CN221201326U - 电池及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池及车辆。电池包括第一电池模块、第二电池模块、第一分隔梁、第一热管理部件和第一连接管。第一分隔梁设置于第一电池模块和第二电池模块之间。第一热管理部件用于调节第一电池模块和第二电池模块的温度。第一连接管与第一热管理部件连接，且与第一热管理部件内部的流道连通。其中第一连接管的至少部分设置于第一分隔梁内，从而减少了第一连接管和第一分隔梁占用的空间，从而增加了第一电池模块和第二电池模块的安装空间，进而有利于提高电池的体积能量密度。

Description

电池及车辆

技术领域

本申请涉及电池领域，具体而言，涉及一种电池及车辆。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

在电池技术的发展中，除了电池使用时的可靠性外，提高电池的体积能量密度也是一个需要考虑的问题。

因此，如何提高电池的体积能量密度，是电池技术中一个亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供一种电池及车辆，能够提高电池的体积能量密度。

第一方面，本申请实施例提供一种电池，包括第一电池模块、第二电池模块、第一分隔梁、第一热管理部件和第一连接管。第一分隔梁设置于第一电池模块和第二电池模块之间。第一热管理部件用于调节第一电池模块和第二电池模块的温度。第一连接管与第一热管理部件连接，且与第一热管理部件内部的流道连通。其中第一连接管的至少部分设置于第一分隔梁内。

本申请实施例的技术方案中，第一连接管的至少部分设置于第一分隔梁内，从而减少了第一连接管和第一分隔梁占用的空间，从而增加了第一电池模块和第二电池模块的安装空间，进而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，第一连接管与第一分隔梁分体设置，第一分隔梁包括第一壁和第二壁，沿第一方向，第一电池模块、第一壁、第二壁和第二电池模块依次排布，第一连接管的至少部分位于第一壁和第二壁之间。

在上述技术方案中，沿第一方向，第一连接管的至少部分位于第一壁和第二壁之间，以使得第一壁和第二壁能够对第一连接管起到防护作用。同时使得第一连接管能够运用第一壁和第二壁之间的空间，从而减少了第一连接管和第一分隔梁占用的空间，进而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，第一连接管与第一壁抵接，和/或，第一连接管与第二壁抵接。

在上述技术方案中，第一连接管与第一壁和/或第二壁抵接，这样，第一连接管能够为第一壁和/或第二壁提供支撑作用，以提高第一壁和/或第二壁的抗压强度。尤其在第一连接管同时抵接第一壁和第二壁时，可以同时提高第一壁和第二壁的抗压强度，从而辅助第一壁和第二壁对第一电池模块和第二电池模块的膨胀进行限制。

在一些实施例中，第一连接管与第一壁之间具有间隙，和/或，第一连接管与第二壁之间具有间隙。

在上述技术方案中，第一连接管与第一壁和/或第二壁之间存在间隙，这样在第一壁和第二壁因限制第一电池模块和第二电池模块的膨胀而形变时，只有当形变量大于间隙后，第一壁和第二壁才会与第一连接管抵接，这对提高第一连接管的稳定性是有利的。

在一些实施例中，第一连接管与第一分隔梁一体成型。

在上述技术方案中，第一连接管与第一分隔梁一体成型，使得第一连接管的整体性好，使得第一连接管具有良好的密封性，并且使得第一分隔梁的具有较好的抗压强度。

在一些实施例中，第一分隔梁包括第一壁和第二壁。沿第一方向，第一电池模块、第一壁、第二壁和第二电池模块依次排布。第一连接管的至少一部分位于第一壁和第二壁之间，并与第一壁和/或第二壁围合形成连接通道，连接通道与第一热管理部件内部的流道连通。

在上述技术方案中，第一连接管的至少一部分位于第一壁和第二壁之间，并与第一壁和/或第二壁围合形成连接通道，连接通道与第一热管理部件内部的流道连通。使得连接通道能够运用第一壁和第二壁之间的空间，从而减少了第一连接管和第一分隔梁占用的空间，进而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，第一连接管包括沿第二方向相对设置的两个第三壁，两个第三壁与第一壁和第二壁围合形成连接通道，第一方向垂直于第二方向。

在上述技术方案中，沿第二方向相对设置的两个第三壁与第一壁和第二壁围合形成连接通道。这样两个第三壁能够同时与第一壁和第二壁连接，从而提高第一壁和第二壁的抗压强度，从而辅助第一壁和第二壁对第一电池模块和第二电池模块的膨胀进行限制。

在一些实施例中，第一连接管的一端和第一热管理部件焊接。

在上述技术方案中，通过焊接的方式使得第一连接管的一端和第一热管理部件连接，一方面焊接所需时间较少，能够提高电池的制造效率；另一方面焊接能够提高第一连接管与第一热管理部件连接的稳定性，提升第一连接管与第一热管理部件连接处的密封性。

在一些实施例中，第一热管理部件包括第一热管理部和第二热管理部，第一热管理部和第二热管理部分别与第一电池模块和第二电池模块对应设置，第一热管理部内部的流道和第二热管理部内部的流道相互连通。

在上述技术方案中，第一热管理部和第二热管理部分别对应第一电池模块和第二电池模块，使得第一电池模块和第二电池模块的温度能够分别得到管理，从而有效地提高电池的热管理能力，使得电池的可靠性得到提高。

在一些实施例中，电池还包括第三电池模块、第二分隔梁和第二连接管。沿第一方向，第一电池模块、第二电池模块和第三电池模块依次排布。第二分隔梁设置于第二电池模块和第三电池模块之间。第二连接管与第一热管理部件连接，且与第一热管理部件内部的流道连通。其中，第一热管理部件还包括第三热管理部。第三热管理部与第三电池模块对应设置，第一热管理部内部的流道、第二热管理部内部的流道以及第三热管理部内部的流道相互连通。第二连接管的至少部分设置于第二分隔梁内。

在上述技术方案中，第三热管理部和第三电池模块对应设置，使得第三电池模块的温度能够得到管理，从而有效地提高电池的热管理能力，使得电池的可靠性得到提高。第二连接管的至少部分设置于第二分隔梁内，从而减少了第二连接管和第二分隔梁占用的空间，从而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，电池还包括箱体和电池管理单元。箱体包括箱壳和箱盖，第一电池模块、第二电池模块、第三电池模块和第一分隔梁以及第二分隔梁容纳于箱壳内。箱壳具有开口，箱盖沿第三方向盖合于开口，第三方向垂直于第一方向。电池管理单元设置于箱体内，沿第三方向，电池管理单元设置于第二电池模块和箱盖之间。

在上述技术方案中，箱体提供给了第一电池模块、第二电池模块、第三电池模块和第一分隔梁以及第二分隔梁的安装空间，提高了电池的集成性。同时箱体也为电池管理单元提供了安装空间，以方便电池管理单元的安装。

在一些实施例中，电池还包括第四电池模块和第五电池模块。第四电池模块和第五电池模块设置于箱体内，沿第一方向，第四电池模块、电池管理单元和第五电池模块依次排布。沿第三方向，第一电池模块的投影与第四电池模块的投影至少部分重叠，第三电池模块的投影与第五电池模块的投影至少部分重叠。

在上述技术方案中，在电池管理单元在第一方向上的两侧分别设置第四电池模块和第五电池模块，从而能够有效利用箱体在第一方向上位于电池管理单元两侧的空间，进而提高箱体内的空间利用率，从而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，箱盖具有沿第一方向间隔设置的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽由箱盖向箱壳凹陷形成，第一凹槽和第二凹槽分别用于避让车辆的两个纵梁，沿第一方向，第四电池模块、第一凹槽、电池管理单元、第二凹槽和第五电池模块依次排布。

在上述技术方案中，将第四电池模块、第一凹槽、电池管理单元、第二凹槽和第五电池模块沿第一方向依次排布，使得电池管理单元能够合理地利用车辆的两个纵梁之间的空间，降低了电池管理单元对箱体空间的占用，从而使得箱体内能够安装更多的电池单体，进而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，电池还包括第二热管理部件和第三热管理部件。第二热管理部件用于调节第四电池模块的温度。沿第三方向，第二热管理部件位于第一电池模块和第四电池模块之间。第三热管理部件用于调节第五电池模块的温度。沿第三方向，第三热管理部件位于第三电池模块和第五电池模块之间。

在上述技术方案中，第二热管理部件和第三热管理部件与第四电池模块和第五电池模块对应设置，使得第四电池模块和第五电池模块的温度能够分别得到管理，从而有效地提高电池的热管理能力，使得电池的可靠性得到提高。

在一些实施例中，电池还包括第三连接管和第四连接管。第二热管理部件内部的流道通过第三连接管与第一热管理部件内部的流道连通。第三热管理部件内部的流道通过第四连接管与第一热管理部件内部的流道连通。其中，第三连接管的至少部分设置于第一分隔梁内，第四连接管的至少部分设置于第二分隔梁内。

在上述技术方案中，第三连接管的至少部分设置于第一分隔梁内，第四连接管的至少部分设置于第二分隔梁内。从而减少了第三连接管和第一分隔梁占用的空间，并减少了第四连接管和第二分隔梁占用的空间，第一电池模块、第二电池模块和第三电池模块的安装空间变大，进而有利于提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，电池还包括连接器，连接器用于连接车辆本体以使电池与车辆本体流体连通。连接器设置于箱盖且位于第一凹槽和第二凹槽之间。第一连接管的一端与第一热管理部件连接，第一连接管的另一端与连接器连接。第二连接管的一端与第一热管理部件连接，第二连接管的另一端与连接器连接。

在上述技术方案中，通过将连接器设置于第一凹槽和第二凹槽之间，一方面能够合理利用两个纵梁之间的空间，从而使得第一电池模块、第二电池模块和第三电池模块的安装空间变大，进而提高电池的体积能量密度；另一方面，车辆的两个纵梁能够对连接器起到保护作用，提升了电池与车辆的电连接或者流体连通的可靠性。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括上文提供的电池，该电池用于提供电能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例的第一种电池的结构示意图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为本申请一些实施例的另一种第一连接管的剖视图；

图5为图4中B-B的剖视图；

图6为本申请一些实施例的第一种电池的立体爆炸图；

图7为本申请一些实施例的第二种电池的结构示意图；

图8为本申请一些实施例的第二种电池的立体爆炸图；

图9为本申请一些实施例的第三种电池的剖视图；

图10为本申请一些实施例的安装在纵梁上后的第三种电池的结构示意图；

图11为本申请一些实施例的第一热管理部件、第二热管理部件和第三热管理部件的结构示意图；

图12为本申请一些实施例的第三种电池的结构示意图。

图标：1000-车辆；

100-电池；200-控制器；300-马达；

10-第一电池模块；11-第二电池模块；12-第三电池模块；13-第四电池模块；14-第五电池模块；

20-第一分隔梁；20A-第一壁；20B-第二壁；21-第二分隔梁；

30-第一热管理部件；30A-第一热管理部；30B-第二热管理部；30C-第三热管理部；31-第二热管理部件；32-第三热管理部件；

40-第一连接管；401-第一部分；402-第二部分；401A-第三壁；41-第二连接管；42-第三连接管；43-第四连接管；

50-箱体；51-箱壳；52-箱盖；521-第二凹槽；522-第一凹槽；

60-电池管理单元；

70-纵梁；

80-连接器。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上（包括两个）。

在一些实施例中，电池可以为电池模块，电池单体有多个时，多个电池单体排列并固定形成一个电池模块。

在一些实施例中，电池可以为电池包，电池包包括箱体和电池单体，电池单体或电池模块容纳于箱体中。

在一些实施例中，电池单体可以为二次电池，二次电池是指在电池单体放电后可通过充电的方式使活性材料激活而继续使用的电池单体。电池单体包括但不限于锂离子电池、钠离子电池、钠锂离子电池、锂金属电池、钠金属电池、锂硫电池、镁离子电池、镍氢电池、镍镉电池、铅蓄电池等。本申请实施例对此不作限定。

近些年，电动车辆有了飞跃式的发展，在电动车辆领域，电池作为电动车辆的动力源，起着不可替代的重要作用。电池作为电动车辆核心零部件在能量密度方面具有较高的要求。

在电池组装方案中为了提升电池的工作可靠性与稳定性，通常会在箱体内设置热管理部件。热管理部件用于容纳流体以给多个电池单体调节温度。为了使得热管理部件中的流体能与车辆端进行交换，在一些情况下会设置与热管理部件连通的连接管，以连接热管理部件与车辆端。同时为了使得不同的电池模块相互独立，互不干扰，降低电池热失控的风险通常还会加入分隔梁以隔开电池模块。目前，连接管设置在分隔梁外，使得连接管与分隔梁所占用电池内的空间变大，故使得电池内电池单体的数量减少，从而影响了电池的体积能量密度。

鉴于此，为了减小连接管和分隔梁对电池内空间的占用，提高电池的体积能量密度，申请的实施例提供了一种电池包括第一电池模块、第二电池模块、第一分隔梁、第一热管理部件和第一连接管。第一分隔梁设置于第一电池模块和第二电池模块之间。第一热管理部件用于调节第一电池模块和第二电池模块的温度。第一连接管与第一热管理部件连接，且与第一热管理部件内部的流道连通。其中第一连接管的至少部分设置于第一分隔梁内。

上述方案中，通过将第一连接管的至少部分设置于第一分隔梁内，从而减少了第一连接管和第一分隔梁共同占用的空间，从而增加了第一电池模块和第二电池模块的安装空间，从而使得第一电池模块和第二电池模块中可以增加更多的电池单体，从而提高电池的空间利用率，进而提高电池的体积能量密度。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆，还可以用于其他与电池内热管理部件有流体交换的用电装置中。可以使用具备本申请公开的电池组成该用电装置的电源系统。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、轮船、重卡、大巴、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

根据本申请的一些实施例，参照图2，图2为本申请一些实施例的第一种电池100的结构示意图。

本申请的一些实施例提供了一种电池100包括第一电池模块10、第二电池模块11、第一分隔梁20、第一热管理部件30和第一连接管40。第一分隔梁20设置于第一电池模块10和第二电池模块11之间。第一热管理部件30用于调节第一电池模块10和第二电池模块11的温度。第一连接管40与第一热管理部件30连接，且与第一热管理部件30内部的流道连通。其中第一连接管40的至少部分设置于第一分隔梁20内。

可选地，电池模块可以由一个或多个电池单体组成，在一些实施例中，电池模块可以由多个电池单体组成，多个电池单体之间可以是串联或并联或混联，混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起以形成电池模块；或者，多个电池单体也可以先串联或并联或混联组成电池模组，多个电池模组再串联或并联或混联形成一个电池模块。

第一电池模块10可以包括一个或者多个电池单体；或者，第一电池模块10也可以包括一个或者多个电池模组。第二电池模块11可以包括一个或者多个电池单体；或者，第二电池模块11也可以包括一个或者更多个电池模组。

第一热管理部件30为对第一电池模块10和第二电池模块11进行温度调节的部件。

第一热管理部件30可以容纳流体或者固液相变材料以给多个电池单体调节温度。具体地，该流体可以是液体或气体。固液相变材料的原始状态为固体，吸热后可以变成液体。

调节温度是指给第一电池模块10和第二电池模块11加热或者冷却。示例性地，在第一电池模块10和第二电池模块11冷却或降温的情况下，第一热管理部件30用于容纳冷却流体或者固液相变材料以给第一电池模块10和第二电池模块11降低温度，此时，第一热管理部件30也可以称为冷却部件、冷却系统或冷却板等，其容纳的流体也可以称为冷却介质或冷却流体，更具体的，可以称为冷却液或冷却气体。

另外，第一热管理部件30也可以用于加热以给第一电池模块10和第二电池模块11升温，本申请实施例对此并不限定。可选的，该流体可以是循环流动的，以达到更好的温度调节的效果。可选的，流体可以为水、水和乙二醇的混合液或者空气等。

流道指能够容纳流体或者固液相变材料并允许流体或者固液相变材料流动的部位。

第一分隔梁20为将第一电池模块10和第二电池模块11分隔，以使第一电池模块10和第二电池模块11相互独立，互不干扰的部件。

示例性地，第一电池模块10和第一热管理部件30可以沿第三方向排布，第一电池模块10和第二电池模块11可以沿第一方向排布，第一分隔梁20设置在第一热管理部件30面向第一电池模块10和第二电池模块11的一侧并沿第二方向延伸，以将第一热管理部件30分为两个部分，上述两个部分分别用于调节第一电池模块10和第二电池模块11的温度。

第一方向可以为第一热管理部件30的长度方向，第二方向可以为第一热管理部件30的宽度方向，第三方向可以为第一热管理部件30的高度方向。第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。

可选地，第一分隔梁20可以通过焊接的方式与第一热管理部件30连接。

第一连接管40为连接第一热管理部件30与车辆端，以使得第一热管理部件30中的流体能与车辆端进行交换的部件。

可选地，第一连接管40可以为金属管道；或者，第一连接管40可以为非金属管道，本申请的实施例不作限定。

“第一连接管40的至少部分设置于第一分隔梁20内”可以理解为，第一连接管40的部分位于第一分隔梁20内；或者，第一连接管40的全部位于第一分隔梁20内。

可以理解地，第一分隔梁20为全部中空结构或部分中空结构，以用于容纳至少部分的第一连接管40。

上述方案中，第一连接管40的至少部分设置于第一分隔梁20内，从而减少了第一连接管40和第一分隔梁20占用的空间，从而增加了第一电池模块10和第二电池模块11的安装空间，从而使得第一电池模块10和第二电池模块11中能够加入更多的电池单体，进而有利于提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图2，并请进一步参照图3，图3为图2中A-A的剖视图。第一连接管40与第一分隔梁20分体设置，第一分隔梁20包括第一壁20A和第二壁20B，沿第一方向X，第一电池模块10、第一壁20A、第二壁20B和第二电池模块11依次排布，第一连接管40的至少部分位于第一壁20A和第二壁20B之间。

第一壁20A为第一分隔梁20靠近第一电池模块10的侧壁；第二壁20B为第一分隔梁20靠近第二电池模块11的侧壁。

在一些实施例中，第一壁20A可以与第一电池模块10抵接，以限制第一电池模块10内的电池单体沿第一方向X向靠近第一壁20A方向的膨胀；第二壁20B可以与第二电池模块11抵接，以限制第二电池模块11内的电池单体沿第一方向X向靠近第二壁20B方向的膨胀。

“第一连接管40与第一分隔梁20分体设置”是指第一连接管40内部形成独立于第一分隔梁20的连接通道（图中未示出），以连接第一热管理部件30。

在一些实施例中，第一连接管40为独立的管体，第一连接管40插设在第一分隔梁20内，并与第一热管理部件30的内部流道连通。

“沿第一方向X，第一连接管40的至少部分位于第一壁20A和第二壁20B之间”可以理解为，沿第一方向X，第一连接管40的部分设置在第一壁20A和第二壁20B之间；或者，第一连接管40的全部设置在第一壁20A和第二壁20B之间。

在一些实施例中，第一壁20A和第二壁20B之间还可以设置有与第一壁20A和第二壁20B均连接的支撑件（图中未示出），以提高第一壁20A和第二壁20B的强度，进而提高第一分隔梁20的强度。可以理解地，在垂直于第一方向X的平面上，支撑件（图中未示出）的正投影与第一连接管40的正投影不重叠。以降低支撑件（图中未示出）干涉第一连接管40的安装的风险。

上述方案中，沿第一方向X，第一连接管40的至少部分位于第一壁20A和第二壁20B之间，以使得第一壁20A和第二壁20B能够对第一连接管40起到防护作用，同时，使得第一连接管40能够运用第一壁20A和第二壁20B之间的空间，从而减少了第一连接管40和第一分隔梁20占用的空间，从而增加了第一电池模块10和第二电池模块11的安装空间，进而有利于在第一电池模块10和第二电池模块11中加入更多的电池单体，进而有利于提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图3，第一连接管40与第一壁20A抵接，和/或，第一连接管40与第二壁20B抵接。

“第一连接管40与第一壁20A抵接”是指第一连接管40面向第一壁20A的侧面与第一壁20A面向第一连接管40的侧面抵接；“第一连接管40与第二壁20B抵接”是指第一连接管40面向第二壁20B的侧面与第二壁20B面向第一连接管40的侧面抵接。

可选地，第一连接管40可以与第一壁20A抵接，并与第二壁20B不抵接；或者，第一连接管40可以与第二壁20B抵接，并与第一壁20A不抵接；再或者，第一连接管40可以同时与第一壁20A抵接和第二壁20B抵接。

示例性地，第一连接管40的横截面可以为圆形、椭圆或其他形状。

在一些实施例中，第一连接管40的横截面为圆形，第一连接管40靠近的周侧分别与第一壁20A面向第一连接管40的侧面以及第二壁20B面向第一连接管40的侧面抵接。

上述方案中，第一连接管40与第一壁20A和/或第二壁20B抵接，这样，第一连接管40能够为第一壁20A和/或第二壁20B提供支撑作用，以提高第一壁20A和/或第二壁20B的抗压强度。尤其在第一连接管40同时抵接第一壁20A和第二壁20B时，可以同时提高第一壁20A和第二壁20B的抗压强度，从而辅助第一壁20A和第二壁20B对第一电池模块（图中未示出）和第二电池模块（图中未示出）在第一方向X上的膨胀进行限制。

根据本申请的一些实施例，参照图3，第一连接管40与第一壁20A之间具有间隙，和/或，第一连接管40与第二壁20B之间具有间隙。

“第一连接管40与第一壁20A之间具有间隙”是指沿第一方向X，第一连接管40面向第一壁20A的侧面与第一壁20A面向第一连接管40的侧面之间具有间隙；“第一连接管40与第二壁20B之间具有间隙”是指沿第一方向X，第一连接管40面向第二壁20B的侧面与第二壁20B面向第一连接管40的侧面之间具有间隙。

可选地，第一连接管40与第一壁20A之间具有间隙，并与第二壁20B之间不存在间隙；或者，第一连接管40与第二壁20B之间具有间隙，并与第一壁20A之间不存在间隙；再或者，第一连接管40与第一壁20A抵接和第二壁20B之间均具有间隙。

上述方案中，第一连接管40与第一壁20A和第二壁20B之间存在间隙，这样在第一壁20A和第二壁20B因限制第一电池模块（图中未示出）和第二电池模块（图中未示出）的膨胀而形变时，只有当形变量大于间隙后，第一壁20A和第二壁20B才会与第一连接管40抵接，进而才会对第一连接管40施加压力，这对提高第一连接管40的稳定性是有利的。

根据本申请的一些实施例，参照图4，图4为本申请一些实施例的另一种第一连接管40的剖视图。第一连接管40与第一分隔梁20一体成型。

“第一连接管40与第一分隔梁20一体成型”是指第一连接管40和第一分隔梁20一次性成型，以使第一连接管40和第一分隔梁20的内壁配合在第一分隔梁20内部形成用于连接第一热管理部件30的连接通道40A。

上述方案中，第一连接管40与第一分隔梁20一体成型，使得连接通道40A的整体性好，使得连接通道40A具有良好的密封性。同时第一连接管40位于第一分隔梁20内的部分能对第一分隔梁20进行支撑，进而使得第一分隔梁20具有较好的抗压强度。

根据本申请的一些实施例，参照图4，并请进一步参照图5，图5为图4中B-B的剖视图。第一分隔梁20包括第一壁20A和第二壁20B。沿第一方向X，第一电池模块（图中未示出）、第一壁20A、第二壁20B和第二电池模块（图中未示出）依次排布。第一连接管40的至少一部分位于第一壁20A和第二壁20B之间，并与第一壁20A和/或第二壁20B围合形成连接通道40A，连接通道40A与第一热管理部件30内部的流道连通。

第一壁20A为第一分隔梁20靠近第一电池模块（图中未示出）的侧壁；第二壁20B为第一分隔梁20靠近第二电池模块（图中未示出）的侧壁。

在一些实施例中，第一连接管40包括位于第一分隔梁20内的第一部分401和位于第一分隔梁20外的第二部分402，第一部分401与第一分隔梁20的内壁配合在第一分隔梁20内部形成用于连接第一热管理部件30的连接通道40A。第二部分402与连接通道40A连通，以方便车辆端与连接通道40A通过第二部分402连通。

“第一连接管40的至少部分与第一壁20A和/或第二壁20B围合形成连接通道40A”是指第一连接管40的部分或第一连接管40的整体与第一壁20A围合形成连接通道40A；或者，第一连接管40的部分或第一连接管40的整体与第二壁20B围合形成连接通道40A；又或者第一连接管40的部分或第一连接管40的整体与第一壁20A以及第二壁20B共同围合形成连接通道40A。

在一些实施例中，连接管的部分可以呈“匚”形，上述“匚”形的开口侧面向第一壁20A或第二壁20B，并与第一壁20A或第二壁20B连接，以形成连接通道40A。

上述方案中，第一连接管40的至少一部分位于第一壁20A和第二壁20B之间，并与第一壁20A和/或第二壁20B围合形成连接通道40A，连接通道40A与第一热管理部件30内部的流道连通。使得连接通道40A能够运用第一壁20A和第二壁20B之间的空间，从而减少了第一连接管40和第一分隔梁20占用的空间，从而有利于在第一电池模块（图中未示出）和第二电池模块（图中未示出）中加入更多的电池单体，进而有利于提高电池（图中未示出）的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图4，并请进一步参照图5，第一连接管40包括沿第二方向Y相对设置的两个第三壁401A，两个第三壁401A与第一壁20A和第二壁20B围合形成连接通道40A。

第三壁401A为第一连接管40位于第一壁20A和第二壁20B之间并与第一壁20A和第二壁20B围合形成连接通道40A的部分。

在一些实施例中，第一连接管40包括位于第一分隔梁20内的第一部分401和位于第一分隔梁20外的第二部分402，第一部分401包括沿第二方向Y相对设置的两个第三壁401A，两个第三壁401A与第一分隔梁20的第一壁20A和第二壁20B一体设置，并合围形成连接通道40A。第二部分402与连接通道40A连通，以方便车辆端与连接通道40A通过第二部分402连通。

上述方案中，沿第二方向Y相对设置的两个第三壁401A与第一壁20A和第二壁20B围合形成连接通道40A，既方便车辆端通过连接通道40A与第一热管理部件30连接。同时两个第三壁401A能够同时与第一壁20A和第二壁20B连接，从而提高第一壁20A和第二壁20B的抗压强度，从而辅助第一壁20A和第二壁20B对第一电池模块（图中未示出）和第二电池模块（图中未示出）的膨胀进行限制。

根据本申请的一些实施例，参照图3，并请进一步参照图4和图5，第一连接管40的一端和第一热管理部件30焊接。

焊接是指通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件达到原子间结合的一种加工方法。

在一些实施例中，第一热管理部件30上开设有与第一热管理部件30内部连通的安装孔（图中未示出），第一连接管40的一端插设在安装孔（图中未示出）中，并通过焊接填充安装孔与第一连接管40外周侧之间的间隙。

上述方案中，通过焊接的方式使得第一连接管40的一端和第一热管理部件30连接，一方面焊接所需时间较小，能够提高电池的制造效率；另一方面焊接能够提高第一连接管40与第一热管理部件30连接的稳定性，提升第一连接管40的密封性。

根据本申请的一些实施例，参照图6，图6为本申请一些实施例的第一种电池100的立体爆炸图。第一热管理部件30包括第一热管理部30A和第二热管理部30B，第一热管理部30A和第二热管理部30B分别与第一电池模块10和第二电池模块11对应设置，第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道相互连通。

第一热管理部30A为第一热管理部件30中与第一电池模块10对应的部分；第二热管理部30B为第一热管理部件30中与第二电池模块11对应的部分。

示例性地，第一热管理部件30位于第一电池模块10和第二电池模块11在第三方向Z的同侧外。第一热管理部件30包括第一热管理部30A和第二热管理部30B，第一热管理部30A和第二热管理部30B可以沿第一方向X依次排布，以分别与第一电池模块10和第二电池模块11对应设置，从而调节第一电池模块10和第二电池模块11的温度。

可以理解地，第一热管理部30A可以与第一电池模块10导热连接；第二热管理部30B可以与第二电池模块11导热连接。其中，导热连接指二者直接抵接，或者，二者之间通过导热介质（如金属材料）连接。

“第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道相互连通”可以理解为第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道串联设置，即流体从第一连接管40进入第一热管理部件30后依次经过第一热管理部30A和第二热管理部30B；或者，也可以理解为第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道并联设置，即流体从第一连接管40进入第一热管理部件30后同时经过第一热管理部30A和第二热管理部30B。

上述方案中，第一热管理部30A和第二热管理部30B分别对应第一电池模块10和第二电池模块11，使得第一电池模块10和第二电池模块11的温度能够分别得到管理，从而有效地提高电池100的热管理能力，使得电池100的可靠性得到提高。

根据本申请的一些实施例，参照图7和图8，图7为本申请一些实施例的第二种电池100的结构示意图，图8为本申请一些实施例的第二种电池100的立体爆炸图。电池100还包括第三电池模块12、第二分隔梁21和第二连接管41。沿第一方向X，第一电池模块10、第二电池模块11和第三电池模块12依次排布。第二分隔梁21设置于第二电池模块11和第三电池模块12之间。第二连接管41与第一热管理部件30连接，且与第一热管理部件30内部的流道连通。其中，第一热管理部件30还包括第三热管理部30C。第三热管理部30C与第三电池模块12对应设置，第一热管理部30A内部的流道、第二热管理部30B内部的流道以及第三热管理部30C内部的流道相互连通。第二连接管41的至少部分设置于第二分隔梁21内。

第三电池模块12可以包括一个或者多个电池单体；或者，第三电池模块12也可以包括一个或者多个电池模组。

第二分隔梁21为将第二电池模块11和第三电池模块12分隔，以使第二电池模块11和第三电池模块12相互独立，互不干扰的部件。

参照图7，在一些实施例中，第一电池模块10和第二电池模块11以及第三电池模块12沿第一方向X依次排列。第一热管理部件30设置在第一电池模块10和第二电池模块11以及第三电池模块12在第三方向Z的同侧，第一分隔梁20和第二分隔梁21设置在第一热管理部件30面向第一电池模块10和第二电池模块11以及第三电池模块12的一侧，第一分隔梁20和第二分隔梁21沿第一方向X排布，并沿第二方向Y延伸。沿第一方向X，第一分隔梁20夹设在第一电池模块10和第二电池模块11之间，第二分隔梁21夹设在第二电池模块11和第三电池模块12之间。以使第一电池模块10，第二电池模块11和第三电池模块12相互独立，互不干扰。

可选地，第二分隔梁21可以通过焊接的方式与第一热管理部件30连接。

第三热管理部30C为第一热管理部件30中与第三电池模块12对应的部分。可以理解地，第三热管理部30C可以与第三电池模块12导热连接。

参照图8，在一些实施例中，第一热管理部件30包括第一热管理部30A、第二热管理部30B和第三热管理部30C，第一热管理部30A、第二热管理部30B和第三热管理部30C可以沿第一方向X依次排布，以分别与第一电池模块10和第二电池模块11以及第三电池模块12对应设置，从而调节第一电池模块10和第二电池模块11以及第三电池模块12的温度。

“第一热管理部30A内部的流道、第二热管理部30B内部的流道以及第三热管理部30C内部的流道相互连通”可以理解为第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道以及第三热管理部30C内部的流道串联设置，即流体从第一连接管40进入第一热管理部件30后依次经过第一热管理部30A和第二热管理部30B以及第三热管理部30C；或者，也可以理解为第一热管理部30A内部的流道和第二热管理部30B内部的流道以及第三热管理部30C内部的流道并联设置，即流体从第一连接管40进入第一热管理部件30后同时经过第一热管理部30A和第二热管理部30B以及第三热管理部30C内部的流道。

第二连接管41为连接第一热管理部件30与车辆端，以使得第一热管理部件30中的流体能与车辆端进行交换的部件。

示例性地，流体经过第一连接管40从车辆端进入第一热管理部件30中，并通过第二连接管41从第一热管理部件30回到车辆端内。

可选地，第二连接管41可以为金属管道；或者，第二连接管41可以为非金属管道，本申请的实施例不作限定。

“第二连接管41的至少部分设置于第二分隔梁21内”可以理解为，第二连接管41的部分位于第二分隔梁21内；或者，第二连接管41的全部位于第二分隔梁21内。

可以理解地，第二分隔梁21为全部中空结构或部分中空结构，以用于容纳至少部分的第二连接管41。

上述方案中，第三热管理部30C和第三电池模块12对应设置，使得第三电池模块12的温度能够得到管理，从而有效地提高电池100的热管理能力，以使得电池100的可靠性得到提高。第二连接管41的至少部分设置于第二分隔梁21内，从而减少了第二连接管41和第二分隔梁21占用的空间，从而使得第二电池模块11和第三电池模块12能够装配更多的电池单体，进而有利于提高电池100的能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图9，图9为本申请一些实施例的第三种电池100的剖视图。电池100还包括箱体50和电池管理单元60。箱体50包括箱壳51和箱盖52，第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12和第一分隔梁20以及第二分隔梁21容纳于箱壳51内。箱壳51具有开口，箱盖52沿第三方向Z盖合于开口，第三方向Z垂直于第一方向X。电池管理单元60设置于箱体50内，沿第三方向Z，电池管理单元60设置于第二电池模块11和箱盖52之间。

箱体50是用于为第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12提供稳定且密封的工作环境的壳体。

箱体50包括箱壳51和箱盖52，箱壳51和箱盖52相互连接，箱壳51和箱盖52共同限定出用于容纳电池单体的封闭空间。可选地，箱壳51和箱盖52可以是均为一侧开放的空心结构，箱壳51的开放侧和箱盖52的开放侧相互配合，以使箱壳51和箱盖52共同限定出封闭空间；或者，箱壳51可以为一端开放的空心结构，箱盖52可以为板状结构，箱盖52设置于箱壳51的开放侧，以使箱壳51和箱盖52共同限定出封闭空间。

可选地，箱壳51和箱盖52可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，箱体50在受挤压碰撞时就不易发生形变，这对降低外力碰撞对电池100造成损害的程度是有利的。

可以理解的，第一分隔梁20和第二分隔梁21可以作为设置于箱体50内的梁结构，以提高箱体50的结构强度。

示例性地，第一分隔梁20设置于箱壳51中，沿第二方向Y，第一分隔梁20的相对两端分别与箱壳51的相对的两个壁部连接；第二分隔梁21设置于箱壳51中，沿第二方向Y，第二分隔梁21的相对两端分别与箱壳51的相对的两个壁部连接。

参照图9，在一些实施例中，箱体50呈方形，箱体50中的箱壳51和箱盖52沿第三方向Z排布，并相互连接。第一热管理部件30置于箱壳51远离箱盖52的内壁上。沿第一方向X第一分隔梁20和第二分隔梁21排布在箱壳51内，以将箱壳51内分隔为三个腔室。箱壳51上开设有与三个腔室均连通的开口，第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12能够经由开口依次置于箱壳51内沿第一方向X排布的三个腔室内。箱盖52能够沿第一方向X盖合于箱壳51并封闭开口。可以理解地，第一分隔梁20和箱壳51内面向第一分隔梁20的内壁能够对第一电池模块10在第一方向X上的膨胀进行限制；第一分隔梁20和第二分隔梁21能够对第二电池模块11在第一方向X上的膨胀进行限制；第二分隔梁21和箱壳51内面向第二分隔梁21的内壁能够对第三电池模块12在第一方向X上的膨胀进行限制。

电池管理单元60可以包括但不限于电池100管理系统。

在一些实施例中，电池管理单元60可以设置有高低压连接器（图中未示出）、液冷连接器（图中未示出）等。高低压连接器（图中未示出）用于与车端连接，以实现高低压电的传输。液冷连接器（图中未示出）能与车端连接，实现换热介质的循环。

在箱体50中，沿第三方向Z，电池管理单元60设置于第二电池模块11和箱盖52之间。

在上述方案中，箱体50提供给了第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12和第一分隔梁20以及第二分隔梁21的安装空间，提高了电池100的集成性。同时箱体50也为电池管理单元60提供了安装空间，以方便电池管理单元60的安装。

根据本申请的一些实施例，参照图9，电池100还包括第四电池模块13和第五电池模块14。第四电池模块13和第五电池模块14设置于箱体50内，沿第一方向X，第四电池模块13、电池管理单元60和第五电池模块14依次排布。沿第三方向Z，第一电池模块10的投影与第四电池模块13的投影至少部分重叠，第三电池模块12的投影与第五电池模块14的投影至少部分重叠。

第四电池模块13可以包括一个或者多个电池单体；或者，第四电池模块13也可以包括一个或者多个电池模组。第五电池模块14可以包括一个或者多个电池单体；或者，第五电池模块14也可以包括一个或者多个电池模组。

示例性地，沿第一方向X，第四电池模块13、电池管理单元60和第五电池模块14依次排布。沿第二方向Y，第一电池模块10的投影与第四电池模块13的投影至少部分重叠，第三电池模块12的投影与第五电池模块14的投影至少部分重叠。在一些实施例中，将第二方向Y看作平行于重力方向的方向时，箱盖52处于箱壳51的上方。第四电池模块13可以看作处于第一电池模块10的上方，电池管理单元60可以看作处于第二电池模块11的上方，第五电池模块14可以看作处于第三电池模块12的上方。第四电池模块13和第一电池模块10之间可以设置隔板以分隔二者，电池管理单元60和第二电池模块11之间可以设置隔板以分隔二者，第五电池模块14和第三电池模块12之间可以设置隔板以分隔二者。

在上述方案中，在电池管理单元60在第一方向X上的两侧分别设置第四电池模块13和第五电池模块14，从而能够有效利用箱体50在第一方向X上位于电池管理单元60两侧的空间，进而提高箱体50内的空间利用率，从而有利于提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图9，并请进一步参照图10，图10为本申请一些实施例的安装在纵梁70上后的第三种电池100的结构示意图。箱盖52具有沿第一方向X间隔设置的第一凹槽522和第二凹槽521，第一凹槽522和第二凹槽521由箱盖52向箱壳51凹陷形成，第一凹槽522和第二凹槽521分别用于避让车辆的两个纵梁70，沿第一方向X，第四电池模块13、第一凹槽522、电池管理单元60、第二凹槽521和第五电池模块14依次排布。

纵梁70为车辆本体的结构件，在一些实施例中，纵梁70是车辆本体的基体。纵梁70的功用可以包括支撑、连接车辆本体的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆本体内外的各种载荷。在一些实施例中，车辆可以包括两个并排间隔设置的纵梁70，两个纵梁70可以沿着第一方向X间隔并排设置。

第一凹槽522为箱壳51上用于避让车辆其中一个纵梁70的部分；第二凹槽521为箱壳51上用于避让车辆另一个纵梁70的部分。

“沿第一方向X，第四电池模块13、第一凹槽522、电池管理单元60、第二凹槽521和第五电池模块14依次排布”可以理解为，沿第一方向X，电池管理单元60位于第一凹槽522和第二凹槽521之间，即沿第一方向X，电池管理单元60位于车辆的两个纵梁70之间。同时第四电池模块13与第二凹槽521分别位于第一凹槽522在第一方向X上的两侧，即第四电池模块13位于其中一个纵梁70背离另一个纵梁70的一侧。同理，第五电池模块14与第一凹槽522分别位于第二凹槽521在第一方向X上的两侧，即第五电池模块14位于另一个纵梁70背离其中一个纵梁70的一侧。

在一些实施例中，箱盖52具有三个凸部，三个凸部沿第一方向X间隔设置并共同形成第一凹槽522和第二凹槽521，位于两侧的凸部能够分别容纳第一电池模块10和第二电池模块11，位于中部的凸部容纳电池管理单元60。

上述方案中，将第四电池模块13、第一凹槽522、电池管理单元60、第二凹槽521和第五电池模块14沿第一方向X依次排布，使得电池管理单元60能够合理地利用车辆的两个纵梁70之间的空间，降低了电池管理单元60对箱体50空间的占用，从而使得箱体50内能够安装更多的电池单体，进而有利于提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图9，电池100还包括第二热管理部件31和第三热管理部件32。第二热管理部件31用于调节第四电池模块13的温度。沿第三方向Z，第二热管理部件31位于第一电池模块10和第四电池模块13之间。第三热管理部件32用于调节第五电池模块14的温度。沿第三方向Z，第三热管理部件32位于第三电池模块12和第五电池模块14之间。

第二热管理部件31为用于对第四电池模块13进行温度调节的部件；第三热管理部件32为用于对第五电池模块14进行温度调节的部件。

示例性地，沿第三方向Z，第二热管理部件31位于第一电池模块10和第四电池模块13之间，第三热管理部件32位于第三电池模块12和第五电池模块14之间。将第二方向Y看作平行于重力方向的方向时，箱盖52处于箱壳51的上方。第二热管理部件31位于第四电池模块13下方，第三热管理部件32位于第五电池模块14下方。在一些实施例中，第二热管理部件31位于第四电池模块13下方，第三热管理部件32位于第五电池模块14下方。沿第一方向X，第二热管理部件31、电池管理单元60、第三热管理部件32依次排布，从而使得第二热管理部件31和第三热管理部件32不会影响到电池管理单元60。

上述方案中，第二热管理部件31和第三热管理部件32与第四电池模块13和第五电池模块14对应设置，使得第四电池模块13和第五电池模块14的温度能够分别得到管理，从而有效地提高电池100的热管理能力，使得电池100的可靠性得到提高。

根据本申请的一些实施例，参照图11，图11为本申请一些实施例的第一热管理部件30、第二热管理部件31和第三热管理部件32的结构示意图。电池100还包括第三连接管42和第四连接管43。第二热管理部件31内部的流道通过第三连接管42与第一热管理部件30内部的流道连通。第三热管理部件32内部的流道通过第四连接管43与第一热管理部件30内部的流道连通。其中，第三连接管42的至少部分设置于第一分隔梁（图中未示出）内，第四连接管43的至少部分设置于第二分隔梁（图中未示出）内。

第三连接管42为连接第一热管理部件30与第二热管理部件31，以使得第一热管理部件30中的流体能与第二热管理部件31进行交换的部件；第四连接管43为连接第一热管理部件30与第三热管理部件32，以使得第一热管理部件30中的流体能与第三热管理部件32进行交换的部件。

第三连接管42可以为金属管道；或者，第三连接管42可以为非金属管道，本申请的实施例不作限定。

第四连接管43可以为金属管道；或者，第四连接管43可以为非金属管道，本申请的实施例不作限定。

“第二热管理部件31内部的流道通过第三连接管42与第一热管理部件30内部的流道连通”可以理解为，第二热管理部件31内部的流道内的流体可以经过第三连接管42进入第一热管理部件30内部的流道内；或者，第一热管理部件30内部的流道内的流体可以经过第三连接管42进入第二热管理部件31内部的流道内。

“第三热管理部件32内部的流道通过第四连接管43与第一热管理部件30内部的流道连通”可以理解为，第三热管理部件32内部的流道内的流体可以经过第四连接管43进入第一热管理部件30内部的流道内；或者，第一热管理部件30内部的流道内的流体可以经过第四连接管43进入第三热管理部件32内部的流道内。

在一些实施例中，第三连接管42可以为沿第二方向Y排布的两个，第一热管理部件30中的流体通过其中一个第三连接管42进入第二热管理部件31，第二热管理部件31中的流体通过另一个第三连接管42进入第一热管理部件30中。第四连接管43可以为沿第二方向Y排布的两个，第一热管理部件30中的流体通过其中一个第四连接管43进入第三热管理部件32，第三热管理部件32中的流体通过另一个第四连接管43进入第一热管理部件30中。

“第二热管理部件31内部的流道与第一热管理部件30内部的流道连通”可以理解为第一热管理部件30内部的流道和第二热管理部件31内部的流道串联设置；或者，也可以理解为第一热管理部件30内部的流道和第二热管理部件31内部的流道并联设置。

“第三热管理部件32内部的流道与第一热管理部件30内部的流道连通”可以理解为第一热管理部件30内部的流道和第三热管理部件32内部的流道串联设置；或者，也可以理解为第一热管理部件30内部的流道和第三热管理部件32内部的流道并联设置。

“第三连接管42的至少部分设置于第一分隔梁（图中未示出）内”可以理解为，第三连接管42的部分位于第一分隔梁（图中未示出）内；或者，第三连接管42的全部位于第一分隔梁（图中未示出）内。

“第四连接管43的至少部分设置于第二分隔梁（图中未示出）内”可以理解为，第四连接管43的部分位于第二分隔梁（图中未示出）内；或者，第四连接管43的全部位于第二分隔梁（图中未示出）内。

上述方案中，第三连接管42的至少部分设置于第一分隔梁（图中未示出）内，第四连接管43的至少部分设置于第二分隔梁（图中未示出）内。从而减少了第三连接管42和第一分隔梁（图中未示出）占用的空间，并减少了第四连接管和第二分隔梁（图中未示出）占用的空间，从而使得第一电池模块10、第二电池模块11以及第三电池模块12能够容纳更多的电池单体，进而有利于提高电池（图中未示出）的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参照图12，图12为本申请一些实施例的第三种电池100的结构示意图。电池100还包括连接器80，连接器80用于连接车辆本体以使电池100与车辆本体流体连通。连接器80设置于箱盖52且位于第一凹槽522和第二凹槽521之间。第一连接管40的一端与第一热管理部件30连接，第一连接管40的另一端与连接器80连接。第二连接管41的一端与第一热管理部件30连接，第二连接管41的另一端与连接器80连接。

连接器80可以为电池100与车端进行电交流或者流体交流的结构件，示例性地，连接器80可以包括但不限于高低压连接器（图中未示出）或者液冷连接器（图中未示出）。

“连接器80设置于箱盖52且位于第一凹槽522和第二凹槽521之间”可以理解为，当电池100应用于车辆时，连接器80可以位于两个纵梁（图中未示出）之间。

上述方案中，通过将连接器80设置于第一凹槽522和第二凹槽521之间，一方面能够合理利用两个纵梁（图中未示出）之间的空间，从而使得箱体50内能够装载更多的电池单体，进而提高电池100的体积能量密度；另一方面，车辆的两个纵梁（图中未示出）能够对连接器80起到保护作用，提升了电池100与车辆的电连接或者流体连通的可靠性。

根据本申请的一些实施例，提供一种电池100，请参见图2-图10。

电池100包括箱体50、电池管理单元60、第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12、第四电池模块13、第五电池模块14、第一热管理部件30、第二热管理部件31、第三热管理部件32、第一连接管40、第二连接管41、第三连接管42、第四连接管43、第一分隔梁20和第二分隔梁21以及连接器80。

箱体50包括箱壳51和箱盖52，第一热管理部件30置于箱壳51远离箱盖52的内壁上。第一热管理部件30通过第一连接管40和第二连接管41与车辆端进行流体循环。

沿第一方向X第一分隔梁20和第二分隔梁21排布在箱壳51内，以将箱壳51内分隔为三个腔室。

在一些实施例中，第一分隔梁20设置于箱壳51中，沿第二方向Y，第一分隔梁20的相对两端分别与箱壳51的相对的两个壁部连接；第二分隔梁21设置于箱壳51中，沿第二方向Y，第二分隔梁21的相对两端分别与箱壳51的相对的两个壁部连接。

在一些实施例中，第一分隔梁20设置第一热管理部件30面向箱盖52的一侧，并通过焊接与第一热管理部件30连接；第二分隔梁21设置第一热管理部件30面向箱盖52的一侧，并通过焊接与第一热管理部件30连接。

第一分隔梁20具有沿第一方向X排布的第一壁20A和第二壁20B，沿第一方向X，第一连接管40的至少部分位于第一壁20A和第二壁20B之间。

在一些实施例中，第一连接管40与第一壁20A和第二壁20B抵接。

在一些实施例中，沿第一方向X第一连接管40与第一壁20A和第二壁20B之间存在间隙。

第二连接管41的至少部分位于第二分隔梁21内。

箱壳51上开设有与三个腔室均连通的开口，第一电池模块10、第二电池模块11、第三电池模块12能够经由开口依次置于箱壳51内沿第一方向X排布的三个腔室内。

沿第一方向X，第四电池模块13、电池管理单元60和第五电池模块14依次排布。沿第二方向Y，第一电池模块10、第二热管理部件31第四电池模块13依次排布，第三电池模块12、第三热管理部件32、第五电池模块14依次排布。

第二热管理部件31内部的流道通过两个第三连接管42与第一热管理部件30内部的流道连通。第三热管理部件32内部的流道通过两个第四连接管43与第一热管理部件30内部的流道连通。

在一些实施例中，第二热管理部件31通过两个第三连接管42与第一热管理部件30并联。

在一些实施例中，第二热管理部件31通过两个第三连接管42与第一热管理部件30串联。

在一些实施例中，第三热管理部件32通过两个第四连接管43与第一热管理部件30并联。

在一些实施例中，第三热管理部件32通过两个第四连接管43与第一热管理部件30串联。

第三连接管42的至少部分位于第一分隔梁20内；第四连接管43的至少部分位于第二分隔梁21内。

箱盖52沿第三方向Z盖合于开口。箱盖52向箱壳51凹陷形成第一凹槽522和第二凹槽521，第一凹槽522和第二凹槽521沿第二方向Y间隔设置。第一凹槽522用于容纳以避让车辆本体的一根纵梁70，第二凹槽521用于容纳以避让另一根纵梁70。沿第一方向X，第四电池模块13、第一凹槽522、电池管理单元60、第二凹槽521和第五电池模块14依次排布。

箱盖52具有三个凸部，三个凸部沿第一方向X间隔设置并共同形成第一凹槽522和第二凹槽521，位于两侧的凸部能够分别容纳第一电池模块10和第二电池模块11，位于中部的凸部容纳电池管理单元60。

连接器80设置于箱盖52且位于第一凹槽522和第二凹槽521之间。

第一连接管40的一端与第一热管理部件30连接，第一连接管40的另一端与连接器80连接。第二连接管41的一端与第一热管理部件30连接，第二连接管41的另一端与连接器80连接。

上述方案中，通过将第一连接管40、第三连接管42的至少部分设置于第一分隔梁20内，从而减少了第一连接管40、第三连接管42和第一分隔梁20占用的空间，从而增加了第一电池模块10和第二电池模块11的安装空间，从而使得第一电池模块10和第二电池模块11中能够加入更多的电池单体，进而有利于提高电池100的体积能量密度。同时，通过将第二连接管41、第四连接管43的至少部分设置于第二分隔梁21内，从而减少了第二连接管41、第四连接管43和第二分隔梁21占用的空间，从而增加了第二电池模块11和第三电池模块12的安装空间，从而使得第二电池模块11和第三电池模块12中能够加入更多的电池单体，进而有利于提高电池100的体积能量密度。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种电池，其特征在于，包括：

第一电池模块和第二电池模块；

第一分隔梁，设置于所述第一电池模块和第二电池模块之间；

第一热管理部件，用于调节所述第一电池模块和所述第二电池模块的温度；

第一连接管，与所述第一热管理部件连接，且与所述第一热管理部件内部的流道连通；

其中，所述第一连接管的至少部分设置于所述第一分隔梁内。

2.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第一连接管与所述第一分隔梁分体设置，所述第一分隔梁包括第一壁和第二壁，沿第一方向，所述第一电池模块、所述第一壁、所述第二壁和所述第二电池模块依次排布，所述第一连接管的至少部分位于所述第一壁和所述第二壁之间。

3.如权利要求2所述的电池，其特征在于，所述第一连接管与所述第一壁抵接，和/或，所述第一连接管与所述第二壁抵接。

4.如权利要求2所述的电池，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一连接管与所述第一壁之间具有间隙，和/或，所述第一连接管与所述第二壁之间具有间隙。

5.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第一连接管与所述第一分隔梁一体成型。

6.如权利要求5所述的电池，其特征在于，所述第一分隔梁包括第一壁和第二壁，沿第一方向，所述第一电池模块、所述第一壁、所述第二壁和所述第二电池模块依次排布；

所述第一连接管的至少一部分位于所述第一壁和所述第二壁之间，并与所述第一壁和/或所述第二壁围合形成连接通道，所述连接通道与所述第一热管理部件内部的流道连通。

7.如权利要求6所述的电池，其特征在于，所述第一连接管包括沿第二方向相对设置的两个第三壁，两个所述第三壁与所述第一壁和所述第二壁围合形成所述连接通道，所述第一方向垂直于所述第二方向。

8.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第一连接管的一端和所述第一热管理部件焊接。

9.如权利要求1-8中任一项所述的电池，其特征在于，所述第一热管理部件包括第一热管理部和第二热管理部，所述第一热管理部和所述第二热管理部分别与所述第一电池模块和所述第二电池模块对应设置，所述第一热管理部内部的流道和所述第二热管理部内部的流道相互连通。

10.如权利要求9所述的电池，其特征在于，所述电池还包括：

第三电池模块，沿第一方向，所述第一电池模块、所述第二电池模块和所述第三电池模块依次排布；

第二分隔梁，所述第二分隔梁设置于所述第二电池模块和所述第三电池模块之间；

第二连接管，与所述第一热管理部件连接，且与所述第一热管理部件内部的流道连通；

其中，所述第一热管理部件还包括第三热管理部，所述第三热管理部与所述第三电池模块对应设置，所述第一热管理部内部的流道、所述第二热管理部内部的流道以及所述第三热管理部内部的流道相互连通；所述第二连接管的至少部分设置于所述第二分隔梁内。

11.如权利要求10所述的电池，其特征在于，所述电池还包括箱体；

所述箱体包括箱壳和箱盖，所述第一电池模块、所述第二电池模块、所述第三电池模块和所述第一分隔梁以及所述第二分隔梁容纳于所述箱壳内，所述箱壳具有开口，所述箱盖沿第三方向盖合于所述开口，所述第三方向垂直于所述第一方向；

电池管理单元，设置于所述箱体内，沿所述第三方向，所述电池管理单元设置于所述第二电池模块和所述箱盖之间。

12.如权利要求11所述的电池，其特征在于，所述电池还包括：

第四电池模块和第五电池模块，设置于所述箱体内，沿所述第一方向，所述第四电池模块、所述电池管理单元和所述第五电池模块依次排布；

沿所述第三方向，所述第一电池模块的投影与所述第四电池模块的投影至少部分重叠，所述第三电池模块的投影与所述第五电池模块的投影至少部分重叠。

13.如权利要求12所述的电池，其特征在于，所述箱盖具有沿所述第一方向间隔设置的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽由所述箱盖向所述箱壳凹陷形成，所述第一凹槽和所述第二凹槽分别用于避让车辆的两个纵梁，沿所述第一方向，所述第四电池模块、所述第一凹槽、所述电池管理单元、所述第二凹槽和所述第五电池模块依次排布。

14.如权利要求13所述的电池，其特征在于，所述电池还包括：

第二热管理部件，用于调节所述第四电池模块的温度，沿所述第三方向，所述第二热管理部件位于所述第一电池模块和所述第四电池模块之间；

第三热管理部件，用于调节所述第五电池模块的温度，沿所述第三方向，所述第三热管理部件位于所述第三电池模块和所述第五电池模块之间。

15.如权利要求14所述的电池，其特征在于，所述电池还包括：

第三连接管，所述第二热管理部件内部的流道通过所述第三连接管与所述第一热管理部件内部的流道连通；

第四连接管，所述第三热管理部件内部的流道通过所述第四连接管与所述第一热管理部件内部的流道连通；

其中，所述第三连接管的至少部分设置于所述第一分隔梁内，所述第四连接管的至少部分设置于所述第二分隔梁内。

16.如权利要求13所述的电池，其特征在于，所述电池还包括连接器，所述连接器用于连接车辆本体以使所述电池与所述车辆本体流体连通，所述连接器设置于所述箱盖且位于所述第一凹槽和所述第二凹槽之间；

所述第一连接管的一端与所述第一热管理部件连接，所述第一连接管的另一端与所述连接器连接；所述第二连接管的一端与所述第一热管理部件连接，所述第二连接管的另一端与所述连接器连接。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-16中任一项所述的电池，所述电池用于提供电能。