CN221270216U - 一种汽车发动机进气管的振动焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，包括底板和顶板，所述底板的上方水平地设置有连接板，所述连接板上端的右侧设置有下模，所述顶板的下端设置有与所述下模对应的上模，所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块，所述后抵块的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块，所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件、第二侧推组件，所述第一侧推组件上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块，所述第二侧推组件上连接有用于压住进气管下部的侧压块。本实用新型的优点在于：通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部，再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部，以提高振动焊接质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气管的生产技术领域，特别涉及一种汽车发动机进气管的振动焊接工装。
背景技术
汽车发动机进气管是给发动机输送混合需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。由于进气管内部的结构复杂，难以一次成型，需要将进气管上部、进气管下部分开成型，再将两者振动焊接在一起，目前没有相应的焊接工装，压住进气管下部后压着进气管上部，使得焊接产品质量不高。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装。
本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，包括底板1和顶板2，所述底板2的上方水平地设置有连接板，所述连接板上端的右侧设置有下模3，所述顶板2的下端设置有与所述下模3对应的上模10，所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块4，所述后抵块4的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块5，所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件7、第二侧推组件9，所述第一侧推组件7上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块6，所述第二侧推组件9上连接有用于压住进气管下部的侧压块8。
进一步的，所述下模3上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块3.1。
进一步的，所述第一侧推组件7包括设置于所述连接板前侧的第一气缸7.1、第一滑轨7.4，所述第一气缸7.1的活塞杆端部通过第一连接条7.2连接有第一滑块7.3，所述第一滑块7.2左右移动地滑配于所述第一滑轨7.4，所述撑压块6设置于所述第一滑块7.2的上端。
进一步的，还包括第二侧推组件9，所述第二侧推组件9包括设置于所述连接板后侧的第二气缸9.1、第二滑轨9.4，所述第二气缸9.1的活塞杆端部通过第二连接条9.2连接有第二滑块9.3，所述第二滑块9.2左右移动地滑配于所述第二滑轨9.4，所述侧压块8设置于所述第二滑块9.2的上端。
进一步的，所述侧压块8的右端面为与进气管贴合的弧形面8.1，所述弧形面8.1为从右上向左下倾斜设置。
进一步的，所述撑压块6包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。
本实用新型的优点在于：通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部，再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部，以提高振动焊接质量；前抵块贴合于进气管下部，避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移；后抵块抵住进气管下部的后口，限制进气管下部后移；后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端，在振动焊接时给后口以支撑，并限制进气管下部移动；通过气缸驱使撑压块、侧压块右移，撑压住、侧压块压住进气管下部，驱使撑压块、侧压块左移以进气管下部；弧形面的倾斜设置可以从侧面压紧进气管下部，防止进气管下部的后段上移；侧撑部伸入到进气管下部的侧口，在振动焊接时给侧口以支撑，同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面，以限制进气管下部的前段移动。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的左视图；
图4为本实用新型的压住进气管下部时的部分结构示意图；
图5为本实用新型的将进气管上部覆于进气管上部时的部分结构示意图；
图6为本实用新型的上模压着进气管上部时的立体图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图6，本实用新型提供一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其包括底板1和顶板2，底板、顶板安装于振动焊接机上，底板2的上方水平地设置有连接板，连接板上端的右侧设置有下模3，顶板2的下端设置有与下模3对应的上模10，下模3上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块3.1，前抵块贴合于进气管下部，避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移，连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块4，后抵块抵住进气管下部的后口，限制进气管下部后移，后抵块4的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块5，连接板上设置有前后设置的第一侧推组件7、第二侧推组件9，第一侧推组件7上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块6，第二侧推组件9上连接有用于压住进气管下部的侧压块8。后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端，在振动焊接时给后口以支撑，并限制进气管下部移动，将进气管下部放置于下模的模腔内，接着第一侧推组件驱使撑压块撑压住进气管下部侧口，在振动焊接时给侧口以支撑的同时压住进气管下部的前段，第二侧推组件驱使侧压块压住进气管下部的后段，与后撑块相配合以压住进气管下部的后段，从而限定住进气管下部，如图4所示，接着将进气管上部放置于进气管下部的上方，使两者的边沿相对应，如图5所示，顶板带着上模下降，上模压住进气管上部（压于进气管上部的外轮廓），如图6所示，从而将进气管上部、进气管下部振动焊接成进气管，接着顶板带着上模上升，第一侧推组件、第二侧推组件分别带着撑压块、侧压块松开进气管。
参阅图1、图3，第一侧推组件7包括设置于连接板前侧的第一气缸7.1、第一滑轨7.4，第一气缸7.1的活塞杆端部通过第一连接条7.2连接有第一滑块7.3，第一滑块7.2左右移动地滑配于第一滑轨7.4，撑压块6设置于第一滑块7.2的上端。第一气缸通过第一连接条驱动第一滑块沿第一滑轨左右移动，第一滑块带着撑压块右移，使撑压块撑压住进气管下部的前段，第一滑块带着撑压块左移，使撑压块松开进气管下部的前段。
参阅图1、图3，还包括第二侧推组件9，第二侧推组件9包括设置于连接板后侧的第二气缸9.1、第二滑轨9.4，第二气缸9.1的活塞杆端部通过第二连接条9.2连接有第二滑块9.3，第二滑块9.2左右移动地滑配于第二滑轨9.4，侧压块8设置于第二滑块9.2的上端。第二气缸通过第二连接条驱动第二滑块沿第二滑轨左右移动，第二滑块带着侧压块右移，使侧压块压紧进气管下部的后段，第二滑块带着侧压块左移，使侧压块松开进气管下部的后段。
侧压块8的右端面为与进气管贴合的弧形面8.1，弧形面8.1为从右上向左下倾斜设置。弧形面从侧面压紧进气管下部，防止进气管下部的后段上移，与后撑块相配合，以限制进气管下部的后段移动。
撑压块6包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。侧撑部伸入到进气管下部的侧口，在振动焊接时给侧口以支撑，同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面，以限制进气管下部的前段移动。
本实用新型汽车发动机进气管的振动焊接工装，通过撑压块、侧压块、后撑块压住容于下模的进气管下部，再由上模压着覆于进气管下部的进气管上部，以提高振动焊接质量；前抵块贴合于进气管下部，避开进气管的延伸部的同时限制进气管下部前移；后抵块抵住进气管下部的后口，限制进气管下部后移；后撑块穿过进气管下部的后口并贴合于后口的上端，在振动焊接时给后口以支撑，并限制进气管下部移动；通过气缸驱使撑压块、侧压块右移，撑压住、侧压块压住进气管下部，驱使撑压块、侧压块左移以进气管下部；弧形面的倾斜设置可以从侧面压紧进气管下部，防止进气管下部的后段上移；侧撑部伸入到进气管下部的侧口，在振动焊接时给侧口以支撑，同时侧压部从侧面压紧进气管下部的侧面，以限制进气管下部的前段移动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：包括底板和顶板，所述底板的上方水平地设置有连接板，所述连接板上端的右侧设置有下模，所述顶板的下端设置有与所述下模对应的上模，所述连接板上端的后侧垂直地设置有后抵块，所述后抵块的顶端设置有用于撑住进气管下部后口的后撑块，所述连接板上设置有前后设置的第一侧推组件、第二侧推组件，所述第一侧推组件上连接有用于撑压住进气管下部侧口的撑压块，所述第二侧推组件上连接有用于压住进气管下部的侧压块。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：所述下模上端的前侧设置有用于抵住进气管下部的前抵块。
3.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：所述第一侧推组件包括设置于所述连接板前侧的第一气缸、第一滑轨，所述第一气缸的活塞杆端部通过第一连接条连接有第一滑块，所述第一滑块左右移动地滑配于所述第一滑轨，所述撑压块设置于所述第一滑块的上端。
4.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：还包括第二侧推组件，所述第二侧推组件包括设置于所述连接板后侧的第二气缸、第二滑轨，所述第二气缸的活塞杆端部通过第二连接条连接有第二滑块，所述第二滑块左右移动地滑配于所述第二滑轨，所述侧压块设置于所述第二滑块的上端。
5.如权利要求4所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：所述侧压块的右端面为与进气管贴合的弧形面，所述弧形面为从右上向左下倾斜设置。
6.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的振动焊接工装，其特征在于：所述撑压块包括左侧的侧压部连接右侧的侧撑部组成。
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