CN221367425U - 船舶修理坞内挡污结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶修理坞内挡污结构，涉及船舶修理工程技术领域，包括挡污结构，设置于浮船坞结构的前后两端，挡污结构和浮船坞两侧围成封闭盆状结构，用于防止油污从封闭区域内外溢；出水结构，设置于挡污结构下方，用于从封闭盆状结构底部排出液体；门挡结构，位于挡污结构一侧，其开口宽度自上往下收窄，即开口底部宽度沿顶部宽度逐渐增大。根据本实用新型的船舶修理坞内挡污结构，浮船坞抬船甲板的前后两端通过挡污结构和门挡结构形成封闭盆状结构，使浮船坞内的油污在围蔽区域内，有效防止油污外溢，配合出水结构和门挡结构进行快速排水，能够控制排水流量，缩短船舶进坞周期，提升船舶维修速度，建造搭建成本低。

Description

船舶修理坞内挡污结构

技术领域

本实用新型涉及船舶修理工程技术领域，特别涉及一种船舶修理坞内挡污结构。

背景技术

船舶运营过程因海损需要进浮船坞维修。因海损造成船壳结构变形、破损、液体泄露，船舱内部装载油品泄露，油品一般漂浮在水面，在进浮船坞修复过程，破损舱室油类会在浮船坞抬升过程中，油类外泄，漂在水面，污染水域水体，必须回收，避免其污染附近水域，对环境造成污染。常规的船舶进浮船坞内过程，忽略了对海损船舶考虑，缺乏环保意识，缺乏水体保护措施、方法不当，导致船舶舱室油类溢出水域污染水体。

中国专利CN 201310331790.7中公开一种浮船坞隔离装置，包含门框，其设置于浮船坞入口处的內坞壁上，在浮船坞入口处形成半开口的刚性门框结构；隔离门，其活动连接于门框上，用于控制浮船坞入口的开闭；排水口，其设置于门框的下口，用于排出浮船坞内的水；滤油箱，其设置于排水口处，用于过滤少量混杂在排水口中水里的油污；排水阀，其设置于排水口处，用于控制排水口的开闭；排水阀控制模块，其通过液压传动连接排水阀，遥控排水阀的开启和关闭。

现有的浮船坞结构在防油污方面的设计大多靠排水阀排水过程中收集油污，效率低且建造成本高，排水流量控制方面有所欠缺，导致维修效率受影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的“现有的浮船坞结构在防油污方面的设计大多靠排水阀排水过程中收集油污，效率低且建造成本高，排水流量控制方面有所欠缺，导致维修效率受影响”的技术问题。为此，本实用新型提出一种船舶修理坞内挡污结构，能控制流量，实现船舶进坞快速修理，缩短进坞周期，建造成本低，有效杜绝油污外溢，防止进坞过程操作不当造成环境污染。

根据本实用新型的一些实施例的船舶修理坞内挡污结构，应用在浮船坞内，所述浮船坞的底部设置有浮船坞抬船甲板，船舶泊入所述浮船坞抬船甲板内；包括：

挡污结构，设置于所述浮船坞结构的前后两端，所述挡污结构和所述浮船坞两侧围成封闭盆状结构，用于防止油污从封闭区域内外溢；

出水结构，设置于所述挡污结构下方，用于从封闭盆状结构底部排出液体；

门挡结构，设置于所述浮船坞抬船甲板前后两侧，位于所述挡污结构一侧，垂直于所述浮船坞抬船甲板表面垂直升降，用于控制排水流量，其中，所述门挡结构的开口宽度自上往下收窄，即开口底部宽度沿顶部宽度逐渐增大，用于根据开启程度调节封闭区域的排水量。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡污结构包括挡污墙板、挡污墙骨材和挡污墙斜撑，挡污墙板的宽度与所述浮船坞抬船甲板的宽度相等，所述挡污墙板的下半部设置有所述挡污墙骨材，所述挡污墙骨材用于增强所述挡污墙板与所述浮船坞抬船甲板的连接强度，所述挡污墙斜撑的一端与所述挡污墙骨材连接，另一端与所述浮船坞抬船甲板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡污墙板的高度为1000mm～2000mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡污墙板采用钢板结构，厚度不小于6mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡污墙骨材和所述挡污墙斜撑采用角钢结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述出水结构包括出水管，所述出水管包括出水直管、出水法兰和出水阀门，所述出水阀门与所述挡污结构外侧连通，所述出水法兰两端分别与所述出水直管和所述出水阀门连通，所述出水阀门用于控制所述出水管与所述挡污结构外侧的连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述出水结构包括抽水管，所述抽水管包括依次连接的抽水吸口、抽水弯管、抽水法兰、抽水阀门和抽水直管，所述抽水吸口的端面与所述浮船坞抬船甲板的底部平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述抽水吸口端面距离所述浮船坞抬船甲板底部的距离为10mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述门挡结构包括门板、垂直门挡和水平门挡，所述垂直门挡与所述浮船坞抬船甲板连接，所述水平门挡设置于所述垂直门挡底部，所述门板沿所述垂直门挡的延伸方向升降，用于控制排水量。

根据本实用新型的一些实施例，所述门板下方设置有密封胶条，用于密封门板与所述浮船坞抬船甲板的连接处；所述门板表面设置有门骨材，用于提升所述门板结构强度；所述门板的顶部设置有吊耳，用于举升设备升降所述门板。

根据本实用新型的一些实施例的船舶修理坞内挡污结构，至少具有如下有益效果：所述浮船坞抬船甲板的前后两端通过所述挡污结构和所述门挡结构形成封闭盆状结构，使浮船坞内的油污在围蔽区域内，有效防止油污外溢，配合所述出水结构和所述门挡结构进行快速排水，能够控制排水流量，缩短船舶进坞周期，提升船舶维修速度，建造搭建成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的挡污墙平面布置图；

图2为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的挡污墙立面图；

图3为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的挡污墙支撑结构图；

图4为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的出水管立面图；

图5为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的抽水管立面图；

图6为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的门洞结构结构图；

图7为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的门结构图；

图8为本实用新型实施例船舶修理坞内挡污结构的门胶条示意图；

附图标记：

浮船坞100、浮船坞抬船甲板110、

挡污结构200、挡污墙板210、挡污墙骨材220、挡污墙斜撑230、

出水管400、出水直管410、出水法兰420、出水阀门430、

抽水管500、抽水吸口510、抽水弯管520、抽水法兰530、抽水直管540、抽水阀门550、

门挡结构600、垂直门挡610、水平门挡620、门板710、门骨材720、吊耳730、密封胶条810。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的船舶修理坞内挡污结构。

如图1-图8所示，船舶修理坞内挡污结构应用在浮船坞100内，浮船坞100的底部设置有浮船坞抬船甲板110，船舶泊入浮船坞抬船甲板110内，船舶坐落在浮船坞抬船甲板110上。船舶泊入前，浮船坞100吃水到一定深度，然后船舶进入浮船坞100内，坐落在浮船坞抬船甲板110中，然后浮船坞100排出内部液体，使船舶船体露出，在内部液体排出过程中，船舶中携带的油污漂浮在液面上。

本实施例的船舶修理坞内挡污结构包括挡污结构200、出水结构和门挡结构600，具体地，挡污结构200设置在浮船坞100结构的前后两端，挡污结构200和浮船坞100的两侧围成封闭盆状结构，用于防止油污从封闭区域内外溢。由于油污密度比海水小，油污漂浮在液面最上层，通过挡污结构200围蔽的封闭区域防止油污溢出到浮船坞100外部海体中，保护环境。

出水结构设置在挡污结构200下方，用于从封闭盆状结构底部排出液体。出水结构从底部排出封闭区域内的液体，方便排水，防止漂浮水面的油污溢出浮船坞100以外水域或通过排水系统排到外部水域。当出水结构处于工作状态时，封闭区域内的底层液体通过出水结构不断排出，油污一直漂浮在液面上，有效防止油污溢出。

门挡结构600设置于浮船坞抬船甲板110前后两侧，位于挡污结构200一侧，垂直于浮船坞抬船甲板110表面垂直升降，用于控制排水流量。通过门挡结构600控制浮船坞100封闭盆状区域的开口大小，使封闭区域内的底层液体快速排出，有效缩短船舶进坞维修周期。

具体地，门挡结构600和挡污结构200的高度相等，能够防止封闭区域内的液体从顶部溢出。而门挡结构600的开口宽度自上往下收窄，即开口底部宽度沿顶部宽度逐渐增大，根据门挡结构600的开启程度调节封闭区域的排水量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，挡污结构200包括挡污墙板210、挡污墙骨材220和挡污墙斜撑230，挡污墙板210的宽度与浮船坞抬船甲板110的宽度相等，挡污墙板210的下半部设置有挡污墙骨材220，挡污墙骨材220用于增强挡污墙板210与浮船坞抬船甲板110的连接强度，挡污墙斜撑230的一端与挡污墙骨材220连接，另一端与浮船坞抬船甲板110连接。

具体地，挡污墙板210的两端与浮船坞100两侧连接，形成封闭区域。而挡污墙骨材220能够增强挡污墙板210的表面承载力，避免液体压强导致挡污墙板210变形。挡污墙斜撑230的一端与挡污墙骨材220的中段区域连接，另一端与浮船坞抬船甲板110底面焊接，挡污墙斜撑230和挡污墙骨材220设置在背离封闭区域一侧，挡污墙斜撑230增强挡污墙板210的底部强度。由于挡污墙板210侧壁的压力负载从顶部到底部逐渐增大，为避免挡污墙板210底部开裂，采用挡污墙斜撑230和挡污墙骨材220对挡污墙板210对应位置进行结构补强，提升结构稳定性。

在进一步的实施例中，如图2所示，挡污墙板210的高度为1000mm～2000mm。具体地，挡污墙板210的高度根据船舶规格进行设定，避免封闭区域内液体存量更多，导致排水用时增加，影响船舶维修周期。

在进一步的实施例中，挡污墙板210采用钢板结构，厚度不小于6mm。具体地，挡污墙板210的厚度根据浮船坞100规格对应设置，确保挡污墙板210的墙体能够承受更大的压力而不变形。

在进一步的实施例中，如图2和图3所示，挡污墙骨材220和挡污墙斜撑230采用角钢结构。具体地，选取L75*5以上的角钢，挡污墙板210、挡污墙骨材220和挡污墙斜撑230的材料均为钢结构材料，可以采用Q235或船级社材料。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，出水结构包括出水管400，出水管400包括出水直管410、出水法兰420和出水阀门430，出水阀门430与挡污结构200外侧连通，出水法兰420两端分别与出水直管410和出水阀门430连通，出水阀门430用于控制出水管400与挡污结构200外侧的连通。

具体地，出水直管410的端面垂直于浮船坞抬船甲板110的底面，能够接触更多的液体，提升出水管400排水效率。通过控制出水阀门430的开闭调节出水管400的连通或关闭，当门挡结构600排出大部分液体后，通过出水管400辅助排水，能够更好地控制排水流量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图5所示，出水结构包括抽水管500，抽水管500包括依次连接的抽水吸口510、抽水弯管520、抽水法兰530、抽水阀门550和抽水直管540，抽水吸口510的端面与浮船坞抬船甲板110的底部平行。

具体地，抽水吸口510的端面与浮船坞抬船甲板110平行能够更好地抽取封闭盆状区域内的液面油污。

在进一步的实施例中，如图2和图5所示，抽水吸口510端面距离浮船坞抬船甲板110底部的距离为10mm。具体地，抽水吸口510距离浮船坞抬船甲板110的高度根据实际调节，使抽水吸口510距离浮船坞抬船甲板110的高度为10mm或10mm左右，以方便浮船坞100抬升过程接入抽水泵快速抽水排干封闭区域内液体和油污。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，门挡结构600包括门板710、垂直门挡610和水平门挡620，垂直门挡610与浮船坞抬船甲板110连接，水平门挡620设置于垂直门挡610底部，门板710沿垂直门挡610的延伸方向升降，用于控制排水量。

具体地，门挡结构600在浮船坞100抬升过程中快速且可控制流量。浮船坞100抬升过程中，门挡结构600处于半抽离状态，上方挡水，下方大开口流水，既可阻拦水面漂浮油污，又能大量流水，同时流量可根据情况控制。其中水平门挡620能够有效抵消浮船坞100内部流水冲击力，材料均为钢结构材料，Q235或船级社材料。材料规格为角钢，选取L75*5以上角钢。

在本实用新型的一些实施例中，如图7和图8所示，门板710下方设置有密封胶条810，用于密封门板710与浮船坞抬船甲板110的连接处。门板710表面设置有门骨材720，用于提升门板710结构强度；门板710的顶部设置有吊耳730，用于举升设备升降门板710。

具体地，门板710、门骨材720和吊耳730材料均为钢结构材料，采用Q235或船级社材料。门骨材720的材料规格为角钢，选取L75*5以上角钢。门板710和吊耳730材料规格为钢板。吊耳730为方便吊、运门板710而设置，门板710下方设置密封胶条810，门板710最后落在浮船坞抬船甲板110上，能够确保浮船坞100抬升后剩余内部积水不外流。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种船舶修理坞内挡污结构，应用在浮船坞(100)内，所述浮船坞(100)的底部设置有浮船坞抬船甲板(110)，船舶泊入所述浮船坞抬船甲板(110)内；其特征在于，包括：

挡污结构(200)，设置于所述浮船坞(100)结构的前后两端，所述挡污结构(200)和所述浮船坞(100)两侧围成封闭盆状结构，用于防止油污从封闭区域内外溢；

出水结构，设置于所述挡污结构(200)下方，用于从封闭盆状结构底部排出液体；

门挡结构(600)，设置于所述浮船坞抬船甲板(110)前后两侧，位于所述挡污结构(200)一侧，垂直于所述浮船坞抬船甲板(110)表面垂直升降，用于控制排水流量，其中，所述门挡结构(600)的开口宽度自上往下收窄，即开口底部宽度沿顶部宽度逐渐增大，用于根据开启程度调节封闭区域的排水量。

2.根据权利要求1所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述挡污结构(200)包括挡污墙板(210)、挡污墙骨材(220)和挡污墙斜撑(230)，挡污墙板(210)的宽度与所述浮船坞抬船甲板(110)的宽度相等，所述挡污墙板(210)的下半部设置有所述挡污墙骨材(220)，所述挡污墙骨材(220)用于增强所述挡污墙板(210)与所述浮船坞抬船甲板(110)的连接强度，所述挡污墙斜撑(230)的一端与所述挡污墙骨材(220)连接，另一端与所述浮船坞抬船甲板(110)连接。

3.根据权利要求2所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述挡污墙板(210)的高度为1000mm～2000mm。

4.根据权利要求2所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述挡污墙板(210)采用钢板结构，厚度不小于6mm。

5.根据权利要求2所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述挡污墙骨材(220)和所述挡污墙斜撑(230)采用角钢结构。

6.根据权利要求2至5任意一项所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述出水结构包括出水管(400)，所述出水管(400)包括出水直管(410)、出水法兰(420)和出水阀门(430)，所述出水阀门(430)与所述挡污结构(200)外侧连通，所述出水法兰(420)两端分别与所述出水直管(410)和所述出水阀门(430)连通，所述出水阀门(430)用于控制所述出水管(400)与所述挡污结构(200)外侧的连通。

7.根据权利要求2至5任意一项所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述出水结构包括抽水管(500)，所述抽水管(500)包括依次连接的抽水吸口(510)、抽水弯管(520)、抽水法兰(530)、抽水阀门(550)和抽水直管(540)，所述抽水吸口(510)的端面与所述浮船坞抬船甲板(110)的底部平行。

8.根据权利要求7所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述抽水吸口(510)端面距离所述浮船坞抬船甲板(110)底部的距离为10mm。

9.根据权利要求1所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述门挡结构(600)包括门板(710)、垂直门挡(610)和水平门挡(620)，所述垂直门挡(610)与所述浮船坞抬船甲板(110)连接，所述水平门挡(620)设置于所述垂直门挡(610)底部，所述门板(710)沿所述垂直门挡(610)的延伸方向升降，用于控制排水量。

10.根据权利要求9所述的船舶修理坞内挡污结构，其特征在于，所述门板(710)下方设置有密封胶条(810)，用于密封门板(710)与所述浮船坞抬船甲板(110)的连接处；所述门板(710)表面设置有门骨材(720)，用于提升所述门板(710)结构强度；所述门板(710)的顶部设置有吊耳(730)，用于举升设备升降所述门板(710)。