CN221213800U - 一种辅助驾驶用监控装置 - Google Patents

Abstract

一种辅助驾驶用监控装置，包括显示器、顶壳、监控组件、压座和底板；顶壳内设有朝外开口的安装腔，安装腔内设有固定筋块，安装腔前后侧壁上分别设有第一观察孔和第二观察孔；监控组件包括设置在安装腔内的第一摄像头和第二摄像头，固定筋块同步抵接第一摄像头和第二摄像头，且第一摄像头透过第一观察孔向外监控车体的前侧盲区，第二摄像头透过第二观察孔向外监控车体的后侧盲区；压座安装在安装腔内，并同步围合抵接第一摄像头和第二摄像头；底板安装在安装腔的开口处，以围合监控组件和压座；其中，底板安装在车体外侧，监控组件与安装在车体内的显示器信号连接，以将监控内容投放至显示器，方便驾驶员观察车体的前后侧盲区，提高驾驶安全性。

Description

一种辅助驾驶用监控装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种辅助驾驶用监控装置。

背景技术

车辆盲区往往是事故频发的区域，特别是在雨雪天气，后视镜模糊，导致司机无法及时地对盲区范围内的情况进行确认，十分容易引起车祸；为解决此问题，申请人在申请号为2022226545048的实用新型专利中提出了一种用于车辆的后视监控装置，其可以对车体的后侧盲区进行实时监控，具备良好的辅助驾驶作用。

但是，申请人在实际运用过程中发现，受限于自身结构设计，该监控装置无法同时安装两个摄像头，而单一摄像头的设计无法监控车体的前侧盲区，监控范围较窄，驾驶安全性有待提高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型提供了一种辅助驾驶用监控装置，可以同时安装两个摄像头来增加监控范围，以方便驾驶员同时观察车体的前后侧盲区，提高驾驶安全性。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种辅助驾驶用监控装置，包括显示器、顶壳、监控组件、压座和底板；所述顶壳内部设有朝外开口的安装腔，所述安装腔内设有固定筋块，所述安装腔前后侧壁上分别设有第一观察孔和第二观察孔；所述监控组件包括设置在所述安装腔内的第一摄像头和第二摄像头，所述固定筋块同步抵接所述第一摄像头和所述第二摄像头，且所述第一摄像头透过所述第一观察孔向外进行监控，所述第二摄像头透过所述第二观察孔向外进行监控；所述压座安装在所述安装腔内，并同步围合抵接所述第一摄像头和所述第二摄像头；所述底板安装在所述安装腔的开口处，以围合所述监控组件和所述压座；其中，所述底板安装在车体外侧，所述监控组件则与安装在车体内的所述显示器信号连接，以将监控内容投放至所述显示器上供驾驶员查看。

优选地，所述顶壳在所述安装腔内设有多根螺柱，所述压座和底板上设有多个螺孔，使用螺丝贯穿对应的螺孔并与螺接对应的螺柱，以将所述压柱和所述底板安装至所述顶壳上。

优选地，所述第一摄像头和所述第二摄像头的主体均呈球状设计，所述固定筋块上设有第一弧形口和第二弧形口，所述压座上设有第一卡槽和第二卡槽；其中，所述第一摄像头的主体与所述第一弧形口和所述第一卡槽配合卡接，且所述第一摄像头的端头卡入所述第一观察孔内；所述第二摄像有的主体与所述第二弧形口和所述第二卡槽配合卡接，且所述第二摄像头的端头卡入所述第二观察孔内。

优选地，所述第一弧形口和所述第一卡槽将所述第一摄像头相对于所述底板倾斜地限制在所述安装腔内；所述第二弧形口和所述第二卡槽将所述第二摄像头相对于所述底板倾斜地限制在所述安装腔内；以使所述第一摄像头和所述第二摄像头可以按设定角度进行监控。

优选地，所述第一摄像头与所述第二摄像头的尺寸结构相同，且所述第一摄像头的倾斜角度为α，所述第二摄像头的倾斜角度为β，α＜β；所述第一弧形口深度大于所述第二弧形口的深度，并适配不同倾斜角度的所述第一摄像头和所述第二摄像头，以使所述顶壳呈前侧低后侧高的流线型设计。

优选地，所述第一摄像头和所述第二摄像头的主体上均设有限位槽，所述顶壳在所述安装腔内设有第一限位块和第二限位块；所述第一摄像头的主体部位卡接所述第一弧形口时，所述第一限位块卡接所述第一摄像头的限位槽；所述第二摄像头的主体部位卡接所述第二弧形口时，所述第二限位块卡接所述第二摄像头的限位槽。

优选地，所述底板的设有第一避位孔和第二避位孔，所述第一避位孔对应所述第一卡槽设计，所述第二避位孔对应所述第二卡槽设计；其中，所述第一卡槽卡接所述第一摄像头的主体时，所述第一避位孔为所述第一摄像头的主体提供避让空间；所述第二卡槽卡接所述第二摄像头的主体时，所述第二避位孔为所述第二摄像头的主体提供避让空间。

优选地，所述底板上设有接通所述安装腔和外界的走线口。

优选地，所述走线口的延伸方向与所述底板相垂直，以使连接所述监控组件的线体垂直布线。

优选地，还包括粘接片，所述粘接片安装于所述底板远离所述顶壳的一面上，且所述粘接片可粘接所述车体。

优选地，还包括反光件，所述反光件嵌设于所述顶壳远离所述底板的一侧上。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种辅助驾驶用监控装置，通过设计顶壳和压座来固定监控组件，可以避免监控组件干扰底板安装，提高了整体的安装稳定性；而监控组件包括第一摄像头和第二摄像头的设计，则可以增加监控范围，以方便驾驶员同时观察车体的前后侧盲区，提高驾驶安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：

图1示出了本实用新型的使用状态示意图；

图2示出了图1中A处的放大图；

图3示出了本实用新型的整体结构示意图一；

图4示出了图3的俯视图；

图5示出了图4的A-A剖视图；

图6示出了图4的B-B剖视图；

图7示出了本实用新型整体结构的分解示意图；

图8示出了本实用新型部分结构的分解示意图；

图9示出了本实用新型的顶壳的结构示意图；

图10示出了本实用新型的监控组件和压座的连接示意图；

图11示出了本实用新型的压座的结构示意图；

图12示出了本实用新型的底板的结构示意图。

图中：1顶壳、10安装腔、101第一观察孔、102第二观察孔、11固定筋块、111第一弧形口、112第二弧形口、12第一限位块、13第二限位块、14螺柱、2监控组件、20主体、20x限位槽、21第一摄像头、22第二摄像头、3压座、31第一卡槽、32第二卡槽、4底板、41第一避位孔、42第二避位孔、43走线口、5粘接片、6反光件、7螺丝、T车体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1-附图7，一种辅助驾驶用监控装置，包括显示器(图示未给出)、顶壳1、监控组件2、压座3和底板4；顶壳1内部设有朝外开口的安装腔10，安装腔10内设有固定筋块11，安装腔10前后侧壁上分别设有第一观察孔101和第二观察孔102；监控组件2包括设置在安装腔10内的第一摄像头21和第二摄像头22，固定筋块11同步抵接第一摄像头21和第二摄像头22，且第一摄像头21透过第一观察孔101向外监控车体T的前侧盲区，第二摄像头22透过第二观察孔102向外监控车体T的后侧盲区；压座3安装在安装腔10内，并同步围合抵接第一摄像头21和第二摄像头22；底板4安装在安装腔10的开口处，以围合监控组件2和压座3；显示器安装在车体T内并与监控组件2信号连接。

具体的，安装时，将底板4固定在车体T外侧车皮上，并使得第一摄像头21朝向车体T前侧，第二摄像头22朝向车体T后侧，具体安装位置如附图1和附图2所示，安装底板4后，通过线体连接车体T内的显示器和安装腔10内的监控组件2即可。

驾驶时，通过显示器控制监控组件2启动，第一摄像头21和第二摄像头22可将监控内容投放至显示器上，以方便驾驶员观察，起到辅助驾驶的作用。

泊车时，监控组件2还可以具有停车监控功能，以便于车辆处于停放状态时，对车辆的前后两侧进行监控，可有效的对处于停放状态的车辆的侧面发生剐蹭或被故意划伤等情况进行监控。

另外，此监控装置一般会设置两个并分别安装在车体T两侧，以实现更全面的监控。

综上，本实用新型通过设计顶壳1和压座3来固定监控组件2，可以避免监控组件2干扰底板4安装，提高了整体的安装稳定性；而监控组件2包括第一摄像头21和第二摄像头22的设计，则可以增加监控范围，以方便驾驶员同时观察车体T的前后侧盲区，提高驾驶安全性。

参阅附图7-附图9，关于压座3和底板4的安装方式，本实施例中采用了螺接的方式，通过在安装腔10内设置多根螺柱14，在压座3和底板4上设置相应的螺孔，最后使用螺丝7贯穿对应的螺孔并与螺接对应的螺柱14，即可实现压柱和底板4的安装，且便于拆卸维护。

需要注意的是，除上述安装方式外，还可以采用卡扣进行扣接或是采用胶水粘接等方式来固定压座3和底板4，由于方法多样，本实用新型中对此不做限定。

参阅附图9-附图11，第一摄像头21和第二摄像头22的主体20均呈球状设计，固定筋块11上设有第一弧形口111和第二弧形口112，压座3上设有第一卡槽31和第二卡槽32；其中，第一摄像头21的主体20与第一弧形口111和第一卡槽31配合卡接，且第一摄像头21的端头卡入第一观察孔101内；第二摄像有的主体20与第二弧形口112和第二卡槽32配合卡接，且第二摄像头22的端头卡入第二观察孔102内。

具体的，关于第一摄像头21和第二摄像头22的主体20呈球状设计，至少具备以下优点：

从安装方面来说，呈球状设计的第一摄像头21主体20和第二摄像头22主体20，可以直接卡接的对应的第一弧形口111和第二弧形口112，并使得第一卡槽31和第二卡槽32可以顺利进行适配；整个过程中，工人无需耗费时间特意地去调整第一摄像头21和第二摄像头22的摆放位置，或是调整压座3的安装位置，从而有效地缩短安装时长，提高安装便利性。

从结构方面来说，呈球状设计的第一摄像头21主体20和第二摄像头22主体20的体积更小，缩减所需的安装空间，因此安装腔10和顶壳1均可以设计得更小，避免顶壳1过度地突出车体T而遭受强力风阻，从而有效地降低底板4从车体T上脱落的可能性。

参阅附图5-附图9，考虑到顶壳1变小后，容易使得第一摄像头21和第二摄像头22被车体T边侧所遮挡，导致监控范围缩小，为解决这一问题，本实用新型中，第一弧形口111和第一卡槽31将第一摄像头21相对于底板4倾斜地限制在安装腔10内，第二弧形口112和第二卡槽32将第二摄像头22相对于底板4倾斜地限制在安装腔10内，以使第一摄像头21和第二摄像头22可以按设定角度进行监控，此设计可以在保证顶壳1具备较小体积的同时，增大监控组件2的的监控范围。

参阅附图5-附图9，第一摄像头21与第二摄像头22的尺寸结构相同，使得二者的所需安装空间相同，且第一摄像头21的倾斜角度为α，第二摄像头22的倾斜角度为β，α＜β；第一弧形口111深度大于第二弧形口112的深度，以适配不同倾斜角度的第一摄像头21和第二摄像头22。

具体的，在第一摄像头21与第二摄像头22的尺寸结构相同，且顶壳1对应适配的前提下，倾斜角度越小，则适配的顶壳1越矮；由于α＜β，因此会使得顶壳1呈前侧低后侧高的流线型设计；

当车体T前进时，流线型设计的顶壳1可以将车体前侧的气流引导至车体后侧，一方面可以避免气流对第一摄像头21造成干扰，保证第一摄像头21的稳定运行，另一方面也可以减少顶壳1的承受的风阻力，降低底板4从车体T上脱落的可能性。

需要注意的是，关于α和β的大小可以根据车体T的实际大小来进行设计，本实施例中则优先采用α＝15°，β＝20°的方案，采用此方案可以适配市面上的常规车型。

参阅附图6-附图10，第一摄像头21和第二摄像头22的主体20上均设有限位槽20x，顶壳1在安装腔10内设有第一限位块12和第二限位块13；第一摄像头21的主体20部位卡接第一弧形口111时，第一限位块12卡接第一摄像头21的限位槽20x；第二摄像头22的主体20部位卡接第二弧形口112时，第二限位块13卡接第二摄像头22的限位槽20x。

具体的，第一摄像头21的限位槽20x与第一限位块12的配合设计，方便第一摄像头21的快速定位及安装，且还可以限制第一摄像头21在安装后发生转动；同理，第二摄像头22的限位槽20x与第二限位块13的配合设计，方便第二摄像头22的快速定位及安装，且还可以限制第二摄像头22在安装后发生转动；因此，上述结构的配合设计，提高了监控组件2的组装速度和安装后的稳定性。

参阅附图5-附图7和附图12，底板4的设有第一避位孔41和第二避位孔42，第一避位孔41对应第一卡槽31设计，第二避位孔42对应第二卡槽32设计；其中，第一卡槽31卡接第一摄像头21的主体20时，第一避位孔41为第一摄像头21的主体20提供避让空间；第二卡槽32卡接第二摄像头22的主体20时，第二避位孔42为第二摄像头22的主体20提供避让空间。

具体的，考虑到在实际运用过程中，若将第一卡槽31和第二卡槽32设计成半球形槽，虽然可以包覆承载第一摄像头21和第二摄像头22的主体20，但此设计需要将压座3体积设计得足够大，体积大的压座3则需占用更大的安装腔10空间，导致顶壳1整体体积也要适应性地调整变大，这会增加顶壳1于风的接触面，不利于降低风阻。

因此，为了解决上述问题，本实用新型中将第一卡槽31和第二卡槽32设计成通槽，使得第一摄像头21和第二摄像头22的主体20可以突出压座3，并通过第一避位孔41和第二避位孔42为突出部位提供避让空间。

综上，通过在底板4设计相应结构为第一摄像头21和第二摄像头22主体20预留安装空间，可以减少第一摄像头21和第二摄像头22的主体20对安装腔10的占用空间，从而在确保顺利安装第一摄像头21和第二摄像头22的同时，维持顶壳1和底板4的体积。

参阅附图5-附图7和附图12，底板4上设有接通安装腔10和外界的走线口43，以用于布线，方便监控组件2通过导线连接车体T内的显示器。

参阅附图5-附图7和附图12，走线口43的延伸方向与底板4相垂直，以使连接监控组件2的线体垂直布线；此设计可以使得连接监控组件2的线体垂直地从车体T前侧车门缝隙处插入至车体T内连接显示器，有效地避免线体裸露，以保证实用性和提高美观度。

参阅附图1、附图5和附图7，本实用新型中还包括粘接片5，粘接片5安装于底板4远离顶壳1的一面上，并可粘接车体T。

具体的，安装时，将粘接片5上的胶纸下即可粘接于车体T外侧的特定位置上；拆卸时，直接拉动底板4使粘接片5脱离车体即可；其中，粘接片5通常采用双面胶，以方便底板4的拆装。

需要注意的是，还可以采用强力磁铁、通电磁铁等来代替粘接片5，既可以实现底板4的固定，又可根据需求随时调整底板4在车体T上的安装位置。

参阅附图1、附图5和附图8，本实用新型中还包括反光件6，反光件6嵌设于顶壳1远离底板4的一侧上，以便于在夜间被其他发光件照亮，从而起到提示的作用，降低发生碰撞的风险。

其中，反光件6一般由反光材料制成，反光材料在汽车领域十分常见，属于现有技术，故本实用新型对此不做详细阐述。

需要说明的是，当元件被称为“安装于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上；而术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制；此外，在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种辅助驾驶用监控装置，包括显示器，其特征在于，还包括：

顶壳(1)，所述顶壳(1)内部设有朝外开口的安装腔(10)，所述安装腔(10)内设有固定筋块(11)，所述安装腔(10)前后侧壁上分别设有第一观察孔(101)和第二观察孔(102)；

监控组件(2)，所述监控组件(2)包括设置在所述安装腔(10)内的第一摄像头(21)和第二摄像头(22)，所述固定筋块(11)同步抵接所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)，且所述第一摄像头(21)透过所述第一观察孔(101)向外进行监控，所述第二摄像头(22)透过所述第二观察孔(102)向外进行监控；

压座(3)，安装在所述安装腔(10)内，并同步围合抵接所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)；

底板(4)，安装在所述安装腔(10)的开口处，以围合所述监控组件(2)和所述压座(3)；

其中，所述底板(4)安装在车体(T)外侧，所述监控组件(2)则与安装在车体(T)内的所述显示器信号连接，以将监控内容投放至所述显示器上供驾驶员查看。

2.根据权利要求1所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)的主体(20)均呈球状设计，所述固定筋块(11)上设有第一弧形口(111)和第二弧形口(112)，所述压座(3)上设有第一卡槽(31)和第二卡槽(32)；

其中，所述第一摄像头(21)的主体(20)与所述第一弧形口(111)和所述第一卡槽(31)配合卡接，且所述第一摄像头(21)的端头卡入所述第一观察孔(101)内；所述第二摄像有的主体(20)与所述第二弧形口(112)和所述第二卡槽(32)配合卡接，且所述第二摄像头(22)的端头卡入所述第二观察孔(102)内。

3.根据权利要求2所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述第一弧形口(111)和所述第一卡槽(31)将所述第一摄像头(21)相对于所述底板(4)倾斜地限制在所述安装腔(10)内；所述第二弧形口(112)和所述第二卡槽(32)将所述第二摄像头(22)相对于所述底板(4)倾斜地限制在所述安装腔(10)内；以使所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)可以按设定角度进行监控。

4.根据权利要求3所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述第一摄像头(21)与所述第二摄像头(22)的尺寸结构相同，且所述第一摄像头(21)的倾斜角度为α，所述第二摄像头(22)的倾斜角度为β，α＜β；所述第一弧形口(111)深度大于所述第二弧形口(112)的深度，以适配不同倾斜角度的所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)，进而使得所述顶壳(1)呈前侧低后侧高的流线型设计。

5.根据权利要求2所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述第一摄像头(21)和所述第二摄像头(22)的主体(20)上均设有限位槽(20x)，所述顶壳(1)在所述安装腔(10)内设有第一限位块(12)和第二限位块(13)；所述第一摄像头(21)的主体(20)部位卡接所述第一弧形口(111)时，所述第一限位块(12)卡接所述第一摄像头(21)的限位槽(20x)；所述第二摄像头(22)的主体(20)部位卡接所述第二弧形口(112)时，所述第二限位块(13)卡接所述第二摄像头(22)的限位槽(20x)。

6.根据权利要求2所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述底板(4)的设有第一避位孔(41)和第二避位孔(42)，所述第一避位孔(41)对应所述第一卡槽(31)设计，所述第二避位孔(42)对应所述第二卡槽(32)设计；其中，所述第一卡槽(31)卡接所述第一摄像头(21)的主体(20)时，所述第一避位孔(41)为所述第一摄像头(21)的主体(20)提供避让空间；所述第二卡槽(32)卡接所述第二摄像头(22)的主体(20)时，所述第二避位孔(42)为所述第二摄像头(22)的主体(20)提供避让空间。

7.根据权利要求1所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述底板(4)上设有接通所述安装腔(10)和外界的走线口(43)。

8.根据权利要求7所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，所述走线口(43)的延伸方向与所述底板(4)相垂直，以使连接所述监控组件(2)的线体垂直布线。

9.根据权利要求1所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，还包括粘接片(5)，所述粘接片(5)安装于所述底板(4)远离所述顶壳(1)的一面上，且所述粘接片(5)可粘接所述车体(T)。

10.根据权利要求1所述的一种辅助驾驶用监控装置，其特征在于，还包括反光件(6)，所述反光件(6)嵌设于所述顶壳(1)远离所述底板(4)的一侧上。