CN221362269U - 一种汽车立柱内板冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车立柱内板冲压模具，包括模具本体，模具本体由位于下方的下凸模和下凸模顶部的上凹模组成，上凹模的两端靠近正面和背面的位置处均分别贯穿设置有进气连接管和出气连接管，上凹模的内侧壁上设置有沿着上凹模内侧壁边缘并与上凹模两端进气连接管和出气连接管相对应的导气槽。本实用新型通过设置进气连接管、出气连接管、导气槽，在对冲成型的立柱内板进行降温时，在现有液冷降温的基础上，通过循环冷气机输送冷气从进气连接管进入，冷气通过上凹模内部设置的导气槽流通并通过出气连接管排出循环降温，使冷气直接对内板的表面进行降温，提高内板的降温效率。

Description

一种汽车立柱内板冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车立柱内板冲压模具。

背景技术

汽车立柱内板冲压模具是一种用于对汽车A柱、B柱和C柱的内板进行冲压的模具。汽车立柱内板是汽车车身结构的重要组成部分，用于加强车身的稳定性和刚性，汽车立柱内板冲压模具通常由高强度的钢材制成，以确保模具在冲压过程中的耐用性和稳定性。

现有的汽车立柱内板冲压模具在对内板冲压时，通常都是采用热成型冲压，通过将长条形钢板由加热炉加热到相应的温度，取出长条形钢板将其放置到下凸模的顶部对应的位置处，液压机带动上凹模向下移动对下凸模上的长条形钢板进行冲压，使其冲压成立柱内板，此时再通过模具内部的降温装置对冲压好的立柱内板进行降温，最终将其输送到下一个加工环节。

现有的汽车立柱内板冲压模具在对汽车立柱内板冲压成形并进行降温过程中，现有的降温方式是通过在上凹模和下凸模的内部开设流液降温槽，将冷却液分别输送到上凹模和下凸模的内部并进行循环降温的方式，此种降温方式需要在冲压的过程中稍做等待，且降温的效率相对不高，故存在不足，为了进一步提高其冲压模具的降温效率，因此提出一种结构改进的汽车立柱内板冲压模具。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车立柱内板冲压模具，用于解决现有的汽车立柱内板冲压模具在对汽车立柱内板冲压成形进行降温过程时、降温效率不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车立柱内板冲压模具，包括模具本体，所述模具本体由位于下方的下凸模和下凸模顶部的上凹模组成，所述上凹模的两端靠近正面和背面的位置处均分别贯穿设置有进气连接管和出气连接管，所述上凹模的内侧壁上设置有沿着上凹模内侧壁边缘并与上凹模两端进气连接管和出气连接管相对应的导气槽。

优选的，所述进气连接管和出气连接管的端部均固定连接有快拆接头。

优选的，所述下凸模上的凸模块的顶部靠近两侧的位置处设置有多组半圆形凸条。

优选的，所述半圆形凸条的两端设置呈平滑曲面结构。

优选的，所述下凸模上设置有对应凸模块底部边缘的位置处设置有翘板槽。

优选的，所述导气槽设置有多组。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过设置进气连接管、出气连接管、导气槽，在对冲成型的立柱内板进行降温时，在现有液冷降温的基础上，通过循环冷气机输送冷气从进气连接管进入，冷气通过上凹模内部设置的导气槽流通并通过出气连接管排出循环降温，使冷气直接对内板的表面进行降温，提高内板的降温效率，解决了现有的汽车立柱内板冲压模具在对汽车立柱内板冲压成形进行降温过程时、降温效率不高的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型下凸模和上凹模内部结构示意图；

图3为本实用新型上凹模内部结构仰视图；

图4为本实用新型半圆形凸条结构示意图。

图中：1、模具本体；101、下凸模；102、上凹模；1011、凸模块；1012、翘板槽；1021、出气连接管；1022、导气槽；1023、进气连接管；2、半圆形凸条；3、快拆接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车立柱内板冲压模具，包括模具本体1，模具本体1由位于下方的下凸模101和下凸模101顶部的上凹模102组成，上凹模102的两端靠近正面和背面的位置处均分别贯穿设置有进气连接管1023和出气连接管1021，进气连接管1023和出气连接管1021的端部均固定连接有快拆接头3，便于对需要维修更换的下凸模101和上凹模102上的气管快速拆卸和安装，同时进气连接管1023和出气连接管1021上的快拆接头3均通过气管与循环冷气机相连，下凸模101上的凸模块1011的顶部靠近两侧的位置处设置有多组半圆形凸条2，进一步加强汽车内板的刚性强度。

半圆形凸条2的两端设置呈平滑曲面结构，便于取下冲压好的立柱内板，防止卡住，下凸模101上设置有对应凸模块1011底部边缘的位置处设置有翘板槽1012，便于对卡住在凸模块1011上的立柱内板通过撬棒将其翘出省时省力，导气槽1022设置有多组，提高其降温效率，上凹模102的内侧壁上设置有沿着上凹模102内侧壁边缘并与上凹模102两端进气连接管1023和出气连接管1021相对应的导气槽1022。

工作原理：在对模具本体1内部的冲压成型的立柱内板进行降温时，循环冷气机将冷气通过进气连接管1023输送到上凹模102内部导气槽1022，冷气通过导气槽1022与冲压成型的立柱内板表面之间循环流动并对立柱内板进行降温，再加上下凸模101和上凹模102自身的液冷降温装置一同降温，进一步提高对立柱内板的降温效率，缩短降温的时间。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车立柱内板冲压模具，包括模具本体(1)，所述模具本体(1)由位于下方的下凸模(101)和下凸模(101)顶部的上凹模(102)组成，其特征在于：所述上凹模(102)的两端靠近正面和背面的位置处均分别贯穿设置有进气连接管(1023)和出气连接管(1021)，所述上凹模(102)的内侧壁上设置有沿着上凹模(102)内侧壁边缘并与上凹模(102)两端进气连接管(1023)和出气连接管(1021)相对应的导气槽(1022)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车立柱内板冲压模具，其特征在于：所述进气连接管(1023)和出气连接管(1021)的端部均固定连接有快拆接头(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车立柱内板冲压模具，其特征在于：所述下凸模(101)上的凸模块(1011)的顶部靠近两侧的位置处设置有多组半圆形凸条(2)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车立柱内板冲压模具，其特征在于：所述半圆形凸条(2)的两端设置呈平滑曲面结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车立柱内板冲压模具，其特征在于：所述下凸模(101)上设置有对应凸模块(1011)底部边缘的位置处设置有翘板槽(1012)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车立柱内板冲压模具，其特征在于：所述导气槽(1022)设置有多组。