CN221262612U - 电池模组及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池模组及电池包。电池模组包括中间端板、边缘端板、侧板和电芯，其中，侧板和边缘端板均为两个，两个侧板和两个边缘端板围成第一容置区域，中间端板位于两个边缘端板之间，且两端分别与两个侧板连接，以将第一容置区域分隔为两部分，电芯为多个，多个电芯依次排列设置在第一容置区域内；中间端板开设有挂载连接孔，用于与电池包的顶盖和底板连接。本实用新型解决了现有技术中电池包制造成本较高，以及能量密度提升受限的问题。

Description

电池模组及电池包

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体而言，涉及一种电池模组及电池包。

背景技术

目前，随着电池包电量的增加，电池包的尺寸和重量也在随之增加。在现有技术中，为增强电池包与车身的连接强度，除电池包箱体周身设计挂载结构以外，还会在箱体内的横纵梁上设计车身挂载点，实现电池包与整车的紧固连接。

但是由于电池包内横纵梁的存在，也间接增加了电池包的零件数量，增加了制造成本，同时横纵梁所占用的空间也不利于进一步提升电池包整体的能量密度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池模组及电池包，以解决现有技术中电池包制造成本较高，以及能量密度提升受限的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池模组，包括中间端板、边缘端板、侧板和电芯，其中，侧板和边缘端板均为两个，两个侧板和两个边缘端板围成第一容置区域，中间端板位于两个边缘端板之间，且两端分别与两个侧板连接，以将第一容置区域分隔为两部分，电芯为多个，多个电芯依次排列设置在第一容置区域内；中间端板开设有挂载连接孔，用于与电池包的顶盖和底板连接。

进一步地，中间端板包括主体部和连接柱，连接柱的上部凸出于主体部的上表面，连接柱具有挂载连接孔。

进一步地，连接柱的上下端面分别开设有密封槽，密封槽位于挂载连接孔的外侧，电池模组还包括第一密封件和第二密封件，第一密封件和第二密封件分别容置在两个密封槽内。

进一步地，连接柱为一个或多个，连接柱为一个时，连接柱位于主体部的中间位置；连接柱为多个时，多个连接柱沿主体部的长度方向和/或宽度方向间隔设置。

进一步地，主体部和连接柱一体成型。

进一步地，中间端板还开设有模组固定孔，模组固定孔为多个，多个模组固定孔分别位于中间端板的两端，用于与相邻的电池模组连接固定。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种电池包，包括顶盖、底板、箱体和上述的电池模组，顶盖、底板和箱体围成第二容置区域，电池模组为多个，多个电池模组依次排列设置在第二容置区域内。

进一步地，电池模组还包括第一密封连接件和第二密封连接件，第一密封连接件和第二密封连接件分别穿过顶盖和底板并伸入挂载连接孔以与连接柱的上下两端螺纹连接。

进一步地，电池包还包括紧固件，第一密封连接件和第二密封连接件均具有避让紧固件的避让孔，底板开设有第一安装孔，顶盖开设有第二安装孔，紧固件依次穿过第一安装孔、挂载连接孔和第二安装孔并与车辆的挂载结构连接，以将电池包与车辆连接固定。

进一步地，电池包还包括连接片，连接片的两端开设有通孔，螺栓分别穿过两个通孔并伸入中间端板的模组固定孔，以将相邻两个电池模组连接固定。

应用本实用新型的技术方案，电池模组包括中间端板、边缘端板、侧板和电芯，其中，侧板和边缘端板均为两个，两个侧板和两个边缘端板围成第一容置区域，中间端板位于两个边缘端板之间，且两端分别与两个侧板连接，以将第一容置区域分隔为两部分，电芯为多个，多个电芯依次排列设置在第一容置区域内，中间端板开设有挂载连接孔，用于与电池包的顶盖和底板连接，通过在中间端板上开设挂载连接孔，从而通过挂载连接孔实现中间端板与电池包的顶盖和底板之间的连接固定，提升了电池模组与电池包的箱体之间的连接强度，同时无需在电池包的箱体内设计中间梁，通过中间端板上的挂载连接孔实现电池包中部与车身的连接，同时对于搭载该电池模组的电池包而言，其取消中间梁后，降低了电池包的制造成本，并且有利于电池包能量密度的提升。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的一个具体实施例中的电池模组的一个角度的结构示意图；以及

图2示出了本实用新型的一个具体实施例中的电池模组的另一个角度的结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个具体实施例中的中间端板的一个角度的结构示意图；

图4示出了本实用新型的一个具体实施例中的中间端板的另一个角度的结构示意图；

图5示出了图2中A-A处的截面图；

图6示出了图5中B处的局部放大图；

图7示出了本实用新型的一个具体实施例中的电池包的外观结构示意图；

图8示出了本实用新型的一个具体实施例中的电池包的结构示意图；

图9示出了图8中C处的结构示意图；

图10示出了电池包的爆炸图；

图11示出了本实用新型的一个具体实施例中的电池模组与车辆的装配结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、电池模组；2、中间端板；21、主体部；22、连接柱；25、模组固定孔；26、挂载连接孔；27、第一密封件；28、第二密封件；3、边缘端板；4、侧板；5、电芯；6、第一密封连接件；7、第二密封连接件；8、顶盖；81、第二安装孔；9、底板；91、第一安装孔；10、箱体；11、紧固件；12、连接片；13、螺栓；14、连接螺母；15、加强板；16、内板；17、外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中电池模组结构复杂的问题，本实用新型提供了一种电池模组及电池包。其中，下述的电池包包括下述的电池模组。

如图1至图11所示，电池模组包括中间端板2、边缘端板3、侧板4和电芯5。其中，侧板4和边缘端板3均为两个，两个侧板4和两个边缘端板3围成第一容置区域。中间端板2位于两个边缘端板3之间，且两端分别与两个侧板4连接，以将第一容置区域分隔为两部分。电芯5为多个，多个电芯5依次排列设置在第一容置区域内。中间端板2开设有挂载连接孔26，用于与电池包的顶盖8和底板9连接。

通过设置电池模组包括中间端板2、边缘端板3、侧板4和电芯5，侧板4和边缘端板3均为两个，两个侧板4和两个边缘端板3围成第一容置区域，中间端板2位于两个边缘端板3之间，且两端分别与两个侧板4连接，以将第一容置区域分隔为两部分，电芯5为多个，多个电芯5依次排列设置在第一容置区域内，中间端板2开设有挂载连接孔26，用于供紧固件11穿过电池模组以连接固定电池包与车辆，这样在中间端板2上开设挂载连接孔26，从而通过挂载连接孔26实现中间端板2与电池包的顶盖8和底板9之间的连接固定，提升了电池模组与电池包的箱体10之间的连接强度，同时无需在电池包的箱体10内设计中间梁，通过电池模组的中间端板2上的挂载连接孔26实现电池包中部与车身的连接，对于搭载该电池模组的电池包而言，其取消中间梁后，降低了电池包的制造成本，并且有利于电池包能量密度的提升。

如图3至图4所示，中间端板2包括主体部21和连接柱22，连接柱22的上部凸出于主体部21的上表面，连接柱22具有挂载连接孔26。

具体的，主体部21设置有多个空腔，通过将主体部21设置有空心腔结构，使得主体部21获得足够的支撑强度前提下还能够减轻中间端板2的重量，进而使得整个电池模组重量减轻，使得中间端板2在与顶盖8和底板9通过挂载连接孔26连接时，减轻连接时的负担，提高连接的稳定性。

如图5、图6和图11所示，电池模组还包括第一密封连接件6和第二密封连接件7。第一密封连接件6和第二密封连接件7分别穿过顶盖8和底板9并伸入挂载连接孔26以与连接柱22的上下两端螺纹连接。

具体的，第一密封连接件6和第二密封连接件7均设置具有一定长度的配合柱，配合柱的长度可以根据实际需要加工，配合柱伸入挂载连接孔26使得第一密封连接件6和第二密封连接件7与挂载连接孔26具有足够的接触面积，同时配合柱上设置有外螺纹，挂载连接孔26设置有内螺纹，通过内外螺纹配合实现密封连接件和挂载连接孔26连接，结构更简单，连接牢固。

如图5、图6和图11所示，连接柱22的上下端面分别开设有密封槽，密封槽位于挂载连接孔26的外侧，电池模组还包括第一密封件27和第二密封件28，第一密封件27和第二密封件28分别容置在两个密封槽内。

具体的，第一密封件27和第二密封件28为弹性密封圈，第一密封连接件6和第二密封连接件7均设置有圆环配合面，在与连接柱22配合时，第一密封连接件6和第二密封连接件7上的圆环配合面与连接柱22的上下端面配合，挤压密封槽内的第一密封件27和第二密封件28，密封挂载连接孔26。

在本实施例中，连接柱22为一个或多个。连接柱22为一个时，连接柱22位于主体部21的中间位置。连接柱22为多个时，多个连接柱22沿主体部21的长度方向间隔设置。同样的，连接柱22也可以沿着宽度方向间隔设置，设置多个连接柱22可以提高电池模组与车辆连接可靠性，避免连接时出现电池模组脱落。

在本实施例中，主体部21和连接柱22一体成型。一体成型的方式能够提高中间端板2的整体结构强度，从而增加使用寿命。

如图3至图4所示，中间端板2还开设有模组固定孔25，模组固定孔25为多个，多个模组固定孔25分别位于中间端板2的两端，用于与相邻的电池模组连接固定。

如图10所示，本申请还提供了一种电池包，包括顶盖8、底板9、箱体10和上述的电池模组1。顶盖8、底板9和箱体10围成第二容置区域，电池模组1为多个，多个电池模组1依次排列设置在第二容置区域内。

如图7和图10所示，电池包还包括紧固件11，第一密封连接件6和第二密封连接件7均具有避让紧固件11的避让孔。第一密封连接件6和第二密封连接件7开设的避让孔与挂载连接孔26在同一中心轴线上，使得紧固件11更加容易进入避让孔。底板9开设有第一安装孔91，顶盖8开设有第二安装孔81，紧固件11依次穿过第一安装孔91、挂载连接孔26和第二安装孔81并与车辆的挂载结构连接，以将电池包与车辆连接固定。可以理解的是，紧固件11在穿过挂载连接孔26时会依次穿过第一密封连接件6和第二密封连接件7的避让孔。

具体的，如图11所示，挂载结构包括连接螺母14、加强板15、内板16和外板17。紧固件11穿过第一安装孔91、挂载连接孔26和第二安装孔81后，穿过挂载结构的内板16，进入内板16和外板17形成的容纳腔，并与容置在容纳腔内的连接螺母14连接。

在本实施例中，紧固件11为紧固螺栓，连接螺母14与紧固螺栓之间螺接。

如图8至图10所示，电池包还包括连接片12，连接片12的两端开设有通孔，螺栓13分别穿过两个通孔并伸入中间端板2的模组固定孔25，以将相邻两个电池模组1连接固定。

具体的，当电池包包括多个电池模组1时，通过连接片12连接相邻的电池模组1，使得多个电池模组1形成一个统一的整体，在一个电池模组1的紧固件11由于震动而松弛的时候，其余的电池模组1上的紧固件11依旧可以使整个电池包保持与车辆的连接。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过设置电池模组包括中间端板2、边缘端板3、侧板4和电芯5，侧板4和边缘端板3均为两个，两个侧板4和两个边缘端板3围成第一容置区域，中间端板2位于两个边缘端板3之间，且两端分别与两个侧板4连接，以将第一容置区域分隔为两部分，电芯5为多个，多个电芯5依次排列设置在第一容置区域内，中间端板2开设有挂载连接孔26，用于与电池包的顶盖8和底板9连接，这样在中间端板2上开设挂载连接孔26，从而通过挂载连接孔26实现中间端板2与电池包的顶盖8和底板9之间的连接固定，提升了电池模组与电池包的箱体10之间的连接强度，同时无需在电池包的箱体10内设计中间梁，通过电池模组的中间端板2上的挂载连接孔26实现电池包中部与车身的连接，同时对于搭载该电池模组的电池包而言，其取消中间梁后，降低了电池包的制造成本，并且有利于电池包能量密度的提升。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括中间端板(2)、边缘端板(3)、侧板(4)和电芯(5)，其中，

所述侧板(4)和所述边缘端板(3)均为两个，两个所述侧板(4)和两个所述边缘端板(3)围成第一容置区域，所述中间端板(2)位于两个边缘端板(3)之间，且两端分别与两个所述侧板(4)连接，以将所述第一容置区域分隔为两部分，所述电芯(5)为多个，多个所述电芯(5)依次排列设置在所述第一容置区域内；

所述中间端板(2)开设有挂载连接孔(26)，用于与电池包的顶盖(8)和底板(9)连接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述中间端板(2)包括主体部(21)和连接柱(22)，所述连接柱(22)的上部凸出于所述主体部(21)的上表面，所述连接柱(22)具有所述挂载连接孔(26)。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述连接柱(22)的上下端面分别开设有密封槽，所述密封槽位于所述挂载连接孔(26)的外侧，所述电池模组还包括第一密封件(27)和第二密封件(28)，所述第一密封件(27)和所述第二密封件(28)分别容置在两个所述密封槽内。

4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述连接柱(22)为一个或多个，

所述连接柱(22)为一个时，所述连接柱(22)位于所述主体部(21)的中间位置；

所述连接柱(22)为多个时，多个所述连接柱(22)沿所述主体部(21)的长度方向和/或宽度方向间隔设置。

5.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述主体部(21)和所述连接柱(22)一体成型。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述中间端板(2)还开设有模组固定孔(25)，所述模组固定孔(25)为多个，多个所述模组固定孔(25)分别位于所述中间端板(2)的两端，用于与相邻的所述电池模组连接固定。

7.一种电池包，其特征在于，包括顶盖(8)、底板(9)、箱体(10)和权利要求1至6中任一项所述的电池模组，所述顶盖(8)、所述底板(9)和所述箱体(10)围成第二容置区域，所述电池模组为多个，多个所述电池模组依次排列设置在所述第二容置区域内。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池模组还包括第一密封连接件(6)和第二密封连接件(7)，所述第一密封连接件(6)和所述第二密封连接件(7)分别穿过所述顶盖(8)和所述底板(9)并伸入所述挂载连接孔(26)以与所述中间端板(2)的连接柱(22)的上下两端螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括紧固件(11)，所述第一密封连接件(6)和所述第二密封连接件(7)均具有避让所述紧固件(11)的避让孔，所述底板(9)开设有第一安装孔(91)，所述顶盖(8)开设有第二安装孔(81)，所述紧固件(11)依次穿过所述第一安装孔(91)、所述挂载连接孔(26)和所述第二安装孔(81)并与车辆的挂载结构连接，以将所述电池包与所述车辆连接固定。

10.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括连接片(12)，所述连接片(12)的两端开设有通孔，螺栓(13)分别穿过两个所述通孔并伸入所述中间端板(2)的模组固定孔(25)，以将相邻两个所述电池模组连接固定。