CN221273457U - 集装箱船 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种集装箱船，包括：主船体；上层建筑，设置于所述主船体上，所述上层建筑包括多个舱室，所述舱室顶部设有用于向所述舱室内通风的风管，所述风管的一端延伸至所述上层建筑前侧的舱壁或后侧的舱壁，并贯穿形成有通风口，所述通风口处设有可开闭的窗体；第一绑扎桥，设置于所述主船体上，所述第一绑扎桥上具有通行平台，所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁相邻，以使人员位于所述通行平台上时能够打开或关闭所述窗体。本集装箱船能够缩短风管的布置的长度，减少穿舱件的使用量及其空间占用。

Description

集装箱船

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船。

背景技术

集装箱船是一种用于装载国际标准集装箱的船舶，常用于远洋运输。集装箱船包括主船体和设置于主船体上的上层建筑，集装箱放置于主船体上并由绑扎桥固定。

上层建筑因居住区域前后空间有限，故上层建筑每层甲板只有左右舷设有甲板面，前后面不设甲板面，在布置用于向上层建筑内舱室通风的风管时，为便于开闭风管一端的通风口处的窗体，风管的通风口通常朝向左右舷开设，以便于操作人员在左右甲板面上开闭通风口处的窗体，当主船体较宽时，上层建筑就会比较狭长，左右贯穿的风管不仅管路布置的较长，且需要设置多个穿舱件，占用更多的空间。

实用新型内容

本申请提供一种集装箱船，能够缩短风管的布置的长度，减少穿舱件的使用量及其空间占用。

一种集装箱船，包括：主船体；上层建筑，设置于所述主船体上，所述上层建筑包括多个舱室，所述舱室顶部设有用于向所述舱室内通风的风管，所述风管的一端延伸至所述上层建筑前侧的舱壁或后侧的舱壁，并贯穿形成有通风口，所述通风口处设有可开闭的窗体；第一绑扎桥，设置于所述主船体上，所述第一绑扎桥上具有通行平台，所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁相邻，以使人员位于所述通行平台上时能够打开或关闭所述窗体。

在本公开的一种示范性实施例中，所述第一绑扎桥包括沿所述主船体左右方向延伸的第一立架、第二立架和连接板，所述第一立架和第二立架沿所述主船体的前后方向间隔设置，所述连接板连接于所述第一立架和第二立架之间，所述连接板沿所述主船体的左右方向延伸，所述连接板上形成所述通行平台。

在本公开的一种示范性实施例中，所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁之间的间距小于等于300mm。

在本公开的一种示范性实施例中，所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁之间的间距等于175mm。

在本公开的一种示范性实施例中，所述第一立架和第二立架之间沿上下方向间隔设置多层所述连接板，所述上层建筑沿上下方向设有多层所述舱室，每层所述连接板对应一层所述舱室。

在本公开的一种示范性实施例中，相邻层的所述连接板之间设有直梯以连接，所述直梯用于人员上下不同层之间的所述通行平台。

在本公开的一种示范性实施例中，所述连接板的前后两端设有护栏，所述护栏沿所述主船体的左右方向延伸，所述护栏低于所述通风口所处高度。所述第一立架和第二立架边沿沿所述主船体的左右方向延伸有围栏，所述连接板位于所述两围栏之间。

在本公开的一种示范性实施例中，所述护栏在上下方向上低于所述连接板对应的舱室舱壁上设置的所述通风口位置。

在本公开的一种示范性实施例中，所述窗体为可开闭的百叶窗，所述风管上开设有出风口，所述出风口与所述舱室内部连通，外界空气经所述通风口、风管出风口与所述舱室内部空气交换。

在本公开的一种示范性实施例中，所述集装箱船还包括多个第二绑扎桥，多个所述第二绑扎桥与所述第一绑扎桥及上层建筑沿所述主船体的前后方向间隔设置。

有益效果：本申请中利用第一绑扎桥具有的通行平台，作为人员操作窗体的平台，以使人员位于通行平台上时能够打开或关闭窗体，从而可以使得风管的通风口开设于上层建筑前侧或后侧的舱壁上，使得风管可以沿主船体的前后方向布置，大大缩短风管的管路长度，减少穿舱件的使用量及其空间占用。

附图说明

图1示出了根据一些实施例的集装箱船的部分侧视图；

图2示出了图1中A处的局部放大图；

图3示出了根据一些实施例的集装箱船的上层建筑内部舱室示意图；

图4示出了根据一些实施例的集装箱船的后侧示意图。

主船体1、上层建筑2、舱室21、风管22、出风口23、窗体24、第一绑扎桥3、通行平台31、第一立架32、第二立架33、连接板34、直梯35、护栏36、集装箱4。

具体实施方式

为使本申请的目的和实施方式更加清楚，下面将结合本申请示例性实施例中的附图，对本申请示例性实施方式进行清楚、完整地描述，显然，描述的示例性实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，本申请中对于术语的简要说明，仅是为了方便理解接下来描述的实施方式，而不是意图限定本申请的实施方式。除非另有说明，这些术语应当按照其普通和通常的含义理解。

本申请中说明书和权利要求书及上述附图中的术语″第一″、″第二″、″第三″等是用于区别类似或同类的对象或实体，而不必然意味着限定特定的顺序或先后次序，除非另外注明。应该理解这样使用的用语在适当情况下可以互换。

术语″包括″和″具有″以及他们的任何变形，意图在于覆盖但不排他的包含，例如，包含了一系列组件的产品或设备不必限于清楚地列出的所有组件，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它组件。

相关技术中，上层建筑因居住区域前后空间有限，故上层建筑每层甲板只有左右舷设有甲板面，前后面不设甲板面，在布置用于向上层建筑内舱室通风的风管时，为便于开闭风管一端的通风口处的窗体，风管的通风口通常朝向左右舷开设，以便于操作人员在左右甲板面上开闭通风口处的窗体，当主船体较宽时，上层建筑就会比较狭长，左右贯穿的风管不仅管路布置的较长，且需要设置多个穿舱件，占用更多的空间。为解决此问题，本实施例特提出一种集装箱船。

参见图1，一种集装箱船，包括主船体1、上层建筑2及绑扎桥。其中，主船体1包括船底结构、船侧结构及主甲板，船底结构、船侧结构及主甲板围合形成主船体1，使主船体1构成一个水密外壳，主船体1的主甲板上用于存放集装箱，主船体1内通常设有机舱、燃油舱、水舱、货舱等，其主要作用是使集装箱船能浮于水中并具有一定的强度。

为便于理解，主船体1的前后方向以集装箱船行进方向为参照，主船体1的前侧即集装箱船的船首侧，主船体1的后侧即集装箱船的船尾侧。

在一些实施例中，上层建筑2设置于主船体1上，具体可设置于主船体1的主甲板上，其一般设置于主船体1的船首部，也可以设置于主船体1的船尾部或船中部。上层建筑2包括多个舱室21，舱室21按照用途可分为驾驶室、居住舱室，及设备室等。由于上层建筑2具有一定高度，以便于驾驶室嘹望远处，上层建筑2沿上下方向设有多层舱室21，驾驶室通常为较上层，而居住舱室及设备舱室21通常为较下层。同时，由于主船体1较宽，在主船体1的左右方向上，上层建筑2的每一层沿主船体1的左右方向设有多个舱室21。

继续参见图2及图3，在一些实施例中，舱室21顶部设有用于向舱室21内通风的风管22。可理解的是，风管22连通舱室21内部与外界，作为空气流通的管路。为保持美观，风管22通常可设于舱室21顶部的天花板内，以避免突兀于舱室21内。

在本实施例中，风管22的一端延伸至上层建筑2前侧的舱壁或后侧的舱壁，并贯穿形成有通风口，通风口处设有可开闭的窗体24。在日常航行中，通常开启窗体24，以对舱室21内部进行通风处理，但遇到恶劣天气，可关闭窗体24，以防止风雨灌进舱室21内。

在一些实施例中，绑扎桥设置于主船体1上，具体而言设置于主船体1的主甲板上。绑扎桥用于固定集装箱4，设置绑扎桥可以保证集装箱4稳固的固定在主甲板上，防止集装箱4在船舶航行途中倾倒。

在本实施例中，绑扎桥包括第一绑扎桥3和多个第二绑扎桥，多个第二绑扎桥与第一绑扎桥3及上层建筑2沿主船体1的前后方向间隔设置。可理解的是，第二绑扎桥和第一绑扎桥3结构相同，均用于固定集装箱，两者区别只在于所处位置不同。

在本实施例中，第一绑扎桥3与通风口所在的舱壁相邻。即是说，若风管22的通风口贯穿于上层建筑2前侧的舱壁，则第一绑扎桥3设置于上层建筑2前侧，绑扎桥中与上层建筑2前侧舱壁相邻的一个为第一绑扎桥3；若风管22的通风口贯穿于上层建筑2后侧的舱壁，则第一绑扎桥3设置于上层建筑2后侧，绑扎桥中与上层建筑2后侧舱壁相邻的一个为第一绑扎桥3；若风管22的两端分别贯穿上层建筑2的前侧舱壁和后侧舱壁，则绑扎桥中位于上层建筑2前后侧的为第一绑扎桥3，其余为第二绑扎桥。

在本实施例中，第一绑扎桥3上具有通行平台31，用于人员通行，以操作集装箱和绑扎桥的绑扎固定。

在本实施例中，利用第一绑扎桥3本身具有的通行平台31，作为人员操作窗体24的平台，以使人员位于通行平台31上时能够打开或关闭窗体24，从而可以使得风管22的通风口开设于上层建筑2前侧或后侧的舱壁上，使得风管22可以沿主船体1的前后方向布置，大大缩短风管22的管路长度，减少穿舱件的使用量及其空间占用。

可以理解的是，第一绑扎桥3与上层建筑2之间的距离不宜过远，人员位于通行平台31上能够操作窗体24即可。

在本实施例中，第一绑扎桥3与通风口所在的舱壁之间的间距小于等于300mm，以能够确保人员位于通行平台31时能够操作窗体24，正常体格的人员此时站立于通行平台31上，可以保证操作得到窗体24。优选的，第一绑扎桥3与通风口所在的舱壁之间的间距等于175mm，此时人员操作窗体24时的姿态自然，且满足绑扎桥与上层建筑2之间的间隔标准。

继续参见图4，在一些实施例中，第一绑扎桥3包括沿主船体1左右方向延伸的第一立架32、第二立架33和连接板34，第一立架32和第二立架33沿主船体1的前后方向间隔设置，连接板34连接于第一立架32和第二立架33之间，连接板34沿所述主船体1的左右方向延伸，连接板34上形成上述通行平台31。其中，第一立架32和第二立架33中远离上层建筑2一侧的一个可用于固定集装箱，而在与第一绑扎桥3结构相同的第二绑扎桥中，其第一立架32和第二立架33可分别用于固定对应侧的集装箱。

可理解的是，第一立架32和第二立架33包括多个立柱和斜撑，多根立柱沿主船体1的左右方向间隔设置，并与连接板34的一端固定连接，而同侧立柱之间通过斜撑加强连接。

在一些实施例中，第一立架32和第二立架33之间沿上下方向间隔设置多层连接板34，从而形成多层通行平台31，以对应固定不同堆叠层的集装箱。由于上层建筑2通常高出绑扎桥，每层连接板34均可对应一层舱室21，每层通行平台31上均可使人员操作对应层舱室21舱壁上的窗体24。

在一些实施例中，相邻层的连接板34之间设有直梯35以连接，直梯35用于人员上下不同层之间的通行平台31，从而方便人员去到不同层的通行平台31，以对应操作不同层舱室21舱壁上的窗体24的开闭。其中，不同层之间的直梯35应沿通行平台31的延伸方向间隔设置，以避免形成干涉。

在一些实施例中，连接板34的前后两端均设有护栏36，通过设置护栏36可以对人员在通行平台31上走到时起到保护作用，避免其意外掉落造成安全隐患。护栏36的高度以实际设计为准，不宜过高及过低。

同时，护栏36在上下方向上低于连接板34对应舱室21舱壁上设置的通风口位置，从而便于人员站立于通行平台31上时操作窗体24，姿态更加舒适。当然，在一些实施例中，护栏36在上下方向上也可低于连接板34对应舱室21舱壁上设置的通风口位置，此时，只需通风口处的窗体24与护栏36上的镂空区域相对即可，从而使得护栏36不会对窗体24造成干涉。

在一些实施例中，窗体24为可开闭的百叶窗，百叶窗占地面积小，适用于安装在通风口中，且方便调节开闭。风管22上开设有出风口23，出风口23与舱室21内部连通，外界空气经通风口、风管22出风口23与舱室21内部空气交换。其中，风管22沿其长度方向可设置多个出风口23，多个出风口23能够加大风管22与舱室21内部的空气交换速度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

为了方便解释，已经结合具体的实施方式进行了上述说明。但是，上述示例性的讨论不是意图穷尽或者将实施方式限定到上述公开的具体形式。根据上述的教导，可以得到多种修改和变形。上述实施方式的选择和描述是为了更好的解释原理及实际的应用，从而使得本领域技术人员更好的使用所述实施方式以及适于具体使用考虑的各种不同的变形的实施方式。

Claims (10)

1.一种集装箱船，其特征在于，包括：

主船体；

上层建筑，设置于所述主船体上，所述上层建筑包括多个舱室，所述舱室顶部设有用于向所述舱室内通风的风管，所述风管的一端延伸至所述上层建筑前侧的舱壁或后侧的舱壁，并贯穿形成有通风口，所述通风口处设有可开闭的窗体；

第一绑扎桥，设置于所述主船体上，所述第一绑扎桥上具有通行平台，所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁相邻，以使人员位于所述通行平台上时能够打开或关闭所述窗体。

2.根据权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，

所述第一绑扎桥包括沿所述主船体左右方向延伸的第一立架、第二立架和连接板，所述第一立架和第二立架沿所述主船体的前后方向间隔设置，所述连接板连接于所述第一立架和第二立架之间，所述连接板沿所述主船体的左右方向延伸，所述连接板上形成所述通行平台。

3.根据权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，

所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁之间的间距小于等于300mm。

4.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，

所述第一绑扎桥与所述通风口所在的舱壁之间的间距等于175mm。

5.根据权利要求2所述的集装箱船，其特征在于，

所述第一立架和第二立架之间沿上下方向间隔设置多层所述连接板，所述上层建筑沿上下方向设有多层所述舱室，每层所述连接板对应一层所述舱室。

6.根据权利要求5所述的集装箱船，其特征在于，

相邻层的所述连接板之间设有直梯以连接，所述直梯用于人员上下不同层之间的所述通行平台。

7.根据权利要求2所述的集装箱船，其特征在于，

所述连接板的前后两端设有护栏，所述护栏沿所述主船体的左右方向延伸，所述护栏低于所述通风口所处高度，所述第一立架和第二立架边沿沿所述主船体的左右方向延伸有围栏，所述连接板位于所述两围栏之间。

8.根据权利要求7所述的集装箱船，其特征在于，

所述护栏在上下方向上低于所述连接板对应的舱室舱壁上设置的所述通风口位置。

9.根据权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，

所述窗体为可开闭的百叶窗，所述风管上开设有出风口，所述出风口与所述舱室内部连通，外界空气经所述通风口、风管出风口与所述舱室内部空气交换。

10.根据权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，

所述集装箱船还包括多个第二绑扎桥，多个所述第二绑扎桥与所述第一绑扎桥及上层建筑沿所述主船体的前后方向间隔设置。