CN221441204U - 一种生态型低噪声微罩面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了路面结构领域的一种生态型低噪声微罩面结构，包括自下而上以此铺设的下粘结层、垫层、上粘结层和降噪层，下粘结层洒布在路基面上，上粘结层洒布在垫层上表面，降噪层铺设在上粘结层上，降噪层内预埋设有排出管，排出管的外端管口与降噪层的侧壁相匹配，降噪层的表面设有不规则的凸起，降噪层的内部设有空隙；本实用新型的有益效果为通过设置垫层与降噪层，在降噪层的表面设置凸起，内部设置空隙，侧边设置排出管，降噪和排水效果更好，垫层能够增加罩面结构的耐久性，降低使用维护成本。

Description

一种生态型低噪声微罩面结构

技术领域

本实用新型涉及路面结构领域，具体涉及一种生态型低噪声微罩面结构。

背景技术

伴随着公路等级的不断提高，对路面的养护维修工作提出了新的、更高的要求。加快我国路面养护维修新技术的研究，已经提到日程上来。预防性养护作为一种延迟大修期、减少日常养护及大修费用的措施，正在逐步被人们接纳。

路面在交通荷载和气候因素的影响下，会逐渐失去其服务能力，通车使用一段时间后，路表面的粗糙度或构造深度将会衰减，使得路面的抗滑性能迅速降低，直接危及汽车的行车安全，影响道路的使用性能。同时，由于机动车数量的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声污染来源。近年来，具有抗滑、降噪功能的预防性养护技术成为了研究热点。微罩面是一种很早采用的传统预防性养护方法，它可以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善路面平整度、恢复路表面的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用。

现有的微罩面的罩面层混合料多采用密集配，密集配罩面层密性较好，抗水能力强，耐久性强，但是抵抗早期损坏和高温车辙的能力非常弱，且表面光滑，高速行车下汽车容易发生漂滑；现有的开级配罩面层拥有很大的空隙以起到排水和降噪的目的，但是空隙大也存在耐久性和水稳定性的问题。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种生态型低噪声微罩面结构。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种生态型低噪声微罩面结构，包括自下而上以此铺设的下粘结层、垫层、上粘结层和降噪层，下粘结层洒布在路基面上，垫层铺设在下粘结层上，上粘结层洒布在垫层上表面，降噪层铺设在上粘结层上，降噪层内沿长度方向预埋设有若干排出管，排出管的外端管口与降噪层的侧壁相匹配，降噪层的表面设有不规则的凸起，降噪层的内部设有空隙；通过设置垫层和降噪层，在降噪层的两侧预埋排出管，在降噪层的表面设置有凸起，内部设有空隙，这样车辆开过时车胎与路面摩擦时发出的噪声会被降噪层表面不规则的凸起进行反射，内部的空隙也会吸收噪声并进行反射，而排出管也能够吸收进入降噪层内的噪声，从降噪层的两侧排出，减小行人或路边的居民听到的噪声，并且排出管还能增大降噪层的排水能力，垫层的结构更加的紧密，能够增加罩面结构的耐久性，延长罩面结构的使用寿命。

进一步限定，垫层的顶面设有若干降噪凸起，降噪凸起设于垫层的中部，垫层的两侧预留有供排出管布置的平面；在垫层的顶面设置降噪凸起能够增大进入到降噪层内到达垫层的噪声的反射面，使得噪声拥有更多的反射次数，达到降噪的效果。

进一步限定，垫层的空隙率为5％-8％；垫层采用空隙率为5％-8％的密集配集料结构紧密，能够增大垫层的稳固性。

进一步限定，降噪层的空隙率为20％-26％；降噪层采用空隙率为20％-26％的开级配集料，透水性和降噪效果更好。

进一步限定，降噪层包括粗集料和细集料，垫层包括细集料，粗集料的粒径为8-15mm，细集料的粒径为2-4mm；降噪层采用粗集料和细集料混合的方式，这样粗集料就会形成表面不规则的凸起，细集料则增强降噪层的稳固性，而垫层全部采用细集料结构更加的紧密，承重性更好。

进一步限定，垫层与降噪层的厚度比为5:2；这样设置垫层更厚，增加罩面结构整体的耐久性。

本实用新型的有益效果为：通过设置垫层与降噪层，在降噪层的表面设置凸起，内部设置空隙，侧边设置排出管，降噪和排水效果更好，垫层能够增加罩面结构的耐久性，降低使用维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为降噪层的结构示意图。

其中各部件的符号如下：

下粘结层1、垫层2、降噪凸起21、上粘结层3、降噪层4、排出管5、粗集料6、细集料7。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

实施例：

如图1和图2所示，一种生态型低噪声微罩面结构，包括自下而上以此铺设的下粘结层1、垫层2、上粘结层3和降噪层4，垫层2与降噪层4的厚度比为5:2；下粘结层1洒布在路基面上，垫层2铺设在下粘结层1上，垫层2的顶面设有若干降噪凸起21，降噪凸起21设于垫层2的中部，垫层2的两侧预留有供排出管5布置的平面，垫层2的空隙率为5％-8％，优选空隙率为6％；上粘结层3洒布在垫层2上表面，降噪层4铺设在上粘结层3上，降噪层4的空隙率为20％-26％，优选空隙率为22％；降噪层4内沿长度方向预埋设有排出管5，排出管5的外端管口与降噪层4的侧壁相匹配，降噪层4的表面设有不规则的凸起，降噪层4的内部设有空隙；降噪层4包括粗集料6和细集料7，垫层2包括细集料7，粗集料6的粒径为8-15mm，细集料7的粒径为2-4mm；上粘结层3和下粘结层1均为非乳化类粘层油，降噪层4和垫层2均为碎石集料与改性沥青的混合物。

通过设置垫层2和降噪层4，在降噪层4的两侧预埋排出管5，在降噪层4的表面设置有凸起，内部设有空隙，这样车辆开过时车胎与路面摩擦时发出的噪声会被降噪层4表面不规则的凸起进行反射，内部的空隙也会吸收噪声并进行反射，而排出管5也能够吸收进入降噪层4内的噪声，从降噪层4的两侧排出，减小行人或路边的居民听到的噪声，并且排出管5还能增大降噪层4的排水能力，垫层2的结构更加的紧密，能够增加罩面结构的耐久性，延长罩面结构的使用寿命；在垫层2的顶面设置降噪凸起21能够增大进入到降噪层4内到达垫层2的噪声的反射面，使得噪声拥有更多的反射次数，达到降噪的效果；在垫层2的顶面设置降噪凸起21能够增大进入到降噪层4内到达垫层2的噪声的反射面，使得噪声拥有更多的反射次数，达到降噪的效果；垫层2采用空隙率为5％-8％的密集配集料结构紧密，能够增大垫层2的稳固性；降噪层4采用空隙率为20％-26％的开级配集料，透水性和降噪效果更好；降噪层4采用粗集料6和细集料7混合的方式，这样粗集料6就会形成表面不规则的凸起，细集料7则增强降噪层4的稳固性，而垫层2全部采用细集料7结构更加的紧密，承重性更好；这样设置垫层2更厚，增加罩面结构整体的耐久性。

在施工时，先对路面进行清扫除障，然后通过洒布车将下粘结层1的非乳化类粘层油洒布到路面直至需要的厚度，在工厂对垫层2的混合料进行混合，然后通过摊铺车将垫层2的混合料摊铺到路面，摊铺后采用钢轮碾压机进行多次碾压将其压实，先将垫层2压实成平面，再在垫层2上铺设混合料再进行压实形成降噪凸起21，等待其温度冷却到45-55℃即可洒布上粘结层3，上粘结层3洒布到需要的厚度后，在上粘结层3的两侧预设排出管5，然后对降噪层4的混合料进行混合，通过摊铺车对降噪层4进行摊铺，摊铺后重复碾压步骤将其压实，等待其冷却至45-55℃即可通车。

Claims (5)

1.一种生态型低噪声微罩面结构，其特征在于，包括自下而上铺设的下粘结层、垫层、上粘结层和降噪层，所述下粘结层洒布在路基面上，所述垫层铺设在所述下粘结层上，所述上粘结层洒布在所述垫层上表面，所述降噪层铺设在所述上粘结层上，所述降噪层内沿长度方向预埋设有若干排出管，所述排出管的外端管口与所述降噪层的侧壁相匹配，所述降噪层的表面设有不规则的凸起，所述降噪层的内部设有空隙。

2.根据权利要求1所述的生态型低噪声微罩面结构，其特征在于，所述垫层的顶面设有若干降噪凸起，所述降噪凸起设于所述垫层的中部，所述垫层的两侧预留有供所述排出管布置的平面。

3.根据权利要求1所述的生态型低噪声微罩面结构，其特征在于，所述垫层的空隙率为5％-8％。

4.根据权利要求1所述的生态型低噪声微罩面结构，其特征在于，所述降噪层的空隙率为20％-26％。

5.根据权利要求1所述的生态型低噪声微罩面结构，其特征在于，所述垫层与所述降噪层的厚度比为5:2。