅助滚轮安装位、6-辅助滚轮、7-转轴连接部、8-滚轮连接螺纹孔、9-滚轮销轴、10-伸缩腰型槽、11-伸缩锁紧螺孔、12-伸缩锁紧螺丝、13-第一支臂翻边、14-第一支臂滑槽、15-第二支臂翻边、16-第二支臂滑槽、17-辅助轮支撑块、18-支撑推块、19-推块腰型槽、20-推块螺孔、21-推块螺丝。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图4所示，本方案提供了一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，包括第一支臂1和第二支臂2，所述第一支臂1的一端与所述第二支臂2的一端通过伸缩调节机构3连接；

所述第一支臂1的另一端设置有辅助轮支撑机构4，并在邻近所述辅助轮支撑机构4的位置设置有辅助滚轮安装位5，所述辅助滚轮安装位5上活动连接有辅助滚轮6；所述辅助轮支撑机构4用于在所述第一支臂1与地面成倾斜角时，将所述辅助滚轮6顶起，使其脱离地面；通过将所述辅助滚轮6顶起脱离地面，进而实现对两轮车辆的锁止，即此时两轮车辆仅有前轮着地，而后轮也被顶起并脱离地面，进而两轮车辆无法行进；

所述伸缩调节机构3用于调节所述第一支臂1与所述第二支臂2连接之后的整体长度，通过该伸缩调节机构3对所述第一支臂1与所述第二支臂2长度的调节，使得本用于两轮车辆辅助轮装置能更好的适应不同规格的两轮车辆，在本实施例中主要指车辆后叉与地面间高低不同的两轮车辆，进而可增加本用于两轮车辆辅助轮装置的适应性。

本实施例中所述第一支臂1的长度大于所述第二支臂2的长度，该结构能进一步确保整体支臂的强度，进而实现对两轮车辆行驶过程中的稳定辅助支撑

其中，如图3和图4所示，所述伸缩调节机构3包括开设于所述第一支臂1上的伸缩腰型槽10，以及开设于所述第二支臂2上的伸缩锁紧螺孔11，并通过伸缩锁紧螺丝12贯穿所述伸缩腰型槽10并与所述伸缩锁紧螺孔11旋接。

具体的，所述伸缩腰型槽10与所述伸缩锁紧螺孔11共轴线，通过两者的相互位移来实现对所述第一支臂1和所述第二支臂2构成的整体长度的调节，待满足所对应的两轮车辆的安装要求时，再通过所述伸缩锁紧螺丝12沿所述伸缩腰型槽10的一侧首先贯穿所述伸缩腰型槽10，然后与所述伸缩锁紧螺孔11旋接，实现将两者锁紧固定。

作为本实施例的优化，沿所述伸缩锁紧螺孔11所对应的所述第二支臂2的内侧设置有一对第二支臂翻边15，2个所述第二支臂翻边15构成第二支臂滑槽16；

对应的，沿所述伸缩腰型槽10所对应的所述第一支臂的内侧设置有一对第一支臂翻边13，2个所述第一支臂翻边13构成第一支臂滑槽14；

所述第二支臂滑槽16的内侧能对所述第一支臂滑槽14的外侧进行套设，通过该结构能实现对所述第一支臂1和所述第二支臂2之间的限位调节，进而更好的方便两者之间进行伸缩移位。

在所述第二支臂2的另一端设置有转轴连接部7，用于与辅助轮装置上的转轴进行固接。

作为本方案的一个具体实施例，所述转轴连接部7为能对所述转轴进行套设的套筒，作为所述套筒与所述转轴之间能实现同步旋转的连接方式，可采用常见的键槽机构，或者通过螺丝旋接。

如图3和图4所示，作为本实施例中所述辅助滚轮6与所述第一支臂1的安装形式，在所述辅助滚轮安装位5上开设有滚轮连接螺纹孔8，滚轮销轴9贯穿所述辅助滚轮通孔后与所述滚轮连接螺纹孔8旋接。

需要说明的是，所述辅助滚轮通孔开设于所述辅助滚轮6的圆心位置，且所述辅助滚轮能相对所述滚轮销轴9做自由旋转。

本实施例中所述辅助滚轮6安装于所述第一支臂1的外侧。

如图3和图4所示，作为本实施例中所述辅助轮支撑机构4的优化，所述辅助轮支撑机构4包括设置于所述第一支臂1端部的辅助轮支撑块17，以及与所述辅助轮支撑块17的外侧活动连接的支撑推块18。

具体的，所述辅助轮支撑块17位于所述辅助滚轮6的侧壁的外侧，当两轮车辆减速或停止时，所述第一支撑臂1会带动所述辅助滚轮6做旋转下降运动，进而逐渐与地面接触并形成夹角；

如图5所示，在此过程中，所述辅助滚轮6会优先落地，实现慢速行驶过程中的安全辅助，待车速完全降低后，随着所述第一支臂1与地面间的夹角变大，即所述支撑推块18在与地面发生接触后，逐渐带动辅助滚轮6脱离地面，实现对车辆锁止的目的。

作为所述辅助轮支撑块17与所述支撑推块18之间的连接方式，本实施例在所述支撑推块18上开设有推块腰型槽19，对应的，在所述辅助轮支撑块17上开设有推块螺孔20，推块螺丝21贯穿所述推块腰型槽19后与所述推块螺孔20旋接。

具体的，通过调节所述推块腰型槽19对所述推块螺孔20的位置，能实现所述支撑推块18相对所述辅助轮支撑块17的升降；通过该结构可实现所述第一支臂1与地面接触角度的控制，即当所述支撑推块18向下调节时，减小了其与地面的距离，其在车辆加速至停止的过程中能快速与地面接触，进而能更好的适应不同车辆的安装要求。

需要说明的是，本实施例中所述辅助轮支撑块17为直角板；或者根据实际需要，所述辅助轮支撑块17也可为n形框板，而在该结构下，所述辅助滚轮6可在其中自由活动。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，包括第一支臂(1)和第二支臂(2)，所述第一支臂(1)的一端与所述第二支臂(2)的一端通过伸缩调节机构(3)连接；

所述第一支臂(1)的另一端设置有辅助轮支撑机构(4)，并在邻近所述辅助轮支撑机构(4)的位置设置有辅助滚轮安装位(5)，所述辅助滚轮安装位(5)上活动连接有辅助滚轮(6)；所述辅助轮支撑机构(4)用于在所述第一支臂(1)与地面成倾斜角时，将所述辅助滚轮(6)顶起，使其脱离地面；

所述伸缩调节机构(3)用于调节所述第一支臂(1)与所述第二支臂(2)连接之后的整体长度。

2.根据权利要求1所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述伸缩调节机构(3)包括开设于所述第一支臂(1)上的伸缩腰型槽(10)，以及开设于所述第二支臂(2)上的伸缩锁紧螺孔(11)，并通过伸缩锁紧螺丝(12)贯穿所述伸缩腰型槽(10)并与所述伸缩锁紧螺孔(11)旋接。

3.根据权利要求2所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，沿所述伸缩锁紧螺孔(11)所对应的所述第二支臂(2)的内侧设置有一对第二支臂翻边(15)，2个所述第二支臂翻边(15)构成第二支臂滑槽(16)；

对应的，沿所述伸缩腰型槽(10)所对应的所述第一支臂的内侧设置有一对第一支臂翻边(13)，2个所述第一支臂翻边(13)构成第一支臂滑槽(14)；

所述第二支臂滑槽(16)的内侧能对所述第一支臂滑槽(14)的外侧进行套设。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述第二支臂(2)的另一端设置有转轴连接部(7)，用于与辅助轮装置上的转轴进行固接。

5.根据权利要求4所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述转轴连接部(7)为能对所述转轴进行套设的套筒。

6.根据权利要求1所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述辅助滚轮安装位(5)上开设有滚轮连接螺纹孔(8)，滚轮销轴(9)贯穿所述辅助滚轮通孔后与所述滚轮连接螺纹孔(8)旋接。

7.根据权利要求5所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述辅助轮支撑机构(4)包括设置于所述第一支臂(1)端部的辅助轮支撑块(17)，以及与所述辅助轮支撑块(17)的外侧活动连接的支撑推块(18)。

8.根据权利要求7所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，在所述支撑推块(18)上开设有推块腰型槽(19)，对应的，在所述辅助轮支撑块(17)上开设有推块螺孔(20)，推块螺丝(21)贯穿所述推块腰型槽(19)后与所述推块螺孔(20)旋接。

9.根据权利要求7或8所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述辅助轮支撑块(17)为直角板。

10.根据权利要求1所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述第一支臂(1)的长度大于所述第二支臂(2)的长度。