CN221423714U - 轮毂轴承密封件、轮毂轴承结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轮毂轴承密封件、轮毂轴承结构及车辆，属于车辆技术领域。轮毂轴承密封件中，第一环形骨架内套于轮毂轴承的外圈的一端，第一压紧环形盖设于第一环形骨架的外侧，第一压紧环形盖的第一外套装环外套于轮毂轴承的内圈，第一环形抵接臂的内侧壁与第一外套装环相连接，第一橡胶密封件与第一环形骨架相连，第一橡胶密封件具有沿第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置的第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇，第一密封唇和第二密封唇均与第一环形抵接臂密封抵接，第三密封唇沿第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向朝背离第一环形抵接臂的方向倾斜设置，第三密封唇与第一外套装环密封抵接，提高轮毂轴承的密封性的同时，可以减小滚阻。

Description

轮毂轴承密封件、轮毂轴承结构及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承密封件、轮毂轴承结构及车辆。

背景技术

随着社会对节能减排的日益关注，新能源汽车愈发受到重视。新能源汽车为了避免轮毂轴承内部的润滑脂外漏或者水和其他杂质等进入轮毂轴承中，轮毂轴承通常需要设置轮毂轴承密封件，实现对轮毂轴承的密封，然而，现有技术中的轮毂轴承的密封件存在密封效果差且在密封的同时增大了滚阻，如此，使得新能源汽车的能耗增加，导致新能源汽车续航能力降低。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种轮毂轴承密封件、轮毂轴承结构及车辆，旨在可以提高轮毂轴承的密封性的同时，可以减小滚阻，可以实现降低新能源汽车的能耗，增加新能源汽车续航能力。

第一方面，本申请提供了一种轮毂轴承密封件，包括：

第一环形骨架，用于内套于轮毂轴承的外圈的一端；

第一压紧环形盖，设于所述第一环形骨架的外侧，且具有第一外套装环和第一环形抵接臂，所述第一外套装环用于外套于轮毂轴承的内圈的一端，所述第一环形抵接臂与所述第一外套装环相连接；

第一橡胶密封件，与所述第一环形骨架相连，所述第一橡胶密封件具有沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置的第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇，所述第一密封唇和第二密封唇均与所述第一环形抵接臂密封抵接，所述第三密封唇沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向朝背离所述第一环形抵接臂的方向倾斜设置，所述第三密封唇与所述第一外套装环密封抵接。

根据本申请的轮毂轴承密封件，由于第一密封唇和第二密封唇均与第一环形抵接臂密封抵接，第三密封唇与第一外套装环密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承内部的油脂外漏，还可以避免水和外部杂质等进入轮毂轴承内部，从而可以保证轮毂轴承的正常运转，且提高了轮毂轴承的使用寿命。另外，第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇的结构设置，还可以降低滚阻，可以实现降低新能源汽车的能耗，增加新能源汽车续航能力。

根据本申请的一个实施例，所述第三密封唇与水平面之间的夹角为θ₁，其中，30°≤θ₁≤45°；和/或，

所述第一密封唇和/或所述第二密封唇沿所述第一外套装环的内侧壁至外侧壁方向朝靠近所述第一环形抵接臂方向倾斜设置。

根据本申请的一个实施例，所述第一密封唇与水平面之间的夹角为θ₂，其中，35°≤θ₂≤60°；和/或，

所述第二密封唇与水平面之间的夹角为θ₃，其中，35°≤θ₃≤50°。

根据本申请的一个实施例，所述第一密封唇和所述第一环形抵接臂之间涂布有润滑油脂；和/或，

所述第二密封唇和所述第一环形抵接臂之间涂布有润滑油脂；和/或，

所述第三密封唇和所述第一外套装环之间涂布有润滑油脂。

根据本申请的一个实施例，所述第一密封唇具有第一抵接面，所述第一环形抵接臂具有与所述第一抵接面密封抵接的第一配合抵接面，所述第一抵接面和第一配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面；和/或，

所述第二密封唇具有第二抵接面，所述第一环形抵接臂具有与所述第二抵接面密封抵接的第二配合抵接面，所述第二抵接面和第二配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面；和/或，

所述第三密封唇具有第三抵接面，所述第一外套装环具有与所述第三抵接面密封抵接的第三配合抵接面，所述第三抵接面和第三配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面。

根据本申请的一个实施例，所述第一环形骨架的外侧壁还套设有第一密封圈，所述第一密封圈用以与所述轮毂轴承的外圈的内壁面相抵接。

根据本申请的一个实施例，所述第一环形骨架包括内套装环和环形连接臂，所述内套装环用于内套于轮毂轴承的外圈，所述环形连接臂与所述内套装环相连接，所述第一橡胶密封件与所述环形连接臂相连。

根据本申请的一个实施例，所述第一环形抵接臂的外侧壁与所述内套装环之间相对且间隔设置。

根据本申请的一个实施例，所述第一密封结构还包括环形橡胶件，所述环形橡胶件注塑于所述第一环形抵接臂的外侧，且所述环形橡胶件呈包裹所述第一环形抵接臂设置，其中，所述环形橡胶件的外侧壁与所述内套装环的内侧壁之间设置有第一间隙，设定第一间隙为L₁，其中，0.1mm≤L₁≤0.3mm。

根据本申请的一个实施例，所述环形橡胶件的内侧壁用以与所述轮毂轴承的内圈的外壁面密封抵接。

根据本申请的一个实施例，还包括第二密封结构，所述第二密封结构包括：

第二环形骨架，用于内套于轮毂轴承的外圈的另一端；

第二压紧环形盖，设于所述第二环形骨架的外侧，且具有第二外套装环和第二环形抵接臂，所述第二外套装环用以外套于法兰盘的套筒，所述第二环形抵接臂用以与所述法兰盘的盘体相抵接；

第二橡胶密封件，与所述第二环形骨架相连，所述第二橡胶密封件具有沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置第四密封唇和第五密封唇，所述第四密封唇与所述第二环形抵接臂密封抵接，所述第五密封唇与所述第二外套装环的密封抵接。

第二方面，本申请提供了一种轮毂轴承结构，该轮毂轴承结构包括如上述所述的轮毂轴承密封件，所述轮毂轴承密封件包括所述第一密封结构，所述第一密封结构：

第一环形骨架，用于内套于轮毂轴承的外圈的一端；

第一压紧环形盖，设于所述第一环形骨架的外侧，且具有第一外套装环和第一环形抵接臂，所述第一外套装环用于外套于轮毂轴承的内圈的一端，所述第一环形抵接臂与所述第一外套装环相连接；

第一橡胶密封件，与所述第一环形骨架相连，所述第一橡胶密封件具有沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置的第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇，所述第一密封唇和第二密封唇均与所述第一环形抵接臂密封抵接，所述第三密封唇沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向朝背离所述第一环形抵接臂的方向倾斜设置，所述第三密封唇与所述第一外套装环密封抵接。

根据本申请的轮毂轴承结构，由于第一密封唇和第二密封唇均与第一环形抵接臂密封抵接，第三密封唇与第一外套装环密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承内部的油脂外漏，还可以避免水和外部杂质等进入轮毂轴承内部，从而可以保证轮毂轴承的正常运转，且提高了轮毂轴承的使用寿命。另外，第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇的结构设置，还可以降低滚阻，可以实现降低新能源汽车的能耗，增加新能源汽车续航能力。

第三方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括如上述所述的轮毂轴承结构。

根据本申请的车辆，由于第一密封唇和第二密封唇均与第一环形抵接臂密封抵接，第三密封唇与第一外套装环密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承内部的油脂外漏，还可以避免水和外部杂质等进入轮毂轴承内部，从而可以保证轮毂轴承的正常运转，且提高了轮毂轴承的使用寿命。另外，第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇的结构设置，还可以降低滚阻，可以实现降低新能源汽车的能耗，增加新能源汽车续航能力。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的轮毂轴承的结构示意图之一；

图2是图1中A处局部放大示意图；

图3是图1中B处局部放大示意图；

图4是图1中的第一密封结构的结构示意图之一；

图5是图1中的第二密封结构的结构示意图之一。

附图标记：

第一密封结构110、第一环形骨架111、内套装环1111、环形连接臂1112、第一压紧环形盖112、第一外套装环1121、第一环形抵接臂1122、第一橡胶密封件113、第一密封唇1131、第二密封唇1132、第三密封唇1133、第一密封圈114、环形橡胶件115；

第二密封结构120、第二环形骨架121、第二压紧环形盖122、第二外套装环1221、第二环形抵接臂1222、环形隔挡部1223、第二橡胶密封件123、第四密封唇1231、第五密封唇1232、第六密封唇1233、密封环体1234；

轮毂轴承200、外圈210、内圈220、法兰盘230；

第一间隙a、第二间隙b、第三间隙c。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的轮毂轴承密封件及轮毂轴承。

在本实施方式中，轮毂轴承密封件包括第一密封结构110，第一密封结构110包括第一环形骨架111、第一压紧环形盖112以及第一橡胶密封件113。

第一环形骨架111用于内套于轮毂轴承200的外圈210的一端。

需要说明的是，第一环形骨架111的制成材质可以包括金属材料和非金属材料中的至少一种。具体地，金属材料通常可使用轴承钢、不锈钢、铝合金等。这些材料不仅具有高强度，还具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。非金属材料包括工程塑料、玻璃纤维复合材料和陶瓷材料等。常见的工程塑料有聚甲醛、聚碳酸酯等，这些材料具有轻质、高强度等特点。玻璃纤维复合材料如环氧树脂和酚醛树脂等，也具有高强度、高刚性等特性。而陶瓷材料如氮化硅和碳化硅等，则具有高硬度、高耐磨性等特性。

第一压紧环形盖112设于第一环形骨架111的外侧，且具有第一外套装环1121和第一环形抵接臂1122，第一外套装环1121用于外套于轮毂轴承200的内圈220的一端，如此，可以增强第一压紧环形盖112的整体稳定性，还可以方便地将第一压紧环形盖112安装到轮毂轴承200上。同时，当需要拆卸时，也只需要拆卸第一压紧环形盖112即可，方便维修和更换。第一环形抵接臂1122与第一外套装环1121相连接，第一环形抵接臂1122的设置，便于第一环形抵接臂1122与第一橡胶密封件113共同作用，实现密封，防止轮毂轴承200内部的油脂从轴承的一端溢出，或者水和杂质等进入轮毂轴承200，从而可以保证轮毂轴承200的正常运转和使用寿命。

需要说明的是，轮毂轴承200的外圈210和内圈220之间在钢球的外侧设有密封空间，第一环形骨架111的外侧指的是第一环形骨架111背离密封空间的一侧。另外，第一压紧环形盖112的制成材质可以包括金属材料和非金属材料中的至少一种。具体地，金属材料通常可使用轴承钢、不锈钢、铝合金等。这些材料不仅具有高强度，还具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。非金属材料包括工程塑料、玻璃纤维复合材料和陶瓷材料等。常见的工程塑料有聚甲醛、聚碳酸酯等，这些材料具有轻质、高强度等特点。玻璃纤维复合材料如环氧树脂和酚醛树脂等，也具有高强度、高刚性等特性。而陶瓷材料如氮化硅和碳化硅等，则具有高硬度、高耐磨性等特性。

第一橡胶密封件113与第一环形骨架111相连，使得第一橡胶密封件113与第一环形骨架111相连可以连接成一个整体，避免第一橡胶密封件113相对第一环形骨架111活动，可以提高密封效果。

需要说明的是，第一橡胶密封件113与第一环形骨架111相连的方式有多种，例如，在一实施例中，可以通过胶水或其他粘接剂将第一橡胶密封件113与第一环形骨架111粘接在一起。这种方式的优点是连接牢固，密封性能好，但是需要一定的工艺和设备。在又一实施例中，还可以将第一橡胶密封件113与第一环形骨架111一起放入硫化机中加热加压进行硫化处理，使第一橡胶密封件113与第一环形骨架111牢固地连接在一起。这种方式的优点是连接强度高，密封性能好，但是需要专门的硫化设备和工艺。在又一实施例中，还可以通过机械加工或组装的方式将第一橡胶密封件113与第一环形骨架111连接在一起。例如使用螺钉、螺母、焊接等方式将第一橡胶密封件113连接到第一环形骨架111上。这种方式的优点是连接牢固可靠，但是需要一定的工艺和设备。在其他实施例中，还可以在生产过程中，将第一橡胶密封件113直接装配到第一环形骨架111上。这种方式的优点是简单方便，但是需要保证橡胶密封件和环形骨架的配合精度和质量。

第一橡胶密封件113具有沿第一外套装环1121的外侧壁至内侧壁方向间隔设置的第一密封唇1131、第二密封唇1132以及第三密封唇1133，第一密封唇1131和第二密封唇1132均与第一环形抵接臂1122密封抵接，通过使得第二密封唇1132具有较好的弹性，在一定程度上可以降低滚阻，第一密封唇1131和第二密封唇1132共同作用，可以增强密封效果。第三密封唇1133沿第一外套装环1121的外侧壁至内侧壁方向朝背离第一环形抵接臂1122的方向倾斜设置，第三密封唇1133与第一外套装环1121密封抵接，如此，在一定程度上可以增大第三密封唇1133所承受的压力，从而提高了第三密封唇1133的密封效果，避免轮毂轴承200内部的油脂外漏。

根据本申请的轮毂轴承密封件，由于第一密封唇1131和第二密封唇1132均与第一环形抵接臂1122密封抵接，第三密封唇1133与第一外套装环1121密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承200内部的油脂外漏，还可以避免水和外部杂质等进入轮毂轴承200内部，从而可以保证轮毂轴承200的正常运转，且提高了轮毂轴承200的使用寿命。另外，第一密封唇1131、第二密封唇1132以及第三密封唇1133的结构设置，还可以降低滚阻，可以实现降低新能源汽车的能耗，增加新能源汽车续航能力。

需要说明的是，第三密封唇1133与水平面之间的夹角为θ₁，其中，30°≤θ₁≤45°，如此，在该夹角范围内，当轮毂轴承200的内圈220转动时，可以使得第三密封唇1133所受到的压力较大，从而使得第三密封唇1133的密封效果较好。

当然，在其他实施例中，第三密封唇1133与水平面之间的夹角还可以根据需要进行设定，本申请对此不作限定。

参照图1至图3，在一实施例中，第一密封唇1131和/或第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置，如此，使得第一密封唇1131和/或第二密封唇1132能够更紧密地贴合在第一环形抵接臂1122上，提高密封性能，有效防止泄漏。另外，还可以减少第一密封唇1131和/或第二密封唇1132与第一环形抵接臂1122的摩擦，从而降低磨损，延长第一密封唇1131和/或第二密封唇1132的使用寿命。第一密封唇1131和/或第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置，使得在安装第一压紧环形盖112时，起到导向作用，从而提高了第一压紧环形盖112的安装和拆卸便利性。

具体地，第一密封唇1131和/或第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置具体表现为：

参照图2和图4，在一实施例中，第一密封唇1131沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置，如此，可以提高密封性能，有效防止泄漏，还可以降低第一密封唇1131磨损，延长第一密封唇1131的使用寿命，同时，便于第一压紧环形盖112的安装。

参照图2和图4，在又一实施例中，第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置，如此，可以提高密封性能，有效防止泄漏，还可以降低第一密封唇1131磨损，延长第二密封唇1132的使用寿命，同时，便于第一压紧环形盖112的安装。

参照图2和图4，在另一实施例中，第一密封唇1131和第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置，如此，密封效果较好，还可以降低第一密封唇1131和第二密封唇1132磨损，延长第一密封唇1131和第二密封唇1132的使用寿命，同时，便于第一压紧环形盖112的安装。

当第一密封唇1131沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置时，第一密封唇1131与水平面之间的夹角为θ₂，其中，35°≤θ₂≤60°，如此，在此角度范围内，第一密封唇1131与第一环形抵接臂1122之间的贴合度增加，从而提高了密封性能，增强了密封效果。由于第一密封唇1131与水平面的夹角较为锐利，因此在承受内部或外部压力时，第一密封唇1131可以更好地抵抗变形，从而增强耐压性。在此角度范围内还有利于提高安装效率和质量。

当第二密封唇1132沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第一环形抵接臂1122方向倾斜设置时，第二密封唇1132与水平面之间的夹角为θ₃，其中，35°≤θ₃≤50°，如此，在此角度范围内，第二密封唇1132与第一环形抵接臂1122之间的贴合度增加，由于第二密封唇1132与水平面的夹角较为锐利，因此在承受内部或外部压力时，第二密封唇1132可以更好地抵抗变形，从而增强耐压性。在此角度范围内还有利于提高安装效率和质量。

需要说明的是，在其他实施例中，第一密封唇1131与水平面之间的夹角和第二密封唇1132与水平面之间的夹角还可以根据需要进行选择，本申请对此不作限定。

在一实施例中，第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间涂布有润滑油脂，如此，润滑油脂具有润滑作用，可以减少第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间的摩擦，提高密封性能，有效防止泄漏。润滑油脂可以减少第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间的磨损，从而延长轮毂轴承密封件和轮毂轴承200的使用寿命。在第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间涂布润滑油脂可以使其在安装和拆卸过程中更容易滑动，提高安装和拆卸的便利性。润滑油脂可以增强第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122的贴合度，从而增强其对不同环境和使用条件的适应性，有利于降低滚阻。

在一实施例中，第一密封唇1131具有第一抵接面，第一环形抵接臂1122具有与第一抵接面密封抵接的第一配合抵接面，第一抵接面和第一配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面，如此，由于摩擦面的设置，可以增强润滑油脂的吸附力，另外，可以使得第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间的润滑油脂的厚度增加，从而使得第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间可以充分的被润滑油脂润滑，减少第一密封唇1131的磨损，延长第一密封唇1131的使用寿命，可以有效降低扭矩和滚阻。此外，润滑油脂可以增强第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122的贴合度，还可以进一步提高第一密封唇1131密封性能，有效防止泄漏。

需要说明的是，第一抵接面和第一配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面具体表现为：在一实施例中，可以是第一抵接面设置为摩擦面。在又一实施例中，还可以是第一配合抵接面设置为摩擦面，在其他实施例中，还可以是第一抵接面和第一配合抵接面均设置为摩擦面，如此，使得润滑油脂的吸附力最好，第一密封唇1131和第一环形抵接臂1122之间的润滑油脂的厚度大大增加，有效地减少第一密封唇1131的磨损，延长第一密封唇1131的使用寿命，可以大大降低扭矩和滚阻。

在一实施例中，第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间涂布有润滑油脂，如此，润滑油脂具有润滑作用，可以减少第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间的摩擦，提高密封性能，有效防止泄漏。润滑油脂可以减少第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间的磨损，从而延长轮毂轴承密封件和轮毂轴承200的使用寿命。在第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间涂布润滑油脂可以使其在安装和拆卸过程中更容易滑动，提高安装和拆卸的便利性。润滑油脂可以增强第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122的贴合度，从而增强其对不同环境和使用条件的适应性，有利于降低滚阻。

在一实施例中，第二密封唇1132具有第二抵接面，第一环形抵接臂1122具有与第二抵接面密封抵接的第二配合抵接面，第二抵接面和第二配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面，如此，由于摩擦面的设置，可以增强润滑油脂的吸附力，另外，可以使得第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间的润滑油脂的厚度增加，从而使得第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间可以充分的被润滑油脂润滑，减少第二密封唇1132的磨损，延长第二密封唇1132的使用寿命。此外，润滑油脂可以增强第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122的贴合度，还可以进一步提高第二密封唇1132密封性能，有效防止泄漏。

需要说明的是，第二抵接面和第二配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面具体表现为：在一实施例中，可以是第二抵接面设置为摩擦面。在又一实施例中，还可以是第二配合抵接面设置为摩擦面，在其他实施例中，还可以是第二抵接面和第二配合抵接面均设置为摩擦面，如此，使得润滑油脂的吸附力最好，第二密封唇1132和第一环形抵接臂1122之间的润滑油脂的厚度大大增加，有效地减少第二密封唇1132的磨损，延长第二密封唇1132的使用寿命，可以大大降低扭矩和滚阻。

在一实施例中，第三密封唇1133和第一外套装环1121之间涂布有润滑油脂，如此，润滑油脂具有润滑作用，可以减少第三密封唇1133和第一外套装环1121之间的摩擦，提高密封性能，有效防止泄漏。润滑油脂可以减少第三密封唇1133和第一外套装环1121之间的磨损，从而延长轮毂轴承密封件和轮毂轴承200的使用寿命。在第三密封唇1133和第一外套装环1121之间涂布润滑油脂可以使其在安装和拆卸过程中更容易滑动，提高安装和拆卸的便利性。润滑油脂可以增强第三密封唇1133和第一外套装环1121的贴合度，从而增强其对不同环境和使用条件的适应性。

在一实施例中，第三密封唇1133具有第三抵接面，第一外套装环1121具有与第三抵接面密封抵接的第三配合抵接面，第三抵接面和第三配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面，如此，由于摩擦面的设置，可以增强润滑油脂的吸附力，另外，可以使得第三密封唇1133和第一外套装环1121之间的润滑油脂的厚度增加，从而使得第三密封唇1133和第一外套装环1121之间可以充分的被润滑油脂润滑，减少第三密封唇1133的磨损，延长第三密封唇1133的使用寿命。此外，润滑油脂可以增强第三密封唇1133和第一外套装环1121的贴合度，还可以进一步提高第三密封唇1133密封性能，有效防止泄漏。

需要说明的是，第三抵接面和第三配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面具体表现为：在一实施例中，可以是第三抵接面设置为摩擦面。在又一实施例中，还可以是第三配合抵接面设置为摩擦面，在其他实施例中，还可以是第三抵接面和第三配合抵接面均设置为摩擦面，且第一外套装环1121的第三抵接面设置为摩擦面，如此，使得润滑油脂的吸附力最好，第三密封唇1133和第一外套装环1121之间的润滑油脂的厚度大大增加，有效地减少第三密封唇1133的磨损，延长第三密封唇1133的使用寿命，可以大大降低扭矩和滚阻。

需要说明的是，实现第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面、第一配合抵接面、第二配合抵接面及第三配合抵接面设置为摩擦面的方式有多种，例如，可以采用发黑和/或抛丸处理。发黑处理一般指金属表面产生氧化反应，形成一层氧化膜。这通常在钢铁等金属的加工或使用过程中发生，以产生防腐蚀的保护膜。但有时，如果发黑处理不当，也可能导致金属表面出现斑点、凹坑等不良现象，如此，可以形成摩擦面。抛丸处理是一种常见的表面处理技术，主要通过高速旋转的抛丸轮将铸钢砂、钢丸、玻璃球等散射在金属工件表面，以去除表面的氧化皮、锈蚀、油污和其他杂质。同时，抛丸过程中还会产生热量，增加表面的硬度和强度，提高金属工件的耐腐蚀性和抗疲劳性能。

参照图2和图4，在一实施例只，第一环形骨架111的外侧壁还套设有第一密封圈114，第一密封圈114用以与轮毂轴承200的外圈210的内壁面相抵接，如此，提高密封性，可以有效地防止轮毂轴承200内部的油脂溢出和外部杂质进入轮毂轴承200的内部，从而保证轮毂轴承200的正常运转和使用寿命，提高密封性能。第一密封圈114可以根据不同的使用环境和使用要求，选择不同的材质和形状，以适应不同的安装和使用条件，增强轮毂轴承密封件的适应性。另外，第一密封圈114与轮毂轴承200的外圈210内壁面相抵接，可以增加轮毂轴承200的外圈210与第一环形骨架111连接的稳定性，减少因装配不良而产生的晃动和振动。且当需要维修或更换轮毂轴承200时，只需要拆卸第一环形骨架111和第一密封圈114，而不需要破坏整个系统，方便维修和更换。

需要说明的是，第一密封圈114的制成材质有多种，例如，可以包括橡胶材料、塑料材料以及合成橡胶材料中的至少一种。具体地，橡胶材料包括丁苯橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、硅橡胶等。塑料材料可以包括如聚四氟乙烯(PTFE)、尼龙(PA)和peek等。合成橡胶材料可以包括丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)等。第一密封圈114的制成材质可以根据需要进行选定，本申请并不限定第一密封圈114的制成材质。

参照图2和图4，在一实施例中，第一环形骨架111包括内套装环1111和环形连接臂1112，内套装环1111用于内套于轮毂轴承200的外圈210，环形连接臂1112与内套装环1111相连接，如此，使得内套装环1111、环形连接臂1112、第一外套装环1121及第一环形抵接臂1122之间共同围设形成通道，由于第一橡胶密封件113与环形连接臂1112相连，实现第一橡胶密封件113可以密封通道的同时，还可以简化第一橡胶密封件113的结构，使得第一橡胶密封件113的制造和安装过程更加方便。还可以增强轮毂轴承密封件的密封性能，有效防止轮毂轴承200内部的润滑油脂的泄露，同时还可以有效避免水和杂质等进入轮毂轴承200，保证轮毂轴承200的正常工作，且可以提高轮毂轴承200的使用寿命。

由于在轮毂轴承200工作时，轮毂轴承200的内圈220将转动，而轮毂轴承200的外圈210将不动，如此，使得外套于轮毂轴承200的内圈220的第一外套装环1121将跟随轮毂轴承200的内圈220转动，由于第一环形抵接臂1122的内侧壁与第一外套装环1121相连接，使得第一环形抵接臂1122将转动，内套于轮毂轴承200的外圈210的内套装环1111将不动，由于环形连接臂1112的外侧壁与内套装环1111相连接，因此，使得与内套装环1111相连接的环形连接臂1112同样不动，因此，在一实施例中，第一环形抵接臂1122的外侧壁与内套装环1111之间相对且间隔设置，如此，可以减小第一环形抵接臂1122转动过程的阻力，还可以避免第一环形抵接臂1122的外侧壁与内套装环1111之间发生磨损，提高轮毂轴承密封件的使用寿命。

参照图2和图4，在一实施例中，第一密封结构110还包括环形橡胶件115，环形橡胶件115注塑于第一环形抵接臂1122的外侧，且环形橡胶件115呈包裹第一环形抵接臂1122设置，如此，当受到外部冲击时，环形橡胶件115可以吸收一部分冲击能量，减少对第一环形抵接臂1122的损害，增强抗冲击性能。另外，环形橡胶件115的外侧壁与内套装环1111的内侧壁之间设置有第一间隙a，设定第一间隙a为L₁，其中，0.1mm≤L₁≤0.3mm，如此设置，实现在可以减小第一环形抵接臂1122转动过程的阻力的同时，还可以避免大颗粒杂质自第一间隙a进入第一环形骨架111和第一压紧环形盖112围设形成的通道，从而提高轮毂轴承密封件的密封性和使用寿命。

参照图2和图4，在一实施例中，环形橡胶件115的内侧壁用以与轮毂轴承200的内圈220的外壁面密封抵接，如此，可以提供额外的密封效果，减少气体和液体的渗透，提高密封性能。环形橡胶件115内圈与轮毂轴承200的内圈220的外壁面密封抵接，还可以防止其他杂质进入，减少对轮毂轴承200的腐蚀，增强耐腐蚀性。通过提高密封性能和耐腐蚀性，可以减少车辆在行驶过程中产生的噪音和振动，从而提高车辆的操控稳定性。

在一实施例中，环形橡胶件115的制成材质包括磁性橡胶，如此，磁性橡胶的柔弹性优良，可以很好地适应和贴合轮毂轴承200的表面形状，这有助于提高环形橡胶件115的密封性能。由于磁性橡胶的柔弹性，当车辆行驶过程中产生的振动和冲击传递到环形橡胶件115时，磁性橡胶可以起到一定的缓冲作用，减少对轮毂轴承200的冲击。另外，当车轮旋转时，由磁性橡胶制成的环形橡胶件115将会产生变化的磁场。轮速传感器上的霍尔元件检测到这个磁场时，会产生一个电压信号。电压信号被转换成车轮旋转的速度，进而得出车辆行进的速度。注塑于第一环形抵接臂1122的外侧的环形橡胶件115可以帮助车辆控制系统监测车辆速度，从而确保车辆的安全性和稳定性。

需要说明的是，磁性橡胶是带磁性的弹性体材料的总称，由生胶、磁粉(磁性填料)及其它助剂配制而成。磁性是磁性橡胶的基本属性。磁性橡胶在外磁场的作用下呈现出不同的磁性等级，其中以强磁性等级具有较高的实用价值。

参照图1、图3及图5，在一实施例中，轮毂轴承密封件还包括第二密封结构120，通过第一密封结构110和第二密封结构120共同作用，提高了轮毂轴承200的密封性。具体地，第二密封结构120包括第二环形骨架121、第二压紧环形盖122以及第二橡胶密封件123。

第二环形骨架121用于内套于轮毂轴承200的外圈210的另一端。

需要说明的是，第二环形骨架121的制成材质可以包括金属材料和非金属材料中的至少一种。具体地，金属材料通常可使用轴承钢、不锈钢、铝合金等。这些材料不仅具有高强度，还具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。非金属材料包括工程塑料、玻璃纤维复合材料和陶瓷材料等。常见的工程塑料有聚甲醛、聚碳酸酯等，这些材料具有轻质、高强度等特点。玻璃纤维复合材料如环氧树脂和酚醛树脂等，也具有高强度、高刚性等特性。而陶瓷材料如氮化硅和碳化硅等，则具有高硬度、高耐磨性等特性。

第二压紧环形盖122设于第二环形骨架121的外侧，且具有第二外套装环1221和第二环形抵接臂1222，第二外套装环1221用以外套于法兰盘230的套筒，第二环形抵接臂1222用以与法兰盘230的盘体相抵接，如此，实现了第二压紧环形盖122的安装，且提高了第二压紧环形盖122安装的可靠性。另外，第二环形骨架121和第二压紧环形盖122的配合可以增加整个结构(包括法兰盘230)的结构强度，提高整个结构的稳定性和刚性。

需要说明的是，第二压紧环形盖122的制成材质可以包括金属材料和非金属材料中的至少一种。具体地，金属材料通常可使用轴承钢、不锈钢、铝合金等。这些材料不仅具有高强度，还具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。非金属材料包括工程塑料、玻璃纤维复合材料和陶瓷材料等。常见的工程塑料有聚甲醛、聚碳酸酯等，这些材料具有轻质、高强度等特点。玻璃纤维复合材料如环氧树脂和酚醛树脂等，也具有高强度、高刚性等特性。而陶瓷材料如氮化硅和碳化硅等，则具有高硬度、高耐磨性等特性。

第二橡胶密封件123与第二环形骨架121相连，如此，使得第二橡胶密封件123与第二环形骨架121相连可以连接成一个整体，避免第二橡胶密封件123相对第二环形骨架121活动，可以提高密封效果。

需要说明的是，第二橡胶密封件123与第二环形骨架121相连的方式有多种，例如，在一实施例中，可以通过胶水或其他粘接剂将第二橡胶密封件123与第二环形骨架121粘接在一起。这种方式的优点是连接牢固，密封性能好，但是需要一定的工艺和设备。在又一实施例中，还可以将第二橡胶密封件123与第二环形骨架121一起放入硫化机中加热加压进行硫化处理，使橡胶密封件与环形骨架牢固地连接在一起。这种方式的优点是连接强度高，密封性能好，但是需要专门的硫化设备和工艺。在又一实施例中，还可以通过机械加工或组装的方式将第二橡胶密封件123与第二环形骨架121连接在一起。例如使用螺钉、螺母、焊接等方式将橡胶密封件连接到环形骨架上。这种方式的优点是连接牢固可靠，但是需要一定的工艺和设备。在其他实施例中，还可以在生产过程中，将第二橡胶密封件123直接装配到第二环形骨架121上。这种方式的优点是简单方便，但是需要保证橡胶密封件和环形骨架的配合精度和质量。

第二橡胶密封件123具有沿第一外套装环1121的外侧壁至内侧壁方向间隔设置第四密封唇1231和第五密封唇1232，第四密封唇1231与第二环形抵接臂1222密封抵接，第五密封唇1232与第二外套装环1221的密封抵接，如此，在第四密封唇1231和第五密封唇1232共同作用，可以增强密封效果，可以有效地避免轮毂轴承200内部的油脂外漏。

参照图3及图5，在一实施例中，第四密封唇1231沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第二环形抵接臂1222方向倾斜设置，如此，密封效果较好，还可以降低第四密封唇1231磨损，延长第四密封唇1231的使用寿命，同时，便于第二压紧环形盖122的安装。

当第四密封唇1231沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第二环形抵接臂1222方向倾斜设置时，第四密封唇1231与水平面之间的夹角为θ₄，其中，45°≤θ₄≤60°，如此，在此角度范围内，第四密封唇1231与第二环形抵接臂1222之间的贴合度增加，从而提高了密封性能，增强了密封效果。由于第四密封唇1231与水平面的夹角较为锐利，因此在承受内部或外部压力时，第四密封唇1231可以更好地抵抗变形，从而增强耐压性。在此角度范围内还有利于提高安装效率和质量。

参照图3及图5，在一实施例中，第五密封唇1232沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第二环形抵接臂1222方向倾斜设置，如此，密封效果较好，还可以降低第五密封唇1232磨损，延长第五密封唇1232的使用寿命，同时，便于第二压紧环形盖122的安装。

当第五密封唇1232沿第一外套装环1121的内侧壁至外侧壁方向朝靠近第二环形抵接臂1222方向倾斜设置时，第五密封唇1232与水平面之间的夹角为θ₅，其中，45°≤θ₅≤60°，如此，在此角度范围内，第五密封唇1232与第二外套装环1221之间的贴合度增加，从而提高了密封性能，增强了密封效果。由于第五密封唇1232与水平面的夹角较为锐利，因此在承受内部或外部压力时，第五密封唇1232可以更好地抵抗变形，从而增强耐压性。在此角度范围内还有利于提高安装效率和质量。

参照图3及图5，在一实施例中，第二压紧环形盖122还具有与第二外套装环1221相对且间隔设置的环形隔挡部1223，环形隔挡部1223与第二环形抵接臂1222背离第二外套装环1221的一端相连接，第二橡胶密封件123还具有第六密封唇1233，第六密封唇1233位于第四密封唇1231背离第五密封唇1232的一侧，且第六密封唇1233与环形隔挡部1223之间形成有第二间隙b，设定第二间隙b为L₂，其中，0.1mm≤L₂≤0.3mm，如此设置，可以避免大颗粒杂质自第二间隙b进入第二环形骨架121和第二压紧环形盖122围设形成的通道，从而提高轮毂轴承密封件的密封性和使用寿命。

参照图3及图5，在一实施例中，第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间涂布有润滑油脂，如此，润滑油脂具有润滑作用，可以减少第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间的摩擦，提高密封性能，有效防止泄漏。润滑油脂可以减少第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间的磨损，从而延长轮毂轴承密封件和轮毂轴承200的使用寿命。在第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间涂布润滑油脂可以使其在安装和拆卸过程中更容易滑动，提高安装和拆卸的便利性。润滑油脂可以增强第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222的贴合度，从而增强其对不同环境和使用条件的适应性。

参照图3及图5，在一实施例中，第四密封唇1231具有第四抵接面，第二环形抵接臂1222具有与第四抵接面密封抵接的第四配合抵接面，第四抵接面和第四配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面，如此，由于摩擦面的设置，可以增强润滑油脂的吸附力，另外，可以使得第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间的润滑油脂的厚度增加，从而使得第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间可以充分的被润滑油脂润滑，减少第四密封唇1231的磨损，延长第四密封唇1231的使用寿命，可以有效降低扭矩和滚阻。此外，润滑油脂可以增强第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222的贴合度，还可以进一步提高第四密封唇1231密封性能，有效防止泄漏。

需要说明的是，第四抵接面和第四配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面具体表现为：在一实施例中，可以是第四抵接面设置为摩擦面。在又一实施例中，还可以是第四配合抵接面设置为摩擦面，在其他实施例中，还可以是第四抵接面和第四配合抵接面均设置为摩擦面，如此，使得润滑油脂的吸附力最好，第四密封唇1231和第二环形抵接臂1222之间的润滑油脂的厚度大大增加，有效地减少第四密封唇1231的磨损，延长第四密封唇1231的使用寿命，可以大大降低扭矩和滚阻。

在一实施例中，第五密封唇1232和第二外套装环1221之间涂布有润滑油脂，如此，润滑油脂具有润滑作用，可以减少第五密封唇1232和第二外套装环1221之间的摩擦，提高密封性能，有效防止泄漏。润滑油脂可以减少第五密封唇1232和第二外套装环1221之间的磨损，从而延长轮毂轴承密封件和轮毂轴承200的使用寿命。在第五密封唇1232和第二外套装环1221之间涂布润滑油脂可以使其在安装和拆卸过程中更容易滑动，提高安装和拆卸的便利性。润滑油脂可以增强第五密封唇1232和第二外套装环1221的贴合度，从而增强其对不同环境和使用条件的适应性。

在一实施例中，第五密封唇1232具有第五抵接面，第二外套装环1221具有与第五抵接面密封抵接的第五配合抵接面，第五抵接面和第五配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面，如此，由于摩擦面的设置，可以增强润滑油脂的吸附力，另外，可以使得第五密封唇1232和第二外套装环1221之间的润滑油脂的厚度增加，从而使得第五密封唇1232和第二外套装环1221之间可以充分的被润滑油脂润滑，减少第五密封唇1232的磨损，延长第五密封唇1232的使用寿命。此外，润滑油脂可以增强第五密封唇1232和第二外套装环1221的贴合度，还可以进一步提高第五密封唇1232密封性能，有效防止泄漏。

需要说明的是，第五抵接面和第五配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面具体表现为：在一实施例中，可以是第五抵接面设置为摩擦面。在又一实施例中，还可以是第五配合抵接面设置为摩擦面，在其他实施例中，还可以是第五抵接面和第五配合抵接面均设置为摩擦面，如此，使得润滑油脂的吸附力最好，第五密封唇1232和第二外套装环1221之间的润滑油脂的厚度大大增加，有效地减少第五密封唇1232的磨损，延长第五密封唇1232的使用寿命，可以大大降低扭矩和滚阻。

参照图3及图5，第二橡胶密封件123还包括密封环体1234，密封环体1234包裹于第二环形骨架121的外侧，第四密封唇1231、第五密封唇1232以及第六密封唇1233均与密封环体1234相连，密封环体1234的内侧壁与环形隔挡部1223的外侧壁之间设置有第三间隙c，设定第三间隙c为L₃，其中，0.1mm≤L₃≤0.3mm，如此设置，实现在可以减小第二环形抵接臂1222转动过程的阻力的同时，还可以避免大颗粒杂质自第三间隙c进入第二环形骨架121和第二压紧环形盖122围设形成的通道，从而提高轮毂轴承密封件的密封性和使用寿命。

参照图1，本申请实施例还提供一种轮毂轴承结构，包括如上述的轮毂轴承密封件。

根据本申请的轮毂轴承结构，由于第一橡胶密封件113的第一密封唇1131和第二密封唇1132均与第一环形抵接臂1122密封抵接，第三密封唇1133与第一外套装环1121密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承200内部的油脂外漏，还可以避免外部杂质等进入轮毂轴承200内部，从而可以保证轮毂轴承200的正常运转，且提高了轮毂轴承200的使用寿命。另外，第一密封唇1131、第二密封唇1132以及第三密封唇1133的结构设置，还可以降低滚阻。第二密封结构120的第二环形抵接臂1222与法兰盘230的盘体相抵接，实现了第二压紧环形盖122的安装，且提高了第二压紧环形盖122安装的可靠性。另外，第二环形骨架121和第二压紧环形盖122的配合可以增加整个结构(包括法兰盘230)的结构强度，提高整个结构的稳定性和刚性，第二密封结构120的第二橡胶密封件123与第二环形骨架121相连，如此，使得第二橡胶密封件123与第二环形骨架121相连可以连接成一个整体，避免第二橡胶密封件123相对第二环形骨架121活动，可以提高密封效果。实现通过第一密封结构110和第二密封结构120共同作用，提高了轮毂轴承200的密封性。

根据本申请实施例提供的车辆，包括如上述的轮毂轴承200结构。

根据本申请的车辆，由于第一橡胶密封件113的第一密封唇1131和第二密封唇1132均与第一环形抵接臂1122密封抵接，第三密封唇1133与第一外套装环1121密封抵接，实现三层密封，密封效果好，可以避免轮毂轴承200内部的油脂外漏，还可以避免外部杂质等进入轮毂轴承200内部，从而可以保证轮毂轴承200的正常运转，且提高了轮毂轴承200的使用寿命。另外，第一密封唇1131、第二密封唇1132以及第三密封唇1133的结构设置，还可以降低滚阻，从而实现降低车辆的能耗，提升车辆的续航。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种轮毂轴承密封件，其特征在于，包括第一密封结构，所述第一密封结构包括：

第一环形骨架，用于内套于轮毂轴承的外圈的一端；

第一压紧环形盖，设于所述第一环形骨架的外侧，且具有第一外套装环和第一环形抵接臂，所述第一外套装环用于外套于轮毂轴承的内圈的一端，所述第一环形抵接臂与所述第一外套装环相连接；

第一橡胶密封件，与所述第一环形骨架相连，所述第一橡胶密封件具有沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置的第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇，所述第一密封唇和第二密封唇均与所述第一环形抵接臂密封抵接，所述第三密封唇沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向朝背离所述第一环形抵接臂的方向倾斜设置，所述第三密封唇与所述第一外套装环密封抵接。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第三密封唇与水平面之间的夹角为θ₁，其中，30°≤θ₁≤45°；和/或，

所述第一密封唇和/或所述第二密封唇沿所述第一外套装环的内侧壁至外侧壁方向朝靠近所述第一环形抵接臂方向倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一密封唇与水平面之间的夹角为θ₂，其中，35°≤θ₂≤60°；和/或，

所述第二密封唇与水平面之间的夹角为θ₃，其中，35°≤θ₃≤50°。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一密封唇和所述第一环形抵接臂之间涂布有润滑油脂；和/或，

所述第二密封唇和所述第一环形抵接臂之间涂布有润滑油脂；和/或，

所述第三密封唇和所述第一外套装环之间涂布有润滑油脂。

5.根据权利要求4所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一密封唇具有第一抵接面，所述第一环形抵接臂具有与所述第一抵接面密封抵接的第一配合抵接面，所述第一抵接面和第一配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面；和/或，

所述第二密封唇具有第二抵接面，所述第一环形抵接臂具有与所述第二抵接面密封抵接的第二配合抵接面，所述第二抵接面和第二配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面；和/或，

所述第三密封唇具有第三抵接面，所述第一外套装环具有与所述第三抵接面密封抵接的第三配合抵接面，所述第三抵接面和第三配合抵接面中的至少一个设置为摩擦面。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一环形骨架的外侧壁还套设有第一密封圈，所述第一密封圈用以与所述轮毂轴承的外圈的内壁面相抵接。

7.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一环形骨架包括内套装环和环形连接臂，所述内套装环用于内套于轮毂轴承的外圈，所述环形连接臂与所述内套装环相连接，所述第一橡胶密封件与所述环形连接臂相连。

8.根据权利要求7所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一环形抵接臂的外侧壁与所述内套装环之间相对且间隔设置。

9.根据权利要求8所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述第一密封结构还包括环形橡胶件，所述环形橡胶件注塑于所述第一环形抵接臂的外侧，且所述环形橡胶件呈包裹所述第一环形抵接臂设置，其中，所述环形橡胶件的外侧壁与所述内套装环的内侧壁之间设置有第一间隙，设定第一间隙为L₁，其中，0.1mm≤L₁≤0.3mm。

10.根据权利要求9所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，所述环形橡胶件的内侧壁用以与所述轮毂轴承的内圈的外壁面密封抵接。

11.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮毂轴承密封件，其特征在于，还包括第二密封结构，所述第二密封结构包括：

第二环形骨架，用于内套于轮毂轴承的外圈的另一端；

第二压紧环形盖，设于所述第二环形骨架的外侧，且具有第二外套装环和第二环形抵接臂，所述第二外套装环用以外套于法兰盘的套筒，所述第二环形抵接臂用以与所述法兰盘的盘体相抵接；

第二橡胶密封件，与所述第二环形骨架相连，所述第二橡胶密封件具有沿所述第一外套装环的外侧壁至内侧壁方向间隔设置第四密封唇和第五密封唇，所述第四密封唇与所述第二环形抵接臂密封抵接，所述第五密封唇与所述第二外套装环的密封抵接。

12.一种轮毂轴承结构，其特征在于，包括如权利要求1至11中任意一项所述的轮毂轴承密封件。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的轮毂轴承结构。