CN203318091U - 车用电动空调 - Google Patents
车用电动空调 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203318091U CN203318091U CN201320376542XU CN201320376542U CN203318091U CN 203318091 U CN203318091 U CN 203318091U CN 201320376542X U CN201320376542X U CN 201320376542XU CN 201320376542 U CN201320376542 U CN 201320376542U CN 203318091 U CN203318091 U CN 203318091U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- conditioner
- electric air
- storage battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种车用电动空调，其特征在于，包括依序连接的蓄电池、效率高于75%的高效控制电路、效率高于75%的高效电动机和空调压缩机。该车用电动空调的工作与车辆发动机的工作分开，互相不影响，工作比较稳定。本实用新型的车用电动空调可以连续工作4-12小时。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动空调，具体而言，涉及一种车用电动空调。
背景技术
根据驱动方式的不同，现有的车用空调分为非独立式车用空调系统和独立式车用空调系统。
在非独立式车用空调中，压缩机由车辆本身的发动机驱动，空调系统的制冷/制热性能受车辆发动机工况的影响较大，工作稳定性较差。在车辆低速行驶时，制冷/制热量不足；在车辆高速行驶时，制冷/制热量过剩。此外，在法律规定泊车熄火的区域，由于禁止发动机启动，所以不能保证司乘人员的舒适性。在长途或在车辆停车休息以及等待时间段，尽管允许启动发动机，但是为降低油耗成本，司机往往选择不启动发动机而在酷热/酷寒中煎熬。另外，由于车用空调消耗的功率较大，影响了发动机的动力性。
在独立式车用空调中，压缩机由专用的空调发动机（也称为副发动机）驱动，空调系统的工作稳定，制冷/制热量大。但是由于加装了一台副发动机，大大增加了车辆的体积重量。
车用电动空调是由电动机来驱动的车用空调。近些年，也出现了电动机驱动空调压缩机的方案，然而这些空调能够连续工作的时间很短。
因此，在车辆中亟需一种能够解决上述问题的车用空调。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种车用电动空调，以克服上文提到的现有技术的问题。
在本实用新型中，所述的电动空调指的是由电动机来驱动的空调。
本实用新型提供了一种车用电动空调，其特征在于，包括：第一蓄电池；控制电路，与所述第一蓄电池连接；电动机，与所述控制电路连接；空调压缩机，与所述电动机连接。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于75%。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述电动机的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于75%。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于90%。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述电动机的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于90%
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述第一蓄电池可以为锂电池、铅酸蓄电池、镍锌蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、钠硫蓄电池或锌空气蓄电池等。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述高效电动机可以为永磁电动机、磁阻电动机或感应电动机等。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述空调压缩机可以为涡旋式空调压缩机等。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车用电动空调还包括一个壳体，所述第一蓄电池、所述高效控制电路、所述高效电动机以及所述空调压缩机位于所述壳体中，所述车用电动空调经由所述壳体安装于一个车辆中。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述第一蓄电池经由第一导线与所述车辆中的充电器连接。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述充电器与所述车辆的发电机连接，所述车辆的发电机与所述车辆的发动机连接。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车辆具有用于车辆的第二蓄电池，所述第二蓄电池与所述车辆的发电机连接，且所述第二蓄电池与所述第一蓄电池分隔开，从而确保车辆的安全性。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车辆的发电机与所述空调压缩机连接。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述空调压缩机可以是车辆本身的空调系统的空调压缩机，或者可以是一个新提供的空调压缩机。
根据本实用新型的单个车用电动空调能够提供2000-11000BTU的制冷/制热能力。
对于大型长途载重汽车、大型客车等，可以使用根据本实用新型的多个车用电动空调。例如，可以使用4个车用电动空调，提供约44000BTU的制冷/制热能力。
本实用新型提供了一种车用电动空调，该车用电动空调的工作与车辆发动机的工作分开，互相不影响，工作比较稳定。在车辆发动机不工作时能够继续工作，确保司乘人员的舒适度，且降低了燃油消耗。当本实用新型的车用空调系统的空调压缩机是车辆本身的空调系统的空调压缩机时，能够免除使用副发动机，从而减少了车辆的附加体积重量。
在发动机停用状态下，本实用新型的车用电动空调可以连续工作4-12小时。
附图说明
通过下文结合对附图的说明，将更容易理解本实用新型，在附图中：
图1是本实用新型的一个优选实施例的车用电动空调的基本结构图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种车用电动空调，该车用电动空调的工作与车辆发动机的工作分开，互相不影响，工作比较稳定。在车辆发动机不工作时能够继续工作，确保司乘人员的舒适度，且降低了燃油消耗。当本实用新型的车用空调系统的空调压缩机是车辆本身的空调系统的空调压缩机时，能够免除使用副发动机，从而减少了车辆的附加体积重量。在发动机停用状态下，本实用新型的车用电动空调可以连续工作4-12小时。
图1示出了本实用新型的一个优选实施例的车用电动空调的基本结构图。
在图1中，锂电池1、高效控制电路2、高效电动机3、空调压缩机4依序连接。锂电池1与高效控制电路2之间的总线电压的范围为12-108V。
在图1的优选实施例中，锂电池1的标称电压为12V，额定充电电压为12.5V。本领域普通技术人员应当能够知晓，锂电池1可替代地为锂电池、铅酸蓄电池、镍锌蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、钠硫蓄电池或锌空气蓄电池等蓄电池。
在图1的优选实施例中，所述高效控制电路2是效率为约80%的高效控制电路。
在图1的优选实施例中，所述高效电动机3是效率为约80%的高效电动机，其中所述高效电动机3可以是永磁电动机、磁阻电动机或感应电动机。
在图1的优选实施例中，所述空调压缩机4是涡旋式压缩机。
本文中，控制电路的效率是控制电路的功率因数，指的是该控制电路的有功功率与该控制电路的视在功率的比值。电动机的效率是该电动机的输出功率与该电动机的输入功率的比值。
在图1中，空调压缩机4可以是车辆本身的空调系统的空调压缩机，也可以是新提供的一个空调压缩机。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，本实用新型的车用空调还可包括一个壳体5，所述锂电池1、所述高效控制电路2、所述高效电动机3、所述空调压缩机4可位于所述壳体5中。
在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车用电动空调经由所述壳体5安装于一个车辆中。
当本实用新型的车用电动空调安装于车辆中时，锂电池1经由一个导线与车辆的充电器6连接。车辆的充电器6与车辆的发电机7连接，车辆的发电机7转而与车辆的发动机8连接。
在图1的优选实施例中，车辆的发电机7还与用于车辆的蓄电池9连接，但是该用于车辆的蓄电池9与锂电池1分隔开，从而确保车辆的安全性。
用于车辆的蓄电池9可以是常规的混合动力车中的蓄电池。当发电机端电压高于用于车辆的蓄电池9的电动势时，该用于车辆的蓄电池9将一部分电能转变为化学能储存起来。当启动发动机时，该用于车辆的蓄电池9给起动机提供强大的起动电流。
在图1的优选实施例中，车辆的发电机7还与本实用新型的车用空调的空调压缩机4连接，从而在车辆正常行驶过程中，通过车辆的发电机7来驱动空调压缩机4。
图1优选实施例中所示的车用电动空调可实现约为11000BTU的制冷/制热能力。对于大型长途载重汽车、大型客车等，可以使用根据本实用新型的多个车用电动空调。例如，可以使用4个车用电动空调，提供约44000BTU的制冷/制热能力。
本实用新型的车用电动空调可通过如下方式在车辆中实施：
实施例1
当本实用新型的车用电动空调的压缩机是车辆本身的压缩机时，替换现有的空调系统。
对于非独立式空调系统，通过在车辆发动机与独立式空调系统的空调压缩机之间安装发电机、充电器、锂电池、高效控制电路、高效电动机来实现本实用新型的车用电动空调。
对于独立式空调系统，通过锂电池、高效控制电路、高效电动机替代副发动机来实现本实用新型的车用电动空调。
实施例2
当本实用新型的车用电动空调的压缩机是一个新提供的空调压缩机时，在不改变现有车辆结构的条件下加装该车用电动空调，将该车用电动空调直接加装在车辆的驾驶室中。从车辆充电器处引出导线，将车辆充电器与车用电动空调的锂电池和高效控制电路连接。
本实用新型的车用电动空调的具体工作过程为：
在车辆正常行驶过程中，车辆的发动机8一方面为车辆提供动力，另一方面带动车辆的发电机7发电。车辆的发电机7一方面经由车辆的充电器6为锂电池1充电，另一方面驱动空调压缩机4工作。此时，锂电池1处于充电阶段，空调压缩机4经由车辆的发电机7的驱动而工作。
在车辆停车休息及等待时，或者车辆行驶在法律规定的泊车熄火地域停驶时，车辆发动机8停用。此时，由于锂电池1已经充电，所以可以为高效控制电路2、高效电动机3供电且能够持续4-12小时，从而高效电动机3能够驱动空调压缩机4。为此，车用电动空调在不消耗燃油的情况下，仍能够正常工作且可以连续工作4-12小时。
本实用新型提供了一种车用电动空调，可以独立连续工作4-12小时的空调，能够使车辆发动机的工作与空调的工作分开，互相不影响。本实用新型的车用电动空调可以在车辆发动机不工作时继续工作，降低燃油消耗，确保司乘人员的舒适度。本实用新型的车用电动空调中的蓄电池、效率高于75%的高效控制电路、效率高于75%的高效电动机可以取代副发动机，从而减少了附加的体积重量。
Claims (14)
1.一种车用电动空调，其特征在于，包括：
第一蓄电池；
控制电路，与所述第一蓄电池连接；
电动机，与所述控制电路连接；
空调压缩机，与所述电动机连接。
2.根据权利要求1所述的车用电动空调，其特征在于，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于75%。
3.根据权利要求2所述的车用电动空调，其特征在于，所述电动机的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于75%。
4.根据权利要求1所述的车用电动空调，其特征在于，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于90%。
5.根据权利要求4所述的车用电动空调，其特征在于，所述电动机的的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于90%。
6.根据权利要求1至5中任一所述的车用电动空调，其特征在于，所述第一蓄电池为锂电池、铅酸蓄电池、镍锌蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、钠硫蓄电池或锌空气蓄电池。
7.根据权利要求1至5中任一所述的车用电动空调，其特征在于，所述电动机为永磁电动机、磁阻电动机或感应电动机。
8.根据权利要求1至5中任一所述的车用电动空调，其特征在于，所述空调压缩机为涡旋式压缩机。
9.根据权利要求1至5中任一所述的车用电动空调，其特征在于，所述车用电动空调还包括一个壳体，所述第一蓄电池、所述高效控制电路、所述高效电动机以及所述空调压缩机位于所述壳体中，所述车用电动空调经由所述壳体安装于一个车辆中。
10.根据权利要求9所述的车用电动空调，其特征在于，所述第一蓄电池经由第一导线与所述车辆中的充电器连接。
11.根据权利要求10所述的车用电动空调，其特征在于，所述充电器与所述车辆的发电机连接，所述车辆的发电机与所述车辆的发动机连接。
12.根据权利要求11所述的车用电动空调，其特征在于，所述车辆具有用于车辆的第二蓄电池，所述第二蓄电池与所述车辆的发电机连接，且所述第二蓄电池与所述第一蓄电池分隔开。
13.根据权利要求11或12所述的车用电动空调，其特征在于，所述车辆的发电机与所述空调压缩机连接。
14.根据权利要求9所述的车用电动空调，其特征在于，所述空调压缩机是车辆本身的空调系统的空调压缩机，或者是一个新提供的空调压缩机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320376542XU CN203318091U (zh) | 2013-06-27 | 2013-06-27 | 车用电动空调 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320376542XU CN203318091U (zh) | 2013-06-27 | 2013-06-27 | 车用电动空调 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203318091U true CN203318091U (zh) | 2013-12-04 |
Family
ID=49657476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320376542XU Expired - Fee Related CN203318091U (zh) | 2013-06-27 | 2013-06-27 | 车用电动空调 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203318091U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107128148A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-05 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种独立空调及暖风工作系统 |
-
2013
- 2013-06-27 CN CN201320376542XU patent/CN203318091U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107128148A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-05 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种独立空调及暖风工作系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110040004B (zh) | 一种增程式纯电动汽车的功率跟随控制方法和系统 | |
| CN101802399B (zh) | 太阳能充电混合动力系统 | |
| KR101443706B1 (ko) | 고전력 부하 장치를 포함하는 마이크로 하이브리드 차량용 배터리 시스템 | |
| US10005448B2 (en) | Load based engine start-stop control | |
| CN103863317A (zh) | 用于设置混合动力车辆的电动机扭矩的方法和系统 | |
| KR20180022127A (ko) | 친환경 차량의 저전압 직류 변환기의 출력 제어 방법 및 그 장치 | |
| EP3463965B1 (en) | A method and system for thermal conditioning of a battery pack | |
| KR101380756B1 (ko) | 고전력 부하 장치를 포함하는 마이크로 하이브리드 차량용 배터리 시스템 | |
| CN101624007A (zh) | 一种可插电式混合动力汽车 | |
| CN110239366A (zh) | 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法 | |
| CN103863137B (zh) | 基于最长电池寿命考虑的增程式电动汽车控制方法 | |
| CN201520225U (zh) | 一种补电增程式电动客车 | |
| CN101624021B (zh) | 一种纯电动汽车12v蓄电池工作系统的管理方法 | |
| CN103448728B (zh) | 一种传统车用空调在混合动力汽车中的控制方法及其系统 | |
| CN203318091U (zh) | 车用电动空调 | |
| CN102910061A (zh) | 超级电容储能isg异步电机混合动力系统及发电控制方法 | |
| CN104169152A (zh) | 隔离接触器转变极性控制 | |
| CN108688457A (zh) | 一种混合动力驱动系统 | |
| CN103972971A (zh) | 一种使用超级电容的组合式电动机供电装置 | |
| CN202264651U (zh) | 电动车燃油发动机与发电机、空调压缩机的连接结构 | |
| CN113352952B (zh) | 一种用于氢电混合动力汽车的动力控制集成方法及系统 | |
| CN106004721B (zh) | 汽车电气系统电能优化电路及方法 | |
| CN202374030U (zh) | 车用太阳能dc-dc转换器 | |
| CN201619462U (zh) | 一种太阳能节能环保汽车 | |
| KR101513047B1 (ko) | 전기자동차용 공기조화장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131204 Termination date: 20140627 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |