CN221352928U - 一种新能源汽车电池降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池降温装置，涉及新能源汽车电池技术领域，包括分别布置于车身两侧的装置本体和冷凝器，所述装置本体内装设有与所述冷凝器相互配合实现电池组制冷的冷却组件，且装置本体外设有高压管组件和出液管组件，所述高压管组件连接于所述冷凝器的进气口，所述出液管组件连接于冷凝器的出气口。本实用新型将冷凝器与装置本体拆分开来设置，在不影响制冷效果的前提下，极大程度地缩小了装置本体的体积，从而有利于整车布置；同时，装置本体内无需考虑冷凝器的散热问题，有效确保了装置本体的密封性，避免因通风问题导致电气零部件的防水性能下降。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池降温装置。
背景技术
随着能源危机和环境污染问题的加剧，新能源汽车的市场占有率越来越高，动力电池作为新能源汽车的主要动力来源，其性能和寿命极大影响了新能源汽车的发展。动力电池在充电和放电时都会产生大量的热量，当电池温度过高时就会影响电池的可用容量，从而导致电池的寿命缩短，因此，需要在新能源汽车上设置电池降温装置来提高动力电池使用的可靠性。
目前，新能源车上常见电池降温装置有电池水冷机组，电池水冷机组内集中设置有平行流冷凝器、板式换热器、压缩机和膨胀阀等。其中，平行流冷凝器通常尺寸较大，使得机组内部有一大部分空间冗余，从而导致机组的体积过大，不便于整车布置，并且冷凝器设置于机组内部会导致机组的散热需求增加，使得机组需要良好的通风条件，从而使得机组的密封性受到影响，最后导致电气零部件的防水性能下降。
实用新型内容
本实用新型提供一种新能源汽车电池降温装置，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种新能源汽车电池降温装置，包括分别布置于车身两侧的装置本体和冷凝器，所述装置本体内装设有与所述冷凝器相互配合实现电池组制冷的冷却组件，且装置本体外设有高压管组件和出液管组件，所述高压管组件连接于所述冷凝器的进气口，所述出液管组件连接于冷凝器的出气口。
进一步，所述冷却组件包括电动压缩机、膨胀阀和板式换热器，所述电动压缩机的排气口通过所述高压管组件连接于所述冷凝器的进气口，所述冷凝器的出气口通过所述出液管组件连接于所述膨胀阀，所述膨胀阀连接于所述板式换热器的冷媒侧入口，所述板式换热器的冷媒侧出口通过压缩机回气管连接于所述电动压缩机的进气口。
进一步，所述冷却组件还包括电子水泵，电池组出口通过所述电子水泵连接于所述板式换热器的防冻液侧入口，所述板式换热器的防冻液侧出口连接于电池组进口。
进一步，所述冷凝器旁侧设有用于调节电机温度的电机散热器，冷凝器与电机散热器共用一个散热风机。
和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：
本实用新型提供了一种新能源汽车电池降温装置，其冷凝器与装置本体分别布置于车身两侧，且装置本体外设有高压管组件和出液管组件，高压管组件连接于该冷凝器的进气口，出液管组件连接于该冷凝器的出气口。本实用新型将冷凝器与装置本体拆分开来设置，在不影响制冷效果的前提下，极大程度地缩小了装置本体的体积，从而有利于整车布置；同时，装置本体内无需考虑冷凝器的散热问题，有效确保了装置本体的密封性，避免因通风问题导致电气零部件的防水性能下降。
附图说明
图1为本实用新型中电池降温装置的结构示意图。
图2为本实用新型中电池降温装置的工作原理图。
图中：1-装置本体；11-高压管组件；12-出液管组件；2-冷凝器；3-电池组；31-膨胀水箱；4-电动压缩机；5-膨胀阀；6-板式换热器；7-电子水泵；8-电机；81-电机散热器；9-散热风机。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。
参照图1和图2，一种新能源汽车电池降温装置，包括分别布置于车身两侧的装置本体1和冷凝器2，装置本体1内装设有与冷凝器2相互配合实现电池组3制冷的冷却组件，且装置本体1外设有高压管组件11和出液管组件12，高压管组件11连接于冷凝器2的进气口，出液管组件12连接于冷凝器2的出气口。本实用新型将冷凝器2设置于装置本体1外部，可以使得冷凝器2的散热环境更好，换热效率更高，同时也可以使得装置本体1的制冷性能更佳。进一步地，由于装置本体1内未设置有冷凝器2，装置本体1的散热需求大大降低，可以有效提升装置本体1的密封性，从而使得装置本体1内电气零部件的防水性能增高。
参照图1和图2，该冷却组件包括电动压缩机4、膨胀阀5和板式换热器6，电动压缩机4的排气口通过高压管组件11连接于冷凝器2的进气口，冷凝器2的出气口通过出液管组件12连接于膨胀阀5，膨胀阀5连接于板式换热器6的冷媒侧入口，板式换热器6的冷媒侧出口通过压缩机回气管连接于电动压缩机4的进气口。具体来说，低温低压的制冷剂在电动压缩机4内部压缩成高温高压气体后，通过高压管组件11进入冷凝器2的进气口；冷凝器2中的制冷剂与外界进行热交换后形成中温高压液态，并通过出液管组件12进入膨胀阀5，经过膨胀阀5形成低温低压液态后，进入板式换热器6的冷媒侧入口；板式换热器6进行热交换，从而使得制冷剂形成低温低压气态，并从板式换热器6的冷媒侧出口通过压缩机回气管回到电动压缩机4内。
参照图1和图2，该冷却组件还包括电子水泵7，电池组3出口通过电子水泵7连接于板式换热器6的防冻液侧入口，板式换热器6的防冻液侧出口连接于电池组3进口。电子水泵7的设置可以实现智能控制防冻液的流量，并根据需求进行调节，从而减少浪费。具体来说，高温防冻液从电池组3出口经过电子水泵7，电子水泵7将高温防冻液压入板式换热器6的防冻液侧入口；板式换热器6进行热交换，形成的低温防冻液从板式换热器6的防冻液侧出口排出，并进入电池组3进口。此外，电池组3连接有一膨胀水箱31，膨胀水箱31用于保持防冻液水位和水压的稳定，从而提高系统工作的稳定性。
参照图1和图2，冷凝器2旁侧设有用于调节电机8温度的电机散热器81，冷凝器2与电机散热器81共用一个散热风机9。其中，电机散热器81主要用于将电机8产生的热量有效地散发到周围环境中，从而保障电机8的正常运行并延长寿命；冷凝器2中的制冷剂是利用散热风机9与外界进行热交换，从而形成中温高压液态。具体来说，冷凝器2与电机散热器81共用同一散热风机9进行散热，有效减少风机设置的数量，既能降低能耗，又能节约生产成本。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (4)
1.一种新能源汽车电池降温装置，其特征在于：包括分别布置于车身两侧的装置本体和冷凝器，所述装置本体内装设有与所述冷凝器相互配合实现电池组制冷的冷却组件，且装置本体外设有高压管组件和出液管组件，所述高压管组件连接于所述冷凝器的进气口，所述出液管组件连接于冷凝器的出气口。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池降温装置，其特征在于：所述冷却组件包括电动压缩机、膨胀阀和板式换热器，所述电动压缩机的排气口通过所述高压管组件连接于所述冷凝器的进气口，所述冷凝器的出气口通过所述出液管组件连接于所述膨胀阀，所述膨胀阀连接于所述板式换热器的冷媒侧入口，所述板式换热器的冷媒侧出口通过压缩机回气管连接于所述电动压缩机的进气口。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池降温装置，其特征在于：所述冷却组件还包括电子水泵，电池组出口通过所述电子水泵连接于所述板式换热器的防冻液侧入口，所述板式换热器的防冻液侧出口连接于电池组进口。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池降温装置，其特征在于：所述冷凝器旁侧设有用于调节电机温度的电机散热器，冷凝器与电机散热器共用一个散热风机。
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