CN217917681U - 一种电动平板车电池散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动平板车电池散热系统，包括：散热器总成、膨胀水箱、散热管路和电池包，所述的膨胀水箱连接于散热管路上，所述的散热器总成和电池包通过散热管路连接，所述的散热管路包括：自循环散热管路和制冷循环散热管路，所述自循环散热管路和制冷循环散热管路之间通过散热器总成的板式换热器连接。本实用新型采用液冷空调组合方式散热，散热效率高，散热能力强；受环境影响小，噪音小，节能高效适用性强，可轻易满足港口、码头等工作场地恶劣的环境。

Description

一种电动平板车电池散热系统

技术领域

本实用新型公开了一种电动平板车电池散热系统，涉及新能源纯电动平板车电池散热技术领域。

背景技术

动力电池是新能源车辆的核心部件之一，其为驱动电机提供了动力来源。作为纯电动汽车的心脏，动力电池储存的化学能转化为电能，再通过驱动电机驱动车辆运行，但是长时间的高负荷放电动力电池会产生大量的热量，过高的温度导致电池电解液分解，从而引起电池早衰，严重影响驱动电机工作效率和电动汽车续航里程。所以需要设置电池散热系统为动力电池散热，一般电池散热系统有以下几种常见方式：

方式1.采用空气散热系统，直接或间接用空气作为冷却介质对动力电池进行冷却；其结构简单、成本较低、但是由于空气热导率较低，导致冷却效果较差

方式2.采用空冷液冷组合散热系统，通过液体冷却介质将热量带到散热器，再使用空气冷却散热器，散热效果好，工作可靠性强，但是噪声大，当散热量需求较大时需要安装更大功率的散热风扇，占用更多安装空间。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术中的缺陷，提供一种电动平板车电池散热系统，保证动力电池温度始终保持在合适的温度，保证其工作效率及使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种电动平板车电池散热系统，包括：散热器总成、膨胀水箱、散热管路和电池包，所述的膨胀水箱连接于散热管路上，膨胀水箱为系统预留膨胀空间，以适应冷却液随温度变化的膨胀和收缩，以及用于加注冷却液和当冷却液气化时及时排出，所述的散热器总成和电池包通过散热管路连接，冷却液通过散热管道将电池包热量带到散热器总成中，保证动力电池温度始终保持在合适的温度，保证其工作效率及使用寿命；所述的散热管路包括：自循环散热管路和制冷循环散热管路，所述自循环散热管路和制冷循环散热管路之间通过散热器总成的板式换热器连接，板式换热器用于对流经电池包的冷却液进行散热，电池包表面设置冷却液管路，冷却液管路连接散热管路。

进一步的，所述的自循环散热管路上连接电池包，水泵和板式换热器，所述板式换热器的第一出液口连接电池包的进水口，板式换热器的第一进液口连接电池包的出水口，板式换热器的第一进液口与电池包的出水口之间设置水泵，水泵用于为冷却液循环提供循环的动力。

进一步的，所述板式换热器的第一进液口与出水口之间设置膨胀水箱。

进一步的，所述的制冷循环散热管路上连接压缩机、冷凝器、膨胀阀和板式换热器，所述的板式换热器的第一出气口依次连接压缩机、冷凝器和膨胀阀，膨胀阀的出气口连接板式换热器的第一进气口；压缩机主要作用是将低温低压气体压缩为高温高压气体，冷凝器作用是将高温高压气体冷凝为中温高压液体，膨胀阀作用是将中温高压液体膨胀为低温低压气液两态。

进一步的，所述的冷凝器的一侧设置风机，风机主要用来加速冷凝器散热，其转速可根据需要调节。

进一步的，当电池包出水口的出水温度达到目标水温N+1℃，制冷循环散热管路开启工作，当电池包出水口的出水温度达到目标水温N-5℃，制冷循环散热管路关闭工作，N为目标水温，从而实现对电池温度和散热系统工作精准控制，保持电池达到最佳工作温度，节能高效。

本实用新型散热方案通过自循环散热管路和制冷循环散热管路分为自循环和制冷循环，当散热量需求较小时，仅启用自循环散热，当电池包温度较高时启动制冷循环散热，冷却液经过电池包带走热量进入板式换热器，制冷循环根据卡诺循环将热量通过冷凝器和管路自然冷却释放。

有益效果：本实用新型采用液冷空调组合方式散热，散热效率高，散热能力强；受环境影响小，噪音小，节能高效适用性强，可轻易满足港口、码头等工作场地恶劣的环境。

本实用新型散热总成采用一体化集成设计，散热器总成中集成板式换热器、水泵、压缩机、冷凝器、风机、膨胀阀，结构简单，方便维护，空间利用率高，可轻易满足电动平板车模块化组装，安装空间小的特点。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图；

图2为本实用新型的系统原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种电动平板车电池散热系统，包括：散热器总成1、膨胀水箱2、散热管路3和电池包4，所述的膨胀水箱2连接于散热管路3上，膨胀水箱2为系统预留膨胀空间，以适应冷却液随温度变化的膨胀和收缩，以及用于加注冷却液和当冷却液气化时及时排出，所述的散热器总成1和电池包4通过散热管路3连接，冷却液通过散热管道将电池包4热量带到散热器总成1中，保证动力电池温度始终保持在合适的温度，保证其工作效率及使用寿命；所述的散热管路3包括：自循环散热管路3和制冷循环散热管路3，所述自循环散热管路3和制冷循环散热管路3之间通过散热器总成1的板式换热器连接，板式换热器用于对流经电池包4的冷却液进行散热。

所述的自循环散热管路3上连接电池包4，水泵7和板式换热器8，所述板式换热器8的第一出液口连接电池包4的进水口5，板式换热器8的第一进液口连接电池包4的出水口6，板式换热器8的第一进液口与电池包4的出水口6之间设置水泵7，水泵7用于为冷却液循环提供循环的动力。

所述板式换热器8的第一进液口与出水口之间设置膨胀水箱2。

所述的制冷循环散热管路3上连接压缩机9、冷凝器10、膨胀阀11和板式换热器8，所述的板式换热器8的第一出气口依次连接压缩机9、冷凝器10和膨胀阀11，膨胀阀11的出气口连接板式换热器8的第一进气口；压缩机9主要作用是将低温低压气体压缩为高温高压气体，冷凝器10作用是将高温高压气体冷凝为中温高压液体，膨胀阀11作用是将中温高压液体膨胀为低温低压气液两态。

所述的冷凝器10的一侧设置风机12，风机12主要用来加速冷凝器10散热，其转速可根据需要调节。

当电池包4出水口6的出水温度达到目标水温N+1℃，风机12、压缩机9等开启，制冷循环散热管路3开启工作，加速板式换热器的散热速度，当电池包4出水口6的出水温度达到目标水温N-5℃，压缩机9关闭，风机12延时停机，制冷循环散热管路3关闭工作，水泵7继续工作，进入自循环模式，从而实现对电池温度和散热系统工作精准控制，保持电池达到最佳工作温度，节能高效。

本实用新型散热方案通过自循环散热管路和制冷循环散热管路分为自循环和制冷循环，当散热量需求较小时，仅启用自循环散热，当电池包温度较高时启动制冷循环散热，冷却液经过电池包带走热量进入板式换热器，并通过制冷循环输送的低温低压流体带走热量，制冷循环根据卡诺循环将热量通过冷凝器和管路自然冷却释放。

有益效果：本实用新型采用液冷空调组合方式散热，散热效率高，散热能力强；受环境影响小，噪音小，节能高效适用性强，可轻易满足港口、码头等工作场地恶劣的环境。

本实用新型散热总成采用一体化集成设计，散热器总成中集成板式换热器、水泵、压缩机、冷凝器、风机、膨胀阀，结构简单，方便维护，空间利用率高，可轻易满足电动平板车模块化组装，安装空间小的特点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，包括：散热器总成、膨胀水箱、散热管路和电池包，所述的膨胀水箱连接于散热管路上，所述的散热器总成和电池包通过散热管路连接，所述的散热管路包括：自循环散热管路和制冷循环散热管路，所述自循环散热管路和制冷循环散热管路之间通过散热器总成的板式换热器连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，所述的自循环散热管路上连接电池包，水泵和板式换热器，所述板式换热器的第一出液口连接电池包的进水口，板式换热器的第一进液口连接电池包的出水口，板式换热器的第一进液口与电池包的出水口之间设置水泵。

3.根据权利要求1所述的一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，所述板式换热器的第一进液口与出水口之间设置膨胀水箱。

4.根据权利要求1所述的一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，所述的制冷循环散热管路上连接压缩机、冷凝器、膨胀阀和板式换热器，所述的板式换热器的第一出气口依次连接压缩机、冷凝器和膨胀阀，膨胀阀的出气口连接板式换热器的第一进气口。

5.根据权利要求4所述的一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，所述的冷凝器的一侧设置风机。

6.根据权利要求1所述的一种电动平板车电池散热系统，其特征在于，当电池包出水口的出水温度达到目标水温N+1℃，制冷循环散热管路开启工作，当电池包出水口的出水温度达到目标水温N-5℃，制冷循环散热管路关闭工作, N为目标水温。

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