CN221257589U - 具有壳体的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有壳体的减速器，壳体具有贯通的轴承孔，轴承被接纳在该轴承孔中，该轴承以能转动的方式支承减速器的输出轴，减速器的环形轴承盖具有沿轴向突出的第一凸缘区域，该第一凸缘区域伸入轴承孔中，减速器的环形密封盖具有沿轴向突出的第二凸缘区域，该第二凸缘区域伸入轴承盖的环开口中，其中，密封盖在其背离轴承盖的一侧具有第一环形槽，密封盖的第一径向孔通入该第一环形槽中，轴承盖的第二径向孔通过两部分式的轴向孔与密封盖的第一径向孔连接，轴向孔的第一区段布置在轴承盖中，而轴向孔的第二区段布置在密封盖中。

Description

具有壳体的减速器

技术领域

本实用新型涉及具有壳体的减速器。

背景技术

众所周知，减速器的输出轴借助于轴承以能转动的方式被支承。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于，改进一种减速器，其具有高的油密封性和高的效率。

根据本实用新型，该目的通过具有如下特征的减速器来实现。

对于减速器，本实用新型的重要特征是，减速器设置成具有壳体，

其中，壳体具有贯通的轴承孔，轴承被接纳在该轴承孔中，轴承以能转动的方式支承减速器的输出轴，

其中，减速器的环形的轴承盖具有沿轴向突出的第一凸缘区域，该第一凸缘区域伸入轴承孔中，并且尤其是贴靠轴承孔的孔壁，

其中，减速器的环形的密封盖具有沿轴向突出的第二凸缘区域，该第二凸缘区域伸入轴承盖的环开口中，并且尤其是贴靠在环开口的内壁处，

其中，密封盖在其远离轴承盖的一侧具有第一环形槽，密封盖的第一径向孔通到第一环形槽中，

其中，轴承盖的第二径向孔通过两部分式的轴向孔与密封盖的第一径向孔连接，

其中，轴向孔的第一区段布置在轴承盖中，并且轴向孔的第二区段布置在密封盖中，尤其是其中，第一区段与第二区段对齐。

在此优点是，通过分成两个部分的轴向孔，即，通过两个不同的部件，具体而言密封盖和轴承盖，实现润滑脂输送。以这种方式可联接具有大的截面的润滑脂供应线路。在此，轴承盖与壳体稳定连接，使得润滑脂供应线路的联接不会引起任何明显的负荷。

为此，轴承盖实施成不仅具有比密封盖更大的壁厚，而且具有比密封盖更大的外直径，使得润滑脂供应线路布置成更易接近，尤其在联接时。

在有利的设计方案中，在第二凸缘区域处接纳有轴密封环，该轴密封环相对于输出轴或相对于推套到输出轴上的间隔套筒密封，

尤其是其中，轴密封环的密封唇接触输出轴，并且在第二凸缘区域处构造有密封座，轴密封环套装到该密封座上，

尤其是其中，间隔套筒沿轴向布置在轴承的套装到输出轴上的内圈和拧到输出轴上的轴承螺母之间。在此优点是，减速器可用油至少部分地填充，并且因此防止油流出。

在有利的设计方案中，密封盖的第一径向孔相对于环境用螺旋塞封闭。在此优点是，第一径向孔用作润滑脂储存器。

在有利的设计方案中，密封盖的第一径向孔比轴向孔具有更大的内直径。在此优点是，第一径向孔用作除了第一环形槽和轴向孔之外的润滑脂存储器。

在有利的设计方案中，润滑脂供应线路与轴承盖的第二径向孔联接。在此优点是，能够从外部实现润滑脂输送。

在有利的设计方案中，密封盖通过螺纹件固定在轴承盖处，螺纹件螺纹件拧入轴承盖的沿轴向指向的螺纹孔中，

其中，螺纹件和/或螺纹孔都布置成距输出轴的转动轴线相同的径向距离处，

其中，螺纹孔的孔图不具有旋转对称性，因此尤其是螺纹孔沿周向方向彼此不均匀地间隔开。在此优点是，密封盖相对于轴承盖的相对转动位置可借助于孔图来确定。

在有利的设计方案中，在密封盖处构造有与第一环形槽同心的第二环形槽，该第二环形槽的槽深度、尤其是轴向深度小于第一环形槽的槽深度、尤其是轴向深度。在此优点是，环形槽形成迷宫式密封部。

在有利的设计方案中，第二环形槽沿径向布置在第一环形槽的外侧。在此优点是，两个环形槽形成迷宫式密封部，并且因此形成非接触式密封部，从而虽然改善了密封性，但没有影响减速器的效率。

在有利的设计方案中，挡油板具有沿径向方向开口的第三环形槽，片状环布置在该第三环形槽中，

其中，挡油板具有第一环形凸起，该第一环形凸起伸入第一环形槽中，

其中，挡油板具有第二环形凸起，该第二环形凸起伸入第二环形槽中，

-其中，挡油板套装到输出轴上，并且与输出轴以不能相对转动的方式连接，

-或者其中，挡油板与拧到输出轴上的轴承螺母以不能相对转动的方式连接。

在此优点是，构造有迷宫式密封部。

在有利的设计方案中，第一环形凸起和第二环形凸起具有相同的轴向高度，

尤其是使得第一环形槽的用润滑脂和空气填充的空间区域比第二环形槽的用润滑脂和空气填充的空间区域具有更大的体积。在此优点是，第一环形槽具有润滑脂贮存部。

在有利的设计方案中，第一环形槽和第二环形槽分别沿轴向方向开口，

尤其是其中，第三环形槽沿径向方向开口。在此优点是，在第三环形槽中能够实现离心分离作用，尤其通过设置布置在第三环形槽中的片状环，并且第一环形槽与第二环形槽形成迷宫式密封部。

在有利的设计方案中，密封盖的材料是与轴承盖的材料不同的材料。在此优点是，两个盖件中的每个盖件可根据其机械或化学要求进行优化。尤其可实施成，密封盖由铝制成，而轴承盖由钢制成。

在有利的设计方案中，密封盖由与轴承盖不同的材料制成。在此优点是，两个盖件中的每个盖件可根据其机械和化学要求进行优化。尤其是可实施成，密封盖由铝构成，并且轴承盖由钢构成。

在有利的设计方案中，由第一环形槽覆盖的径向范围沿径向布置在由轴承盖覆盖的径向范围的内部，或与由轴承盖覆盖的径向范围交叠。在此优点是，第二径向孔用作润滑脂储存器，并且两部分式的轴向孔沿径向布置在第一环形槽的外侧。

在有利的设计方案中，两部分式的轴向孔沿径向布置在第一环形槽的外侧。在此优点是，起连接作用的第一径向孔不仅用作连接部，而且用作润滑脂存储器。

本实用新型不局限于上述的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到上述特征组合和/或单项特征和/或以下要说明的特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

现在借助示意性的附图进一步阐述本实用新型。其中：

在图1中示出了根据本实用新型的减速器的剖面。

在图2中放大地示出了图1的区域。

附图标记列表：

1 轴承盖

2 润滑脂供应线路

3 密封盖

4 螺旋塞

5 挡油环

6 片状环

10 输出轴

11 壳体

具体实施方式

如在附图中示出的那样，减速器具有壳体11，该壳体具有用于接纳输出轴10的轴承的贯通的轴承孔。

减速器的内部空间至少部分地用油填充。

输出轴的轴承借助于迷宫式密封部朝向环境密封。

环形轴承盖1部分地伸入轴承孔中并且由此对中。此外，环形轴承盖1沿轴向、即沿平行于输出轴10的转动轴线的方向与输出轴的轴承、尤其是轴承的外圈间隔开。

环形轴承盖1的环轴线与输出轴10的转动轴线同轴。

环形密封盖3部分地伸入环形轴承盖的环开口中并且因此对中。

在密封盖3的径向内侧接纳有轴密封环，该轴密封环相对于输出轴10进行密封。

挡油环5与轴密封环沿轴向间隔开地伸入密封盖3的环开口中，并套装到输出轴10上，并且与输出轴以不能相对转动的方式连接。

密封盖3在其面向轴承盖1的轴向端侧具有两个沿径向彼此间隔开的环形槽，挡油环5的相应的环形凸起相应至少部分地伸入该环形槽中。

在此，两个环形槽中的第一环形槽的槽深度、尤其是轴向深度比两个环形槽中的另一环形槽的槽深度、尤其是轴向深度更深。

在密封盖3中形成有第一径向孔，该第一径向孔通入两个环形槽中的第一环形槽中，并且因此与两个环形槽中的第一环形槽一起用作润滑脂的储存器。

第一径向孔借助于螺旋塞4相对于环境封闭。

形成到密封盖3中并且通到第一径向孔中的轴向孔两部分式地实施。轴向孔的第一区段形成在密封盖3中，而轴向孔的第二区段形成在轴承盖1中并且通到第二径向孔中，该第二径向孔形成到轴承盖1中，并且润滑脂供应线路2联接到该第二径向孔。

因此，润滑脂可通过润滑脂供应线路2输送给第二径向孔，然后，润滑脂可通过轴向孔的第一区段和第二区段输送给第一径向孔，该第一径向孔与第一环形槽一起用作润滑脂存储器。

在挡油环5中、尤其是在沿径向方向朝环境开口的第三环形槽中接纳有片状环6，该层叠环朝向密封盖3进行密封。

第一环形槽和第二环形槽沿轴向方向朝环境、尤其是朝密封盖3开口。

第一环形槽沿径向布置在第二环形槽内部。

径向方向、轴向方向以及周向方向相应地以输出轴10的转动轴线的方向为基准。

因此，润滑脂的输送通过不同的部分，即，通过轴承盖1和密封盖3，来实现。为了将两部分式的轴向孔的区段对齐，轴承盖1和密封盖3的转动位置可彼此协调。这在制造中需要一定的精度。

输送到第一环形槽中的润滑脂改善了密封性。在紧急情况下出现、可能出现摩擦接触时，通过润滑脂减少摩擦热。

由两个环形槽覆盖的径向范围被由密封盖3的径向孔覆盖的径向范围包围。两个环形槽沿径向彼此间隔开，并且布置在挡油环5的面向轴承盖1的一侧。

密封盖3通过螺纹件固定在轴承盖1处，该螺纹件拧入轴承盖1的沿轴向指向的螺纹孔中。尽管螺纹件和/或螺纹孔都布置在距输出轴10的转动轴线的相同的径向距离处，但螺纹孔的孔图不具有旋转对称性，尤其是使得在装配时更简单地保证转动位置。

在根据本实用新型的其他实施例中，轴承盖1由与密封盖3不同的材料制成。

Claims (21)

1.一种具有壳体的减速器，

壳体具有贯通的轴承孔，轴承被接纳在该轴承孔中，轴承以能转动的方式支承减速器的输出轴，

减速器的环形的轴承盖具有沿轴向突出的第一凸缘区域，该第一凸缘区域伸入轴承孔中，

减速器的环形的密封盖具有沿轴向突出的第二凸缘区域，该第二凸缘区域伸入轴承盖的环开口中，

其特征在于，

密封盖在其背离轴承盖的一侧具有第一环形槽，密封盖的第一径向孔通入该第一环形槽中，

轴承盖的第二径向孔通过两部分式的轴向孔与密封盖的第一径向孔连接，

轴向孔的第一区段布置在轴承盖中，轴向孔的第二区段布置在密封盖中。

2.根据权利要求1所述的具有壳体的减速器，其特征在于，轴承盖的第一凸缘区域贴靠轴承孔的孔壁，密封盖的第二凸缘区域贴靠环开口的内壁。

3.根据权利要求1所述的具有壳体的减速器，其特征在于，轴向孔的第一区段与第二区段对齐。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，

在第二凸缘区域处接纳有轴密封环，该轴密封环相对于输出轴或相对于推装到输出轴上的间隔套筒密封。

5.根据权利要求4所述的具有壳体的减速器，其特征在于，轴密封环的密封唇接触输出轴，在第二凸缘区域处形成有密封座，轴密封环套装到密封座上。

6.根据权利要求4所述的具有壳体的减速器，其特征在于，间隔套筒沿轴向布置在轴承的套装到输出轴上的内圈与拧到输出轴上的轴承螺母之间。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，密封盖的第一径向孔通过螺旋塞相对于环境封闭。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，密封盖的第一径向孔比轴向孔具有更大的内直径。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，润滑脂供应线路与轴承盖的第二径向孔联接。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，

密封盖通过螺纹件固定在轴承盖处，该螺纹件拧入轴承盖的沿轴向指向的螺纹孔中，

螺纹件和/或螺纹孔都布置在距输出轴的转动轴线相同的径向距离处，

螺纹孔的孔图不具有旋转对称性。

11.根据权利要求10所述的具有壳体的减速器，其特征在于，所述螺纹孔沿周向方向彼此不均匀地间隔开。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，在密封盖处构造有与第一环形槽同心的第二环形槽，该第二环形槽的槽深度小于第一环形槽的槽深度。

13.根据权利要求12所述的具有壳体的减速器，其特征在于，所述槽深度是轴向深度。

14.根据权利要求12所述的具有壳体的减速器，其特征在于，第二环形槽沿径向布置在第一环形槽的外侧。

15.根据权利要求12所述的具有壳体的减速器，其特征在于，

挡油板具有沿径向方向开口的第三环形槽，片状环布置在该第三环形槽中，

挡油板具有第一环形凸起，该第一环形凸起伸入第一环形槽中，

挡油板具有第二环形凸起，该第二环形凸起伸入第二环形槽中，

-挡油板推装到输出轴上，并与输出轴以不能相对转动的方式连接，或者

-挡油板与拧到输出轴上的轴承螺母以不能相对转动的方式连接。

16.根据权利要求12所述的具有壳体的减速器，其特征在于，第一环形凸起和第二环形凸起具有相同的轴向高度，使得第一环形槽的用润滑脂和空气填充的空间区域比第二环形槽的用润滑脂和空气填充的空间区域具有更大的体积。

17.根据权利要求15所述的具有壳体的减速器，其特征在于，第一环形槽和第二环形槽相应沿轴向方向开口。

18.根据权利要求17所述的具有壳体的减速器，其特征在于，第三环形槽沿径向方向开口。

19.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，密封盖的材料是与轴承盖的材料不同的材料。

20.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，由第一环形槽覆盖的径向范围沿径向布置在由轴承盖覆盖的径向范围的内部，或与由轴承盖覆盖的径向范围交叠。

21.根据权利要求1至3中任一项所述的具有壳体的减速器，其特征在于，两部分式的轴向孔沿径向布置在第一环形槽的外侧。