CN221270216U - 一种汽车发动机进气管的振动焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,包括底板和顶板,所述底板的上方水平地设置有连接板,所述连接板上端的右侧设置有下模,所述顶板的下端设置有与所述下模对应的上模,所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块,所述后抵块的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块,所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件、第二侧推组件,所述第一侧推组件上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块,所述第二侧推组件上连接有用于压住进气管下部的侧压块。本实用新型的优点在于:通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部,再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部,以提高振动焊接质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气管的生产技术领域,特别涉及一种汽车发动机进气管的振动焊接工装。
背景技术
汽车发动机进气管是给发动机输送混合需要的气体,导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积,避免转弯及截面突变,改善管道表面的光洁度等,以减小阻力。由于进气管内部的结构复杂,难以一次成型,需要将进气管上部、进气管下部分开成型,再将两者振动焊接在一起,目前没有相应的焊接工装,压住进气管下部后压着进气管上部,使得焊接产品质量不高。
发明内容
有鉴于此,本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足,提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装。
本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,包括底板1和顶板2,所述底板2的上方水平地设置有连接板,所述连接板上端的右侧设置有下模3,所述顶板2的下端设置有与所述下模3对应的上模10,所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块4,所述后抵块4的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块5,所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件7、第二侧推组件9,所述第一侧推组件7上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块6,所述第二侧推组件9上连接有用于压住进气管下部的侧压块8。
进一步的,所述下模3上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块3.1。
进一步的,所述第一侧推组件7包括设置于所述连接板前侧的第一气缸7.1、第一滑轨7.4,所述第一气缸7.1的活塞杆端部通过第一连接条7.2连接有第一滑块7.3,所述第一滑块7.2左右移动地滑配于所述第一滑轨7.4,所述撑压块6设置于所述第一滑块7.2的上端。
进一步的,还包括第二侧推组件9,所述第二侧推组件9包括设置于所述连接板后侧的第二气缸9.1、第二滑轨9.4,所述第二气缸9.1的活塞杆端部通过第二连接条9.2连接有第二滑块9.3,所述第二滑块9.2左右移动地滑配于所述第二滑轨9.4,所述侧压块8设置于所述第二滑块9.2的上端。
进一步的,所述侧压块8的右端面为与进气管贴合的弧形面8.1,所述弧形面8.1为从右上向左下倾斜设置。
进一步的,所述撑压块6包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。
本实用新型的优点在于:通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部,再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部,以提高振动焊接质量;前抵块贴合于进气管下部,避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移;后抵块抵住进气管下部的后口,限制进气管下部后移;后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端,在振动焊接时给后口以支撑,并限制进气管下部移动;通过气缸驱使撑压块、侧压块右移,撑压住、侧压块压住进气管下部,驱使撑压块、侧压块左移以进气管下部;弧形面的倾斜设置可以从侧面压紧进气管下部,防止进气管下部的后段上移;侧撑部伸入到进气管下部的侧口,在振动焊接时给侧口以支撑,同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面,以限制进气管下部的前段移动。
附图说明
图1为本实用新型的立体图;
图2为本实用新型的主视图;
图3为本实用新型的左视图;
图4为本实用新型的压住进气管下部时的部分结构示意图;
图5为本实用新型的将进气管上部覆于进气管上部时的部分结构示意图;
图6为本实用新型的上模压着进气管上部时的立体图。
具体实施方式
下面结合附图,详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图6,本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其包括底板1和顶板2,底板、顶板安装于振动焊接机上,底板2的上方水平地设置有连接板,连接板上端的右侧设置有下模3,顶板2的下端设置有与下模3对应的上模10,下模3上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块3.1,前抵块贴合于进气管下部,避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移,连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块4,后抵块抵住进气管下部的后口,限制进气管下部后移,后抵块4的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块5,连接板上设置有前后设置的第一侧推组件7、第二侧推组件9,第一侧推组件7上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块6,第二侧推组件9上连接有用于压住进气管下部的侧压块8。后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端,在振动焊接时给后口以支撑,并限制进气管下部移动,将进气管下部放置于下模的模腔内,接着第一侧推组件驱使撑压块撑压住进气管下部侧口,在振动焊接时给侧口以支撑的同时压住进气管下部的前段,第二侧推组件驱使侧压块压住进气管下部的后段,与后撑块相配合以压住进气管下部的后段,从而限定住进气管下部,如图4所示,接着将进气管上部放置于进气管下部的上方,使两者的边沿相对应,如图5所示,顶板带着上模下降,上模压住进气管上部(压于进气管上部的外轮廓),如图6所示,从而将进气管上部、进气管下部振动焊接成进气管,接着顶板带着上模上升,第一侧推组件、第二侧推组件分别带着撑压块、侧压块松开进气管。
参阅图1、图3,第一侧推组件7包括设置于连接板前侧的第一气缸7.1、第一滑轨7.4,第一气缸7.1的活塞杆端部通过第一连接条7.2连接有第一滑块7.3,第一滑块7.2左右移动地滑配于第一滑轨7.4,撑压块6设置于第一滑块7.2的上端。第一气缸通过第一连接条驱动第一滑块沿第一滑轨左右移动,第一滑块带着撑压块右移,使撑压块撑压住进气管下部的前段,第一滑块带着撑压块左移,使撑压块松开进气管下部的前段。
参阅图1、图3,还包括第二侧推组件9,第二侧推组件9包括设置于连接板后侧的第二气缸9.1、第二滑轨9.4,第二气缸9.1的活塞杆端部通过第二连接条9.2连接有第二滑块9.3,第二滑块9.2左右移动地滑配于第二滑轨9.4,侧压块8设置于第二滑块9.2的上端。第二气缸通过第二连接条驱动第二滑块沿第二滑轨左右移动,第二滑块带着侧压块右移,使侧压块压紧进气管下部的后段,第二滑块带着侧压块左移,使侧压块松开进气管下部的后段。
侧压块8的右端面为与进气管贴合的弧形面8.1,弧形面8.1为从右上向左下倾斜设置。弧形面从侧面压紧进气管下部,防止进气管下部的后段上移,与后撑块相配合,以限制进气管下部的后段移动。
撑压块6包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。侧撑部伸入到进气管下部的侧口,在振动焊接时给侧口以支撑,同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面,以限制进气管下部的前段移动。
本实用新型汽车发动机进气管的振动焊接工装,通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部,再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部,以提高振动焊接质量;前抵块贴合于进气管下部,避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移;后抵块抵住进气管下部的后口,限制进气管下部后移;后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端,在振动焊接时给后口以支撑,并限制进气管下部移动;通过气缸驱使撑压块、侧压块右移,撑压住、侧压块压住进气管下部,驱使撑压块、侧压块左移以进气管下部;弧形面的倾斜设置可以从侧面压紧进气管下部,防止进气管下部的后段上移;侧撑部伸入到进气管下部的侧口,在振动焊接时给侧口以支撑,同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面,以限制进气管下部的前段移动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:包括底板和顶板,所述底板的上方水平地设置有连接板,所述连接板上端的右侧设置有下模,所述顶板的下端设置有与所述下模对应的上模,所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块,所述后抵块的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块,所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件、第二侧推组件,所述第一侧推组件上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块,所述第二侧推组件上连接有用于压住进气管下部的侧压块。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:所述下模上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块。
3.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:所述第一侧推组件包括设置于所述连接板前侧的第一气缸、第一滑轨,所述第一气缸的活塞杆端部通过第一连接条连接有第一滑块,所述第一滑块左右移动地滑配于所述第一滑轨,所述撑压块设置于所述第一滑块的上端。
4.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:还包括第二侧推组件,所述第二侧推组件包括设置于所述连接板后侧的第二气缸、第二滑轨,所述第二气缸的活塞杆端部通过第二连接条连接有第二滑块,所述第二滑块左右移动地滑配于所述第二滑轨,所述侧压块设置于所述第二滑块的上端。
5.如权利要求4所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:所述侧压块的右端面为与进气管贴合的弧形面,所述弧形面为从右上向左下倾斜设置。
6.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装,其特征在于:所述撑压块包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。
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