CN221355759U - 一种进油排气开关结构及雾化装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种进油排气开关结构及雾化装置，涉及雾化技术领域，其中进油排气开关结构，包括进油开关；进油开关活动穿设于用于连通第一腔室与第二腔室的第一进油孔，且通过推拉运动可在关闭第一进油孔的隔油状态以及开启进油孔的导油状态之间切换；在进油开关处于导油状态时，进油开关上位于进油孔中的部分将第一进油孔隔成第一导油通道以及第二导油通道；第一进油孔朝向第一腔室的外边缘上凸设有非封闭侧围；非封闭侧围的内壁面与第一进油孔的内壁面平齐，用于延长第一导油通道，以使得第一导油通道与第二导油通道之间形成高度差。该设计实现油液流动通畅，提升油液导通效率。

Description

一种进油排气开关结构及雾化装置

技术领域

本申请涉及雾化技术领域，尤其涉及一种进油排气开关结构及雾化装置。

背景技术

雾化装置是一种将气溶胶生成基质加热而产生雾化颗粒的装置，其一般采用油液作为气溶胶生成基质。对应的，雾化装置内部会设置有储存气溶胶生成基质的油杯和加热油液的雾化组件。

传统雾化装置，其存储于油杯内部的油液与油杯内部的雾化组件之间是没有设置隔离结构，油液可持续渗入雾化组件中，这种设计结构一旦因运输或其它外部作用而产生振动时，容易使得内部的油液从雾化组件中泄漏。为此，为了解决上述问题，本公司提供了一种油芯分离方案，包括第一腔室、第二腔室、第一进油孔以及第二进油孔，第一腔室与第二腔室之间通过第一进油孔连通，第二腔室与雾化组件的储油棉之间通过第二进油孔连通，只需要对第一进油孔进行开闭控制，即可实现雾化组件与油液的隔离或导通。

然而，在进一步研究发现，由于第一腔室内部无外界空气补充，第一腔室内部的负压会一定程度地阻止油液流入第二腔室，导致油液导通效率仍有待提升。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种进油排气开关结构及雾化装置，使得油液流动通畅，提升油液导通效率。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种进油排气开关结构，包括进油开关；

所述进油开关活动穿设于用于连通第一腔室与第二腔室的第一进油孔，且通过推拉运动可在关闭所述第一进油孔的隔油状态以及开启所述进油孔的导油状态之间切换；

在所述进油开关处于导油状态时，所述进油开关上位于所述进油孔中的部分将所述第一进油孔隔成第一导油通道以及第二导油通道；

所述第一进油孔朝向所述第一腔室的外边缘上凸设有非封闭侧围；

所述非封闭侧围的内壁面与所述第一进油孔的内壁面平齐，用于延长所述第一导油通道，以使得所述第一导油通道与所述第二导油通道之间形成高度差。

进一步地，所述进油开关包括推拉杆；

所述第二腔室还连接有与外界空气连通，且与所述第一进油孔对应的插孔；

所述推拉杆活动穿设于所述第一进油孔及所述插孔；

所述推拉杆外周面上环设有可与所述第一进油孔内壁面密封接触以密封所述第一进油孔的第一开关密封件；

所述推拉杆外周面上还环设有可与所述插孔内壁面密封接触以密封所述插孔的第二开关密封件。

进一步地，所述推拉杆伸入所述第一腔室的一端上设有可与所述第一进油孔外边缘接触相抵的止挡凸耳。

进一步地，在所述推拉杆处于对所述第一进油孔密封的状态时，所述推拉杆的另一端延伸出所述插孔外。

进一步地，所述推拉杆包括第一杆段、第二杆段以及第三杆段；

所述第一杆段截面形状与所述第一进油孔形状相适配；

所述第三杆段截面形状与所述插孔形状相适配；

所述第二杆段连接于所述第一杆段与所述第三杆段之间；

所述第一开关密封件环设于所述第一杆段外周面；

所述第二开关密封件环设于所述第三杆段外周面；

所述第一杆段截面面积大于所述第二杆段截面面积。

进一步地，所述推拉杆的外周面上环设有供第一开关密封件嵌入的第一安装槽。

进一步地，所述推拉杆的外周面上环设有供第二开关密封件嵌入的第二安装槽。

进一步地，在所述进油开关处于隔油状态时，所述第三杆段朝向所述第一进油孔的一面不低于所述第二腔室的底面。

进一步地，所述第一进油孔为腰圆孔。

本申请还公开了雾化装置，包括所述的进油排气开关结构。

从以上技术方案可以看出，本申请所设计的进油排气开关结构，包括进油开关；该进油开关活动穿设在第一进油孔，通过推拉的方式对第一进油孔进行开启或关闭控制。在进油开关处于开启第一进油孔的导油状态时，进油开关上位于进油孔中的部分将第一进油孔隔成第一导油通道以及第二导油通道；在第一进油孔朝向第一腔室的外边缘上凸设非封闭侧围，利用非封闭侧围来延长第一导油通道，以使得第一导油通道与第二导油通道之间形成高度差。该设计下，由于第一导油通道与第二导油通道之间存在高度差，较低的第二导油通道的入口处油液压强大于较高的第一导油通道的入口处油液压强，油液将从较低的第二导油通道流入第二腔室，第二腔室内的气体则会从较高的第一导油通道流入第一腔室，从而保证第一腔室内部压强平衡，实现油液流动通畅，提升油液导通效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请中提供的一种进油排气开关结构的立体图；

图2为本申请中提供的一种进油排气开关结构的第一剖视图；

图3为本申请中提供的一种进油排气开关结构的第二剖视图；

图4为本申请中提供的一种进油排气开关结构的进油开关立体图；

图5为本申请中提供的一种雾化装置的立体图；

图6为本申请中提供的一种雾化装置的整体剖视图；

图7为本申请中提供的一种雾化装置的爆炸示意图

图8为本申请中提供的一种雾化装置的不带有杯体的爆炸示意图；

图9为本申请中提供的一种雾化装置的不带有杯体的剖视图；

图10为本申请中提供的一种雾化装置的座体的剖视图；

图中：100、油杯本体；101、第一腔室；102、第二腔室；103、第三腔室；104、第四腔室；105、第一进油孔；106、第二进油孔；

200、进油开关；

300、雾化组件；301、雾化芯；302、储油棉；

400、电极件；

1、杯体；11、抽吸孔；12、抽吸管部；2、座体；21、第一进气孔；22、环形凸缘；23、插孔；24、非封闭侧围；25、第二进气孔；26、注油通道；31、第一雾化密封件；32、第二雾化密封件；41、推拉杆；411、第一杆段；412、第二杆段；413、第三杆段；414、第一安装槽；415、第二安装槽；42、第一开关密封件；43、第二开关密封件；44、第一导油通道；45、第二导油通道；5、塞堵。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请实施例公开了一种进油排气开关结构。

请参阅图1、图3以及图5，本申请实施例中提供的一种进油排气开关结构的一个实施例包括：

进油开关200。

进油开关200活动穿设于用于连通第一腔室101与第二腔室102的第一进油孔105，且通过推拉运动可在关闭第一进油孔105的隔油状态以及开启进油孔的导油状态之间切换；在进油开关200处于导油状态时，进油开关200上位于进油孔中的部分将第一进油孔105隔成第一导油通道44以及第二导油通道45。

第一进油孔105朝向第一腔室101的外边缘上凸设有非封闭侧围24；非封闭侧围24的内壁面与第一进油孔105的内壁面平齐，用于延长第一导油通道44，以使得第一导油通道44与第二导油通道45之间形成高度差。该设计下，由于第一导油通道44与第二导油通道45之间存在高度差，较低的第二导油通道45的入口处油液压强大于较高的第一导油通道44的入口处油液压强，油液将从较低的第二导油通道45流入第二腔室102，第二腔室102内的气体则会从较高的第一导油通道44流入第一腔室101，从而保证第一腔室101内部压强平衡，实现油液流动通畅，提升油液导通效率。该非封闭侧围24结构，也即是周向不封闭的侧围结构24。

以上为本申请实施例提供的一种进油排气开关结构的实施例一，以下为本申请实施例提供的一种进油排气开关结构的实施例二，具体请参阅图1至图4，以及图6。

基于上述实施例一的方案：

进一步地，如图1至图2，以及图6所示，该进油开关200包括推拉杆41。

油杯本体100中还设有连通第二腔室102及外界空气，且与第一进油孔105对应的插孔23，推拉杆41活动穿设于第一进油孔105及插孔23。插孔23的设计，既能够与推拉杆41配合以使得推拉杆41稳定运动，同时也方便外部结构通过该插孔23与推拉杆41连接以驱动推拉杆41运动，或便于推拉杆41伸出油杯本体100外以便于操作。

推拉杆41外周面上环设有可与第一进油孔105内壁面密封接触以密封第一进油孔105的第一开关密封件42；推拉杆41外周面上还环设有可与插孔23内壁面密封接触以密封插孔23的第二开关密封件43。其中，第一开关密封件42为密封圈结构设计，在推拉杆41的外周面上环设有供第一开关密封件42嵌入的第一安装槽414；同理，第二开关密封件43为密封圈结构设计，推拉杆41的外周面上环设有供第二开关密封件43嵌入的第二安装槽415。

进一步地，如图1所示，推拉杆41伸入第一腔室101的一端上设有可与第一进油孔105外边缘接触相抵的止挡凸耳，以防止误操作将推拉杆41完全拉出。

进一步地，在推拉杆41处于对第一进油孔105密封的状态时，推拉杆41的另一端延伸出插孔23外，方便外部结构对该漏出部分进行作用，以推动推拉杆41。

进一步地，如图4所示，推拉杆41设计为包括第一杆段411、第二杆段412以及第三杆段413。

第一杆段411截面形状与第一进油孔105形状相适配，第三杆段413截面形状与插孔23形状相适配，第二杆段412一体连接于第一杆段411与第三杆段413之间。

与之对应，第一开关密封件42环设于第一杆段411外周面，第二开关密封件43环设于第三杆段413外周面，以此来实现推拉杆41与插孔23以及第一进油孔105之间的配合。

在该设计中，将第一杆段411截面面积大于第二杆段412截面面积，这样保证第二杆段412与第一进油孔105之间能够形成供油液通过的较大导油间隙。

进一步地，如图1以及图3所示，为了能够使得隔出的第一导油通道44以及第二导油通道45相对更大些，该第一进油孔105可以设计为腰圆孔。

进一步地，在进油开关200处于隔油状态时，第三杆段413朝向第一进油孔105的一面不低于第二腔室102的底面，该设计能够避免油液与插孔23接触，密封性更好。

如图5至图10所示，本申请还公开了雾化装置，包括进油排气开关结构。

该雾化装置具体如图5以及图6所示，包括油杯本体100、雾化组件300以及进油排气开关结构。

雾化组件300安装于油杯本体100中。

第一腔室101用于存储油液，且与第二腔室102之间通过第一进油孔105连通；第一腔室101可设计为可视腔室，以便于使用者知晓第一腔室101中的存油量。

第二腔室102与雾化组件300之间通过第二进油孔106连通。

通过在油杯本体100中增加设置第二腔室102，并通过第二进油孔106来与雾化组件300连通；而第二腔室102则通过第一进油孔105与存储油液的第一腔室101连通，再利用进油开关200来控制第一进油孔105的开启关闭，来实现雾化组件300与油液的隔离或导通。该设计下只需要对第一进油孔105进行开闭控制，即可实现雾化组件300与油液的隔离或导通；重要的是，尽管第一进油孔105发生渗漏，其渗漏的油液是进入第二腔室而不会直接就与雾化组件300接触，进一步提升密封效果。再者，得益于第二腔室102的设计，在第一腔室101中的油液使用完后，第二腔室102仍会存有油液供使用者继续使用一段时间不会糊芯，使得使用者不需要时刻去注意第一腔室101中的油液是否用完，避免了第一腔室101中油液用完就会导致糊芯的焦虑。

进一步地，该雾化组件300包括雾化芯301以及包覆在雾化芯301外的储油棉302(对应地，也即是第二腔室102与雾化组件300的储油棉302之间通过第二进油孔106连通)，储油棉302为雾化芯301供油，同时具备一定锁油功能，可防止油液从雾化芯301泄漏。更重要的是，该储油棉302的设计，可以实现预浸湿，也即是使用前就在储油棉302存储少量的油液，这样在开启第一进油孔105进行使用时，无需考虑浸湿的时间，使用者可以直接使用，有效避免因雾化组件300未被油液浸湿或浸湿不到位就使用而产生煳味等异常，提升了使用体验。

进一步地，就油杯本体100设计来说，如图6以及图7所示，包括杯体1以及座体2。

杯体1上设有抽吸孔11；座体2安装于杯体1中，且设有与抽吸孔11密封连接并用于安装雾化组件300的第三腔室103；第三腔室103背离抽吸孔11的一端设有连通外界空气的第一进气孔21，以保证雾化组件300能够正常使用。

进一步地，就第一腔室101形成来说，如图6所示，由座体2朝向抽吸孔11的部分与杯体1之间围成。如图7所示，可以在座体2的外周面上设有第一凹槽腔，利用第一凹槽腔与杯体1来围成第二腔室102。这一设计方式，使得座体2与杯体1在配合的同时即可形成相应的第一腔室101与第二腔室102，使得第一腔室101与第二腔室102在接触座体2的连接即可快速打开，设计上结构更加紧凑，维护更加方便。

对应地，第一进油孔105以及第二进油孔106则可以开设于座体2上。

进一步地，如图8所示，为了方便实现第三腔室103与抽吸孔11之间的密封连接，在抽吸孔11上设有向杯体1内部延伸的抽吸管部12；与此同时，座体2上设有环形凸缘22，而环形凸缘22通过第一雾化密封件31与抽吸管部12密封连接，该第三腔室103对应设于环形凸缘22中。该第三腔室103的整体形状与储油棉302相适配，保证储油棉302以及雾化芯301能够可靠安装。

进一步地，如图6以及图8所示，为了保证雾化组件300的可靠安装，该雾化组件300的雾化芯301一端设计为与抽吸管部12抵接，且另一端通过第二雾化密封件32与第三腔室103密封连接；而储油棉302一端设计为与第一雾化密封件31接触相抵，另一端与第二雾化密封件32接触相抵。可以理解的是，储油棉302被第一雾化密封件31、第二雾化密封件32、雾化芯301以及第三腔室103内周面所限位；雾化芯301则被抽吸管部12、第三腔室103底面所限位，同时分别通过第一雾化密封件31与抽吸管部12密封连接，以及通过第二雾化密封件32与第三腔室103底面密封连接。第一雾化密封件31用于防止第一腔室101内的油液从雾化芯301顶部泄漏。第二雾化密封件32用于防止储油棉302内的油液从雾化芯301底部泄漏。

进一步地，如图9所示，为了实现更好的密封连接效果，该第一雾化密封件31设计为套装于环形凸缘22与抽吸管部12之间，且第一雾化密封件31的外周面上设有与环形凸缘22接触相抵的第一台阶部；第一雾化密封件31的内周面上设有与抽吸管部12接触相抵的第二台阶，以此实现良好的密封效果。

而第二雾化密封件32套装于雾化芯301远离抽吸管部12的一端，且对雾化芯301一端的内边缘与外边缘均形成包覆，来实现良好的密封效果。

进一步地，如图1所示，座体2底部还设有与雾化组件300电连接的电极件400。

进一步地，油杯本体100内还设有第四腔室104以及第二进气孔25，第四腔室104通过第一进气孔21与第三腔室103连通，第四腔室104通过第二进气孔25与外接空气连通。如图6以及图7所示，该第四腔室104的形成亦可是在座体2的外周面上开设对应的凹槽腔，利用凹槽腔与杯体1之间的配合来形成第四腔室104。该设计下，相比第一进气孔21直接连接外界空气，增加设置的第四腔室104可以用于填充过滤材料以便于对吸入的空气进行过滤，进一步提升使用体验。过滤材料可以是已有的对空气进行过滤的材料，不做赘述。

进一步地，如图7所示，第二进气孔25位于第四腔室104中的一端高于第四腔室104底面，该设计下能够对渗入至第四腔室104中的油液进行阻挡，以避免从第二进气孔25中排出。

进一步地，如图8以及图10所示，油杯本体100内还设有连通第一腔室101与外界空气的注油通道26，以方便进行注油，该注油通道26中设有塞堵5，以在完成注油后起到密封作用。

以上对本申请所提供的一种进油排气开关结构及雾化装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种进油排气开关结构，其特征在于，包括进油开关(200)；

所述进油开关(200)活动穿设于用于连通第一腔室(101)与第二腔室(102)的第一进油孔(105)，且通过推拉运动可在关闭所述第一进油孔(105)的隔油状态以及开启所述进油孔的导油状态之间切换；

在所述进油开关(200)处于导油状态时，所述进油开关(200)上位于所述进油孔中的部分将所述第一进油孔(105)隔成第一导油通道(44)以及第二导油通道(45)；

所述第一进油孔(105)朝向所述第一腔室(101)的外边缘上凸设有非封闭侧围(24)；

所述非封闭侧围(24)的内壁面与所述第一进油孔(105)的内壁面平齐，用于延长所述第一导油通道(44)，以使得所述第一导油通道(44)与所述第二导油通道(45)之间形成高度差。

2.根据权利要求1所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述进油开关(200)包括推拉杆(41)；

所述第二腔室(102)还连接有与外界空气连通，且与所述第一进油孔(105)对应的插孔(23)；

所述推拉杆(41)活动穿设于所述第一进油孔(105)及所述插孔(23)；

所述推拉杆(41)外周面上环设有可与所述第一进油孔(105)内壁面密封接触以密封所述第一进油孔(105)的第一开关密封件(42)；

所述推拉杆(41)外周面上还环设有可与所述插孔(23)内壁面密封接触以密封所述插孔(23)的第二开关密封件(43)。

3.根据权利要求2所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述推拉杆(41)伸入所述第一腔室(101)的一端上设有可与所述第一进油孔(105)外边缘接触相抵的止挡凸耳。

4.根据权利要求2所述的进油排气开关结构，其特征在于，在所述推拉杆(41)处于对所述第一进油孔(105)密封的状态时，所述推拉杆(41)的另一端延伸出所述插孔(23)外。

5.根据权利要求2所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述推拉杆(41)包括第一杆段(411)、第二杆段(412)以及第三杆段(413)；

所述第一杆段(411)截面形状与所述第一进油孔(105)形状相适配；

所述第三杆段(413)截面形状与所述插孔(23)形状相适配；

所述第二杆段(412)连接于所述第一杆段(411)与所述第三杆段(413)之间；

所述第一开关密封件(42)环设于所述第一杆段(411)外周面；

所述第二开关密封件(43)环设于所述第三杆段(413)外周面；

所述第一杆段(411)截面面积大于所述第二杆段(412)截面面积。

6.根据权利要求2所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述推拉杆(41)的外周面上环设有供第一开关密封件(42)嵌入的第一安装槽(414)。

7.根据权利要求2所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述推拉杆(41)的外周面上环设有供第二开关密封件(43)嵌入的第二安装槽(415)。

8.根据权利要求5所述的进油排气开关结构，其特征在于，在所述进油开关(200)处于隔油状态时，所述第三杆段(413)朝向所述第一进油孔(105)的一面不低于所述第二腔室(102)的底面。

9.根据权利要求1所述的进油排气开关结构，其特征在于，所述第一进油孔(105)为腰圆孔。

10.雾化装置，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的进油排气开关结构。