CN221262749U - 一种用于电动汽车快速放电的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于电动汽车快速放电的连接装置，包括第一接插件、第二接插件、第一导线和第二导线；第一接插件为空调压缩机与电池充电机插接的接插件，和/或为电机与电池充电机插接的接插件，和/或为PTC与电池充电机插接的接插件；第二接插件与放电机柜的高压插口相匹配；第一导线的两端分别与第一接插件的正极端和第二接插件的正极端固定连接或可拆卸连接；第二导线的两端分别与第一接插件的负极端和第二接插件的负极端固定连接或可拆卸连接。本申请连接装置的结构简单、操作方便，实现了整车的快速放电和整车电量的调整。

Description

一种用于电动汽车快速放电的连接装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体地，涉及一种用于电动汽车快速放电的连接装置。

背景技术

在新能源汽车开发过程中，无论是国标还是企业标准，都有大量针对新能源汽车的整车测试，其中，很多整车测试要求整车在不同的电量情况下完成。目前，对测试车辆的电量调整方式主要是通过测试车辆行驶放电或者驻车采用用空调等用电器进行放电，这两种放电方式的效率都比较低、时间都比较长。并且，随着测试车辆续驶里程的增加，当前放电方式所消耗的时间也逐渐增加，严重影响了整车测试工作进行的效率。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供了一种用于电动汽车快速放电的连接装置，包括第一接插件、第二接插件、第一导线和第二导线；第一接插件为空调压缩机与电池充电机插接的接插件，和/或为电机与电池充电机插接的接插件，和/或为PTC(Positive Temperature Coefficient的缩写，正温度系数热敏电阻)与电池充电机插接的接插件；第二接插件与放电机柜的高压插口相匹配；第一导线的两端分别与第一接插件的正极端和第二接插件的正极端固定连接或可拆卸连接；第二导线的两端分别与第一接插件的负极端和第二接插件的负极端固定连接或可拆卸连接。

通过上述技术方案，当在整车测试过程中，需要调整整车的电量情况时，先断开空调压缩机，和/或电机，和/或PTC与电池充电机的连接，然后将本申请连接装置的第一插接件连接在空调压缩机与电池充电机的连接处，和/或电机与电池充电机的连接处，和/或PTC与电池充电机的连接处，第二插接件连接在放电机柜的高压插口上，运行放电机柜提供较大负载，实现整车的快速放电，当整车车载电量显示达到所需电量时，停止放电机柜运行，实现整车电量的调整。本申请连接装置的结构简单、操作方便，实现了整车的快速放电和整车电量的调整。

由于空调压缩机的插接件与电池充电机容易插拔，在本申请中，优选地，所述第一接插件为空调压缩机与电池充电机插接的接插件。

优选地，所述第一接插件设置有多个，多个第一接插件分别为不同车型的空调压缩机与电池充电机插接的接插件，多个第一接插件的正极端均与第一导线连接，多个第一接插件的负极端均与第二导线连接。通过上述技术方案，本申请的连接装置可适配于不同车型的整车电量快速调整。

优选地，所述第一接插件设置有多个，多个第一接插件分别为空调压缩机与电池充电机插接的接插件、电机与电池充电机插接的接插件、PTC与电池充电机插接的接插件，多个第一接插件的正极端均与第一导线连接，多个第一接插件的负极端均与第二导线连接。通过上述技术方案，当调整整车电量时，将本申请连接装置的多个第一接插件同时分别连接在空调压缩机与电池充电机的连接处，和电机与电池充电机的连接处，和与电池充电机的连接处，有助于进一步提高放电速率。

优选地，所述第一导线靠近第一插接件的一端固定连接有多条第一支线，多条第一支线的端部分别与多个第一接插件的正极端固接或可拆卸连接；第二导线靠近第一插接件的一端固定连接有多条第二支线，多条第二支线的端部分别与多个第一接插件的负极端固接或可拆卸连接。

优选地，所述第一支线与第一接插件的正极端可拆卸连接，第二支线与第一接插件的负极端可拆卸连接，有助于更换第一接插件。

优选地，所述第一接插件的数量为1～5。

优选地，所述第一导线与第一接插件的正极端可拆卸连接，第二导线与第一接插件的负极端可拆卸连接，有助于更换第一接插件。

本实用新型的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，具有以下有益效果：

本申请通过将第一接插件、第二接插件、第一导线和第二导线结合在一起，当整车需要调整整车电量时，先断开空调压缩机，和/或电机，和/或PTC与电池充电机的连接，然后将第一插接件连接在空调压缩机与电池充电机的连接处，和/或电机与电池充电机的连接处，和/或PTC与电池充电机的连接处，第二插接件连接在放电机柜的高压插口上，运行放电机柜提供较大负载，实现整车的快速放电，当整车车载电量显示达到所需电量时，停止放电机柜运行，实现整车电量的调整；进一步地，通过将第一接插件设计为多个，多个第一接插件分别与不同车型的空调压缩机与电池充电机插接的接插件，或者空调压缩机与电池充电机插接的接插件、电机与电池充电机插接的接插件、PTC与电池充电机插接的接插件，实现适配于不同车型的整车电量快速调整，或者提高放电速率。本申请连接装置的结构简单、操作方便，实现了整车的快速放电和整车电量的调整。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的一种用于电动汽车快速放电的连接装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型另一实施例的一种用于电动汽车快速放电的连接装置的示意图。

附图标记说明：

1、第一接插件；2、第二接插件；3、第一导线；4、第二导线；5、第一支线；6、第二支线。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种用于电动汽车快速放电的连接装置，包括第一接插件1、第二接插件2、第一导线3和第二导线4；第一接插件1为空调压缩机与电池充电机插接的接插件，和/或为电机与电池充电机插接的接插件，和/或为PTC与电池充电机插接的接插件；第二接插件2与放电机柜的高压插口相匹配；第一导线3的两端分别与第一接插件1的正极端和第二接插件2的正极端固定连接或可拆卸连接；第二导线4的两端分别与第一接插件1的负极端和第二接插件2的负极端固定连接或可拆卸连接。

在一些实施例中，如图1所示，第一接插件1设置有一个，第一接插件1为空调压缩机与电池充电机插接的接插件，或为电机与电池充电机插接的接插件，或为PTC与电池充电机插接的接插件，优选地，第一接插件1为空调压缩机与电池充电机插接的接插件；第二接插件2与放电机柜的高压插口相匹配；第一导线3的两端分别与第一接插件1的正极端和第二接插件2的正极端固定连接或可拆卸连接，优选地，第一导线3与第一接插件1的正极端可拆卸连接；第二导线4的两端分别与第一接插件1的负极端和第二接插件2的负极端固定连接或可拆卸连接，优选地，第二导线4与第一接插件1的负极端可拆卸连接。

在一些实施例中，如图2所示，第一接插件1设置有多个，多个第一接插件1分别为不同车型的空调压缩机与电池充电机插接的接插件，或者多个第一接插件1分别为空调压缩机与电池充电机插接的接插件、电机与电池充电机插接的接插件、PTC与电池充电机插接的接插件，或者多个第一接插件1分别为不同车型的空调压缩机与电池充电机插接的接插件、不同车型的电机与电池充电机插接的接插件、不同车型的PTC与电池充电机插接的接插件，优选地，第一接插件1的数量为1～5；多个第一接插件1的正极端均与第一导线3连接，多个第一接插件1的负极端均与第二导线4连接，具体地，第一导线3靠近第一插接件的一端固定连接有多条第一支线5，多条第一支线5的端部分别与多个第一接插件1的正极端固接或可拆卸连接，第一支线5优选与第一接插件1的正极端可拆卸连接；第二导线4靠近第一插接件的一端固定连接有多条第二支线6，多条第二支线6的端部分别与多个第一接插件1的负极端固接或可拆卸连接，第二支线6优选与第一接插件1的负极端可拆卸连接。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (8)

1.一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：包括第一接插件(1)、第二接插件(2)、第一导线(3)和第二导线(4)；

第一接插件(1)为空调压缩机与电池充电机插接的接插件，和/或为电机与电池充电机插接的接插件，和/或为PTC与电池充电机插接的接插件；

第二接插件(2)与放电机柜的高压插口相匹配；

第一导线(3)的两端分别与第一接插件(1)的正极端和第二接插件(2)的正极端固定连接或可拆卸连接；

第二导线(4)的两端分别与第一接插件(1)的负极端和第二接插件(2)的负极端固定连接或可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一接插件(1)为空调压缩机与电池充电机插接的接插件。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一接插件(1)设置有多个，多个第一接插件(1)分别为不同车型的空调压缩机与电池充电机插接的接插件，多个第一接插件(1)的正极端均与第一导线(3)连接，多个第一接插件(1)的负极端均与第二导线(4)连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一接插件(1)设置有多个，多个第一接插件(1)分别为空调压缩机与电池充电机插接的接插件、电机与电池充电机插接的接插件、PTC与电池充电机插接的接插件，多个第一接插件(1)的正极端均与第一导线(3)连接，多个第一接插件(1)的负极端均与第二导线(4)连接。

5.根据权利要求3或4所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一导线(3)靠近第一插接件的一端固定连接有多条第一支线(5)，多条第一支线(5)的端部分别与多个第一接插件(1)的正极端固接或可拆卸连接；第二导线(4)靠近第一插接件的一端固定连接有多条第二支线(6)，多条第二支线(6)的端部分别与多个第一接插件(1)的负极端固接或可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一支线(5)与第一接插件(1)的正极端可拆卸连接，第二支线(6)与第一接插件(1)的负极端可拆卸连接。

7.根据权利要求3或4所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一接插件(1)的数量为1～5。

8.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车快速放电的连接装置，其特征在于：所述第一导线(3)与第一接插件(1)的正极端可拆卸连接，第二导线(4)与第一接插件(1)的负极端可拆卸连接。