CN221184687U - 一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车变速箱生产技术领域，且公开了一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，包括下模框、下模板、上模框和上模板，所述下模板安装在下模框的端面，所述上模板安装在上模框的下端，所述上模板与下模板之间设置有左滑块、右滑块和前滑块，所述下模板的侧壁下端固定插接有多个换热管，所述下模板的侧壁下端固定安装有机罩，且各个换热管均与机罩的内部相连通设置，所述机罩的上端固定插接有进风管。本申请相较于传统风冷和水冷的单一冷却方式，不仅可以避免造成产品质量问题，而且可以提高产品冷却定型的速度，同时，产品脱模方便，水冷换热效果好。
Description
技术领域
本申请涉及汽车变速箱生产技术领域，尤其涉及一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置。
背景技术
变速箱是汽车的三大件之一，变速箱壳体是变速箱上的一个关键零部件，它将减速器中的功能件如轴齿、换挡、驻车等有关零件组装成一个整体，并保持相互之间的正确位置，按照一定的传动关系传递动力，随着汽车轻量化的广泛推进，铝合金变速箱壳体的外形具有艺术美感，多采用弧筋在保证整体刚度、强度的前提下，对其进行美感设计，轻量化设计。
目前，通过模具对变速箱壳体进行铸造加工是较为常用的生产方法，采用低压铸造工艺进行生产，设计了合理的浇注系统以及铸造工艺参数，可以产出变速箱壳体，而在铸造生产中，为了提高产品的冷却定型效率，需要对模具进行冷却降温，以缩短产品冷却定型所需时间；
但是，对于传统的风冷来说，由于空气与模具之间的换热速度较慢，对于模具冷却的冷却降温效果不够明显，而传统的水冷相较于风冷，其冷却速度虽然相对较快，但是，由于冷却水在与模具接触时，模腔内部的产品的温度急剧下降，从而可能会导致壳体的内应力增加，壳体表面产生裂纹等现象，影响壳体的成型质量，使用效果不佳。
实用新型内容
本申请的目的是为了解决现有技术中对于传统的风冷来说，由于空气与模具之间的换热速度较慢，对于模具冷却的冷却降温效果不够明显，而传统的水冷相较于风冷，其冷却速度虽然相对较快，但是，由于冷却水在与模具接触时，模腔内部的产品的温度急剧下降，从而可能会导致壳体的内应力增加，壳体表面产生裂纹等现象，影响壳体的成型质量，使用效果不佳的问题，而提出的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置。
为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，包括下模框、下模板、上模框和上模板，所述下模板安装在下模框的端面，所述上模板安装在上模框的下端，所述上模板与下模板之间设置有左滑块、右滑块和前滑块，所述下模板的侧壁下端固定插接有多个换热管，所述下模板的侧壁下端固定安装有机罩，且各个换热管均与机罩的内部相连通设置，所述机罩的上端固定插接有进风管，且机罩的侧壁固定插接有进水管。
优选的，所述上模框的上方设置有上模底座，且上模底座与上模框之间设置有顶针底板，所述顶针底板的下端安装有顶针面板，且顶针面板的下端固定安装有多个出料顶针，所述上模板的端面开设有多个与出料顶针相匹配的顶针孔。
优选的，所述机罩的内部设置有连通管，且进水管的管端贯穿连通管的管壁设置，所述连通管的管壁固定插接有多个雾化喷头。
优选的，各个所述换热管位于下模板内部的部分均呈蛇形设置。
优选的，所述连通管的两个管端均呈密封设置。
优选的，所述进风管的内部安装有第一控制阀，所述进水管的内部安装有第二控制阀。
与现有技术相比，本申请提供了一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，具备以下有益效果：
1、该重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，通过设置的下模框、下模板、上模板、上模框、左滑块、右滑块、前滑块的相互配合，额可以作为重型汽车变速箱壳体的铸造成型模具使用，而通过设置的各个换热管、机罩、进风管和进水管的相互配合，可以在需要对模具进行冷却的初期采用风冷冷却，降低模腔内部温度的下降速度，防止温度急降导致壳体的内应力增加或表面产生裂纹，而在风冷一段时间后，可以由水冷进行接替，确保整体的冷却速度，相较于传统风冷和水冷的单一冷却方式，不仅可以避免造成产品质量问题，而且可以提高产品冷却定型的速度。
2、该重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，通过设置的上模底座、顶针底板、顶针面板、出料顶针和顶针孔的相互配合，可以在产品冷却定型后，防止产品脱模，而通过设置的连通管和多个雾化碰头的相互配合，可以使进入的冷却水液呈雾化状态进入换热管内部，从而可以提高水液与换热管的接触换热效果。
而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请相较于传统风冷和水冷的单一冷却方式，不仅可以避免造成产品质量问题，而且可以提高产品冷却定型的速度，同时，产品脱模方便，水冷换热效果好。
附图说明
图1为本申请提出的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置的结构示意图；
图2为本申请提出的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置的机罩的剖视结构示意图；
图3为本申请提出的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置的连通管与进水管的俯视连接结构示意图；
图4为本申请提出的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置的换热管的俯视结构示意图。
图中：1、下模框；2、下模板；3、上模框；4、上模板；5、左滑块；6、右滑块；7、前滑块；8、换热管；9、机罩；10、进风管；11、进水管；12、上模底座；13、顶针底板；14、顶针面板；15、出料顶针；16、连通管；17、雾化喷头；18、第一控制阀；19、第二控制阀。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，包括下模框1、下模板2、上模框3和上模板4，下模板2安装在下模框1的端面，上模板4安装在上模框3的下端，上模板4与下模板2之间设置有左滑块5、右滑块6和前滑块7，下模板2的侧壁下端固定插接有多个换热管8，下模板2的侧壁下端固定安装有机罩9，且各个换热管8均与机罩9的内部相连通设置，机罩9的上端固定插接有进风管10，且机罩9的侧壁固定插接有进水管11。
上模框3的上方设置有上模底座12，且上模底座12与上模框3之间设置有顶针底板13，顶针底板13的下端安装有顶针面板14，且顶针面板14的下端固定安装有多个出料顶针15，上模板4的端面开设有多个与出料顶针15相匹配的顶针孔，通过此种设置，可以在上模板4上移时，利用出料顶针15将上模板4内部的产品顶出。
机罩9的内部设置有连通管16，且进水管11的管端贯穿连通管16的管壁设置，连通管16的管壁固定插接有多个雾化喷头17，通过此种设置，可以将进入的水液雾化，使水液呈雾化状态进入换热管8内部，从而可以提高水液与换热管8的接触充分性，利用水冷的充分换热降温。
各个换热管8位于下模板2内部的部分均呈蛇形设置，通过此种设置，可以提高换热管8与下模板2之间的接触充分性，利于充分换热。
连通管16的两个管端均呈密封设置，通过此种设置，可以确保水液都通过各个雾化喷头17喷出。
进风管10的内部安装有第一控制阀18，进水管11的内部安装有第二控制阀19，通过第一控制阀18，可以防止气流通过进水管11排出，通过第二控制阀19，可以防止水液通过进风管10排出。
本申请中，使用时，将左滑块5、右滑块6和前滑块7依次围合卡接在下模板2上，随后，通过上模框3带动上模板4下移，并与下模板2相抵，此时上模板4、下模板2、左前块5、右滑块6和前滑块7可以围合形成模腔，随后，将熔融状的金属材料注入模腔内部，经保压后，通过进风管10向机罩9内部通入高速流动的气流，气流经过各个换热管8，可以对下模板2进行降温，由于风冷降温的速度较慢，故下模板2内部的温度会缓慢下降，在风冷至少10分钟后，通过进水管11向机罩9内部输送冷却水液，冷却水液通过各个换热管8时，可以利用水流对下模板2进行快速的降温冷却。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，包括下模框(1)、下模板(2)、上模框(3)和上模板(4)，其特征在于，所述下模板(2)安装在下模框(1)的端面，所述上模板(4)安装在上模框(3)的下端，所述上模板(4)与下模板(2)之间设置有左滑块(5)、右滑块(6)和前滑块(7)，所述下模板(2)的侧壁下端固定插接有多个换热管(8)，所述下模板(2)的侧壁下端固定安装有机罩(9)，且各个换热管(8)均与机罩(9)的内部相连通设置，所述机罩(9)的上端固定插接有进风管(10)，且机罩(9)的侧壁固定插接有进水管(11)。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，其特征在于，所述上模框(3)的上方设置有上模底座(12)，且上模底座(12)与上模框(3)之间设置有顶针底板(13)，所述顶针底板(13)的下端安装有顶针面板(14)，且顶针面板(14)的下端固定安装有多个出料顶针(15)，所述上模板(4)的端面开设有多个与出料顶针(15)相匹配的顶针孔。
3.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，其特征在于，所述机罩(9)的内部设置有连通管(16)，且进水管(11)的管端贯穿连通管(16)的管壁设置，所述连通管(16)的管壁固定插接有多个雾化喷头(17)。
4.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，其特征在于，各个所述换热管(8)位于下模板(2)内部的部分均呈蛇形设置。
5.根据权利要求3所述的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，其特征在于，所述连通管(16)的两个管端均呈密封设置。
6.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱壳体的铸造成型装置，其特征在于，所述进风管(10)的内部安装有第一控制阀(18)，所述进水管(11)的内部安装有第二控制阀(19)。
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