CN2212116Y - 单向气门芯 - Google Patents

Abstract

一种单向气门芯，由带有进气孔和气孔的阀体、 密封圈和可滑移的阀芯组成，阀体为分体式，阀体I 头部具有易加工的倒角面，阀芯由杆部、锥体和密封 唇组合而成，锥体和密封唇分别与阀体I的内孔口和 倒角面相吻合，当车辆内胎气压增大中止充气时，内 胎压力反推使阀芯紧紧封死内孔口和倒角面，形成双 道强制密封，反推力越大，密封越好，因此本设计密封 效果特佳，一次充气保气时间达半年以上，减少充气 次数，且制造简单，便于装配，适用于各种人力车车胎 的气门密封。

Description

本实用新型涉及轮胎充气用的气门装置，特别是自行车轮胎充气用的气门芯。

气门芯是车胎充气密封用的必备零件，现在绝大多数自行车的气门芯还是用外套薄薄的乳胶皮管密封，该乳胶皮管极易老化破裂，导致气嘴泄气，影响密封效果，故不仅要常更换乳胶皮管，还必须对车胎经常充气，给使用带来麻烦。申请号91232620.4“单向气阀气门芯”改用阀芯密封，在一定程度上可以克服现有技术的缺陷，但由于阀芯结构的局限性，影响了密封性能，因其阀芯与阀体内腔接触部分是较大的圆柱面，需较大的内胎气压才能将其反推上去，然而自行车内胎气压只在1.5Kg左右，即使被推上去，亦很难得到良好接触，良好密封，这是其一，其二是阀芯的装配必须从带有气孔的一端装入，为此必须在端部加工十字槽，得阀芯装入后再进行封口，工艺复杂。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而向社会提供一种高密封性能、制造简单、装配容易、保气可靠、长久的单向气门芯。

本实用新型通过如下方案实现：由带有进气孔和气孔的阀体、阀体上的密封圈、阀体内可滑移的阀芯组成，其特殊之处在于阀体为分体式结构，由阀体Ⅰ和阀体Ⅱ组成，两者紧配连接一体，阀体Ⅰ头部具有倒角面，而阀芯由杆部、锥体和密封唇组合而成，锥体和密封唇分别与阀体Ⅰ的内孔口和倒角面相吻合形成双道密封。

该单向气门芯与公知技术相比，由于具有特殊结构的阀体和阀芯，阀芯被内胎气压反推上后具有双道强制密封，故密封效果特佳，一次充气保气时间达半年以上，可减少充气次数，阀体为分体式，使制造简单、便于装配，适用于自行车、三轮车、手拉车等人力车胎的气门密封。

附图1给出本实用新型的结构示意图。

按附图1给出的实施例再作详细描述。

单向气门芯采用铝合金材料制作成具有进气孔（2）和气孔（8）的细圆柱体作为阀体Ⅰ（1）和阀体Ⅱ（7），两者紧配连接，阀体Ⅰ头部具有0.5×30°的倒角面（9），外圆上装有加厚的密封圈（3），阀体Ⅱ头部的顶端和两侧具有气孔（8），阀体内装有可滑移的阀芯（4），橡胶制，阀芯由杆部、锥体（5）、喇叭口形的密封唇（6）组合而成，杆部伸入阀体Ⅰ内孔，滑移时作导向使其畅通无阻，锥体和密封唇分别与阀体Ⅰ内孔口和倒角面（9）相吻合形成双道强制密封。

充气时，空气从阀体Ⅰ（1）进气孔（2）进入，将阀芯（4）推至阀体Ⅱ（7）末端堵死顶端的气孔（8），空气就从两侧气孔（8）进入车辆内胎，逐渐形成压差，当内胎具有所需的压力后中止充气，此时内胎气压远大于外界气压，就从阀体Ⅱ（7）3个气孔（8）同时将阀芯（4）反推上去，堵死了阀体Ⅰ（1）的内孔口和倒角面（9），形成双道强制密封，内胎气压越大，反推力就越大，密封性就越好，内胎越不会漏气，不受气候条件影响。

Claims (1)

1、一种单向气门芯，包括带有进气孔(2)和气孔(8)的阀体，阀体外装有密封圈(3)，内装有可滑移的阀芯(4)，其特征在于：

a.所述阀体为分体式，由阀体Ⅰ(1)和阀体Ⅱ(7)组成，两者紧配连接一体；

b.阀体Ⅰ(1)头部具有倒角面(9)；

c.所述阀芯(4)由杆部、锥体(5)和密封唇(6)组合而成，锥体和密封唇分别与阀体Ⅰ的内孔口和倒角面(9)相吻合形成双道密封。