CN117545380A - 一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备，涉及雾化技术领域，其中油芯分离结构包括油杯本体、雾化组件以及进油开关；雾化组件安装于油杯本体中；油杯本体内设有第一腔室、第二腔室、第一进油孔以及第二进油孔；第一腔室用于存储油液，且与第二腔室之间通过第一进油孔连通；第二腔室与雾化组件的储油棉之间通过第二进油孔连通；进油开关安装于油杯本体中，用于开启或关闭第一进油孔。多油腔设计实现渗漏的油液是进入第二腔室而不会直接就与雾化组件接触，进一步提升密封效果；再者，有效避免了第一腔室中油液用完就会导致糊芯的焦虑。

Description

一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备

要求国际申请号为PCT/CN2023/121868、国际申请日为2023-9-27的国际专利优先权

技术领域

本申请涉及雾化技术领域，尤其涉及一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备。

背景技术

雾化装置是一种将气溶胶生成基质加热而产生雾化颗粒的装置，其一般采用油液作为气溶胶生成基质。对应的，雾化装置内部会设置有储存气溶胶生成基质的油杯和加热油液的雾化组件。

传统雾化装置，其存储于油杯内部的油液与油杯内部的雾化组件之间是没有设置隔离结构，油液可持续渗入雾化组件中，这种设计结构一旦因运输或其它外部作用而产生振动时，容易使得内部的油液从雾化组件中泄露，因此，该泄露问题也成为了行业设计人员的重点改进问题之一。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备，以解决传统的雾化装置容易发生油液从雾化组件中泄露的技术问题。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种油芯分离结构，包括油杯本体、雾化组件以及进油开关；

所述雾化组件安装于所述油杯本体中；

所述油杯本体内设有第一腔室、第二腔室、第一进油孔以及第二进油孔；

所述第一腔室用于存储油液，且与所述第二腔室之间通过所述第一进油孔连通；

所述第二腔室与所述雾化组件之间通过所述第二进油孔连通；

所述进油开关安装于所述油杯本体中，用于开启或关闭所述第一进油孔。

进一步地，所述油杯本体包括杯体以及座体；

所述杯体上设有抽吸孔；

所述座体安装于所述杯体中，且设有与所述抽吸孔密封连接并用于安装所述雾化组件的第三腔室；

所述第三腔室背离所述抽吸孔的一端设有连通外界空气的第一进气孔。

进一步地，所述雾化组件包括雾化芯以及包覆于所述雾化芯外的储油棉。

进一步地，所述座体朝向所述抽吸孔的部分与所述杯体之间围成所述第一腔室；

所述座体的外周面上设有第一凹槽腔；

所述第一凹槽腔与所述杯体之间围成第二腔室；

所述第一进油孔以及所述第二进油孔开设于所述座体上。

进一步地，所述抽吸孔上设有向所述杯体内部延伸的抽吸管部；

所述座体上设有环形凸缘；

所述环形凸缘通过第一雾化密封件与所述抽吸管部密封连接；

所述第三腔室设于所述环形凸缘中。

进一步地，所述雾化组件的雾化芯一端与所述抽吸管部抵接，且另一端通过第二雾化密封件与所述第三腔室密封连接；

所述储油棉一端与所述第一雾化密封件接触相抵，另一端与所述第二雾化密封件接触相抵。

进一步地，所述第一雾化密封件套装于所述环形凸缘与所述抽吸管部之间；

所述第一雾化密封件的外周面上设有与所述环形凸缘接触相抵的第一台阶部；

所述第一雾化密封件的内周面上设有与所述抽吸管部接触相抵的第二台阶；

所述第二雾化密封件套装于所述雾化芯远离所述抽吸管部的一端，且对所述雾化芯一端的内边缘与外边缘均形成包覆。

进一步地，所述进油开关通过推拉运动可在关闭所述第一进油孔的隔油状态以及开启所述第一进油孔的导油状态之间切换。

进一步地，所述进油开关包括推拉杆；

所述油杯本体中还设有连通所述第二腔室及外界空气，且与所述第一进油孔对应的插孔；

所述推拉杆活动穿设于所述第一进油孔及所述插孔；

所述推拉杆外周面上环设有可与所述第一进油孔内壁面密封接触以密封所述第一进油孔的第一开关密封件；

所述推拉杆外周面上还环设有可与所述插孔内壁面密封接触以密封所述插孔的第二开关密封件。

进一步地，所述推拉杆伸入所述第一腔室的一端上设有可与所述第一进油孔外边缘接触相抵的止挡凸耳。

进一步地，在所述推拉杆处于对所述第一进油孔密封的状态时，所述推拉杆的另一端延伸出所述插孔外。

进一步地，所述推拉杆包括第一杆段、第二杆段以及第三杆段；

所述第一杆段截面形状与所述第一进油孔形状相适配；

所述第三杆段截面形状与所述插孔形状相适配；

所述第二杆段连接于所述第一杆段与所述第三杆段之间；

所述第一开关密封件环设于所述第一杆段外周面；

所述第二开关密封件环设于所述第三杆段外周面；

所述第一杆段截面面积大于所述第二杆段截面面积。

进一步地，在所述推拉杆处于导油状态时，所述推拉杆上位于所述第一进油孔中的杆段将所述第一进油孔隔成第一导油通道以及第二导油通道；

所述第一进油孔朝向所述第一腔室的外边缘上凸设有非封闭侧围；

所述非封闭侧围的内壁面与所述第一进油孔的内壁面平齐，用于延长所述第一导油通道，以使得所述第一导油通道与所述第二导油通道之间形成高度差。

进一步地，所述油杯本体内还设有第四腔室以及第二进气孔；

所述第四腔室通过所述第一进气孔与所述第三腔室连通；

所述第四腔室通过所述第二进气孔与外接空气连通；

所述第四腔室中填充有过滤材料。

进一步地，所述第二进气孔位于所述第四腔室中的一端高于所述第四腔室底面。

进一步地，所述油杯本体内还设有连通所述第一腔室与外界空气的注油通道；

所述注油通道中设有塞堵。

本申请还公开了雾化装置，包括电极件以及所述的油芯分离结构；

所述电极件安装于所述油芯分离结构的油杯本体，且与所述油芯分离结构的雾化组件电连接。

本申请还公开了雾化设备，包括杆体以及所述的雾化装置；

所述雾化装置可拆卸地插装于所述杆体上。

进一步地，所述雾化装置的进油开关通过推拉运动可在关闭第一进油孔的隔油状态以及开启第一进油孔的导油状态之间切换；

所述杆体上设有驱动结构；

所述驱动结构用于在所述雾化装置插装于所述杆体的过程中，驱动所述进油开关运动至处于导油状态。

进一步地，所述驱动结构包括设于所述杆体上的顶推部；

在所述雾化装置插装于所述杆体的过程中，所述顶推部与所述进油开关接触并对所述进油开关形成顶推，以使得所述雾化装置插装到位时，所述进油开关运动至处于导油状态。

进一步地，所述雾化装置的油杯本体与所述进油开关之间连接有弹性件；

所述弹性件用于在所述雾化装置脱离所述杆体的过程中，提供所述进油开关往切换至隔油状态运动的弹性力。

进一步地，所述进油开关在处于导油状态时，至少具有部分延伸出油杯本体外，用于形成拉动所述进油开关运动至处于隔油状态的操作部。

进一步地，所述进油开关上设有第一卡扣部；

所述驱动结构包括设于所述杆体上的第二卡扣部；

所述第二卡扣部用于在所述雾化装置插装到位时，与所述第一卡扣部扣合，以在所述雾化装置脱离所述杆体的过程中，拉动所述进油开关运动至隔油状态；

所述第一卡扣部或所述第二卡扣部为弹性卡扣部，以使得扣合的第一卡扣部与第二卡扣部在受到预设外作用力时可分离。

从以上技术方案可以看出，本申请所设计的雾化装置，通过在油杯本体中增加设置第二腔室，并通过第二进油孔来与雾化组件连通；而第二腔室则通过第一进油孔与存储油液的第一腔室连通，再利用进油开关来控制第一进油孔的开启关闭，来实现雾化组件与油液的隔离或导通。该设计下只需要对第一进油孔进行开闭控制，即可实现雾化组件与油液的隔离或导通；重要的是，尽管第一进油孔发生渗漏，其渗漏的油液是进入第二腔室而不会直接就与雾化组件接触，进一步提升密封效果。再者，得益于第二腔室的设计，在第一腔室中的油液使用完后，第二腔室仍会存有油液供使用者继续使用一段时间不会糊芯，使得使用者不需要时刻去注意第一腔室中的油液是否用完，避免了第一腔室中油液用完就会导致糊芯的焦虑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请中提供的一种油芯分离结构的立体图；

图2为本申请中提供的一种油芯分离结构的整体剖视图；

图3为本申请中提供的一种油芯分离结构的整体爆炸示意图；

图4为本申请中提供的一种油芯分离结构的不带有杯体的爆炸示意图；

图5为本申请中提供的一种油芯分离结构的不带有杯体的第一剖视图；

图6为本申请中提供的一种油芯分离结构的座体的剖视图；

图7为本申请中提供的一种油芯分离结构的不带有杯体的爆炸示意图；

图8为本申请中提供的一种油芯分离结构的不带有杯体的第二剖视图；

图9为本申请中提供的一种油芯分离结构的进油开关立体图；

图10为本申请中提供的一种油芯分离结构的进油开关在第一进油孔中形成有第一导油通道以及第二导油通道时的剖视图；

图11为本申请中提供的一种雾化装置的立体图；

图12为本申请中提供的一种雾化设备的立体图；

图13为本申请中提供的一种雾化设备中的进油开关带有弹性件的局部剖视图；

图14为本申请中提供的一种雾化设备中的第一卡扣部与第二卡扣部配合的示意图；

图中：100、油杯本体；101、第一腔室；102、第二腔室；103、第三腔室；104、第四腔室；105、第一进油孔；106、第二进油孔；

200、进油开关；201、第一卡扣部；

300、雾化组件；301、雾化芯；302、储油棉；

400、电极件；

500、杆体；

600、弹性件；

1、杯体；11、抽吸孔；12、抽吸管部；2、座体；21、第一进气孔；22、环形凸缘；23、插孔；24、非封闭侧围；25、第二进气孔；26、注油通道；31、第一雾化密封件；32、第二雾化密封件；41、推拉杆；411、第一杆段；412、第二杆段；413、第三杆段；414、第一安装槽；415、第二安装槽；42、第一开关密封件；43、第二开关密封件；44、第一导油通道；45、第二导油通道；5、塞堵；6、驱动结构；61、顶推部；62、第二卡扣部。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请实施例公开了一种油芯分离结构。

请参阅图1至图3，本申请实施例中提供的一种油芯分离结构的一个实施例包括：

油杯本体100、雾化组件300以及进油开关200。

雾化组件300安装于油杯本体100中。

油杯本体100内设有第一腔室101、第二腔室102、第一进油孔105以及第二进油孔106；第一腔室101用于存储油液，且与第二腔室102之间通过第一进油孔105连通；第一腔室101可设计为可视腔室，以便于使用者知晓第一腔室101中的存油量。

第二腔室102与雾化组件300之间通过第二进油孔106连通；进油开关200安装于油杯本体100中，用于开启或关闭第一进油孔105。

通过在油杯本体100中增加设置第二腔室102，并通过第二进油孔106来与雾化组件300连通；而第二腔室102则通过第一进油孔105与存储油液的第一腔室101连通，再利用进油开关200来控制第一进油孔105的开启关闭，来实现雾化组件300与油液的隔离或导通。该设计下只需要对第一进油孔105进行开闭控制，即可实现雾化组件300与油液的隔离或导通；重要的是，尽管第一进油孔105发生渗漏，其渗漏的油液是进入第二腔室102而不会直接就与雾化组件300接触，进一步提升密封效果。再者，得益于第二腔室102的设计，在第一腔室101中的油液使用完后，第二腔室102仍会存有油液供使用者继续使用一段时间不会糊芯，使得使用者不需要时刻去注意第一腔室101中的油液是否用完，避免了第一腔室101中油液用完就会导致糊芯的焦虑。

以上为本申请实施例提供的一种油芯分离结构的实施例一，以下为本申请实施例提供的一种油芯分离结构的实施例二，具体请参阅图1至图10。

基于上述实施例一的方案：

进一步地，该雾化组件300包括雾化芯301以及包覆在雾化芯301外的储油棉302(对应地，也即是第二腔室102与雾化组件300的储油棉302之间通过第二进油孔106连通)，储油棉302为雾化芯301供油，同时具备一定锁油功能，可防止油液从雾化芯301泄露。更重要的是，该储油棉302的设计，可以实现预浸湿，也即是使用前就在储油棉302存储少量的油液，这样在开启第一进油孔105进行使用时，无需考虑浸湿的时间，使用者可以直接使用，有效避免因雾化组件300未被油液浸湿或浸湿不到位就使用而产生煳味等异常，提升了使用体验。

进一步地，就油杯本体100设计来说，如图2以及图3所示，包括杯体1以及座体2。

杯体1上设有抽吸孔11；座体2安装于杯体1中，且设有与抽吸孔11密封连接并用于安装雾化组件300的第三腔室103；第三腔室103背离抽吸孔11的一端设有连通外界空气的第一进气孔21，以保证雾化组件300能够正常使用。

进一步地，就第一腔室101形成来说，如图2所示，由座体2朝向抽吸孔11的部分与杯体1之间围成。如图3所示，可以在座体2的外周面上设有第一凹槽腔，利用第一凹槽腔与杯体1来围成第二腔室102。这一设计方式，使得座体2与杯体1在配合的同时即可形成相应的第一腔室101与第二腔室102，使得第一腔室101与第二腔室102在接触座体2的连接即可快速打开，设计上结构更加紧凑，维护更加方便。

对应地，第一进油孔105以及第二进油孔106则可以开设于座体2上。

进一步地，如图4所示，为了方便实现第三腔室103与抽吸孔11之间的密封连接，在抽吸孔11上设有向杯体1内部延伸的抽吸管部12；与此同时，座体2上设有环形凸缘22，而环形凸缘22通过第一雾化密封件31与抽吸管部12密封连接，该第三腔室103对应设于环形凸缘22中。该第三腔室103的整体形状与储油棉302相适配，保证储油棉302以及雾化芯301能够可靠安装。

进一步地，如图2以及图4所示，为了保证雾化组件300的可靠安装，该雾化组件300的雾化芯301一端设计为与抽吸管部12抵接，且另一端通过第二雾化密封件32与第三腔室103密封连接；而储油棉302一端设计为与第一雾化密封件31接触相抵，另一端与第二雾化密封件32接触相抵。可以理解的是，储油棉302被第一雾化密封件31、第二雾化密封件32、雾化芯301以及第三腔室103内周面所限位；雾化芯301则被抽吸管部12、第三腔室103底面所限位，同时分别通过第一雾化密封件31与抽吸管部12密封连接，以及通过第二雾化密封件32与第三腔室103底面密封连接。第一雾化密封件31用于防止第一腔室101内的油液从雾化芯301顶部泄露。第二雾化密封件32用于防止储油棉302内的油液从雾化芯301底部泄露。

进一步地，如图5所示，为了实现更好的密封连接效果，该第一雾化密封件31设计为套装于环形凸缘22与抽吸管部12之间，且第一雾化密封件31的外周面上设有与环形凸缘22接触相抵的第一台阶部；第一雾化密封件31的内周面上设有与抽吸管部12接触相抵的第二台阶，以此实现良好的密封效果。

而第二雾化密封件32套装于雾化芯301远离抽吸管部12的一端，且对雾化芯301一端的内边缘与外边缘均形成包覆，来实现良好的密封效果。

进一步地，为了方便进油开关200的操作，该进油开关200设计为通过推拉运动可在关闭第一进油孔105的隔油状态以及开启第一进油孔105的导油状态之间切换，也即将该进油开关200设计为推拉式开关。

进一步地，如图6至图8所示，以推拉式设计为例，该进油开关200包括推拉杆41。

油杯本体100中还设有连通第二腔室102及外界空气，且与第一进油孔105对应的插孔23，推拉杆41活动穿设于第一进油孔105及插孔23。插孔23的设计，既能够与推拉杆41配合以使得推拉杆41稳定运动，同时也方便外部结构通过该插孔23与推拉杆41连接以驱动推拉杆41运动，或便于推拉杆41伸出油杯本体100外以便于操作。

推拉杆41外周面上环设有可与第一进油孔105内壁面密封接触以密封第一进油孔105的第一开关密封件42；推拉杆41外周面上还环设有可与插孔23内壁面密封接触以密封插孔23的第二开关密封件43。其中，第一开关密封件42为密封圈结构设计，在推拉杆41的外周面上环设有供第一开关密封件42嵌入的第一安装槽414；同理，第二开关密封件43为密封圈结构设计，推拉杆41的外周面上环设有供第二开关密封件43嵌入的第二安装槽415。

进一步地，如图7所示，推拉杆41伸入第一腔室101的一端上设有可与第一进油孔105外边缘接触相抵的止挡凸耳，以防止误操作将推拉杆41完全拉出。

进一步地，在推拉杆41处于对第一进油孔105密封的状态时，推拉杆41的另一端延伸出插孔23外，方便外部结构对该漏出部分进行作用，以推动推拉杆41。

进一步地，如图9所示，推拉杆41设计为包括第一杆段411、第二杆段412以及第三杆段413。

第一杆段411截面形状与第一进油孔105形状相适配，第三杆段413截面形状与插孔23形状相适配，第二杆段412一体连接于第一杆段411与第三杆段413之间。

与之对应，第一开关密封件42环设于第一杆段411外周面，第二开关密封件43环设于第三杆段413外周面，以此来实现推拉杆41与插孔23以及第一进油孔105之间的配合。

在该设计中，将第一杆段411截面面积大于第二杆段412截面面积，这样保证第二杆段412与第一进油孔105之间能够形成供油液通过的较大导油间隙。

进一步地，如图7、图8以及图10所示，由于第一腔室101内部无外界空气补充，第一腔室101内部的负压会一定程度地阻止油液流入第二腔室102，导致油液导通效率仍有待提升，为了解决这一问题，本申请在推拉杆41处于导油状态时，将推拉杆41上位于第一进油孔105中的杆段设计为将第一进油孔105隔成第一导油通道44以及第二导油通道45。也即是第二杆段412可将第一进油孔105隔成如图10所示的第一导油通道44以及第二导油通道45。

第一进油孔105朝向第一腔室101的外边缘上凸设有非封闭侧围24，非封闭侧围24的内壁面与第一进油孔105的内壁面平齐，用于延长第一导油通道44，以使得第一导油通道44与第二导油通道45之间形成高度差。该非封闭侧围24结构，也即是周向不封闭的侧围结构。该设计下，由于第一导油通道44与第二导油通道45之间存在高度差，较低的第二导油通道45的入口处油液压强大于较高的第一导油通道44的入口处油液压强，油液将从较低的第二导油通道45流入第二腔室102，第二腔室102内的气体则会从较高的第一导油通道44流入第一腔室101，从而保证第一腔室101内部压强平衡，实现油液流动通畅，提升油液导通效率。为了能够使得隔出的第一导油通道44以及第二导油通道45相对更大些，该第一进油孔105可以设计为腰圆孔。

另外，在进油开关200处于隔油状态时，第三杆段413朝向第一进油孔105的一面不低于第二腔室102的底面，该设计能够避免油液与插孔23接触，密封性更好

进一步地，油杯本体100内还设有第四腔室104以及第二进气孔25，第四腔室104通过第一进气孔21与第三腔室103连通，第四腔室104通过第二进气孔25与外接空气连通。如图2以及图3所示，该第四腔室104的形成亦可是在座体2的外周面上开设对应的凹槽腔，利用凹槽腔与杯体1之间的配合来形成第四腔室104。该设计下，相比第一进气孔21直接连接外界空气，增加设置的第四腔室104可以用于填充过滤材料以便于对吸入的空气进行过滤，进一步提升使用体验。过滤材料可以是已有的对空气进行过滤的材料，不做赘述。

进一步地，如图3所示，第二进气孔25位于第四腔室104中的一端高于第四腔室104底面，该设计下能够对渗入至第四腔室104中的油液进行阻挡，以避免从第二进气孔25中排出。

进一步地，如图4以及图6所示，油杯本体100内还设有连通第一腔室101与外界空气的注油通道26，以方便进行注油，该注油通道26中设有塞堵5，以在完成注油后起到密封作用。

如图11所示，本申请还公开了雾化装置，包括电极件400以及如上述实施例一或实施例二的油芯分离结构；电极件400安装于油芯分离结构的油杯本体100，且与油芯分离结构的雾化组件300电连接，具体的，该电极件400安装在座体2的底部。

如图12所示，本申请还公开了雾化设备，包括杆体500以及上述的雾化装置；雾化装置可拆卸地插装于杆体500上，雾化装置在杆体500上的插装方式可以参考已有的插装配合结构进行设计或直接沿用，例如以卡扣配合的方式完成插装到位的锁定等。

进一步地，为了实现雾化装置与杆体500之间的联动，以雾化装置的进油开关200通过推拉运动可在关闭第一进油孔105的隔油状态以及开启第一进油孔105的导油状态之间切换这一设计为例。

对应的，在杆体500上设有驱动结构6，驱动结构6用于在雾化装置插装于杆体500的过程中，驱动进油开关200运动至处于导油状态。

进一步地，如图11以及图14所示，该驱动结构6可以是设计为包括设于杆体500上的顶推部61。

在雾化装置插装于杆体500的过程中，顶推部61与进油开关200接触并对进油开关200形成顶推，以使得雾化装置插装到位时，进油开关200运动至处于导油状态。以进油开关200处于隔油状态时，其一端伸出插孔23部分为例，那么顶推部61也就可无需进入插孔23，直接对伸出插孔23外的部分进行顶推；当然，如果是进油开关200处于隔油状态时，其一端未伸出插孔23的情况，那么顶推部61也就需要设计为能够伸入插孔23中以对进油开关200进行顶推。

进一步地，如图13所示，雾化装置的油杯本体100与进油开关200之间连接有弹性件600，弹性件600用于在雾化装置脱离杆体500的过程中，提供进油开关200往切换至隔油状态运动的弹性力。该弹性件600可以是弹簧，具体的，该进油开关200被设计为处于隔油状态时，其一端未伸出插孔23部分，在伸出的部分段上套设有弹性件600，使得弹性件600的一端与插孔23外边缘或与座体2底部接触相抵，而另一端与伸出的部分上的止挡部接触相抵，以提供弹性作用力；该弹性件600可以是压缩弹簧。该设计下，在取下雾化装置时，能够利用弹性件600的弹力作用以拉动进油开关200使其复位至隔油装置，无需使用者再去拉动该进油开关200，使用更加便利，进一步提升了使用体验。

进一步地，对于取下后雾化装置来说，其进油开关200亦可通过手动操作以运动至隔油状态，为方便手动操作，该进油开关200被设计为在处于导油状态时，至少具有部分延伸出油杯本体100外，用于形成拉动进油开关200运动至处于隔油状态的操作部。

进一步地，如图14所示，除了上述弹性件600的自动回拉操作方式之外，还可以是在进油开关200上设置第一卡扣部201。

驱动结构6包括设于杆体500上的第二卡扣部62，该第二卡扣部62可设于顶推部61上。

第二卡扣部62用于在雾化装置插装到位时，与第一卡扣部201扣合，以在雾化装置脱离杆体500的过程中，拉动进油开关200运动至隔油状态。第一卡扣部201或第二卡扣部62为弹性卡扣部，以使得扣合的第一卡扣部201与第二卡扣部62在受到预设外作用力时可分离，到达隔油状态之后继续施加雾化装置往外的作用力，即可使得第一卡扣部201与第二卡扣部62分离。该第二卡扣部62搭配顶推部61，使得驱动结构6既能够顶推进油开关200，亦能够拉动进油开关200。

以上对本申请所提供的一种油芯分离结构、雾化装置及雾化设备进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (23)

1.一种油芯分离结构，其特征在于，包括油杯本体(100)、雾化组件(300)以及进油开关(200)；

所述雾化组件(300)安装于所述油杯本体(100)中；

所述油杯本体(100)内设有第一腔室(101)、第二腔室(102)、第一进油孔(105)以及第二进油孔(106)；

所述第一腔室(101)用于存储油液，且与所述第二腔室(102)之间通过所述第一进油孔(105)连通；

所述第二腔室(102)与所述雾化组件(300)之间通过所述第二进油孔(106)连通；

所述进油开关(200)安装于所述油杯本体(100)中，用于开启或关闭所述第一进油孔(105)。

2.根据权利要求1所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述雾化组件(300)包括雾化芯(301)以及包覆于所述雾化芯(301)外的储油棉(302)。

3.根据权利要求2所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述油杯本体(100)包括杯体(1)以及座体(2)；

所述杯体(1)上设有抽吸孔(11)；

所述座体(2)安装于所述杯体(1)中，且设有与所述抽吸孔(11)密封连接并用于安装所述雾化组件(300)的第三腔室(103)；

所述第三腔室(103)背离所述抽吸孔(11)的一端设有连通外界空气的第一进气孔(21)。

4.根据权利要求3所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述座体(2)朝向所述抽吸孔(11)的部分与所述杯体(1)之间围成所述第一腔室(101)；

所述座体(2)的外周面上设有第一凹槽腔；

所述第一凹槽腔与所述杯体(1)之间围成第二腔室(102)；

所述第一进油孔(105)以及所述第二进油孔(106)开设于所述座体(2)上。

5.根据权利要求3所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述抽吸孔(11)上设有向所述杯体(1)内部延伸的抽吸管部(12)；

所述座体(2)上设有环形凸缘(22)；

所述环形凸缘(22)通过第一雾化密封件(31)与所述抽吸管部(12)密封连接；

所述第三腔室(103)设于所述环形凸缘(22)中。

6.根据权利要求5所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述雾化芯(301)一端与所述抽吸管部(12)抵接，且另一端通过第二雾化密封件(32)与所述第三腔室(103)密封连接；

所述储油棉(302)一端与所述第一雾化密封件(31)接触相抵，另一端与所述第二雾化密封件(32)接触相抵。

7.根据权利要求6所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述第一雾化密封件(31)套装于所述环形凸缘(22)与所述抽吸管部(12)之间；

所述第一雾化密封件(31)的外周面上设有与所述环形凸缘(22)接触相抵的第一台阶部；

所述第一雾化密封件(31)的内周面上设有与所述抽吸管部(12)接触相抵的第二台阶；

所述第二雾化密封件(32)套装于所述雾化芯(301)远离所述抽吸管部(12)的一端，且对所述雾化芯(301)一端的内边缘与外边缘均形成包覆。

8.根据权利要求1所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述进油开关(200)通过推拉运动可在关闭所述第一进油孔(105)的隔油状态以及开启所述第一进油孔(105)的导油状态之间切换。

9.根据权利要求8所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述进油开关(200)包括推拉杆(41)；

所述油杯本体(100)中还设有连通所述第二腔室(102)及外界空气，且与所述第一进油孔(105)对应的插孔(23)；

所述推拉杆(41)活动穿设于所述第一进油孔(105)及所述插孔(23)；

所述推拉杆(41)外周面上环设有可与所述第一进油孔(105)内壁面密封接触以密封所述第一进油孔(105)的第一开关密封件(42)；

所述推拉杆(41)外周面上还环设有可与所述插孔(23)内壁面密封接触以密封所述插孔(23)的第二开关密封件(43)。

10.根据权利要求9所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述推拉杆(41)伸入所述第一腔室(101)的一端上设有可与所述第一进油孔(105)外边缘接触相抵的止挡凸耳。

11.根据权利要求9所述的一种油芯分离结构，其特征在于，在所述推拉杆(41)处于对所述第一进油孔(105)密封的状态时，所述推拉杆(41)的另一端延伸出所述插孔(23)外。

12.根据权利要求10所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述推拉杆(41)包括第一杆段(411)、第二杆段(412)以及第三杆段(413)；

所述第一杆段(411)截面形状与所述第一进油孔(105)形状相适配；

所述第三杆段(413)截面形状与所述插孔(23)形状相适配；

所述第二杆段(412)连接于所述第一杆段(411)与所述第三杆段(413)之间；

所述第一开关密封件(42)环设于所述第一杆段(411)外周面；

所述第二开关密封件(43)环设于所述第三杆段(413)外周面；

所述第一杆段(411)截面面积大于所述第二杆段(412)截面面积。

13.根据权利要求9所述的一种油芯分离结构，其特征在于，在所述推拉杆(41)处于导油状态时，所述推拉杆(41)上位于所述第一进油孔(105)中的杆段将所述第一进油孔(105)隔成第一导油通道(44)以及第二导油通道(45)；

所述第一进油孔(105)朝向所述第一腔室(101)的外边缘上凸设有非封闭侧围(24)；

所述非封闭侧围(24)的内壁面与所述第一进油孔(105)的内壁面平齐，用于延长所述第一导油通道(44)，以使得所述第一导油通道(44)与所述第二导油通道(45)之间形成高度差。

14.根据权利要求3所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述油杯本体(100)内还设有第四腔室(104)以及第二进气孔(25)；

所述第四腔室(104)通过所述第一进气孔(21)与所述第三腔室(103)连通；

所述第四腔室(104)通过所述第二进气孔(25)与外接空气连通；

所述第四腔室(104)中填充有过滤材料。

15.根据权利要求14所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述第二进气孔(25)位于所述第四腔室(104)中的一端高于所述第四腔室(104)底面。

16.根据权利要求1所述的一种油芯分离结构，其特征在于，所述油杯本体(100)内还设有连通所述第一腔室(101)与外界空气的注油通道(26)；

所述注油通道(26)中设有塞堵(5)。

17.雾化装置，其特征在于，包括电极件(400)以及如权利要求1所述的油芯分离结构；

所述电极件(400)安装于所述油芯分离结构的油杯本体(100)，且与所述油芯分离结构的雾化组件(300)电连接。

18.雾化设备，其特征在于，包括杆体(500)以及如权利要求17所述的雾化装置；

所述雾化装置可拆卸地插装于所述杆体(500)上。

19.根据权利要求18所述的一种雾化设备，其特征在于，所述雾化装置的进油开关(200)通过推拉运动可在关闭第一进油孔(105)的隔油状态以及开启第一进油孔(105)的导油状态之间切换；

所述杆体(500)上设有驱动结构(6)；

所述驱动结构(6)用于在所述雾化装置插装于所述杆体(500)的过程中，驱动所述进油开关(200)运动至处于导油状态。

20.根据权利要求19所述的一种雾化设备，其特征在于，所述驱动结构(6)包括设于所述杆体(500)上的顶推部(61)；

在所述雾化装置插装于所述杆体(500)的过程中，所述顶推部(61)与所述进油开关(200)接触并对所述进油开关(200)形成顶推，以使得所述雾化装置插装到位时，所述进油开关(200)运动至处于导油状态。

21.根据权利要求19所述的一种雾化设备，其特征在于，所述雾化装置的油杯本体(100)与所述进油开关(200)之间连接有弹性件(600)；

所述弹性件(600)用于在所述雾化装置脱离所述杆体(500)的过程中，提供所述进油开关(200)往切换至隔油状态运动的弹性力。

22.根据权利要求19所述的一种雾化设备，其特征在于，所述进油开关(200)在处于导油状态时，至少具有部分延伸出油杯本体(100)外，用于形成拉动所述进油开关(200)运动至处于隔油状态的操作部。

23.根据权利要求19所述的一种雾化设备，其特征在于，所述进油开关(200)上设有第一卡扣部(201)；

所述驱动结构(6)包括设于所述杆体(500)上的第二卡扣部(62)；

所述第二卡扣部(62)用于在所述雾化装置插装到位时，与所述第一卡扣部(201)扣合，以在所述雾化装置脱离所述杆体(500)的过程中，拉动所述进油开关(200)运动至隔油状态；

所述第一卡扣部(201)或所述第二卡扣部(62)为弹性卡扣部，以使得扣合的第一卡扣部(201)与第二卡扣部(62)在受到预设外作用力时可分离。