CN221216795U - 一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，包括扁担主体及设置于扁担主体上的单线箱梁孔和双线箱梁孔，单线箱梁孔和双线箱梁孔均相对于扁担主体呈对称设置于扁担主体的底面，所述单线箱梁孔设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆，所述双线箱梁孔设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆，双线箱梁孔位于单线箱梁孔外侧，吊杆穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体上。本实用新型可以实现单双线箱梁吊装共用，能够满足目前市面上绝大多数单、双线箱梁梁型的吊装孔距要求，适应范围更广。

Description

一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担

技术领域

本实用新型涉及箱梁吊装技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担。

背景技术

双线箱梁架桥机，其吊装用的扁担只能满足铁路双线箱梁吊装，吊装用吊杆为4个，间距较大，与双线箱梁预留孔间距匹配。单线扁担吊装用吊杆也为4个，吊杆间距较小，与单线箱梁预留孔间距匹配。若使用双线箱梁架桥机架设单线箱梁时，其扁担下吊杆间距与单线箱梁间距不匹配，扁担无法实现通用，在施工中单线箱梁扁担与双线箱梁扁担在施工中进行互换，操作费时费力。为了解决施工现场需频繁更换扁担带来的不便，本申请设计了一种可以实现单双线箱梁吊装共用的扁担。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，可以实现单双线箱梁吊装共用，能够满足目前市面上绝大多数单、双线箱梁梁型的吊装孔距要求，适应范围更广。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，包括扁担主体及设置于扁担主体上的单线箱梁孔和双线箱梁孔，单线箱梁孔和双线箱梁孔均相对于扁担主体呈对称设置于扁担主体的底面，所述单线箱梁孔设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆，所述双线箱梁孔设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆，双线箱梁孔位于单线箱梁孔外侧，吊杆穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体上。

优选的是，所述单线箱梁孔为长条形孔。

优选的是，所述双线箱梁孔最内侧为固定圆孔，其余为长条形孔。

优选的是，所述扁担主体上对应设置的动滑轮组均凸出于扁担主体顶面外，所述动滑轮组的中心轴线高于扁担主体顶面。

优选的是，箱梁孔的顶面对应的同一平面扁担主体面上设置有橡胶垫片，所述吊杆穿过箱梁孔后通过螺母螺栓连接，所述螺母搁置于橡胶垫片上。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型的吊装扁担在使用扁担吊装双线箱梁时，不安装内侧4根单线箱梁吊杆，只安装外侧4根双线箱梁用吊杆；而在吊装单线箱梁的时候，拆除4根双线箱梁吊杆，安装内侧4根单线箱梁吊杆可实现单线箱梁的吊装。

2、本实用新型的吊装扁担对应的箱梁吊装孔基本为长条形，且单线箱梁孔和双线箱梁孔均设置超过1组，可满足单双线箱梁不同吊装孔眼间距类型的吊装工作，能够满足目前市面上绝大多数单、双线箱梁梁型的吊装孔距要求，适应范围更广。

3、本实用新型的吊装扁担上对应的定滑轮组的位置提高于扁担主体外侧，预留出了小扁担的空间，满足单双线多梁型吊点的位置。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的正面剖视图

图3为本实用新型的仰视图。

附图标记说明：

1、扁担主体，2、动滑轮组，3、吊杆，4、单线箱梁孔，5、双线箱梁孔，6、固定圆孔，7、长条形孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至3所示，本实用新型提供一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，包括扁担主体1及设置于扁担主体1上的单线箱梁孔4和双线箱梁孔5，单线箱梁孔4和双线箱梁孔5均相对于扁担主体1呈对称设置于扁担主体1的底面，所述单线箱梁孔4设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆3，所述双线箱梁孔5设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆3，双线箱梁孔5位于单线箱梁孔4外侧，吊杆3穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体1上。

在双线箱梁用扁担下设的4根吊杆3的内侧，增加了单线箱梁的4根吊杆3。在使用扁担吊装双线箱梁时，不安装内侧4根单线箱梁吊杆3，只安装外侧4根双线箱梁用吊杆3；而在吊装单线箱梁的时候，拆除4根双线箱梁吊杆3，安装内侧4根单线箱梁吊杆3可实现单线箱梁的吊装。共有5组吊装箱梁孔，适用范围更广。

在另一种实施方案中，所述单线箱梁孔4为长条形孔7。所述双线箱梁孔5最内侧为固定圆孔6，其余为长条形孔7。

在单线箱梁吊杆3安装部位设置了间距可调节的长条形孔7位，并且可以选择性安装于任意一组孔位内，可满足单线箱梁不同吊装孔眼间距类型的吊装工作。在双线箱梁吊杆3安装部位同样设置了间距可调节的长条形孔7位以及根据位置设计设置了一组固定圆孔6，并且可以选择性安装于任意一组孔位内，可满足双线箱梁不同吊装孔眼间距类型的吊装工作。4组吊孔为长条形孔7，1组为固定圆孔6，适用梁型更为广泛。吊点设计：横向尺寸为(1.16-1.22)m、(1.8-2.2)m、3m、(3.3-3.4)m、(3.66-3.9)m，纵向尺寸为1m。

在另一种实施方案中，所述扁担主体1上对应设置的动滑轮组2均凸出于扁担主体1顶面外，所述动滑轮组2的中心轴线高于扁担主体1顶面。

常规架桥机吊具扁担，受动滑轮组2位置影响，一般只有1-2种吊装孔距，无法在一个吊具上实现单、双线多梁型的适用，通常是采取增加了过渡扁担的措施，但此方法成本投入高，而且过渡扁担减小了吊梁的起升空间，削弱了技巧及的工况适应性。

本申请改进的双线箱梁架桥机，为了满足单双线多梁型吊点的位置，将动滑轮组2提高到扁担外侧，预留出了小扁担的空间。在行车架体上也进行了相应的改动，将定滑轮组的位置也提高了，使扁担上的动滑轮组2可以进入到架体内侧。本申请的扁担为板拼箱型结构，内藏均衡小扁担。

在另一种实施方案中，箱梁孔的顶面对应的同一平面扁担主体1面上设置有橡胶垫片，所述吊杆3穿过箱梁孔后通过螺母螺栓连接，所述螺母搁置于橡胶垫片上，实现稳定的可拆卸连接。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，包括扁担主体及设置于扁担主体上的单线箱梁孔和双线箱梁孔，单线箱梁孔和双线箱梁孔均相对于扁担主体呈对称设置于扁担主体的底面，所述单线箱梁孔设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆，所述双线箱梁孔设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆，双线箱梁孔位于单线箱梁孔外侧，吊杆穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体上。

2.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述单线箱梁孔为长条形孔。

3.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述双线箱梁孔最内侧为固定圆孔，其余为长条形孔。

4.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述扁担主体上对应设置的动滑轮组均凸出于扁担主体顶面外，所述动滑轮组的中心轴线高于扁担主体顶面。

5.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，箱梁孔的顶面对应的同一平面扁担主体面上设置有橡胶垫片，所述吊杆穿过箱梁孔后通过螺母螺栓连接，所述螺母搁置于橡胶垫片上。