CN221239728U - 电池箱体、电池及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池箱体、电池及用电设备。电池箱体包括箱体框架、底板和多个紧固件。箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域。底板的周向边缘形成有第二连接区域。各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。箱体框架与底板之间限定出用于容纳电池单体的容纳腔。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。本申请实施例提供的电池箱体，能够提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

Description

电池箱体、电池及用电设备

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及电池箱体、电池及用电设备。

背景技术

新能源电池在生活和产业中的应用越来越广泛，例如，搭载电池的新能源汽车已经被广泛使用，另外，电池还被越来越多地应用于储能领域等。

在搭载电池的新能源汽车中，电池可以用于全部或部分地提供动力。在储能领域中，电池可以安装于储能箱体或是直接安装于用户侧。在这些应用场景中，电池的气密性是安全防护的前提，例如在满足涉水工况下，电池的气密性不失效，从而提升电池系统的气密性安全。因此，如何提高电池的气密性是业界研究的课题之一。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种能够提高气密性的电池箱体、电池及用电设备。

本申请通过如下技术方案实现。

本申请的第一方面提供一种电池箱体，包括：

箱体框架，周向边缘形成有第一连接区域；

底板，周向边缘形成有第二连接区域，所述箱体框架与所述底板之间限定出用于容纳电池单体的容纳腔；

多个紧固件，各所述紧固件连接于所述第一连接区域和所述第二连接区域，以使所述箱体框架和所述底板密封连接；

所有的所述紧固件分布于至少两条轨迹线上，其中，单条轨迹线上的各所述紧固件沿所述底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列，其中，所述第一方向与所述第二方向相交。

该电池箱体中，通过将箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域，底板的周向边缘形成有第二连接区域，各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，通过将所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上，以提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。此外，由于至少两条轨迹线上的紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域和第二连接区域相比于现有技术较宽，从而进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性。

在一些实施例中，所述第一方向为所述底板的周向，所述第二方向为所述底板的内外方向。

通过将单条轨迹线上的各紧固件沿底板的周向线性排列，多条轨迹线沿内外方向排列，可以提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

在一些实施例中，相邻轨迹线上的各所述紧固件错位分布。

由此，相当于在沿底板的第一方向上，各紧固件的分布间距更短，如此，可以进一步地提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性。此外，由于相邻轨迹线上的各紧固件错位分布，有利于降低相邻轨迹线上的各紧固件之间的影响，从而在第一连接区域和第二连接区域的宽度一定的情况下，可以设置更多条轨迹线。

在一些实施例中，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，5mm≤Y≤80mm。

通过将相邻轨迹线之间的间距Y控制为5mm-80mm，可以使得提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性，还不会导致电池箱体的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体的结构紧凑。

在一些实施例中，单条轨迹线上的相邻所述紧固件的间距为X，其中，50mm≤X≤300mm。

通过将单条轨迹线上的相邻紧固件的间距X控制为50mm-300mm，可以在保障箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致因过多使用紧固件而导致的成本高以及装配效率低的问题。

在一些实施例中，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，10mm≤Y≤30mm。

通过将相邻轨迹线之间的间距Y控制为10mm-30mm，可以进一步地提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性，还不会导致电池箱体的外形尺寸过大，即可以进一步地使得电池箱体的结构紧凑。

在一些实施例中，单条轨迹线上的相邻所述紧固件的间距为X，其中，80mm≤X≤200mm。

通过将单条轨迹线上的相邻紧固件的间距X控制为80mm-200mm，可以在进一步地保障箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致因过多使用紧固件而导致的成本高以及装配效率低的问题。

在一些实施例中，所述电池箱体包括密封件，所述密封件至少密封夹设于所述第一连接区域和所述第二连接区域之间。

电池箱体包括密封件，密封件密封夹设于第一连接区域和第二连接区域之间，即密封夹设于箱体框架与底板之间，用于密封第一连接区域和第二连接区域之间的间隙，即用于密封箱体框架与底板之间的间隙。也就是说，通过设置密封件，进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

在一些实施例中，所述密封件形成有避让各所述紧固件的避让孔。

通过将密封件密封夹设于第一连接区域和第二连接区域之间，且形成有避让各紧固件的避让孔。如此，有利于各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，且不会影响密封件的设置，从而通过紧固件与密封件的配合，进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

在一些实施例中，所述密封件沿所述第二方向的宽度为L，其中，15mm≤L≤150mm。

通过将密封件沿第二方向的宽度L控制为15mm-150mm，可以在保障箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致电池箱体的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体的结构紧凑。

在一些实施例中，所述密封件沿所述第二方向的宽度为L，其中，25mm≤L≤100mm。

通过将密封件沿第二方向的宽度L控制为25mm-100mm，可以在进一步地保障箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致电池箱体的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体的结构紧凑。

在一些实施例中，所述紧固件包括拉铆螺母和与所述拉铆螺母连接的螺栓，所述拉铆螺母的连接法兰连接于所述箱体框架与所述底板之间，在所述螺栓与所述拉铆螺母连接的状态下，所述箱体框架与所述底板夹设于所述拉铆螺母与所述螺栓之间。

通过将紧固件设置为包括拉铆螺母和与拉铆螺母连接的螺栓，将拉铆螺母固定于箱体框架中，并将拉铆螺母的连接法兰连接于箱体框架与底板之间，再将螺栓穿过底板的紧固孔，并连接于拉铆螺母，在螺栓与拉铆螺母连接的状态下，箱体框架与底板夹设于拉铆螺母与螺栓之间，从而实现箱体框架与底板之间的连接。

本申请的第二方面提供一种电池，包括：

上述任意一项所述的电池箱体；

至少一个电池单体，设于所述容纳腔中。

上述的电池，通过将箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域，底板的周向边缘形成有第二连接区域，各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，通过将所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上，以提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。此外，由于至少两条轨迹线上的紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域和第二连接区域相比于现有技术较宽，从而进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性。

本申请的第三方面提供一种用电设备，所述用电设备包括用于提供电能的上述的电池。

上述的用电设备，通过将箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域，底板的周向边缘形成有第二连接区域，各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，通过将所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上，以提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。此外，由于至少两条轨迹线上的紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域和第二连接区域相比于现有技术较宽，从而进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请的一些实施例提供的电池的立体分解示意图；

图3为本申请的一些实施例提供的箱体框架的结构示意图；

图4为3中A处的放大图；

图5为本申请的一些实施例提供的电池的剖视图；

图6为5中B处的放大图。

附图标记说明

10、电池箱体；10a、容纳腔；11、箱体框架；11a、第一连接区域；12、底板；12a、第二连接区域；13、紧固件；131、拉铆螺母；131a、连接法兰；132、螺栓；14、密封件；14a、避让孔；20、电池单体；100、电池；200、控制器；300、马达；1000、车辆。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”“第三”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，技术术语“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造、操作或使用，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“接触”应作广义理解，可以是直接接触，也可以是隔着中间媒介层的接触，可以是相接触的两者之间基本上没有相互作用力的接触，也可以是相接触的两者之间具有相互作用力的接触。

下面，对本申请进行详细说明。

目前，新能源电池在生活和产业中的应用越来越广泛。新能源电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

在很多应用场景中，当车辆在行驶过程中发生碰撞时，电池的气密性是安全防护的前提，例如在满足涉水工况下，电池的气密性不失效，从而提升电池系统的气密性安全。因此，如何提高电池的气密性是业界研究的课题之一。

基于上述考虑，本申请设计了一种电池箱体、电池及用电设备。电池箱体包括箱体框架、底板和多个紧固件。箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域。底板的周向边缘形成有第二连接区域。各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。箱体框架与底板之间限定出用于容纳电池单体的容纳腔。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。

该电池箱体中，通过将箱体框架的周向边缘形成有第一连接区域，底板的周向边缘形成有第二连接区域，各紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，以使箱体框架和底板密封连接。所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件沿底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，通过将所有的紧固件分布于至少两条轨迹线上，以提高箱体框架和底板之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。此外，由于至少两条轨迹线上的紧固件连接于第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域和第二连接区域相比于现有技术较宽，从而进一步地提高了箱体框架和底板之间的气密性。

本申请的一些实施例提供的电池，包括本申请实施例所述的电池箱体和至少一个电池单体。电池单体设于容纳腔中。

在电池中，电池单体可以是多个，多个电池单体之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体构成的整体放置于底板与箱体框架形成的容纳腔中；当然，电池也可以是多个电池单体先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于底板与箱体框架形成的容纳空间内。电池还可以包括其他结构，例如，该电池还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体之间的电连接。

在本申请实施例中，电池单体可以为二次电池，二次电池是指在电池单体放电后可通过充电的方式使活性材料激活而继续使用的电池单体。

电池单体可以为锂离子电池、钠离子电池、钠锂离子电池、锂金属电池、钠金属电池、锂硫电池、镁离子电池、镍氢电池、镍镉电池、铅蓄电池等，本申请实施例对此并不限定。

本申请实施例提供的电池可以但不限用于储能电源系统、车辆、船舶或飞行器等用电设备中。由于本申请实施例提供的电源具有高体积能量密度和可靠的高密封性能，因此可以减少占用空间或是在有限空间内可以提供/储存更高的总能量，且不存在因防尘防水不良而导致的电池无法正常工作的情况，进而能够提高储能电源系统、用电设备的使用可靠性。

本申请实施例提供了一种包括用于提供电能的上述电池的用电设备，用电设备可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

在以下实施例中，为了方便说明，以本申请一实施例的用电设备为车辆为例进行说明。下面结合附图进行说明。

图1为本申请的一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。如图1所示，车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

请参阅图2至图6，一些实施例中的电池箱体10包括箱体框架11、底板12和多个紧固件13。箱体框架11的周向边缘形成有第一连接区域11a。底板12的周向边缘形成有第二连接区域12a。各紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，以使箱体框架11和底板12密封连接。箱体框架11与底板12之间限定出用于容纳电池单体20的容纳腔10a。所有的紧固件13分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件13沿底板12的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。

本申请的一些实施例中，电池箱体10可以作为车辆1000的底盘结构的一部分。例如，电池箱体10的部分可以成为车辆1000的底护板的至少一部分，或者，电池箱体10的部分可以成为车辆1000的横梁和纵梁的至少一部分。

本申请的一些实施例中，底板12可以为车辆1000的底护板的至少一部分。

箱体框架11的周向边缘形成有第一连接区域11a，用于与底板12连接。

底板12的周向边缘形成有第二连接区域12a，用于与箱体框架11连接。

本申请的一些实施例中，请参阅图2至图6，各紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，以使箱体框架11和底板12密封连接，箱体框架11与底板12之间限定出用于容纳电池单体20的容纳腔10a。也就是说，通过各紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，将底板12和箱体框架11密封连接，如此，可以使得容纳腔10a为一个密封空间。

底板12和箱体框架11密封连接，电池单体20容纳于底板12和箱体框架11之间限定出的容纳腔10a，由此具有更可靠的防尘防水性能，从而提高电池箱体10的气密性，因此可以应用于使用环境更为恶劣、潮湿、甚至浸水使用的场景。

需要说明的是，箱体框架11的材质在此不做限制，例如可以为钢、铝等金属材质。

示例性地，所有的紧固件13分布于至少两条轨迹线上。也就是说，所有的紧固件13分布于多条轨迹线上，例如为2条、3条、4条、5条、6条、7条、8条、9条或者10条等。

其中，单条轨迹线上的各紧固件13沿底板12的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列，其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，多排气道不是沿直线排列。由第一方向Z1和第二方向Z2构成平面二维坐标体系，由第一方向Z1和第二方向Z2即可限定出紧固件13的排布方式。也就是说，紧固件13是具有特殊排布规律的，如此，有利于提高箱体框架11与底板12的连接结构的可靠性。

需要说明的是，第一方向Z1可以是直线，也可以是曲线，或者既有直线，又有曲线；第二方向Z2可以是直线，也可以是曲线，或者既有直线，又有曲线。

本申请实施例提供的电池箱体中，通过将箱体框架11的周向边缘形成有第一连接区域11a，底板12的周向边缘形成有第二连接区域12a，各紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，以使箱体框架11和底板12密封连接。所有的紧固件13分布于至少两条轨迹线上。其中，单条轨迹线上的各紧固件13沿底板12的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列。其中，第一方向与第二方向相交。也就是说，通过将所有的紧固件13分布于至少两条轨迹线上，以提高箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。此外，由于至少两条轨迹线上的紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，第一连接区域11a和第二连接区域12a相比于现有技术较宽，从而进一步地提高了箱体框架11和底板12之间的气密性。

在一些实施例中，请参阅图3至图4，第一方向为底板12的周向，第二方向为底板12的内外方向。

请参阅图3，第一方向为底板12的周向，也就是说，单条轨迹线上的各紧固件13沿底板12的周向线性排列，即沿箱体框架11或者电池箱体10的周向线性排列。

请参阅图4，第二方向为底板12的内外方向，也就是说，多条轨迹线沿内外方向排列，或者说，多条轨迹线沿第一连接区域11a的宽度方向或者沿第二连接区域12a的宽度方向排列。

需要说明的是，内是指靠近底板12中心的方向，即靠近箱体框架11或者电池箱体10中心的方向，外与内相反。

通过将单条轨迹线上的各紧固件13沿底板12的周向线性排列，多条轨迹线沿内外方向排列，可以提高箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性和气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

在一些实施例中，请参阅图4，相邻轨迹线上的各紧固件13错位分布。

由此，相当于在沿底板12的第一方向上，各紧固件13的分布间距更短，如此，可以进一步地提高箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性和气密性。此外，由于相邻轨迹线上的各紧固件13错位分布，有利于降低相邻轨迹线上的各紧固件13之间的影响，从而在第一连接区域11a和第二连接区域12a的宽度一定的情况下，可以设置更多条轨迹线。

当然，在其他实施方式中，相邻轨迹线上的各紧固件13对齐分布。如此，有利于成型和装配。

在一些实施例中，请参阅图4，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，5mm≤Y≤80mm。例如为5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、31mm、32mm、33mm、34mm、36mm、38mm、40mm、47mm、50mm、55mm、59mm、60mm、63mm、66mm、70mm、75mm、77mm、80mm等。

需要说明的是，相邻轨迹线之间的间距指的是相邻的两个单条轨迹线上的紧固件13的中心的连线之间的间距，或者说，相邻轨迹线的紧固件13的中心在第二连接区域12a的宽度方向上的间距。也就是说，并不是指相邻轨迹线的紧固件13的边缘之间的间距。

通过将相邻轨迹线之间的间距Y控制为5mm-80mm，可以使得提高箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性，还不会导致电池箱体10的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体10的结构紧凑。

示例性地，可以在25℃的温度下，在装配好紧固件13的状态下，通过游标卡尺对相邻轨迹线之间的间距Y进行测量。

在一些实施例中，请参阅图4，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，10mm≤Y≤30mm。例如为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm、26mm、27mm、28mm、29mm、30mm等。

通过将相邻轨迹线之间的间距Y控制为10mm-30mm，可以进一步地提高箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性，还不会导致电池箱体10的外形尺寸过大，即可以进一步地使得电池箱体10的结构紧凑。

在一些实施例中，请参阅图4，单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距为X，其中，50mm≤X≤300mm。例如为50mm、55mm、59mm、60mm、63mm、66mm、70mm、75mm、77mm、80mm、95mm、100mm、117mm、128mm、139mm、150mm、158mm、168mm、179mm、180mm、190mm、200mm、225mm、230mm、240mm、250mm、263mm、274mm、286mm、298mm、300mm等。

需要说明的是，单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距指的是单条轨迹线上的相邻的两个紧固件13的中心之间的间距，或者说，单条轨迹线上的相邻紧固件13的中心在第二连接区域12a的周向上的间距。也就是说，单条轨迹线上的相邻紧固件13的边缘之间的间距。

通过将单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距X控制为50mm-300mm，可以在保障箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致因过多使用紧固件13而导致的成本高以及装配效率低的问题。

示例性地，可以在25℃的温度下，在装配好紧固件13的状态下，通过游标卡尺对单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距X进行测量。

在一些实施例中，请参阅图4，单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距为X，其中，80mm≤X≤200mm。例如为80mm、85mm、90mm、95mm、100mm、107mm、110mm、125mm、130mm、140mm、153mm、166mm、170mm、175mm、177mm、180mm、185mm、188mm、190mm、192mm、193mm、196mm、198mm、200mm等。

通过将单条轨迹线上的相邻紧固件13的间距X控制为80mm-200mm，可以在进一步地保障箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致因过多使用紧固件13而导致的成本高以及装配效率低的问题。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，电池箱体10包括密封件14，密封件14至少密封夹设于第一连接区域11a和第二连接区域12a之间。

密封件14至少密封夹设于第一连接区域11a和第二连接区域12a之间，也就是说，密封件14除了密封夹设于第一连接区域11a和第二连接区域12a外，还可以在其他区域设置有密封件14。

电池箱体10包括密封件14，密封件14密封夹设于第一连接区域11a和第二连接区域12a之间，即密封夹设于箱体框架11与底板12之间，用于密封第一连接区域11a和第二连接区域12a之间的间隙，即用于密封箱体框架11与底板12之间的间隙。也就是说，通过设置密封件14，进一步地提高了箱体框架11和底板12之间的气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

密封件14例如为密封橡胶圈。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，密封件14形成有避让各紧固件13的避让孔14a。

通过将密封件14密封夹设于第一连接区域11a和第二连接区域12a之间，且形成有避让各紧固件13的避让孔14a。如此，有利于各紧固件13连接于第一连接区域11a和第二连接区域12a，且不会影响密封件14的设置，从而通过紧固件13与密封件14的配合，进一步地提高了箱体框架11和底板12之间的气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

需要说明的是，紧固件13的具体类型在此不做限制。示例性地，在一些实施例中，请参阅图5和图6，紧固件13包括拉铆螺母131和与拉铆螺母131连接的螺栓132。拉铆螺母131的连接法兰131a连接于箱体框架11与底板12之间。在螺栓132与拉铆螺母131连接的状态下，箱体框架11与底板12夹设于拉铆螺母131与螺栓132之间。

通过将紧固件13设置为包括拉铆螺母131和与拉铆螺母131连接的螺栓132，将拉铆螺母131固定于箱体框架11中，并将拉铆螺母131的连接法兰131a连接于箱体框架11与底板12之间，再将螺栓132穿过底板12的紧固孔，并连接于拉铆螺母131，在螺栓132与拉铆螺母131连接的状态下，箱体框架11与底板12夹设于拉铆螺母131与螺栓132之间，从而实现箱体框架11与底板12之间的连接。

在密封件14形成有避让各紧固件13的避让孔14a的实施例中，拉铆螺母131的连接法兰131a位于避让孔14a中，在螺栓132与拉铆螺母131连接的状态下，箱体框架11与底板12夹设于拉铆螺母131与螺栓132之间，并通过箱体框架11与底板12将密封件14夹持在中间，进一步地提高了箱体框架11和底板12之间的气密性，在一定程度上能够降低气密性失效的概率。

另一些实施例中，紧固件13还可以是螺栓132、螺钉等。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，密封件14沿第二方向的宽度为L，其中，15mm≤L≤150mm。例如为15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm、30mm、35mm、38mm、40mm、50mm、55mm、59mm、60mm、63mm、66mm、70mm、75mm、77mm、80mm、95mm、100mm、117mm、128mm、139mm、150mm等。

需要说明的是，密封件14沿第二方向的宽度L指的是密封件14沿内外方向的宽度。

密封件14沿第二方向的宽度L可以与第一连接区域11a沿第二方向的宽度、以及所述第二连接区域12a沿第二方向的宽度一致，也可以稍小于第一连接区域11a沿第二方向的宽度、以及所述第二连接区域12a沿第二方向的宽度。

通过将密封件14沿第二方向的宽度L控制为15mm-150mm，可以在保障箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致电池箱体10的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体10的结构紧凑。

示例性地，可以在25℃的温度下，在密封件14装配前，通过游标卡尺对密封件14沿第二方向的宽度L进行测量。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，密封件14沿第二方向的宽度为L，其中，25mm≤L≤100mm。例如为25mm、26mm、27mm、28mm、30mm、31mm、32mm、33mm、35mm、39mm、40mm、44mm、46mm、48mm、50mm、53mm、58mm、60mm、65mm、68mm、70mm、73mm、78mm、80mm、98mm、100mm等。

通过将密封件14沿第二方向的宽度L控制为25mm-100mm，可以在进一步地保障箱体框架11和底板12之间的连接结构的可靠性的同时，还不会导致电池箱体10的外形尺寸过大，即可以使得电池箱体10的结构紧凑。

以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (12)

1.一种电池箱体，其特征在于，包括：

箱体框架，周向边缘形成有第一连接区域；

底板，周向边缘形成有第二连接区域；

多个紧固件，各所述紧固件连接于所述第一连接区域和所述第二连接区域，以使所述箱体框架和所述底板密封连接，所述箱体框架与所述底板之间限定出用于容纳电池单体的容纳腔；

所有的所述紧固件分布于至少两条轨迹线上，其中，单条轨迹线上的各所述紧固件沿所述底板的第一方向线性排列，多条轨迹线沿第二方向排列，其中，所述第一方向与所述第二方向相交。

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述第一方向为所述底板的周向，所述第二方向为所述底板的内外方向。

3.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，相邻轨迹线上的各所述紧固件错位分布。

4.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，5mm≤Y≤80mm；和/或，单条轨迹线上的相邻所述紧固件的间距为X，其中，50mm≤X≤300mm。

5.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，相邻轨迹线之间的间距为Y，其中，10mm≤Y≤30mm；和/或，单条轨迹线上的相邻所述紧固件的间距为X，其中，80mm≤X≤200mm。

6.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体包括密封件，所述密封件至少密封夹设于所述第一连接区域和所述第二连接区域之间。

7.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，所述密封件形成有避让各所述紧固件的避让孔。

8.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，所述密封件沿所述第二方向的宽度为L，其中，15mm≤L≤150mm。

9.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，所述密封件沿所述第二方向的宽度为L，其中，25mm≤L≤100mm。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述紧固件包括拉铆螺母和与所述拉铆螺母连接的螺栓，所述拉铆螺母的连接法兰连接于所述箱体框架与所述底板之间，在所述螺栓与所述拉铆螺母连接的状态下，所述箱体框架与所述底板夹设于所述拉铆螺母与所述螺栓之间。

11.一种电池，其特征在于，包括：

权利要求1-10任一项所述的电池箱体；

至少一个电池单体，设于所述容纳腔中。

12.一种用电设备，其特征在于，所述用电设备包括用于提供电能的权利要求11所述的电池。