CN221320626U - 一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，用于解决现有技术中桥体不能提升和自重较重的问题。包括：通行机构和吊耳组件，所述通行机构位于船闸边墩两侧且水平连接，所述通行机构包括顶板、两块实腹板、底板组件、横隔组件、纵隔组件、固接于所述顶板上的两个强度件以及固接在所述底板组件底部的支撑组件，两块所述实腹板上端和下端分别固接在所述顶板和所述底板组件上构成横截面为矩形的结构，所述横隔组件四周分别与所述顶板、两个所述实腹板和所述底板组件固接，所述纵隔组件分别与所述顶板、所述底板组件和所述横隔组件固接；所述吊耳组件固接在所述通行机构上。本实用新型结构本身自重小、也可进行提升让更大型船只的通行。

Description

一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体

技术领域

本实用新型属于通航水域环境下的桥梁工程技术领域，特别是涉及一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体。

背景技术

船闸通常和水电站一期规划建设，俗称“航电枢纽”。航电枢纽的主旨是利用水力能量来调节水位和流量，从而保障船舶通航和电力供应。在航电枢纽的建设过程中，需要考虑到许多细节和注意事项，以确保其正常运行和安全性。船闸部分的交通桥则是连接两岸交通的重要枢纽，然而由于我国内河航运的大力发展，航道等级随之提高，未来内河将驶入更大的船舶，对桥的功能也提出了更高的要求，不仅要满足车辆通行的要求，同时也要满足水域船舶通航的要求，且要求使用方便、安全可靠。

目前用于航电枢纽的跨道桥梁多为固定简支梁桥，固定简支梁桥成为大型船只通行的障碍物，使得大型船只的通航净高不满足要求，并且固定简支梁桥广泛采用的是钢筋混凝土结构，对于混凝土结构的桥梁来说浇筑出来的桥面及桥梁由于比较厚，因而结构本身自重非常重。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，用于解决现有技术中桥体不能提升以及结构本身自重较重的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，通行机构，所述通行机构位于两侧船闸边墩顶部且与船闸边墩两侧水平连接，所述通行机构包括顶板、两块实腹板、底板组件、横隔组件、纵隔组件、沿所述顶板纵向中心线对称且固接于所述顶板上的两个强度件以及固接在所述底板组件底部的支撑组件，两块所述实腹板上端沿所述顶板纵向中心线对称且固接在所述顶板上，两块所述实腹板下端沿所述底板组件纵向中心线对称且固接在所述底板组件上，所述横隔组件四周分别与所述顶板、两个所述实腹板和所述底板组件固定连接，所述纵隔组件分别与所述顶板、所述底板组件和所述横隔组件固定连接；所述底板组件包括墩顶板、斜板以及底板，所述墩顶板和所述斜板均具有两个，两个所述斜板一端沿所述底板横向中心线对称且固接在所述底板两端，两个所述墩顶板沿所述底板横向中心线对称且固接在所述斜板的另一端；

吊耳组件，所述吊耳组件具有四组且位于两个所述强度件首尾各一组，所述吊耳组件包括两个支座以及两个方形加强板,两个所述支座均与所述墩顶板顶部固定连接且相对设置，所述支座顶部穿过所述顶板延伸至外部，两个所述方形加强板分别固接于两个所述支座相对面的背面且靠近所述支座的顶部，所述支座和所述方形加强板中心处均具有能穿过销轴的销轴孔。

可选地，所述横隔组件包括两个横向边板、两个支座实腹隔板、若干空心隔板、若干实腹隔板和若干空心加劲肋板，所述横向边板、所述支座实腹隔板、所述空心隔板、所述实腹隔板以及所述空心加劲肋板沿所述顶板纵向以第一间距等间距排列，两个所述横向边板位于所述顶板纵向两端，所述支座实腹隔板靠近所述横向边板一侧，所述横向边板与所述支座实腹隔板之间具有所述空心隔板，两个所述横向边板、两个所述支座实腹隔板、若干所述空心隔板沿所述顶板横向中心线对称且分别与所述顶板、所述墩顶板和两个所述实腹板固定连接；若干所述实腹隔板从所述底板一端至另一端以第二间距等间距排列且沿所述底板横向中心线对称，两两所述实腹隔板之间以第一间距等间距排列有所述空心加劲肋板，若干所述实腹隔板和若干所述空心加劲肋板分别与所述顶板、所述底板和所述实腹板固定连接；若干所述空心加劲肋板在所述斜板上以第一间距等间距排列且沿所述底板横向中心线对称，位于所述斜板上的所述空心加劲肋板与所述顶板、所述斜板和两个所述实腹板固定连接；所述纵隔组件包括若干纵向实腹板以及若干纵向加劲肋板，若干所述纵向实腹板和若干所述纵向加劲肋板沿所述顶板纵向中心线对称，若干所述纵向实腹板以及若干所述纵向加劲肋板分别与所述顶板、所述横隔组件和所述底板组件固定连接，若干所述纵向实腹板和若干所述纵向加劲肋板沿所述顶板横向以第一间距等间距排列，两两所述纵向加劲肋板之间具有所述纵向实腹板，所述纵向加劲肋板与所述实腹板相邻设置，所述纵向加劲肋板与所述实腹板之间的相邻间距小于所述纵向实腹板与所述纵向加劲肋板之间的距离，所述纵向实腹板和所述实腹板上均具有T形加劲肋。

可选地，所述空心加劲肋板上具有若干第一通槽和若干第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽相邻间隔排列，所述第一通槽贯穿所述空心加劲肋板与所述纵向加劲肋板竖向中间段连接处，所述第二通槽位于相邻所述纵向实腹板之间；所述实腹隔板上具有若干第一通孔，所述第一通孔位于所述纵向加劲肋板和所述实腹隔板之间；所述空心隔板上具有若干第二通孔，所述第二通孔在所述空心隔板上以第一间距等间距排列。

可选地，所述纵向加劲肋板上具有第三通槽、第四通槽和第五通槽，所述第三通槽位于所述横向边板与距所述底板最近的所述空心隔板之间以第一间距等间距排列，所述第四通槽位于距所述斜板最近的所述实腹隔板与距所述斜板最近的所述空心隔板之间，所述第五通槽位于两两所述实腹隔板之间；所述纵向加劲肋板中空处设有支承件，所述支承件包括无缝钢管以及与所述无缝钢管两端固接的两个垫片，一所述垫片与所述纵向加劲肋板中空上端固定连接，另一所述垫片与所述纵向加劲肋板中空下端固定连接。

可选地，所述支撑组件包括两个板式橡胶支座、两个滑板橡胶支座以及沿所述顶板横向中心线对称的两个圆台墩柱，所述圆台墩柱、所述板式橡胶支座和所述滑板橡胶支座一端均固接在所述墩顶板底部，所述圆台墩柱、所述板式橡胶支座和所述滑板橡胶支座另一端均固接在船闸边墩上，所述圆台墩柱与所述墩顶板纵向中心线重合，两个所述板式橡胶支座和两个所述滑板橡胶支座均沿所述墩顶板纵向中心线对称设置。

可选地，所述圆台墩柱包括与所述墩顶板底部固接的上顶板、与所述上顶板固接的圆台以及能与所述圆台相匹配的凹形圆台，所述凹形圆台位于所述船闸边墩内。

可选地，所述通行机构上具有局部加强组件，所述局部加强组件包括横向板和两个竖向加劲板，两个所述竖向加劲板沿所述支座实腹隔板对称设置，所述竖向加劲板顶端和底端分别与所述横向板和所述墩顶板固定连接，所述横向板纵向两端分别与距所述支座实腹隔板最近且对称的两个所述空心隔板固定连接，所述横向板横向两端与所述纵隔组件固定连接。

可选地，所述强度件包括实隔板、空隔板以及与所述顶板固定连接的封闭箱体，所述封闭箱体横截面为上窄下宽的梯形，所述实隔板和所述空隔板位于所述封闭箱体内且与所述封闭箱体四周固定连接，所述实隔板和所述空隔板分别与所述实腹隔板和所述空心加劲肋板在竖直方向上一一对应，所述空隔板上具有通槽，所述封闭箱体与所述实腹板平行的的两侧面上具有T形加劲肋。

可选地，所述顶板和所述底板上均具有检修孔盖。

如上所述，本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，至少具有以下有益效果：通过横隔组件和纵膈组件配合使用增加了结构强度，将顶板所受载荷分散至其他区域，减少应力集中，在满足载重车辆通行需求的同时也减少了通行机构厚度以及自重，从而更便于通行机构下方船只的通行。提升机构通过销轴与支座和方形加强板中心处的销轴孔连接能够对通行机构进行提升或者下放，使得既能满足车辆的通行，也能满足更大型船舶的通行。将两个所述强度件沿所述顶板纵向中心线对称固接于所述顶板上，增加了整体的抗弯性并提升了强度，使得能够既减少了通行机构的厚度，满足船闸内船舶通航净高要求，也减轻了通行机构的重量更利于提升机构提升方便大型船只的通行。支撑组件在满足通行机构的振动和位移的前提下，有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将通行机构的压力可靠地传递给船闸边墩。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的主视图；

图2显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的平面结构示意图；

图3显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的纵向实腹板纵向剖视图；

图4显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的纵向加劲肋板纵向剖视图；

图5显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的空心加劲肋板横向剖视图；

图6显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的实腹隔板横向剖视图；

图7显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的空心隔板横向剖视图；

图8显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的支座实腹隔板横向剖视图；

图9显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的吊耳组件的剖视图；

图10显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的吊耳组件的主视图；

图11显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的A部放大图；

图12显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的B部放大图；

图13显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的C部主视图；

图14显示为本实用新型的一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体的D部主视图。

元件标号说明

1 通行机构

11 顶板

12 实腹板

13 底板组件

14 横隔组件

15 纵隔组件

16 强度件

17 支撑组件

18 吊耳组件

19 局部加强组件

131 墩顶板

132 斜板

133 底板

141 横向边板

142 支座实腹隔板

143 空心隔板

1431 第二通孔

144 实腹隔板

1441 第一通孔

145 空心加劲肋板

1451 第一通槽

1452 第二通槽

151 纵向实腹板

152 纵向加劲肋板

1521 第三通槽

1522 第四通槽

1523 第五通槽

161 实隔板

162 空隔板

163 封闭箱体

171 圆台墩柱

172 板式橡胶支座

173 滑板橡胶支座

1711 上顶板

1712 圆台

1713 凹形圆台

181 支座

182 方形加强板

183 销轴

184 销轴孔

191 横向板

192 竖向加劲板

193 检修孔盖

194 无缝钢管

195 垫片

196 T形加劲肋

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图14。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型中所提及的“横向”、“纵向”分别是指宽度方向和长度方向。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1至14，本实用新型提供一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，包括：通行机构1和吊耳组件18，所述通行机构1位于两侧船闸边墩顶部且与船闸边墩两侧水平连接，所述通行机构1包括顶板11、两块实腹板12、底板133组件13、横隔组件14、纵隔组件15、沿所述顶板11纵向中心线对称且固接于所述顶板11上的两个强度件16以及固接在所述底板133组件13底部的支撑组件17，两块所述实腹板12上端沿所述顶板11纵向中心线对称且固接在所述顶板11上，两块所述实腹板12下端沿所述底板133组件13纵向中心线对称且固接在所述底板133组件13上，所述横隔组件14四周分别与所述顶板11、两个所述实腹板12和所述底板133组件13固定连接，所述纵隔组件15分别与所述顶板11、所述底板133组件13和所述横隔组件14固定连接；所述底板133组件13包括墩顶板131、斜板132以及底板133，所述墩顶板131和所述斜板132均具有两个，两个所述斜板132一端沿所述底板133横向中心线对称且固接在所述底板133两端，两个所述墩顶板131沿所述底板133横向中心线对称且固接在所述斜板132的另一端；所述吊耳组件18具有四组且位于两个所述强度件16首尾各一组，所述吊耳组件18包括两个支座181以及两个方形加强板182,两个所述支座181均与所述墩顶板131顶部固定连接且相对设置，所述支座181顶部穿过所述顶板11延伸至外部，两个所述方形加强板182分别固接于两个所述支座181相对面的背面且靠近所述支座181的顶部，所述支座181和所述方形加强板182中心处均具有能穿过销轴183的销轴孔184。

材料均采用Q355-B钢，使得整体轻便于提升机构提升，两个斜板132一端沿底板133横向中心线对称且固接在底板133两端，两个墩顶板131沿底板133横向中心线对称且固接在斜板132的另一端，两块实腹板12上端沿顶板11纵向中心线对称与顶板11以全焊接的方式固定连接，两块实腹板12下端沿顶板11纵向中心线对称与两个墩顶板131、两个斜板132和底板133以全焊接的方式固定连接，顶板11、两个实腹板12和底板133组件13之间构成横截面为矩形的结构，横隔组件14四周分别与顶板11、两个实腹板12和底板133组件13以全焊接的方式固定连接，纵隔组件15分别与顶板11、底板133组件13和横隔组件14以全焊接的方式固定连接，横隔组件14和纵膈组件配合使用增加了结构强度，将顶板11所受载荷分散至其他区域，减少应力集中，在满足载重车辆通行需求的同时也减少了通行机构1厚度以及自重，从而更便于通行机构1下方船只的通行。提升机构通过销轴183与支座181和方形加强板182中心处的销轴孔184连接能够对通行机构1进行提升或者下放，使得既能满足车辆的通行，也能满足更大型船舶的通行。将两个所述强度件16沿所述顶板11纵向中心线对称固接于所述顶板11上，增加了整体的抗弯性并提升了强度，使得能够既减少了通行机构1的厚度，满足船闸内船舶通航净高要求，也减轻了通行机构1的重量更利于提升机构提升方便大型船只的通行。支撑组件17在满足通行机构1的振动和位移的前提下，有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将通行机构1的压力可靠地传递给船闸边墩。通行机构1中间高、两边低更符合力的原理,使得更加牢固和安全，也适用于排水，减少水的堆积，排水沟设于人行道下方。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述横隔组件14包括两个横向边板141、两个支座实腹隔板142、若干空心隔板143、若干实腹隔板144和若干空心加劲肋板145，所述横向边板141、所述支座实腹隔板142、所述空心隔板143、所述实腹隔板144以及所述空心加劲肋板145沿所述顶板11纵向以第一间距等间距排列，两个所述横向边板141位于所述顶板11纵向两端，所述支座实腹隔板142靠近所述横向边板141一侧，所述横向边板141与所述支座实腹隔板142之间具有所述空心隔板143，两个所述横向边板141、两个所述支座实腹隔板142、若干所述空心隔板143沿所述顶板11横向中心线对称且分别与所述顶板11、所述墩顶板131和两个所述实腹板12固定连接；若干所述实腹隔板144从所述底板133一端至另一端以第二间距等间距排列且沿所述底板133横向中心线对称，两两所述实腹隔板144之间以第一间距等间距排列有所述空心加劲肋板145，若干所述实腹隔板144和若干所述空心加劲肋板145分别与所述顶板11、所述底板133和所述实腹板12固定连接；若干所述空心加劲肋板145在所述斜板132上以第一间距等间距排列且沿所述底板133横向中心线对称，位于所述斜板132上的所述空心加劲肋板145与所述顶板11、所述斜板132和两个所述实腹板12固定连接；所述纵隔组件15包括若干纵向实腹板151以及若干纵向加劲肋板152，若干所述纵向实腹板151和若干所述纵向加劲肋板152沿所述顶板11纵向中心线对称，若干所述纵向实腹板151以及若干所述纵向加劲肋板152分别与所述顶板11、所述横隔组件14和所述底板133组件13固定连接，若干所述纵向实腹板151和若干所述纵向加劲肋板152沿所述顶板11横向以第一间距等间距排列，两两所述纵向加劲肋板152之间具有所述纵向实腹板151，所述纵向加劲肋板152与所述实腹板12相邻设置，所述纵向加劲肋板152与所述实腹板12之间的相邻间距小于所述纵向实腹板151与所述纵向加劲肋板152之间的距离，所述纵向实腹板151和所述实腹板12上均具有T形加劲肋196。

在一个实施例中，横隔组件14共41块，2块横向边板141、2块支座实腹隔板142、10块空心隔板143、6块实腹隔板144以及21块空心加劲肋板145沿顶板11纵向以第一间距等间距排列，两块横向边板141位于顶板11纵向两端，支座实腹隔板142与横外边板之间间隔一块空心隔板143，2块横向边板141、2块支座实腹隔板142、10块空心隔板143沿顶板11横向中心线对称且分别与顶板11、墩顶板131和两个实腹板12固定连接，6块实腹隔板144从底板133一端至另一端以第二间距等间距排列且沿底板133横向中心线对称，两两实腹隔板144之间以第一间距等间距排列有3块空心加劲肋板145，6块实腹隔板144和15块空心加劲肋板145分别与顶板11、底板133和实腹板12固定连接，6块空心加劲肋板145在斜板132上以第一间距等间距排列且沿底板133横向中心线对称，位于斜板132上的空心加劲肋板145与顶板11、斜板132和两个实腹板12固定连接；纵隔组件15共13块，8块纵向实腹板151以及5块纵向加劲肋板152分别与顶板11、横隔组件14以及底板133组件13固定连接，8块纵向实腹板151和5块纵向加劲肋板152沿顶板11横向以第一间距等间距排列，1块纵向加劲肋板152与顶板11纵向中心线重合，8块纵向实腹板151以及4块纵向加劲肋板152沿与顶板11纵向中心线重合的纵向加劲肋板152对称，1块纵向加劲肋板152与1块实腹板12相邻设置，两两纵向加劲肋板152之间具有2块纵向实腹板151，纵向加劲肋板152与实腹板12之间的相邻间距小于纵向实腹板151与纵向加劲肋板152之间的距离。横隔组件14和纵隔组件15配合使用，既增加了结构强度，将顶板11所受载荷分散至其他区域，减少应力集中，也能在满足载重车辆通行需求的同时也减少整体高度以及自重。纵向实腹板151和实腹板12上均具有T形加劲肋196，T形加劲肋196均位于纵向实腹板151和实腹板12的中线位置，纵向实腹板151和实腹板12上的T形加劲肋196两端均分别与距底板133最近且对称的两两空心隔板143以全焊接的方式固定连接，T形加劲肋196来加劲以提高刚度，给予较大的支撑刚度。

本实施例中，请参阅图5至图7，所述空心加劲肋板145上具有若干第一通槽1451和若干第二通槽1452，所述第一通槽1451与所述第二通槽1452相邻间隔排列，所述第一通槽1451贯穿所述空心加劲肋板145与所述纵向加劲肋板152竖向中间段连接处，所述第二通槽1452位于相邻所述纵向实腹板151之间；两两纵向加劲肋板152之间具有2块纵向实腹板151，第二通槽1452位于相邻纵向实腹板151之间，第一通槽1451位于与纵向加劲肋板152相邻的两两纵向实腹板151之间、实腹板12与纵向实腹板151之间，第一通槽1451与第二通槽1452既能满足载荷需求，也能减轻自重。

所述实腹隔板144上具有若干第一通孔1441，所述第一通孔1441位于所述纵向加劲肋板152和所述实腹隔板144之间；第一通孔1441既能满足人员通行，也减轻了自重。

所述空心隔板143上具有若干第二通孔1431，所述第二通孔1431在所述空心隔板143上以第一间距等间距排列。两两纵向加劲肋板152之间具有2块纵向实腹板151，第二通孔1431位于纵向实腹板151与纵向加劲肋板152之间和两两纵向实腹板151之间。

本实施例中，请参阅图3和图4，所述纵向加劲肋板152上具有第三通槽1521、第四通槽1522和第五通槽1523，所述第三通槽1521位于所述横向边板141与距所述底板133最近的所述空心隔板143之间以第一间距等间距排列，所述第四通槽1522位于距所述斜板132最近的所述实腹隔板144与距所述斜板132最近的所述空心隔板143之间，所述第五通槽1523位于两两所述实腹隔板144之间；所述纵向加劲肋板152中空处设有支承件，所述支承件包括无缝钢管194以及与所述无缝钢管194两端固接的两个垫片195，一所述垫片195与所述纵向加劲肋板152中空上端固定连接，另一所述垫片195与所述纵向加劲肋板152中空下端固定连接。第三通槽1521、第四通槽1522和第五通槽1523既能满足载荷需求，也能减轻自重。支承件起支撑的作用以提高稳定性。

本实施例中，请参阅图2和图8，所述支撑组件17包括两个板式橡胶支座172、两个滑板橡胶支座173以及沿所述顶板11横向中心线对称的两个圆台墩柱171，所述圆台墩柱171、所述板式橡胶支座172和所述滑板橡胶支座173一端均固接在所述墩顶板131底部，所述圆台墩柱171、所述板式橡胶支座172和所述滑板橡胶支座173另一端均固接在船闸边墩上，所述圆台墩柱171与所述墩顶板131纵向中心线重合，两个所述板式橡胶支座172和两个所述滑板橡胶支座173均沿所述墩顶板131纵向中心线对称设置。板式橡胶支座172可视为固定的，滑板橡胶支座173可视为移动的，两者配合使用，可满足通行机构1的转动和位移，有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给船闸边墩；有良好的弹性以适应通行机构1的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

本实施例中，请参阅图8，所述圆台墩柱171包括与所述墩顶板131底部固接的上顶板1711、与所述上顶板1711固接的圆台1712以及能与所述圆台1712相匹配的凹形圆台1713，所述凹形圆台1713位于所述船闸边墩内。凹形圆台1713可以与船闸边墩一体成型，凹形圆台1713与圆台1712配合可对通行机构1进行限位以及纠偏。

本实施例中，请参阅图11，所述通行机构1上具有局部加强组件，所述局部加强组件包括横向板191和两个竖向加劲板192，两个所述竖向加劲板192沿所述支座实腹隔板142对称设置，所述竖向加劲板192顶端和底端分别与所述横向板191和所述墩顶板131固定连接，所述横向板191纵向两端分别与距所述支座实腹隔板142最近且对称的两个所述空心隔板143固定连接，所述横向板191横向两端与所述纵隔组件15固定连接。两个竖向加劲板192沿支座实腹隔板142对称设置，竖向加劲板192顶端和底端分别与横向板191和墩顶板131固定连接，横向板191纵向两端分别与距支座实腹隔板142最近且对称的两个空心隔板143固定连接，可以是设一组对称的横向加强组件，横向板191横向两端分别与两两纵向实腹板151以全焊接的方式固定连接，也可以是设有多组对称的局部加强组件，四组横向板191横向两端与实腹板12和纵向加劲肋板152固定连接，两组横向板191横向两端与两两纵向实腹板151以全焊接的方式固定连接，局部加强组件保证了通行机构1局部稳定并传递集中力，可以提高稳定性和抗扭能力。

本实施例中，请参阅图5和图6，所述强度件16包括实隔板161、空隔板162以及与所述顶板11固定连接的封闭箱体163，所述封闭箱体163横截面为上窄下宽的梯形，所述实隔板161和所述空隔板162位于所述封闭箱体163内且与所述封闭箱体163四周固定连接，所述实隔板161和所述空隔板162分别与所述实腹隔板144和所述空心加劲肋板145在竖直方向上一一对应，所述空隔板162上具有通槽，所述封闭箱体163与所述实腹板12平行的的两侧面上具有T形加劲肋196。封闭箱体163中间高两边低更符合力的原理,使得更加牢固和安全，封闭箱体163的宽度等于实腹板12和纵向加劲肋板152之间的距离，使得实腹板12和纵向加劲肋板152分别与封闭箱体163两侧一一对应，从而能将所受力最终传递至船闸边墩，封闭箱体163与实腹板12平行的两侧面上均具有T形加劲肋，T形加劲肋196位于封闭箱体163中线位置，T形加劲肋196两端分别与封闭箱体163纵向两端固定连接，将两个所述强度件16沿所述顶板11纵向中心线对称固接于所述顶板11上，增加了整体的抗弯性并提升了强度，使得能够既减少了通行机构1的厚度，满足船闸内船舶通航净高要求，空隔板162以及空隔板162上的通孔也减轻了通行机构1的重量更利于提升机构提升方便大型船只的通行。

本实施例中，请参阅图2，所述顶板11和所述底板133上均具有检修孔盖193。顶板11上具有4个检修孔盖193，每端两个且呈中心对称，底板133具有6个检修孔盖193，每端3个且呈中心对称，检修孔盖193方便人员做检修工作。

工作原理：两个斜板132一端沿底板133横向中心线对称且固接在底板133两端，两个墩顶板131沿底板133横向中心线对称且固接在斜板132的另一端，两块实腹板12上端沿顶板11纵向中心线对称与顶板11以全焊接的方式固定连接，两块实腹板12下端沿顶板11纵向中心线对称与两个墩顶板131、两个斜板132和底板133以全焊接的方式固定连接，横隔组件14四周分别与顶板11、两个实腹板12和底板133组件13以全焊接的方式固定连接，纵隔组件15分别与顶板11、底板133组件13和横隔组件14以全焊接的方式固定连接，以全焊接的方式固接于顶板11上的封闭箱体163宽度等于实腹板12和纵向加劲肋板152之间的距离，使得实腹板12和纵向加劲肋板152分别与封闭箱体163两侧一一对应，从而能将所受力最终传递至船闸边墩，当有大型船只通行时，提升机构通过销轴183与支座181和方形加强板182中心处的销轴孔184连接能够对通行机构1进行提升，使得满足大型船只的通行，当通航限制期间，提升机构通过销轴183与支座181和方形加强板182中心处的销轴孔184连接能够对通行机构1进行下放，凹形圆台1713与圆台1712配合可对通行机构1进行限位以及纠偏，使得桥体抵达船闸边墩上后拆除销轴183，使得船闸两侧车辆能够通行。

综上所述，本实用新型通过横隔组件14和纵膈组件配合使用增加了结构强度，将顶板11所受载荷分散至其他区域，减少应力集中，在满足载重车辆通行需求的同时也减少了通行机构1厚度以及自重，从而更便于通行机构1下方船只的通行。提升机构通过销轴183与支座181和方形加强板182中心处的销轴孔184连接能够对通行机构1进行提升或者下放，使得既能满足车辆的通行，也能满足更大型船舶的通行。将两个所述强度件16沿所述顶板11纵向中心线对称固接于所述顶板11上，增加了整体的抗弯性并提升了强度，使得能够既减少了通行机构1的厚度，满足船闸内船舶通航净高要求，也减轻了通行机构1的重量更利于提升机构提升方便大型船只的通行。支撑组件17在满足通行机构1的振动和位移的前提下，有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将通行机构1的压力可靠地传递给船闸边墩。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于，包括：

通行机构，所述通行机构位于两侧船闸边墩顶部且与船闸边墩两侧水平连接，所述通行机构包括顶板、两块实腹板、底板组件、横隔组件、纵隔组件、沿所述顶板纵向中心线对称且固接于所述顶板上的两个强度件以及固接在所述底板组件底部的支撑组件，两块所述实腹板上端沿所述顶板纵向中心线对称且固接在所述顶板上，两块所述实腹板下端沿所述底板组件纵向中心线对称且固接在所述底板组件上，所述横隔组件四周分别与所述顶板、两个所述实腹板和所述底板组件固定连接，所述纵隔组件分别与所述顶板、所述底板组件和所述横隔组件固定连接；

所述底板组件包括墩顶板、斜板以及底板，所述墩顶板和所述斜板均具有两个，两个所述斜板一端沿所述底板横向中心线对称且固接在所述底板两端，两个所述墩顶板沿所述底板横向中心线对称且固接在所述斜板的另一端；

吊耳组件，所述吊耳组件具有四组且位于两个所述强度件首尾各一组，所述吊耳组件包括两个支座以及两个方形加强板,两个所述支座均与所述墩顶板顶部固定连接且相对设置，所述支座顶部穿过所述顶板延伸至外部，两个所述方形加强板分别固接于两个所述支座相对面的背面且靠近所述支座的顶部，所述支座和所述方形加强板中心处均具有能穿过销轴的销轴孔。

2.根据权利要求1所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：

所述横隔组件包括两个横向边板、两个支座实腹隔板、若干空心隔板、若干实腹隔板和若干空心加劲肋板，所述横向边板、所述支座实腹隔板、所述空心隔板、所述实腹隔板以及所述空心加劲肋板沿所述顶板纵向以第一间距等间距排列，两个所述横向边板位于所述顶板纵向两端，所述支座实腹隔板靠近所述横向边板一侧，所述横向边板与所述支座实腹隔板之间具有所述空心隔板，两个所述横向边板、两个所述支座实腹隔板、若干所述空心隔板沿所述顶板横向中心线对称且分别与所述顶板、所述墩顶板和两个所述实腹板固定连接；

若干所述实腹隔板从所述底板一端至另一端以第二间距等间距排列且沿所述底板横向中心线对称，两两所述实腹隔板之间以第一间距等间距排列有所述空心加劲肋板，若干所述实腹隔板和若干所述空心加劲肋板分别与所述顶板、所述底板和所述实腹板固定连接；

若干所述空心加劲肋板在所述斜板上以第一间距等间距排列且沿所述底板横向中心线对称，位于所述斜板上的所述空心加劲肋板与所述顶板、所述斜板和两个所述实腹板固定连接；

所述纵隔组件包括若干纵向实腹板以及若干纵向加劲肋板，若干所述纵向实腹板和若干所述纵向加劲肋板沿所述顶板纵向中心线对称，若干所述纵向实腹板以及若干所述纵向加劲肋板分别与所述顶板、所述横隔组件和所述底板组件固定连接，若干所述纵向实腹板和若干所述纵向加劲肋板沿所述顶板横向以第一间距等间距排列，两两所述纵向加劲肋板之间具有所述纵向实腹板，所述纵向加劲肋板与所述实腹板相邻设置，所述纵向加劲肋板与所述实腹板之间的相邻间距小于所述纵向实腹板与所述纵向加劲肋板之间的距离，所述纵向实腹板和所述实腹板上均具有T形加劲肋。

3.根据权利要求2所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：

所述空心加劲肋板上具有若干第一通槽和若干第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽相邻间隔排列，所述第一通槽贯穿所述空心加劲肋板与所述纵向加劲肋板竖向中间段连接处，所述第二通槽位于相邻所述纵向实腹板之间；

所述实腹隔板上具有若干第一通孔，所述第一通孔位于所述纵向加劲肋板和所述实腹隔板之间；

所述空心隔板上具有若干第二通孔，所述第二通孔在所述空心隔板上以第一间距等间距排列。

4.根据权利要求2所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述纵向加劲肋板上具有第三通槽、第四通槽和第五通槽，所述第三通槽位于所述横向边板与距所述底板最近的所述空心隔板之间以第一间距等间距排列，所述第四通槽位于距所述斜板最近的所述实腹隔板与距所述斜板最近的所述空心隔板之间，所述第五通槽位于两两所述实腹隔板之间；

所述纵向加劲肋板中空处设有支承件，所述支承件包括无缝钢管以及与所述无缝钢管两端固接的两个垫片，一所述垫片与所述纵向加劲肋板中空上端固定连接，另一所述垫片与所述纵向加劲肋板中空下端固定连接。

5.根据权利要求1所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述支撑组件包括两个板式橡胶支座、两个滑板橡胶支座以及沿所述顶板横向中心线对称的两个圆台墩柱，所述圆台墩柱、所述板式橡胶支座和所述滑板橡胶支座一端均固接在所述墩顶板底部，所述圆台墩柱、所述板式橡胶支座和所述滑板橡胶支座另一端均固接在船闸边墩上，所述圆台墩柱与所述墩顶板纵向中心线重合，两个所述板式橡胶支座和两个所述滑板橡胶支座均沿所述墩顶板纵向中心线对称设置。

6.根据权利要求5所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述圆台墩柱包括与所述墩顶板底部固接的上顶板、与所述上顶板固接的圆台以及能与所述圆台相匹配的凹形圆台，所述凹形圆台位于所述船闸边墩内。

7.根据权利要求2所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述通行机构上具有局部加强组件，所述局部加强组件包括横向板和两个竖向加劲板，两个所述竖向加劲板沿所述支座实腹隔板对称设置，所述竖向加劲板顶端和底端分别与所述横向板和所述墩顶板固定连接，所述横向板纵向两端分别与距所述支座实腹隔板最近且对称的两个所述空心隔板固定连接，所述横向板横向两端与所述纵隔组件固定连接。

8.根据权利要求2所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述强度件包括实隔板、空隔板以及与所述顶板固定连接的封闭箱体，所述封闭箱体横截面为上窄下宽的梯形，所述实隔板和所述空隔板位于所述封闭箱体内且与所述封闭箱体四周固定连接，所述实隔板和所述空隔板分别与所述实腹隔板和所述空心加劲肋板在竖直方向上一一对应，所述空隔板上具有通槽，所述封闭箱体与所述实腹板平行的两侧面上具有T形加劲肋。

9.根据权利要求1所述的用于航电枢纽的跨航道可提升桥体，其特征在于：所述顶板和所述底板上均具有检修孔盖。