CN220924435U - 一种船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶制造技术领域，公开了一种船舶。该船舶包括主船体和安全通道，所述主船体包括主甲板，所述安全通道一端延伸至所述主甲板的位于船尾的一端，所述安全通道的另一端延伸至所述主甲板的位于船首的一端，至少部分所述安全通道位于所述主船体内。至少部分安全通道设置在主船体内，使船员即使在恶劣的气候条件下也能够舒适安全地进入船首，同时，安全通道的下方可以兼做管弄和电缆通道中的至少一个，相比直接在主甲板上方设置安全通道，能够节约建造材料，降低建造成本，降低船舶的空船重量，增加船舶的载重量；还能够降低船舶的重心高度，增加船舶稳定性和安全性。

Description

一种船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶。

背景技术

为保证船员安全，船舶上一般设置于安全通道，安全通道的设置需要使船员即便在恶劣的气候条件下也能够进入到船首。

通常来说，安全通道设置在通往船首的主甲板上，安全通道采用步桥结构，两侧设置有栏杆。当安全通道较长时，还需要间隔一定距离设置遮蔽处所，以为船员提供防护。为提高安全通道对船员的防护作用，安全通道的结构要保证坚固，导致增加的钢材等建造材料数量多，增加了建造成本，并增加了船舶重心高度；且安全通道外露在主甲板上，船员在恶劣气候条件下易受大风、大浪以及暴风雨的影响，并且船舶横摇摆幅大，船员通行的安全性和舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶，能够解决现有安全通道增加成本和重量、船员安全性和舒适性较差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种船舶，包括主船体和安全通道，所述主船体包括主甲板，所述安全通道一端延伸至所述主甲板的位于船尾的一端，所述安全通道的另一端延伸至所述主甲板的位于船首的一端，至少部分所述安全通道位于所述主船体内。

作为上述船舶的一种可选方案，所述主甲板于所述船首和所述船尾处均设置有出入口，所述出入口处设置有梯子，所述梯子延伸至所述主船体内。

作为上述船舶的一种可选方案，所述梯子为直梯或斜梯。

作为上述船舶的一种可选方案，所述船舶还包括位于所述主甲板上的上层建筑，所述出入口位于所述上层建筑内或位于所述上层建筑外。

作为上述船舶的一种可选方案，所述安全通道包括位于所述主船体内的内部通道，所述内部通道位于所述主船体的艏艉线上。

作为上述船舶的一种可选方案，所述内部通道呈直线延伸，或所述内部通道呈阶梯状。

作为上述船舶的一种可选方案，所述主船体还包括位于所述主甲板下方的下甲板、双层底和平台甲板，所述下甲板、所述双层底和所述平台甲板中的至少一个上设置有至少部分所述内部通道。

作为上述船舶的一种可选方案，至少部分所述内部通道的下方被配置为管弄和/或电缆通道。

作为上述船舶的一种可选方案，所述内部通道包括踏板以及设置在所述踏板两侧的围栏，所述围栏沿所述内部通道延伸方向设置。

作为上述船舶的一种可选方案，所述围栏包括多个栏杆以及连接相邻两个栏杆的横杆。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的船舶中，至少部分安全通道设置在主船体内，使船员即使在恶劣的气候条件下也能够舒适安全地进入船首，同时，安全通道的下方可以兼做管弄和电缆通道中的至少一个，相比直接在主甲板上方设置安全通道，能够节约建造材料，降低建造成本，降低船舶的空船重量，增加船舶的载重量；还能够降低船舶的重心高度，增加船舶稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的船舶的剖视图；

图2是本实用新型提供的船舶的俯视图；

图3是本实用新型提供的船舶中双层底的俯视图；

图4是本实用新型提供的船舶的侧向剖视图。

图中：

10、主船体；11、主甲板；111、尾端出入口；12、双层底；13、斜梯；14、直梯；15、船底板；16、电缆通道；21、内部通道；30、船首楼；31、艏楼甲板；32、楼梯；33、首端出入口；40、船尾楼；50、桥楼。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供了一种船舶，包括主船体10和安全通道，主船体10包括主甲板11，安全通道的一端延伸至主甲板11的位于船尾的一端，安全通道的另一端延伸至主甲板11的位于船首的一端，以使船员能够通过安全通道往返于船尾和船首之间。

为提高船员在恶劣天气下通过安全通道的安全性和舒适性，至少部分安全通道位于主船体10内。通过将至少部分安全通道设置在主船体10内，能够在恶劣天气下为船员提供保护，避免船员受大风、大雨影响，提高船员通过安全通道时的舒适性和安全性。

此外，针对小型船舶(例如小型液货船)或一些特殊船舶(例如油驳船)，其空间较小，在主甲板11上专门建造安全通道不仅增加了成本，而且空间紧张，建造难度大。将安全通道设置在主船体10内部，可以避免在主甲板11上专门建造一个从船尾到船首的通道，能够节约建造材料，降低建造成本。

本实施例中，主甲板11上于船首和船尾处均设置有出入口，出入口处设置有梯子，梯子延伸至主船体10内。主甲板11上的船员可以通过出入口和梯子进入主船体10内，以便进入安全通道。可选地，梯子可以为直梯14或斜梯13，具体可以根据梯子设置位置以及需要进行选择，只要能够满足船员通过出入口即可。

船舶还包括位于主甲板11上的上层建筑。其中，主甲板11的靠近船首的一端为上层建筑为船首楼30，主甲板11的靠近船尾的一端设置的上层建筑为船尾楼40。船员可以在主甲板11上进入到船首楼30和船尾楼40内。

船首楼30可以只设置一层，船首楼30可以减小船首部上浪，改善船舶航行条件。船首楼30的顶部形成艏楼甲板31，船员可以通过主甲板11上的艏楼楼梯32移动至艏楼甲板31上。船尾楼40可以设置一层，也可以设置两层以上，船尾楼40可以减小船舶尾部上浪，保护机舱，并可以布置船员住舱和其他舱室。

为方便主甲板11上的船员进入主船体10内的安全通道，出入口可以设置在上层建筑外，也可以设置在上层建筑内，还可以分别在上层建筑的内侧和外侧均设置出入口，以方便船员根据需要选择最近的出入口进入主船体10内，能够更好地保护船员的安全性，方便船员工作。

本实施例中，如图2所示，主甲板11的位于船尾处的出入口为尾端出入口111，尾端出入口111位于船尾楼40的外侧。尾端出入口111可以邻近船尾楼40的门体设置，以方便船员由船尾楼40出来后快速进入到安全通道内。

主甲板11的位于船首处的出入口为首端出入口33，首端出入口33位于船首楼30内，船员可以由船首楼30内直接进入到安全通道，或由安全通道直接进入到船首楼30内，以保护船员安全。

在其他实施例中，尾端出入口111可以设置两个，一个尾端出入口111设置在船尾楼40内，另一个尾端出入口111设置在船尾楼40外；首端出入口33可以设置两个，一个首端出入口33设置在船首楼30内，另一个首端出入口33设置在船首楼30外。

本实施例中，大部分安全通道均位于主船体10内，以提高安全性和舒适性。为方便介绍，将位于主船体10内的安全通道称为内部通道21。

如图1所示，船舶还包括设置在主甲板11上的桥楼50，桥楼50位于船的中部，桥楼50可以用来布置驾驶室和船员居住处。现有技术中安全通道设置在主甲板11上，需要绕过桥楼50，导致安全通道距离船舶的艏艉线较远，在恶劣天气时，安全通道处船舶的摆动幅度大，船员行走不安全。

本实施例中，安全通过经过主船体10内部延伸至船首，能够将安全通道尽量靠近船舶的艏艉线设置，甚至可以将安全通道设置在船舶的艏艉线上，减少船舶摇摆对船员通过安全通道的影响。本实施例中，位于主船体10内部的内部通道21位于艏艉线上，位于主甲板11上的部分安全通道可以尽量靠近艏艉线。

结合图1和图3所示，主船体10包括依次间隔设置于主甲板11下方的双层底12和船底板15，双层底12和船底板15之间形成压载腔，压载腔用于调整船舶的池水、纵横倾和重心。双层底12和主甲板11之间形成船舱，内部通道21位于船舱内，以保护船员，避免船员受恶劣天气的影响。

本实施例中，内部通道21呈直线延伸，内部通道21均设置在双层底12上，以方便船员快速通过内部通道21，缩短行走时间。

在其他实施例中，内部通道21也可以因避让船舱内结构或其他原因而设置成阶梯状，即内部通道21由高低变化。

一些实施例中，主甲板11和双层底12之间还设置有下甲板或平台甲板，使得船舱分为多层或多个腔，内部通道21可以在下甲板、平台甲板和双层底12中的至少一个上延伸，只要能够方便船员在通过内部通道21往返船首和船尾即可。

如图4所示，为了合理利用主船体10内空间，减少成本，至少部分内部通道21的下方被配置为管弄和/或电缆通道16。具体地，内部通道21设置在双层底12上，内部通道21架设在双层底12上方，内部通道21与双层底12之间形成容置空间，该容置空间可以用作管弄和电缆通道16中的至少一个。

本实施例中，内部通道21包括立柱、踏板以及设置在踏板两侧的围栏，立柱设置在双层底12上，用于支撑踏板，以使踏板与双层底12间隔设置，踏板的宽度方向的两侧均设置有围栏，围栏沿内部通道21延伸方向设置，围栏能够对船员起到保护作用，避免船员跌落。

为提高围栏的稳定性，围栏包括多个栏杆，相邻的两个栏杆之间设置有横杆，通过横杆连接相邻的两个栏杆能够使围栏更牢固。

可选地，相邻的两个栏杆之间可以设置至少两个横杆，以减小相邻两个横杆、横杆与踏板之间的缝隙，有利于防止船员跌落。

可选地，踏板的宽度不小于1m，以方便船员通过。相邻立柱之间的距离不大于1.5m，立柱由阻燃和防滑材料制成。踏板与其相邻的横杆之间的间距不超过230mm,最上方的横杆与踏板之间的距离不小于1m，相邻两个横杆之间的距离不大于380mm。

本实施例中，至少部分安全通道设置在主船体10内，使船员即使在恶劣的气候条件下也能够舒适安全地进入船首，同时，安全通道的下方可以兼做管弄和电缆通道16中的至少一个，相比直接在主甲板11上方设置安全通道，能够节约建造材料，降低建造成本，降低船舶的空船重量，增加船舶的载重量；还能够降低船舶的重心高度，增加船舶稳定性和安全性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶，其特征在于，包括主船体(10)和安全通道，所述主船体(10)包括主甲板(11)，所述安全通道一端延伸至所述主甲板(11)的位于船尾的一端，所述安全通道的另一端延伸至所述主甲板(11)的位于船首的一端，至少部分所述安全通道位于所述主船体(10)内。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述主甲板(11)于所述船首和所述船尾处均设置有出入口，所述出入口处设置有梯子，所述梯子延伸至所述主船体(10)内。

3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述梯子为直梯(14)或斜梯(13)。

4.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述船舶还包括位于所述主甲板(11)上的上层建筑，所述出入口位于所述上层建筑内或位于所述上层建筑外。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的船舶，其特征在于，所述安全通道包括位于所述主船体(10)内的内部通道(21)，所述内部通道(21)位于所述主船体(10)的艏艉线上。

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述内部通道(21)呈直线延伸，或所述内部通道(21)呈阶梯状。

7.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述主船体(10)还包括位于所述主甲板(11)下方的下甲板、双层底(12)和平台甲板，所述下甲板、所述双层底(12)和所述平台甲板中的至少一个上设置有至少部分所述内部通道(21)。

8.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，至少部分所述内部通道(21)的下方被配置为管弄和/或电缆通道(16)。

9.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述内部通道(21)包括踏板以及设置在所述踏板两侧的围栏，所述围栏沿所述内部通道(21)延伸方向设置。

10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述围栏包括多个栏杆以及连接相邻两个栏杆的横杆。