CN221188749U - 一种副车架管状前横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副车架管状前横梁总成，包括横梁管，所述横梁管左右两侧设有紧固缓冲连接板，所述紧固缓冲连接板对称设置，且左侧所述紧固缓冲连接板右侧固定连接一号粗管，所述一号粗管右侧固定连接二号细管，所述二号细管右侧固定连接衔接管，所述衔接管右侧固定连接中间管，所述中间管右侧固定连接连接管，所述连接管右侧固定连接右侧所述紧固缓冲连接板，整个前横梁采用管体形状，抗压能力强而且节约成本节省材料，抗变形能力佳，通过设置不同粗细的管体进行连接，确保整体能够细化不同位置抗压能力，从而节省成本的同时提高抗压能力，连接牢固，细化受力，抗压能力强，节省材料，节省成本，安全系数更高。

Description

一种副车架管状前横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前横梁技术领域，尤其涉及一种副车架管状前横梁总成。

背景技术

汽车横梁主要用于连接驾驶室，前后舱以及，整车重量，另外通过与中纵梁的焊接式驾驶室，两侧安全连接在一起，而汽车前横梁是前保险杠后方的第一根横梁，该横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向荷载，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

专利号CN201821597061.0公开了一种带支架的汽车前横梁，其通过前横梁和支架，所述支架固定嵌合在前横梁上，所述前横梁的两端分别设有第一弧形段和第二弧形段，所述前横梁的顶部开设有弧形通孔，所述前横梁上靠近第一弧形段的一侧开设有安装孔，所述前横梁的两侧熔接有延展边，所述前横梁上靠近第二弧形段的顶部设由螺孔，所述前横梁的底端设有立柱，所述立柱的底端焊接有托板，该带支架的汽车前横梁，两个电源孔不对呈称设计，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险，整个支架呈拱形设计，提高了支架的整体弹性，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化，在支架的边缘处设有围边，相当于加强筋的作用，但是该前横梁存在以下问题：其一，连接牢固度不高，其次，常规的矩形形状，危险系数高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，通过设置的不同粗细的管状横梁管来实现当汽车撞到行人后，不会因为撞击过度，行人卡在前横梁位置处，利用表面光滑的管状防止撞击过度行人被卡在前横梁的位置无法出来，而且横梁管的设置还能解决现有技术中矩形横梁占用空间大，易变性，连接牢固度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种副车架管状前横梁总成，包括横梁管，所述横梁管左右两侧设有紧固缓冲连接板，所述紧固缓冲连接板对称设置，且左侧所述紧固缓冲连接板右侧固定连接一号粗管，所述一号粗管右侧固定连接二号细管，所述二号细管右侧固定连接衔接管，所述衔接管右侧固定连接中间管，所述中间管右侧固定连接连接管，所述连接管右侧固定连接右侧所述紧固缓冲连接板。

作为一种优选，所述一号粗管和二号细管连接位置上端固定连接上端固定块，所述上端固定块包括本体，所述本体上细下粗，且本体上端固定连接固定片，所述固定片中心位置开设有连接孔，所述连接孔贯穿固定片的前后位置。

作为一种优选，所述二号细管下端左右侧均设有下端连接块，且二号细管上端固定连接垂直连接块，所述垂直连接块表面设有孔位，所述孔位上下贯穿垂直连接块。

作为一种优选，所述衔接管和连接管前端均固定连接H型连接块，所述H型连接块包括左端支架和右端支架，所述左端支架固定连接衔接管，所述右端支架固定连接连接管，所述左端支架和右端支架前端相互靠拢，且左端支架与右端支架相互靠近一侧均固定连接平衡块。

作为一种优选，所述左端支架左侧中心位置固定连接折弯块，所述右端支架右端中心位置固定连接二号折弯块，所述折弯块与二号折弯块结构相同，且其上均开设有连接安装孔，且所述左端支架和右端支架相互远离一侧表面均开设有连接槽孔。

作为一种优选，所述中间管中心位置前端固定连接中间固定块，所述中间固定块下端表面开设有连接通孔，所述连接通孔上下贯穿中间固定块。

作为又一种优选，紧固缓冲连接板包括两个前后设置的连接固定孔，所述连接固定孔上端固定连接异形固定片，所述异形固定片后端上侧设有凸起，所述凸起上端中心位置设有定位柱。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中通过设置横梁管，利用横梁管实现连接前横梁，采用管体形状抗变形能力更强，而且结构强度大，如果还是常规的矩形，内部中空的情况下，其抗变形能力远低于圆管形状，但是如果为了确保矩形的抗压抗变形能力，增加其质量就会使整车重量增加，从而增加油耗，所以管体形状的前横梁不仅具有优异的抗压抗变形能力，而且质量轻，有效减少整车质量。

(2)本实用新型中通过设置紧固缓冲连接板，在紧固缓冲连接板的下端设置了前后两个连接固定孔，可以有效对紧固缓冲连接板进行固定，而且异形固定片的设置有效适应前保险杠后端复杂的安装环境，在安装的时候利用定位柱进行定位安装，简单方便，安装便捷。

(3)本实用新型中通过设置上端固定块、下端连接块、垂直连接块和H型连接块来实现整个横梁管的连接安装，使得横梁管在上下前后左右均被牢牢的固定，紧固效果好，横梁管固定牢固。

综上所述，该前横梁具有固定牢固，安装便捷，抗压能力好，减轻整车质量的优点，尤其适用于汽车前横梁技术领域。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型中H型连接块的结构示意图。

图3为本实用新型中紧固缓冲连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种副车架管状前横梁总成，包括横梁管1，所述横梁管1左右两侧设有紧固缓冲连接板2，所述紧固缓冲连接板2对称设置，且左侧所述紧固缓冲连接板2右侧固定连接一号粗管3，所述一号粗管3右侧固定连接二号细管4，所述二号细管4右侧固定连接衔接管5，所述衔接管5右侧固定连接中间管6，所述中间管6右侧固定连接连接管7，所述连接管7右侧固定连接右侧所述紧固缓冲连接板2。

进一步，所述一号粗管3和二号细管4连接位置上端固定连接上端固定块31，所述上端固定块31包括本体，所述本体上细下粗，且本体上端固定连接固定片32，所述固定片32中心位置开设有连接孔，所述连接孔贯穿固定片32的前后位置，将横梁管1每个地方的粗细进行划分，一号粗管3和紧固缓冲连接板2进行连接，这样既可以节省材料，还可以根据不同部位的受力要求来细化受力位置和面积，确保整体的抗压能力更强，而且固定片32上连接孔的设置是为了对横梁管1前后位置进行限定。

进一步，所述二号细管4下端左右侧均设有下端连接块41，且二号细管4上端固定连接垂直连接块42，所述垂直连接块42表面设有孔位，所述孔位上下贯穿垂直连接块42，下端连接块41的设置是为了限定横梁管1上下端的高度。

进一步，所述衔接管5和连接管7前端均固定连接H型连接块51，所述H型连接块51包括左端支架52和右端支架53，所述左端支架52固定连接衔接管5，所述右端支架53固定连接连接管7，所述左端支架52和右端支架53前端相互靠拢，且左端支架52与右端支架53相互靠近一侧均固定连接平衡块54，H型连接块51的设置是为了对横梁管1中心位置进行限定和连接，左端支架52和右端支架53的设置是为了方便横梁管前端左右侧结构的连接，确保整体连接适配度高，固定效果好，这样即使遇到碰撞也能更加安全。

进一步，所述左端支架52左侧中心位置固定连接折弯块521，所述右端支架53右端中心位置固定连接二号折弯块531，所述折弯块521与二号折弯块531结构相同，且其上均开设有连接安装孔532，且所述左端支架52和右端支架53相互远离一侧表面均开设有连接槽孔533，折弯片521和二号折弯块531是为了对横梁管1上端左右两侧进行位置限定。

进一步，所述中间管6中心位置前端固定连接中间固定块61，所述中间固定块61下端表面开设有连接通孔，所述连接通孔上下贯穿中间固定块61，中间管6下端的中间固定块61是为了对横梁管1下端位置进行限定。

更进一步，紧固缓冲连接板2包括两个前后设置的连接固定孔21，所述连接固定孔21上端固定连接异形固定片22，所述异形固定片22后端上侧设有凸起，所述凸起上端中心位置设有定位柱23，紧固缓冲连接板2的设置是为了对横梁管1左右两位位置进行固定，而且定位柱23的设置更加方便工人进行定位安装，安装位置更加精准。

工作过程：首先将定位柱23放置到汽车前保险杠后端适配的定位孔内，然后利用紧固螺栓对连接固定孔21进行固定，这样横梁管1的左右两侧就安装好了，然后利用上端固定块31来对横梁管上端前后位置进行固定，利用下端连接块41来对横梁管上端上下位置进行固定，利用垂直连接块42确保横梁管1的高度和安装的稳定性，然后利用H型连接块51来对横梁管1左右侧位置进行固定，采用中间固定块61对中间管6进行高度的限定和确保整体安装稳定性，而且还可以调节垂直连接块42和中间固定块61的长度来适应不同规则的安装平面，适配度高；

整个前横梁采用管体形状，抗压能力强而且节约成本节省材料，抗变形能力佳，通过设置不同粗细的管体进行连接，确保整体能够细化不同位置抗压能力，从而节省成本的同时提高抗压能力，整个前横梁连接牢固，细化受力，抗压能力强，节省材料，节省成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前后”、“左右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

当然在本技术方案中，本领域的技术人员应当理解的是，术语“一”应理解为“至少一个”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型的技术提示下可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种副车架管状前横梁总成，其特征在于：包括横梁管(1)，所述横梁管(1)左右两侧设有紧固缓冲连接板(2)，所述紧固缓冲连接板(2)对称设置，且左侧所述紧固缓冲连接板(2)右侧固定连接一号粗管(3)，所述一号粗管(3)右侧固定连接二号细管(4)，所述二号细管(4)右侧固定连接衔接管(5)，所述衔接管(5)右侧固定连接中间管(6)，所述中间管(6)右侧固定连接连接管(7)，所述连接管(7)右侧固定连接右侧所述紧固缓冲连接板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述一号粗管(3)和二号细管(4)连接位置上端固定连接上端固定块(31)，所述上端固定块(31)包括本体，所述本体上细下粗，且本体上端固定连接固定片(32)，所述固定片(32)中心位置开设有连接孔，所述连接孔贯穿固定片(32)的前后位置。

3.根据权利要求1所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述二号细管(4)下端左右侧均设有下端连接块(41)，且二号细管(4)上端固定连接垂直连接块(42)，所述垂直连接块(42)表面设有孔位，所述孔位上下贯穿垂直连接块(42)。

4.根据权利要求1所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述衔接管(5)和连接管(7)前端均固定连接H型连接块(51)，所述H型连接块(51)包括左端支架(52)和右端支架(53)，所述左端支架(52)固定连接衔接管(5)，所述右端支架(53)固定连接连接管(7)，所述左端支架(52)和右端支架(53)前端相互靠拢，且左端支架(52)与右端支架(53)相互靠近一侧均固定连接平衡块(54)。

5.根据权利要求4所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述左端支架(52)左侧中心位置固定连接折弯块(521)，所述右端支架(53)右端中心位置固定连接二号折弯块(531)，所述折弯块(521)与二号折弯块(531)结构相同，且其上均开设有连接安装孔(532)，且所述左端支架(52)和右端支架(53)相互远离一侧表面均开设有连接槽孔(533)。

6.根据权利要求1所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述中间管(6)中心位置前端固定连接中间固定块(61)，所述中间固定块(61)下端表面开设有连接通孔，所述连接通孔上下贯穿中间固定块(61)。

7.根据权利要求1所述的一种副车架管状前横梁总成，其特征在于，所述紧固缓冲连接板(2)包括两个前后设置的连接固定孔(21)，所述连接固定孔(21)上端固定连接异形固定片(22)，所述异形固定片(22)后端上侧设有凸起，所述凸起上端中心位置设有定位柱(23)。