CN221293768U - 一种转向钢管稳定连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向钢管稳定连接结构，包括车架和转向钢管，还包括箍环、锚固件、管夹组件和弹性卡锁组件，所述转向钢管由四组钢管件组成，钢管件外壁等距焊接有若干箍环；所述锚固件上通过销轴上下对称安装两组管夹组件，所述管夹组件夹靠在相邻一侧的钢管件外侧，锚固件和管夹组件之间设有弹性卡锁组件；所述锚固件通过螺栓安装在车架上、与箍环一一对应，弹性卡锁组件通过翻转运动将四组钢管件通过管夹组件快速锁定。本实用新型只需要在转向钢管上设置一组箍环即可完成与管夹的连接，降低了转向钢管上箍环的加工成本，操作简单，稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向钢管稳定连接结构，属于汽车转向钢管装配技术领域。
背景技术
汽车转向钢管是汽车转向液压助力系统中最重要的零部件，转向液压助力系统通过转向器向转向机械机构提供液压助力，可以使驾驶员方便灵活操纵方向盘，汽车的转向管路一般多采用钢管和软管配合的形式，在双转向车型中，有四根转向钢管，这些钢管为了保证稳定连接，一般通过管夹结构固定连接在车架上，软管多用在发动机转向油泵端。汽车在转向过程中，转向器会发生形变，现有技术中固定的转向钢管与固定支架会随着转向器发生一定的振动和位置、角度的改变，在这一过程中，转向钢管如果连接强度不够，则会导致钢管发生过大的振动和变形，随着汽车行驶里程的增加会出现钢管开裂和支架断裂等疲劳失效问题，影响汽车的安全行驶。因此，针对上述转向钢管在汽车转向的过程中容易因为自身振动和位置、角度的跟随变化发生安装连接点失稳，影响汽车使用安全的问题，设计一种转向钢管稳定连接结构，利用改进型的管夹结构，一次性将多根转向钢管固定在车架上，提高其安装稳定性，保证汽车转向安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种转向钢管稳定连接结构，解决转向钢管在汽车转向的过程中容易因为自身振动和位置、角度的跟随变化发生安装连接点失稳，影响汽车使用安全的问题。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种转向钢管稳定连接结构，包括车架和转向钢管，还包括箍环、锚固件、管夹组件和弹性卡锁组件，所述转向钢管由四组钢管件组成，钢管件外壁等距焊接有若干箍环；所述锚固件上通过销轴上下对称安装两组管夹组件，所述管夹组件夹靠在相邻一侧的钢管件外侧，锚固件和管夹组件之间设有弹性卡锁组件；所述锚固件通过螺栓安装在车架上、与箍环一一对应，弹性卡锁组件通过翻转运动将四组钢管件通过管夹组件快速锁定。
所述锚固件包括背板、支架、基台、卡槽和托架；所述背板四角穿接有螺栓且拧接固定在车架侧壁上，背板朝向钢管件的一侧固定有三角形支架，支架尖端固定连接有十字型基台，基台外周设有与钢管件外壁适配的弧形凹口，基台的弧形凹口内开设有与箍环适配的卡槽，支架上下两端的侧壁上均固定连接有两组与钢管件外壁适配的弧形托架，箍环处于同一侧的弧形托架之间；所述背板安装在车架上，将四组钢管件依次置于基台的弧形凹口内，并将箍环对准卡槽插入，同时托架抵靠在靠近背板的两组钢管件外壁上，借助卡槽侧壁和托架与箍环形成限位结构，使得钢管件无法轴向滑移。
所述锚固件还包括轴座、通口、嵌槽和螺座；背板朝向钢管件的一侧固定安装有上下对称设置的轴座，基台中间开设有左右贯通的通口，基台一侧开设有水平设置的一字型嵌槽，嵌槽靠近背板的一端固定连接有螺座；所述管夹组件通过轴座连接在锚固件，弹性卡锁组件通过通口在基台上左右滑移，并将管夹组件覆盖锁定。
所述管夹组件包括双向夹片、一号扣槽和二号扣槽；双向夹片对向一侧设置有与钢管件适配的四分之一圆弧状的一号扣槽和二分之一圆弧状的二号扣槽，靠近背板的两组钢管件卡接在一号扣槽内，另两组钢管件卡接在二号扣槽内，箍环处于双向夹片中间的槽口内，中间的槽口进一步锁定相对应的箍环，一号扣槽配合基台凹口和托架对靠近背板的两组钢管件进行夹持固定，二号扣槽配合基台凹口对另外两组钢管件进行夹持固定。
所述管夹组件还包括轴头和锁定孔，双向夹片一端与轴头连接，轴头活动连接于轴座内；双向夹片侧壁开设有左右贯通的锁定孔，锁定孔与通口处于同一竖直轴线上且位于水平相邻的两组钢管件之间；双向夹片以轴头为轴心上下翻转，翻转到水平状态时，将四组钢管件对向夹持锁紧，翻转为竖直状态时，其与钢管件脱离，可将钢管件从基台上取出。
所述弹性卡锁组件包括滑架、轴柱、弹簧、锁定销、插孔和螺杆；滑架中间固定连接有插接在通口内的轴柱，滑架与基台侧壁之间安装有套设在轴柱外的弹簧，滑架上下两端均连接有平行于轴柱的锁定销，锁定销插接于相对应的锁定孔内；轴柱远离滑架的一端开设有插孔，插孔与嵌槽处于同一水平轴线上，插孔内插接有螺杆，螺杆一端螺纹连接在螺座内，螺杆另一端固定连接有处于竖向相邻的两组钢管件之间的把手，弹簧对滑架起弹性牵拉作用，将轴柱自动顶入通口，同时锁定销也一并顶入相对应的锁定孔内，双向夹片固定在钢管件的锁定位置，螺杆插入插孔和嵌槽，旋转螺杆直到其端部拧入螺座内，对轴柱起到限位防脱作用。
有益效果：本实用新型通过锚固件和管夹组件配合使用，针对具有箍环的四组钢管件进行一次性锁扣固定，使四组钢管件之间形成整体式结构，安装在车架上更加稳定，随着汽车转向，不容易因为连接点的失稳导致各钢管件发生位置和角度的过大偏移，汽车转向安全性更高，通过弹性卡锁组件可以快速将管夹组件扣紧，防止钢管件自身振动导致管夹组件脱位，相较于传统的螺栓锚固方式，锁扣更加快速，操作更加简单；本实用新型利用具有双向夹片的管夹组件配合锚固件上的卡槽结构，只需要在转向钢管上设置一组箍环即可完成与管夹的连接，降低了转向钢管上箍环的加工成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型管夹打开状态结构示意图；
图3为本实用新型锚固件的结构示意图一；
图4为本实用新型锚固件的结构示意图二；
图5为本实用新型管夹组件的结构示意图；
图6为本实用新型弹性卡锁组件的结构示意图。
图中：1、车架；2、钢管件；3、箍环；4、锚固件；5、管夹组件；6、弹性卡锁组件；401、背板；402、支架；403、基台；404、卡槽；405、托架；406、轴座；407、通口；408、嵌槽；409、螺座；501、双向夹片；502、一号扣槽；503、二号扣槽；504、轴头；505、锁定孔；601、滑架；602、轴柱；603、弹簧；604、锁定销；605、插孔；606、螺杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图6所示，本实用新型提供了一种转向钢管稳定连接结构，包括车架1和转向钢管，还包括箍环3、锚固件4、管夹组件5和弹性卡锁组件6，所述转向钢管由四组钢管件2组成，钢管件2外壁等距焊接有若干箍环3；所述锚固件4上通过销轴上下对称安装可翻转活动的两组管夹组件5，所述管夹组件5夹靠在相邻一侧的钢管件2外侧，锚固件4和管夹组件5之间设有弹性卡锁组件6；所述锚固件4通过螺栓安装在车架1上、与箍环3一一对应，弹性卡锁组件6翻转将四组钢管件2通过管夹组件5快速锁定。
所述锚固件4包括背板401、支架402、基台403、卡槽404和托架405；所述背板401四角穿接有螺栓且拧接固定在车架1侧壁上，背板401朝向钢管件2的一侧固定有三角形支架402，支架402尖端固定连接有十字型基台403，基台403外周设有与钢管件2外壁适配的弧形凹口，基台403的弧形凹口内开设有与箍环3适配的卡槽404，支架402上下两端的侧壁上均固定连接有两组与钢管件2外壁适配的弧形托架405，箍环3处于同一侧的弧形托架405之间；所述背板401安装在车架1上之后，将四组钢管件2依次置于基台403的弧形凹口内，并将箍环3对准卡槽404插入，同时托架405抵靠在靠近背板401的两组钢管件2外壁上，借助卡槽404侧壁和托架405与箍环3形成限位结构，使得钢管件2无法轴向滑移。十字型的基台结构专为具有四组转向钢管的双转向车型设计，在安装时通过基台外周设置的凹口结构方便快速定位转向钢管，并且其处于四组钢管之间，从内至外对各钢管起到支撑作用。
所述锚固件4还包括轴座406、通口407、嵌槽408和螺座409；背板401朝向钢管件2的一侧固定安装有上下对称设置的轴座406，基台403中间开设有左右贯通的通口407，基台403一侧开设有水平设置的一字型嵌槽408，嵌槽408靠近背板401的一端固定连接有螺座409；所述管夹组件5通过轴座406连接在锚固件4，弹性卡锁组件6通过通口407在基台403上左右滑移，并将管夹组件5覆盖锁定。
所述管夹组件5包括双向夹片501、一号扣槽502和二号扣槽503；双向夹片501对向一侧设置有与钢管件2适配的四分之一圆弧状的一号扣槽502和二分之一圆弧状的二号扣槽503，靠近背板401的两组钢管件2卡接在一号扣槽502内，另两组钢管件2卡接在二号扣槽503内，箍环3处于双向夹片501中间的槽口内，中间的槽口进一步锁定相对应的箍环3，一号扣槽502配合基台凹口和托架对靠近背板的两组钢管件2进行夹持固定，二号扣槽503配合基台凹口对另外两组钢管件2进行夹持固定。
所述管夹组件5还包括轴头504和锁定孔505，双向夹片501一端与轴头504连接，轴头504活动连接于轴座406内；双向夹片501侧壁开设有左右贯通的锁定孔505，锁定孔505与通口407处于同一竖直轴线上且位于水平相邻的两组钢管件2之间；双向夹片501以轴头504为轴心上下翻转，翻转到水平状态时，将四组钢管件2对向夹持锁紧，翻转为竖直状态时，其与钢管件2脱离，可将钢管件2从基台403上取出。
所述弹性卡锁组件6包括滑架601、轴柱602、弹簧603、锁定销604、插孔605和螺杆606；滑架601中间固定连接有插接在通口407内的轴柱602，滑架601与基台403侧壁之间安装有套设在轴柱602外的弹簧603，滑架601上下两端均连接有平行于轴柱602的锁定销604，锁定销604插接于相对应的锁定孔505内；轴柱602远离滑架601的一端开设有插孔605，插孔605与嵌槽408处于同一水平轴线上，插孔605内插接有螺杆606，螺杆606一端螺纹连接在螺座409内，螺杆606另一端固定连接有处于竖向相邻的两组钢管件2之间的把手，弹簧603对滑架601起弹性牵拉作用，将轴柱602自动顶入通口407，同时锁定销604也一并顶入相对应的锁定孔505内，双向夹片501固定在钢管件2的锁定位置，螺杆606插入插孔605和嵌槽408，旋转螺杆606直到其端部拧入螺座409内，对轴柱602起到限位防脱作用，防止在使用过程中因为钢管件2的振动导致轴柱602克服弹簧603的弹性力从通口407掉出。
使用时，先将钢管件2放在车架1上校准安装点位，然后根据箍环3所处位置，在车架1上做好记号，再根据记号将背板401安装在车架1上；再将箍环3对准卡槽404卡入，把四组钢管件2依次放在基台403的弧形凹口内，此时，托架405抵靠在靠近背板401的两组钢管件2外壁上；
然后，以轴头504为轴心，将上下对称的两组双向夹片501对向翻转为水平状态，直到靠近背板401的两组钢管件2卡入一号扣槽502内，另外两组钢管件2卡入二号扣槽503内，此时四组钢管件2的中部被基台403支撑锁定，而四组钢管件2的外部被双向夹片501夹持锁定；
接下来，通过弹簧603对滑架601所产生的弹性牵拉作用，将轴柱602自动顶入通口407，同时，锁定销604也一并顶入相对应的锁定孔505内，锁定销604将双向夹片501的位置锁定，再将螺杆606对准插孔605和嵌槽408插入并将其一端旋入螺座409拧紧，通过螺杆606的限位作用将轴柱602锁定在通口407内，此时钢管件2被完全安装稳定。
通过上述步骤，锚固件4和管夹组件5针对具有箍环3的四组钢管件2进行一次性锁扣固定，使四组钢管件2之间形成整体式结构，安装在车架1上更加稳定，随着汽车转向，不容易因为连接点的失稳导致各钢管件2发生位置和角度的过大偏移，汽车转向安全性更高，解决了转向钢管在汽车转向的过程中容易因为自身振动和位置、角度的跟随变化发生安装连接点失稳，影响汽车使用安全的问题。
本实用新型利用具有双向夹片的管夹组件配合锚固件上的卡槽结构，只需要在转向钢管上设置一组箍环即可完成与管夹的连接，降低了转向钢管上箍环的加工成本；相较于传统的螺栓锚固方式，锁扣更加快速，操作更加简单。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种转向钢管稳定连接结构，包括车架(1)和转向钢管，其特征在于：还包括箍环(3)、锚固件(4)、管夹组件(5)和弹性卡锁组件(6)，所述转向钢管由四组钢管件(2)组成，钢管件(2)外壁等距焊接有若干箍环(3)；所述锚固件(4)上通过销轴上下对称安装两组管夹组件(5)，所述管夹组件(5)夹靠在相邻一侧的钢管件(2)外侧，锚固件(4)和管夹组件(5)之间设有弹性卡锁组件(6)；所述锚固件(4)通过螺栓安装在车架(1)上、与箍环(3)一一对应，弹性卡锁组件(6)通过翻转运动将四组钢管件(2)通过管夹组件(5)快速锁定。
2.根据权利要求1所述的转向钢管稳定连接结构，其特征在于：所述锚固件(4)包括背板(401)、支架(402)、基台(403)、卡槽(404)和托架(405)；所述背板(401)四角穿接有螺栓且拧接固定在车架(1)侧壁上，背板(401)朝向钢管件(2)的一侧固定有三角形支架(402)，支架(402)尖端固定连接有十字型基台(403)，基台(403)外周设有与钢管件(2)外壁适配的弧形凹口，基台(403)的弧形凹口内开设有与箍环(3)适配的卡槽(404)，支架(402)上下两端的侧壁上均固定连接有两组与钢管件(2)外壁适配的弧形托架(405)，箍环(3)处于同一侧的弧形托架(405)之间；所述背板(401)安装在车架(1)上，将四组钢管件(2)依次置于基台(403)的弧形凹口内，并将箍环(3)对准卡槽(404)插入，同时托架(405)抵靠在靠近背板(401)的两组钢管件(2)外壁上，借助卡槽(404)侧壁和托架(405)与箍环(3)形成限位结构，使得钢管件(2)无法轴向滑移。
3.根据权利要求2所述的转向钢管稳定连接结构，其特征在于：所述锚固件(4)还包括轴座(406)、通口(407)、嵌槽(408)和螺座(409)；背板(401)朝向钢管件(2)的一侧固定安装有上下对称设置的轴座(406)，基台(403)中间开设有左右贯通的通口(407)，基台(403)一侧开设有水平设置的一字型嵌槽(408)，嵌槽(408)靠近背板(401)的一端固定连接有螺座(409)；所述管夹组件(5)通过轴座(406)连接在锚固件(4)，弹性卡锁组件(6)通过通口(407)在基台(403)上左右滑移，并将管夹组件(5)覆盖锁定。
4.根据权利要求1所述的转向钢管稳定连接结构，其特征在于：所述管夹组件(5)包括双向夹片(501)、一号扣槽(502)和二号扣槽(503)；双向夹片(501)对向一侧设置有与钢管件(2)适配的四分之一圆弧状的一号扣槽(502)和二分之一圆弧状的二号扣槽(503)，靠近背板(401)的两组钢管件(2)卡接在一号扣槽(502)内，另两组钢管件(2)卡接在二号扣槽(503)内，箍环(3)处于双向夹片(501)中间的槽口内，中间的槽口进一步锁定相对应的箍环(3)，一号扣槽(502)配合基台凹口和托架对靠近背板的两组钢管件(2)进行夹持固定，二号扣槽(503)配合基台凹口对另外两组钢管件(2)进行夹持固定。
5.根据权利要求4所述的转向钢管稳定连接结构，其特征在于：所述管夹组件(5)还包括轴头(504)和锁定孔(505)，双向夹片(501)一端与轴头(504)连接，轴头(504)活动连接于轴座(406)内；双向夹片(501)侧壁开设有左右贯通的锁定孔(505)，锁定孔(505)与通口(407)处于同一竖直轴线上且位于水平相邻的两组钢管件(2)之间；双向夹片(501)以轴头(504)为轴心上下翻转，翻转到水平状态时，将四组钢管件(2)对向夹持锁紧，翻转为竖直状态时，其与钢管件(2)脱离，可将钢管件(2)从基台(403)上取出。
6.根据权利要求1-5任一项所述的转向钢管稳定连接结构，其特征在于：所述弹性卡锁组件(6)包括滑架(601)、轴柱(602)、弹簧(603)、锁定销(604)、插孔(605)和螺杆(606)；滑架(601)中间固定连接有插接在通口(407)内的轴柱(602)，滑架(601)与基台(403)侧壁之间安装有套设在轴柱(602)外的弹簧(603)，滑架(601)上下两端均连接有平行于轴柱(602)的锁定销(604)，锁定销(604)插接于相对应的锁定孔(505)内；轴柱(602)远离滑架(601)的一端开设有插孔(605)，插孔(605)与嵌槽(408)处于同一水平轴线上，插孔(605)内插接有螺杆(606)，螺杆(606)一端螺纹连接在螺座(409)内，螺杆(606)另一端固定连接有处于竖向相邻的两组钢管件(2)之间的把手，弹簧(603)对滑架(601)起弹性牵拉作用，将轴柱(602)自动顶入通口(407)，同时锁定销(604)也一并顶入相对应的锁定孔(505)内，双向夹片(501)固定在钢管件(2)的锁定位置，螺杆(606)插入插孔(605)和嵌槽(408)，旋转螺杆(606)直到其端部拧入螺座(409)内，对轴柱(602)起到限位防脱作用。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |