CN209781783U - 一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，单向通气塞总成由通气塞壳以及自上而下依次安装在通气塞壳内的弹簧导向体、弹簧、活塞和塞片组成，通气塞壳的上端侧面开有通气道，弹簧安装在弹簧导向体与活塞之间，活塞上开有自下而上的通气孔，塞片固定安装在通气塞壳内，且塞片上开有排气孔，当无气体经塞片排气孔排出时，活塞的底面与塞片的上表面相贴合，活塞的通气孔关闭，当有气体经塞片排气孔排出时，活塞沿弹簧导向体上移，使活塞与塞片分离，气体经活塞的通气孔溢出最终经通气塞壳上的通气道排出。本实用新型可实现气压调节式单向通气，以减少空气混合物对车桥内腔齿轮油的污染，提升了齿轮油及其他零部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成。
背景技术
国内汽车驱动桥中，通气塞多采用开放结构，即车桥内腔与外界保持联通。此种结构使外界的空气、水、杂质进入车桥内腔，与齿轮油混合。造成齿轮油有效使用寿命降低，换油周期缩短，齿轮、轴承等零件寿命降低等问题。
发明内容
针对上述现有技术中所存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，实现气压调节式单向通气，以减少空气混合物对车桥内腔齿轮油的污染，提升了齿轮油及其他零部件的使用寿命。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：
一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，所述单向通气塞总成由通气塞壳201以及自上而下依次安装在通气塞壳201内的弹簧导向体202、弹簧203、活塞204和塞片205组成；
所述通气塞壳201的上端侧面开有通气道；
所述弹簧203安装在弹簧导向体202与活塞204之间；
所述活塞204上开有自下而上的通气孔；
所述塞片205固定安装在通气塞壳201内，且塞片205上开有排气孔；
当无气体经塞片205排气孔排出时，活塞204的底面与塞片205的上表面相贴合，活塞204的通气孔关闭；
当有气体经塞片205排气孔排出时，活塞204沿弹簧导向体202上移，使活塞204与塞片205分离，气体经活塞204的通气孔溢出最终经通气塞壳201上的通气道排出。
进一步地，所述弹簧导向体202有上端的法兰板和下端的导向柱组成；
所述活塞204的顶面开有中心凹槽；
所述法兰板顶部顶靠在通气塞壳201的顶部，所述导向柱与活塞204的中心凹槽相匹配，且导向柱的的底部与中心凹槽底面之间存有距离；
所述弹簧203上部套装在导向柱上，弹簧203下部置于活塞204的中心凹槽内。
进一步地，所述塞片205的顶面四周顶靠在通气塞壳201内的阶梯端面上，塞片205的底面四周顶靠在挡圈206上，所述挡圈206安装在通气塞壳201内壁上的挡圈槽内。
进一步地，所述通气塞壳201的外壁上设有外螺纹，在通气塞壳201外壁的外螺纹上侧开有环形槽，所述环形槽内装有O形环207；
所述通气塞壳201通过外壁的外螺纹与桥壳总成1上的螺纹孔配合连接，并通过O形环12与桥壳总成1螺纹孔的端面配合，实现密封。
与现有技术相比，本实用新型的有意效果在于：
1、本实用新型所述单向通气塞总成将通气塞由双向常开式结构改进为单向通气式结构，减少了外界空气混合物对驱动桥内腔齿轮油的污染，进而提升了齿轮油的使用寿命，也提升了驱动腔内齿轮、轴承等零件的使用寿命，降低了维修成本；
2、本实用新型所述单向通气塞总成采用气压调节式单向通气结构，即一般情况下通气塞处于密闭的状态，当驱动桥内腔中的气压升高时，在内腔气压的作用下，通气塞单向导通，当内腔气压降低后，通气塞又恢复密封，实现通过气压自动调节的单向通气功能。
3、本实用新型所述单向通气塞总成与驱动桥的桥壳总成之间螺纹连接，并通过O形环实现端面间的配合，进一步保证了单向通气塞总成与桥壳总成之间的密封性。
附图说明
图1为本实用新型所述单向通气塞总成在汽车驱动桥上的安装示意图；
图2为本实用新型所述单向通气塞总成的结构示意图；
图3a为本实用新型所述单向通气塞总成中，通气塞壳的剖视图；
图3b为本实用新型所述单向通气塞总成中，通气塞壳的俯视图；
图4a为本实用新型所述单向通气塞总成中，活塞的剖视图；
图4b为本实用新型所述单向通气塞总成中，活塞的俯视图；
图5a为本实用新型所述单向通气塞总成中，弹簧导向柱的剖视图；
图5b为本实用新型所述单向通气塞总成中，弹簧导向柱的仰视图。
图中：
1-桥壳总成， 2-通气塞总成， 3-减速器总成， 4-齿轮油；
201-通气塞壳， 202-弹簧导向体， 203-弹簧， 204-活塞，
205-塞片， 206-挡圈， 207-O形环。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型的技术方案及工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
本实用新型公开了一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，如图1所示，所述通气塞总成2螺纹连接在桥壳总成1上的螺纹孔内，且在通气塞总成2与桥壳总成1的配合端面之间设有O形环，以保证二者之间的密封性能；桥壳总成1的内腔中布置有减速器总成3，在减速器总成3的下方浸润齿轮油4。
如图2所示，所述通气塞总成由通气塞壳201、弹簧导向体202、弹簧203、活塞204、塞片205、挡圈206以及O形环207组成，其中，所述弹簧导向柱202、弹簧203、活塞204、塞片205和挡圈206自上至下依次安装在通气塞壳201内部，所述O形环207安装在通气塞壳201外侧与桥壳总成1的配合端面处。
如图3a和图3b所示，所述通气塞壳201为圆柱形，所述通气塞壳201的顶部为封闭结构；在通气塞壳201的上部内侧从内向外沿径向开有一条通气道；在通气塞壳201的中部外圆周面上开有外螺纹，用于与桥壳总成1上的螺纹孔内配合连接；在外螺纹轴向上方，沿通气塞壳201的外圆周面开有一圈环形槽，所述O形环207配合安装在该环形槽内；所述通气塞壳201的上部和中部的内腔为活塞腔，通气塞壳201的下部内腔为塞片腔，活塞腔与塞片腔之间设有过度阶梯；在通气塞壳201的内壁，沿所述通气塞壳201的塞片腔轴向下方开有一圈环形的挡圈槽；所述通气塞壳201的底部为开口结构。
如图5a和图5b所示，所述弹簧导向体202由顶部圆形的法兰板和法兰板中心下方的导向柱组成。如图2所示，所述弹簧导向体202安装在通气塞壳201的活塞腔上端，并位于活塞204的上方，弹簧导向体202的法兰板顶面与通气塞壳201的活塞腔顶面相贴合，所述弹簧203的上端沿轴向套装在弹簧导向体202的导向柱上，弹簧203顶部顶靠在弹簧导向体202的法兰板底面上。
如图4a和图4b所示，所述活塞204为实心圆柱体，活塞204的中心沿轴向开有圆柱形凹槽，在圆柱形凹槽两侧沿轴向各开有一个通气孔；如图2所示，所述活塞204安装在弹簧导向体202的下方，且置于通气塞壳201的活塞腔下端，所述活塞204的外圆周壁与活塞腔内壁相匹配，弹簧导向体202的导向柱下端正对着活塞204中心的圆柱形凹槽，并与圆柱形凹槽相匹配，所述弹簧203的下端置于活塞204中心的圆柱形凹槽内，弹簧203的底部顶靠在圆柱形凹槽的底部。
如图2所示，所述塞片205安装在通气塞壳201的塞片腔内，所述挡圈206安装在塞片腔下方的挡圈槽内，塞片205的顶面顶靠在通气塞壳201的活塞腔与塞片腔之间的过度阶梯端面上，活塞204的底面与塞片205的顶面相贴合，塞片205的底面圆周顶靠在挡圈206上，所述塞片205的中心开有排气孔。
本实用新型所述单向通气塞总成的工作过程如下：
所述单向通气塞总成通过通气塞壳201螺纹旋拧在桥壳总成1上的螺纹孔内，并拧紧，安装在通气塞总成外圆周环形槽中的O形环207与桥壳总成1螺纹孔的端面圆孔配合，以保证密封性能；当驱动桥开始运行工作时，桥壳总成1内腔的减速器总成3旋转，桥壳总成1内腔从油封处吸入气体，使桥壳总成1内腔的气压增高，桥壳总成1内腔的高压气体作用于单向通气塞总成，高压气体通过塞片205中心的排气孔向上作用于活塞204的底面，推动活塞204沿通气塞壳201的活塞腔轴向向上运动，进而使活塞204底面与下方塞片腔内的塞片205顶面相分离，高压气体进一步从活塞204两侧的通气孔溢出进入通气塞壳201的活塞腔上方，最后经通气塞壳201上部的通气道排出；当桥壳总成1内腔的气压下降后，在弹簧203的恢复力作用下，活塞204被压回至原位置，活塞204底面与塞片205的顶面重新贴合，活塞204两侧的通气孔被塞片205封挡，所述单向通气塞总成重新回到密闭状态，使得外界空气混合物等其他物质无法进入；随着桥壳总成1内腔的气压重新升高，活塞204与塞片205再次分离，进入下一个工作循环。
Claims (4)
1.一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，其特征在于：
所述单向通气塞总成由通气塞壳(201)以及自上而下依次安装在通气塞壳(201)内的弹簧导向体(202)、弹簧(203)、活塞(204)和塞片(205)组成；
所述通气塞壳(201)的上端侧面开有通气道；
所述弹簧(203)安装在弹簧导向体(202)与活塞(204)之间；
所述活塞(204)上开有自下而上的通气孔；
所述塞片(205)固定安装在通气塞壳(201)内，且塞片(205)上开有排气孔；
当无气体经塞片(205)排气孔排出时，活塞(204)的底面与塞片(205)的上表面相贴合，活塞(204)的通气孔关闭；
当有气体经塞片(205)排气孔排出时，活塞(204)沿弹簧导向体(202)上移，使活塞(204)与塞片(205)分离，气体经活塞(204)的通气孔溢出最终经通气塞壳(201)上的通气道排出。
2.如权利要求1所述一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，其特征在于：
所述弹簧导向体(202)有上端的法兰板和下端的导向柱组成；
所述活塞(204)的顶面开有中心凹槽；
所述法兰板顶部顶靠在通气塞壳(201)的顶部，所述导向柱与活塞(204)的中心凹槽相匹配，且导向柱的底部与中心凹槽底面之间存有距离；
所述弹簧(203)上部套装在导向柱上，弹簧(203)下部置于活塞(204)的中心凹槽内。
3.如权利要求1所述一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，其特征在于：
所述塞片(205)的顶面四周顶靠在通气塞壳(201)内的阶梯端面上，塞片(205)的底面四周顶靠在挡圈(206)上，所述挡圈(206)安装在通气塞壳(201)内壁上的挡圈槽内。
4.如权利要求1所述一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，其特征在于：
所述通气塞壳(201)的外壁上设有外螺纹，在通气塞壳(201)外壁的外螺纹上侧开有环形槽，所述环形槽内装有O形环(207)；
所述通气塞壳(201)通过外壁的外螺纹与桥壳总成(1)上的螺纹孔配合连接，并通过O形环(207)与桥壳总成(1)螺纹孔的端面配合，实现密封。
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| CN109667965A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-04-23 | 汽解放汽车有限公司 | 一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成 |
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2019
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