CN221220149U - 滑移门铰链结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滑移门铰链结构及车辆，涉及车辆配件技术领域。该滑移门铰链结构包括：车门支架，车门支架用于与车辆的滑移门连接；导轨支架，导轨支架用于与车辆的车门导轨连接；销轴，销轴插设于车门支架和导轨支架，车门支架可沿销轴的轴线滑动以及相对于销轴转动，销轴的轴线与滑移门的高度方向一致，销轴支撑车门支架，销轴还与导轨支架螺纹连接，旋转销轴可调节车门支架与导轨支架在滑移门的高度方向上的间隙。本实用新型的滑移门铰链结构，能够对滑移门的高度方向的间隙进行调节，滑移门与车体的连接稳定。

Description

滑移门铰链结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种滑移门铰链结构及车辆。

背景技术

车门铰链是车门与车体连接的部件，一方面车门铰链承载车门的重量，另一方面车门铰链作为车门开启或关闭的枢纽。由于滑移门在开启时可以减小车身宽度方向的空间，因而广泛用于小型客车、微型箱货等车型，车门与车体之间一般采用上、中、下三个铰链相连接，其中的滑移门中铰链主要起承重和导向的作用。

相关技术中，鲜有滑移门铰链结构能够对滑移门的高度方向的间隙进行调节，滑移门的高度方向的间隙大，滑移门与车体的连接不稳定。

实用新型内容

本实用新型提供一种滑移门铰链结构及车辆，用以解决滑移门的高度方向的间隙大，滑移门与车体的连接不稳定的问题。

第一方面，本实用新型提供一种滑移门铰链结构，包括：

车门支架，车门支架用于与车辆的滑移门连接；

导轨支架，导轨支架用于与车辆的车门导轨连接；

销轴，销轴插设于车门支架和导轨支架，车门支架可沿销轴的轴线滑动以及相对于销轴转动，销轴的轴线与滑移门的高度方向一致，销轴支撑车门支架，销轴还与导轨支架螺纹连接，旋转销轴可调节车门支架与导轨支架在滑移门的高度方向上的间隙。

在一种可能的实施方式中，车门支架包括车门固定部、第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂沿滑移门的高度方向从下到上依次设置在车门固定部上，第一连接臂上具有第一通孔，第二连接臂上具有第二通孔，销轴经第一通孔和第二通孔插设于第一连接臂和第二连接臂上；

销轴上具有螺帽，螺帽与第一连接臂的背离第二连接臂的表面抵接。

在一种可能的实施方式中，第一通孔内连接有第一衬套，第一衬套套设于销轴，第二通孔内连接有第二衬套，第二衬套套设于销轴；

第一衬套具有第一翻边部，第一翻边部位于螺帽与第一连接臂之间。

在一种可能的实施方式中，销轴上套设有垫圈，垫圈与销轴过盈配合，垫圈位于第二连接臂的背离第一连接臂的一侧。

在一种可能的实施方式中，滑移门铰链结构还包括扭簧，扭簧套设于销轴上，扭簧具有相对设置的第一连接段和第二连接段，第一连接段与车门支架连接，第二连接段与导轨支架连接；

导轨支架包括导轨固定部、第三连接臂和第四连接臂，第三连接臂和第四连接臂沿滑移门的高度方向从下到上依次设置在导轨固定部上，第三连接臂上具有第三通孔，第四连接臂上具有第四通孔，第三连接臂通过第三通孔与销轴螺纹连接，且销轴经第四通孔插设于第四连接臂上，第三连接臂和第四连接臂均位于第一连接臂与第二连接臂之间；

扭簧位于第三连接臂与第四连接臂之间。

在一种可能的实施方式中，滑移门铰链结构还包括锁紧螺母，锁紧螺母与销轴螺纹连接，锁紧螺母与第三连接臂抵接。

在一种可能的实施方式中，销轴上还套设有第三衬套，第三衬套位于扭簧与销轴之间；

第三衬套具有第二翻边部，第二翻边部位于锁紧螺母与扭簧之间。

在一种可能的实施方式中，第四通孔上连接有第四衬套，第四衬套套设于销轴。

在一种可能的实施方式中，第一连接段上套设有第五衬套，第五衬套靠近车门支架；

第二连接段上套设有第六衬套，第六衬套靠近导轨支架；

第一连接段上还套设有第一耐磨套，第一耐磨套靠近销轴；

第二连接段上还套设有第二耐磨套，第二耐磨套靠近销轴。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括：

车体；

车门导轨，车门导轨与车体连接；

滑移门铰链结构，滑移门铰链结构的导轨支架与车门导轨连接，滑移门铰链结构为上述任一实施方式的滑移门铰链结构；

车门，车门与滑移门铰链结构的车门支架连接。

本实用新型提供的滑移门铰链结构及车辆，该滑移门铰链结构通过将车门支架配置为可沿销轴的轴线滑动，使得车门支架在车辆的滑移门的高度方向上滑动；通过将销轴配置为与导轨支架螺纹连接，使得销轴可相对于导轨支架在滑移门的高度方向上移动；通过将车门支架配置为可相对于销轴转动，且车门支架由销轴进行支撑，使得车门支架在滑移门的高度方向上的滑动与销轴在滑移门的高度方向上的移动同步，因销轴可相对于导轨支架移动，则车门支架也可相对于导轨支架在滑移门的高度方向上移动，由此，旋转销轴可调节车门支架与导轨支架在滑移门高度方向上的间隙，又因车门支架与滑移门连接，导轨支架与车辆的车门导轨连接，车门导轨与车辆的车体连接，旋转销轴可调节滑移门与车体在滑移门的高度方向上的间隙。

综上，当滑移门与车体在滑移门高度方向上的间隙较大时，可旋转销轴以减小两者之间的间隙，间隙减小，滑移门与车体之间的连接相互契合，滑移门在开启和关闭时的运动更加顺畅；还能减少滑移门与车体之间的摩擦和振动，从而降低噪音；并且能确保滑移门与车体之间的稳定连接，减少松动或意外打开的可能性，提高滑移门的安全性能。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的滑移门铰链结构的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图；

图4为图1中C处放大图；

图5为图1中D处放大图。

附图标记说明：

100-车门支架；110-车门固定部；120-第一连接臂；130-第二连接臂；140-第一衬套；141-第一翻边部；150-第二衬套；160-垫圈；

200-导轨支架；210-导轨固定部；220-第三连接臂；230-第四连接臂；231-第四衬套；

300-销轴；310-螺帽；

400-扭簧；410-第一连接段；411-第五衬套；420-第二连接段；421-第六衬套；430-第三衬套；

500-锁紧螺母。

为便于理解本实用新型的方案，在此对附图中标号所使用的样条曲线以及箭头进行说明：对于不带箭头的样条曲线所指示的部件为实体部件，即具有实体结构的部件；对于带有箭头的样条曲线所指示的部件为虚体部件，即没有实体结构的部件。

通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系(如果存在)为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。

相关技术中，鲜有滑移门铰链结构能够对滑移门的高度方向的间隙进行调节，滑移门的高度方向的间隙大，滑移门与车体的连接不稳定，滑移门可能会出现松动或晃动，并可能会在行驶过程中意外打开，从而降低车门的安全性。

滑移门的高度方向的间隙大，增加了滑移门与车体产生摩擦和振动的可能性，进而增加了产生噪音的可能性。

滑移门的高度方向的间隙大，可能导致滑移门与车体之间的密封性能下降，进而可能导致外界噪音、灰尘、水分等进入车内，影响驾乘舒适性。

针对上述技术问题，请参见图1，本实用新型实施例提供一种滑移门铰链结构，包括：车门支架100，车门支架100用于与车辆的滑移门连接；导轨支架200，导轨支架200用于与车辆的车门导轨连接；销轴300，销轴300插设于车门支架100和导轨支架200，车门支架100可沿销轴300的轴线滑动以及相对于销轴300转动，销轴300的轴线与滑移门的高度方向一致，销轴300支撑车门支架100，销轴300还与导轨支架200螺纹连接，旋转销轴300可调节车门支架100与导轨支架200在滑移门的高度方向上的间隙。

本实用新型提供的滑移门铰链结构，通过将车门支架100配置为可沿销轴300的轴线滑动，使得车门支架100可在车辆的滑移门的高度方向上滑动；通过将销轴300配置为与导轨支架200螺纹连接，使得销轴300可相对于导轨支架200在滑移门的高度方向上移动；通过将车门支架100配置为可相对于销轴300转动，且车门支架100由销轴300进行支撑，使得车门支架100在滑移门的高度方向上的滑动与销轴300在滑移门的高度方向上的移动同步，因销轴300可相对于导轨支架200移动，则车门支架100也可相对于导轨支架200在滑移门的高度方向上移动，由此，旋转销轴300可调节车门支架100与导轨支架200在滑移门高度方向上的间隙，又因车门支架100与滑移门连接，导轨支架200与车辆的车门导轨连接，车门导轨与车辆的车体连接，旋转销轴300可调节滑移门与车体在滑移门的高度方向上的间隙。

综上，当滑移门与车体在滑移门高度方向上的间隙较大时，可旋转销轴300以减小两者之间的间隙，间隙减小，滑移门与车体之间的连接相互契合，滑移门在开启和关闭时的运动更加顺畅；能减少滑移门与车体之间的摩擦和振动，从而降低噪音；还能提高滑移门与车体之间的密封性能，可防止外界噪音、灰尘、水分等进入车内，影响驾乘舒适性；并且能确保滑移门与车体之间的稳定连接，减少松动或意外打开的可能性，提高滑移门的安全性能。

在一些实施例中，请参见图1，车门支架100包括车门固定部110、第一连接臂120和第二连接臂130，第一连接臂120和第二连接臂130沿滑移门的高度方向从下到上依次设置在车门固定部110上，第一连接臂120上具有第一通孔(未图示)，第二连接臂130上具有第二通孔(未图示)，销轴300经第一通孔和第二通孔插设于第一连接臂120和第二连接臂130上。

请参见图2，销轴300上具有螺帽310，螺帽310与第一连接臂120的背离第二连接臂130的表面抵接。

具体来说，车门固定部110的形状与滑移门的形状相契合，便于与滑移门连接。车门固定部110上设置有若干个螺纹孔(未图示)，若干个螺栓(未图示)一一对应插设在螺纹孔上，以螺纹连接车门支架100和滑移门，实现对滑移门的固定。

第一连接臂120和第二连接臂130依次设置在车门固定部110上，形成U形结构，使得第一连接臂120和第二连接臂130之间具有容纳区域，便于安装铰链结构的其他部件，并且，第一连接臂120和第二连接臂130为车门支架100的安装提供了两个连接点，车门支架100与销轴300的连接较为稳固。

第一连接臂120上具有第一通孔，第二连接臂130上具有第二通孔，既能实现车门支架100与销轴300的连接，又能实现销轴300的轴向运动(转动和移动)。

销轴300上的螺帽310与第一连接臂120的背离第二连接臂130的表面抵接，可以对车门支架100形成支撑，因车门支架100与滑移门连接，螺帽310可以对滑移门形成支撑。又因销轴300通过导轨支架200与车门导轨连接，车门导轨与车体连接，车体可以对滑移门形成支撑。

在一些具体的实施方式中，请参见图2和图3，第一通孔内连接有第一衬套140，第一衬套140套设于销轴300，第二通孔内连接有第二衬套150，第二衬套150套设于销轴300。

在本实施方式中，第一衬套140实质上与车门支架100固定连接，与销轴300活动连接，第二衬套150实质上与导轨支架200固定连接，与销轴300活动连接。通过设置第一衬套140和第二衬套150，既能使车门支架100可相对于销轴300移动和转动，又可以在销轴300与连接臂之间形成缓冲层，在滑移门开启或关闭时，两个衬套可以缓解两个连接臂和销轴300之间的冲击和振动，减少噪音。并且，两个衬套还可以减少两个连接臂和销轴300之间的摩擦，若是没有衬套，在长期磨损的情况下，销轴300移动的轴线可能会产生偏移，从而导致滑移门与车体之间的水平间隙变大，滑移门与车体之间的面差变大，滑移门与车体的连接不稳定，滑移门可能产生异响。更甚之，可能会导致滑移门无法关闭。

进一步地，请参见图2，第一衬套140具有第一翻边部141，第一翻边部141位于螺帽310与第一连接臂120之间。第一翻边部141可以在螺帽310与第一连接臂120之间形成缓冲层，能够缓解螺帽310与第一连接臂120之间的冲击和振动，减少噪音和摩擦。

在一些实施例中，请参见图3，销轴300上套设有垫圈160，垫圈160与销轴300过盈配合，垫圈160位于第二连接臂130的背离第一连接臂120的一侧。

具体来说，垫圈160通过铆接的方式安装在销轴300的端部，垫圈160可限制车门支架100的轴向位移，防止车门支架100的第二连接臂130脱离销轴300。

在另一些实施例中，请参见图1、图4和图5，滑移门铰链结构还包括扭簧400，扭簧400套设于销轴300上，扭簧400具有相对设置的第一连接段410和第二连接段420，第一连接段410与车门支架100连接，第二连接段420与导轨支架200连接。

在本实施例中，扭簧400可以提供一定程度的缓冲和减震效果。具体地，扭簧400的第一连接段410与车门支架100连接，扭簧400的第二连接段420与导轨支架200连接，当滑移门关闭时，滑移门会对车体产生冲击力，而扭簧400可以吸收一部分冲击力，从而减少滑移门对车体造成的损害。并且，通过设置扭簧400，扭簧400能够提供更平滑的关闭动作，使用者的体验较好。

进一步地，请参见图1，导轨支架200包括导轨固定部210、第三连接臂220和第四连接臂230，第三连接臂220和第四连接臂230沿滑移门的高度方向从下到上依次设置在导轨固定部210上，第三连接臂220上具有第三通孔(未图示)，第四连接臂230上具有第四通孔(未图示)，第三连接臂220通过第三通孔与销轴300螺纹连接，且销轴300经第四通孔插设于第四连接臂230上，第三连接臂220和第四连接臂230均位于第一连接臂120与第二连接臂130之间。

导轨固定部210通过螺栓与车门导轨连接，以实现对导轨支架200的固定。导轨固定部210、第三连接臂220和第四连接臂230之间形成U形结构，使得第三连接臂220和第四连接臂230之间具有容纳区域，便于安装铰链结构的其他部件，并且，第三连接臂220和第四连接臂230为导轨支架200的安装提供了两个连接点，导轨支架200与销轴300的连接较为稳固。

进一步地，请参见图1，扭簧400位于第三连接臂220与第四连接臂230之间，并且第三连接臂220和第四连接臂230均位于第一连接臂120与第二连接臂130之间，那么，第一连接臂120和第二连接臂130位于最外层，第一连接臂120和第二连接臂130在滑移门的高度方向上所占的空间即整个铰链结构所占的空间，实现了铰链结构的小型化。

在又一些实施例中，请参见图1，滑移门铰链结构还包括锁紧螺母500，锁紧螺母500与销轴300螺纹连接，锁紧螺母500与第三连接臂220抵接。

锁紧螺母500用于锁定导轨支架200相对于销轴300的位置。具体来说，销轴300与导轨支架200螺纹连接，销轴300可相对于导轨支架200沿滑移门高度方向移动，移动到位后，需要对销轴300的位置进行固定，而锁紧螺母500就能实现该目的，销轴300到达目的位置后，拧动锁紧螺母500，使锁紧螺母500与导轨支架200的第三连接臂220抵接，两者之间具有摩擦，在摩擦力的作用下，锁紧螺母500与第三连接臂220的连接较为稳固。综上，销轴300直接与第三连接臂220螺纹连接，销轴300还与锁紧螺母500螺纹连接，并且锁紧螺母500与第三连接臂220抵接，三者连接为一体，连接较为稳固，销轴300的位置得到良好的固定。

在一些具体的实施方式中，请参见图1，销轴300上还套设有第三衬套430，第三衬套430位于扭簧400与销轴300之间。在本实施方式中，销轴300实质上是活动设置在扭簧400与销轴300之间的，既不与销轴300连接，也不与扭簧400连接，其在销轴300与扭簧400之间形成缓冲层，在滑移门开启或关闭时，第三衬套430可以缓解扭簧400和销轴300之间的冲击和振动，减少噪音和摩擦。

进一步地，第三衬套430具有第二翻边部(未图示)，第二翻边部位于锁紧螺母与扭簧400之间。

第二翻边部可以在锁紧螺母与扭簧400之间形成缓冲层，能够缓解锁紧螺母与扭簧400之间的冲击和振动，减少噪音和摩擦。

在另一些具体的实施方式中，请参见图1，第四通孔上连接有第四衬套231，第四衬套231套设于销轴300。

在本实施方式中，第四衬套231实质上与第四连接臂230固定连接，不与销轴300连接，第四连接臂230可以沿销轴300的轴向方向滑动，第四衬套231在销轴300与第四连接臂230之间形成缓冲层，在滑移门开启或关闭时，第四衬套231可以缓解销轴300和扭簧400之间的冲击和振动，减少噪音。并且，第四衬套231还可以减少第四连接臂230和销轴300之间的摩擦，若是没有第四衬套231，在长期磨损的情况下，销轴300移动的轴线可能会产生偏移，从而导致滑移门与车体之间的水平间隙变大、面差变大，滑移门与车体的连接不稳定，滑移门可能产生异响。更甚之，可能会导致滑移门无法关闭。

示例性的，第四衬套231为双翻边衬套，双翻边衬套与第四连接臂230的连接更稳定，不容易脱落。

车门支架100通过扭簧400与导轨支架200连接，铰链结构在长期运行的过程中，尤其是在开关滑移门时，扭簧400会在压缩状态和恢复状态之间切换，扭簧400与车门支架100连接的第一连接段410会相对于车门支架100发生形变，扭簧400与导轨支架200连接的第二连接段420会相对于导轨支架200发生形变，形变会导致第一连接段410和第二连接段420上的镀层被磨损，从而使第一连接段410和第二连接段420内部材料裸露出来，容易生锈，生锈会导致扭簧400卡滞，影响铰链结构的正常运行，用户体验不佳。

针对以上技术问题，请参见图4和图5，在一些实施例中，第一连接段410上套设有第五衬套411，第五衬套411靠近车门支架100，第二连接段420上套设有第六衬套421，第六衬套421靠近导轨支架200。

通过设置第五衬套411和第六衬套421，可以防止第一连接段410和第二连接段420上的镀层被磨损，防止第一连接段410和第二连接段420生锈，进而防止扭簧400卡滞。

类似地，第一连接段410和第二连接段420被压缩时，有一部分会与销轴300接触，铰链结构在长期运行的过程中，第一连接段410和第二连接段420与销轴300接触的部分的镀层容易被磨损，磨损会使第一连接段410和第二连接段420内部材料裸露出来，容易生锈，生锈会导致扭簧400卡滞，影响铰链结构的正常运行，用户体验不佳。

针对以上技术问题，在另一些实施例中，第一连接段410上还套设有第一耐磨套(未图示)，第一耐磨套靠近销轴300；第二连接段420上还套设有第二耐磨套(未图示)，第二耐磨套靠近销轴300。

通过设置第一耐磨套和第二耐磨套，可以防止第一连接段410和第二连接段420靠近销轴300的部分的镀层被磨损，防止第一连接段410和第二连接段420生锈，进而防止扭簧400卡滞。

示例性地，第一耐磨套和第二耐磨套均为橡胶套。可以理解的是，本实用新型不对其进行限制，可根据需求调整，例如，在第一连接段410和第二连接段420上涂覆耐磨材料。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：车体；车门导轨，车门导轨与车体连接；滑移门铰链结构，滑移门铰链结构的导轨支架200与车门导轨连接，滑移门铰链结构为上述任一滑移门铰链结构；车门，车门与滑移门铰链结构的车门支架100连接。

具体地，本实施例的车辆中采用了前述任一滑移门铰链结构的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种滑移门铰链结构，用于车辆，其特征在于，包括：

车门支架，所述车门支架用于与所述车辆的滑移门连接；

导轨支架，所述导轨支架用于与所述车辆的车门导轨连接；

销轴，所述销轴插设于所述车门支架和所述导轨支架，所述车门支架可沿所述销轴的轴线滑动以及相对于所述销轴转动，所述销轴的轴线与所述滑移门的高度方向一致，所述销轴支撑所述车门支架，所述销轴还与所述导轨支架螺纹连接，旋转所述销轴可调节所述车门支架与所述导轨支架在所述滑移门的高度方向上的间隙。

2.根据权利要求1所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述车门支架包括车门固定部、第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂沿所述滑移门的高度方向从下到上依次设置在所述车门固定部上，所述第一连接臂上具有第一通孔，所述第二连接臂上具有第二通孔，所述销轴经所述第一通孔和所述第二通孔插设于所述第一连接臂和所述第二连接臂上；

所述销轴上具有螺帽，所述螺帽与所述第一连接臂的背离所述第二连接臂的表面抵接。

3.根据权利要求2所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述第一通孔内连接有第一衬套，所述第一衬套套设于所述销轴，所述第二通孔内连接有第二衬套，所述第二衬套套设于所述销轴；

所述第一衬套具有第一翻边部，所述第一翻边部位于所述螺帽与所述第一连接臂之间。

4.根据权利要求3所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述销轴上套设有垫圈，所述垫圈与所述销轴过盈配合，所述垫圈位于所述第二连接臂的背离所述第一连接臂的一侧。

5.根据权利要求2-4任一项所述的滑移门铰链结构，其特征在于，还包括扭簧，所述扭簧套设于所述销轴上，所述扭簧具有相对设置的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述车门支架连接，所述第二连接段与所述导轨支架连接；

所述导轨支架包括导轨固定部、第三连接臂和第四连接臂，所述第三连接臂和所述第四连接臂沿所述滑移门的高度方向从下到上依次设置在所述导轨固定部上，所述第三连接臂上具有第三通孔，所述第四连接臂上具有第四通孔，所述第三连接臂通过所述第三通孔与所述销轴螺纹连接，且所述销轴经所述第四通孔插设于所述第四连接臂上，所述第三连接臂和所述第四连接臂均位于所述第一连接臂与所述第二连接臂之间；

所述扭簧位于所述第三连接臂与所述第四连接臂之间。

6.根据权利要求5所述的滑移门铰链结构，其特征在于，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述销轴螺纹连接，所述锁紧螺母与所述第三连接臂抵接。

7.根据权利要求6所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述销轴上还套设有第三衬套，所述第三衬套位于所述扭簧与所述销轴之间；

所述第三衬套具有第二翻边部，所述第二翻边部位于所述锁紧螺母与所述扭簧之间。

8.根据权利要求7所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述第四通孔上连接有第四衬套，所述第四衬套套设于所述销轴。

9.根据权利要求5所述的滑移门铰链结构，其特征在于，所述第一连接段上套设有第五衬套，所述第五衬套靠近所述车门支架；

所述第二连接段上套设有第六衬套，所述第六衬套靠近所述导轨支架；

所述第一连接段上还套设有第一耐磨套，所述第一耐磨套靠近所述销轴；

所述第二连接段上还套设有第二耐磨套，所述第二耐磨套靠近所述销轴。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

车门导轨，所述车门导轨与所述车体连接；

滑移门铰链结构，所述滑移门铰链结构的导轨支架与所述车门导轨连接，所述滑移门铰链结构为权利要求1-9任一项所述的滑移门铰链结构；

车门，所述车门与所述滑移门铰链结构的车门支架连接。