CN221188031U - 车载空调压缩机固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载空调技术领域，公开了一种车载空调压缩机固定装置，包括压缩机、架体、保护套和固定螺栓，所述保护套包括套体和连接片，所述连接片和套体固定连接，所述套体包裹压缩机，所述连接片上设置有第一通孔，所述架体上设置有配合第一通孔的第二通孔，所述固定螺栓穿过第一通孔和第二通孔以使保护套和架体固定连接。本实用新型中车载空调压缩机固定装置通过设置保护套增强了压缩机固定的稳定性，可以避免压缩机和架体、散热片碰撞造成压缩机和散热片损伤。

Description

车载空调压缩机固定装置

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体涉及车载空调压缩机固定装置。

背景技术

现有的车载空调的空调外机有多种安装方式，其中一种是通过架体将空调外机挂载在车辆的外侧。现有技术中采取这种安装方式时的一般结构为架体内侧安装散热板，压缩机安装在散热板前侧，压缩机下端与架体固定。这种安装方式压缩机在车辆长时间使用后，由于震动等原因会造成压缩机固定松弛，压缩机固定失效，压缩机和架体、散热板碰撞，损伤压缩机和散热板。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供车载空调压缩机固定装置，避免因为震动等原因造成压缩机固定失效，损伤压缩机和散热板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了车载空调压缩机固定装置，包括压缩机、架体、保护套和固定螺栓，所述保护套包括套体和连接片，所述连接片和套体固定连接，所述套体包裹压缩机，所述连接片上设置有第一通孔，所述架体上设置有配合第一通孔的第二通孔，所述固定螺栓穿过第一通孔和第二通孔以使保护套和架体固定连接。

进一步的，所述连接片包括左连接片和右连接片。

进一步的，所述左连接片和套体的连接处为第一连接点，所述右连接片和套体的连接处为第二连接点，所述第一连接点和第二连接点之间的距离为第一间隔，所述第一间隔大于零。

进一步的，所第一间隔的距离为5-10厘米。

进一步的，所述保护套包括第一保护套、第二保护套和第三保护套，所述第一保护套设置在压缩机的上段，所述第二保护套设置在压缩机的中段，所述第三保护套设置在压缩机的下段。

进一步的，所述压缩机下端通过第二螺栓和架体连接，所述第二螺栓的末端开设有第三通孔，所述第三通孔内设置有限位杆。

进一步的，所述套体的材质为橡胶、弹性塑料、玻璃纤维中的一种或多种。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：

1.本实用新型中车载空调压缩机固定装置通过设置保护套增强了压缩机固定的稳定性，可以避免压缩机和架体、散热片碰撞造成压缩机和散热片损伤。

2.通过设置左右两侧的连接片可以进一步提高固定的稳定性，避免碰撞损伤。

3.通过设置上中下三段保护套可以进一步提高固定的稳定性，避免碰撞损伤。

4.通过设置限位杆可以避免第二螺栓的螺母在震动过程中松弛脱落螺栓。

附图说明

图1为车载空调压缩机固定装置设置一个保护套、一个连接片的俯视结构示意图；

图2为车载空调压缩机固定装置设置一个保护套、一个连接片的正视结构示意图；

图3为车载空调压缩机固定装置设置三个保护套、一对连接片的俯视结构示意图；

图4为车载空调压缩机固定装置设置三个保护套、一对连接片的正视结构示意图；

图5为车载空调压缩机固定装置第二螺栓和限位杆的连接结构示意图。

图中，1、架体；11、镂空；2、压缩机；31、套体；32、右连接片；33左连接片；4、固定螺栓；5、散热片；6、第二螺栓；7、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：

参照图1、图2，本实用新型公开了一种车载空调压缩机2固定装置，包括压缩机2、架体1、保护套和固定螺栓4，所述保护套包括套体31和连接片，所述连接片和套体31固定连接，所述套体31包裹压缩机2，所述连接片上设置有第一通孔，所述架体1上设置有配合第一通孔的第二通孔，所述固定螺栓4穿过第一通孔和第二通孔以使保护套和架体1固定连接。

由于架体1挂载在车体外侧，车辆颠簸时受到的震动较大，现有技术中往往只从压缩机2的下端进行固定，一般为螺栓固定，这种固定方式短期是安全可靠的，但是需要检查紧固，有松动后压缩机2前后晃动损伤散热片5和压缩机2的风险，使用保护套套在压缩机2上可以通过保护套的弹性避免碰撞损伤，同时保护套上通过连接片开设第一通孔也可以起到固定压缩机2的作用一举两得。

为了减轻架体的重量，架体采用镂空设计，图2和图4中矩形框、梯形框为镂空11。

参照图3，在本实施例中，所述连接片包括左连接片33和右连接片32。从一个方向固定压缩机2，虽然可以有效提高稳定性，但是压缩机2在底部固定失效后仍然有晃动的风险，因此可以设置左右连接片32，从两个方向固定压缩机2。

在本实施例中，所述左连接片33和套体31的连接处为第一连接点，所述右连接片32和套体31的连接处为第二连接点，所述第一连接点和第二连接点之间的距离为第一间隔，所述第一间隔大于零。在本实施例中，所第一间隔的距离为5-10厘米。两个连接点保持一定的距离，可以形成三角结构，更好的固定压缩机2，避免压缩机2的晃动。

实施例2：

参照图2、图3，本实用新型公开了一种车载空调压缩机2固定装置，包括压缩机2、架体1、保护套和固定螺栓4，所述保护套包括套体31和连接片，所述连接片和套体31固定连接，所述套体31包裹压缩机2，所述连接片上设置有第一通孔，所述架体1上设置有配合第一通孔的第二通孔，所述固定螺栓4穿过第一通孔和第二通孔以使保护套和架体1固定连接。所述保护套包括第一保护套、第二保护套和第三保护套，所述第一保护套设置在压缩机2的上段，所述第二保护套设置在压缩机2的中段，所述第三保护套设置在压缩机2的下段。 第一保护套第二保护套第三保护套结构相同，都设置有左右连接片32并开始有相应的通孔，并通过螺栓连接到架体1上。

为了提高保护套固定的安全性和稳定性，可以从上到下设置三组保护套，这样任一一组保护套失效后，仍然能够有效的对压缩机2进行固定。

实施例3：

参照图5，在实施例1或实施例2的基础上，所述压缩机2下端通过第二螺栓6和架体1连接，所述第二螺栓6的末端开设有第三通孔，所述第三通孔内设置有限位杆7。通过设置限位杆7，螺母松动后，也难以突破限位杆7的限制，难以从螺栓上脱落，避免压缩机2下端的估计失效。

在本实施例中，所述套体的材质为橡胶、弹性塑料、玻璃纤维中的一种或多种。本领域技术人员可以根据需要选择合适的材料制作保护套，本实施例中只是进行了距离，包括但不限于上述的材料。

1.本实用新型中车载空调压缩机固定装置通过设置保护套增强了压缩机固定的稳定性，可以避免压缩机和架体、散热片碰撞造成压缩机和散热片损伤。

2.通过设置左右两侧的连接片可以进一步提高固定的稳定性，避免碰撞损伤。

3.通过设置上中下三段保护套可以进一步提高固定的稳定性，避免碰撞损伤。

4.通过设置限位杆可以避免第二螺栓的螺母在震动过程中松弛脱落螺栓。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (7)

1.一种车载空调压缩机固定装置，其特征在于，包括压缩机、架体、保护套和固定螺栓，所述保护套包括套体和连接片，所述连接片和套体固定连接，所述套体包裹压缩机，所述连接片上设置有第一通孔，所述架体上设置有配合第一通孔的第二通孔，所述固定螺栓穿过第一通孔和第二通孔以使保护套和架体固定连接。

2.根据权利要求1所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所述连接片包括左连接片和右连接片。

3.根据权利要求2所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所述左连接片和套体的连接处为第一连接点，所述右连接片和套体的连接处为第二连接点，所述第一连接点和第二连接点之间的距离为第一间隔，所述第一间隔大于零。

4.根据权利要求3所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所第一间隔的距离为5-10厘米。

5.根据权利要求1所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所述保护套包括第一保护套、第二保护套和第三保护套，所述第一保护套设置在压缩机的上段，所述第二保护套设置在压缩机的中段，所述第三保护套设置在压缩机的下段。

6.根据权利要求1所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所述压缩机下端通过第二螺栓和架体连接，所述第二螺栓的末端开设有第三通孔，所述第三通孔内设置有限位杆。

7.根据权利要求1所述的车载空调压缩机固定装置，其特征在于，所述套体的材质为橡胶、弹性塑料、玻璃纤维中的一种或多种。