CN2211500Y - 汽车无触点电子点火装置的电子断电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为用于汽车无触点电子点火装置的 电子断电器，具有可与点火系原点火线圈初级后端和 接地端联接的输入输出端，其间设置有含有场效应开 关管的开关回路，与之并联方式设置有位于反相接电 保护结构之后的信号传感器及其电能储存结构的控 制支路。信号传感器的控制信号输出端与场效应开 关管的控制极相联接。

Description

本实用新型涉及的是用于汽车无触点电子点火装置中的电子断电器。

为解决汽车点火系统中传统使用的机械触点式断电器经常发生的触点氧化、变形、磨损和使用寿命短等问题，改善点火装置的点火性能，提高点火时间控制精度及可靠性，现已逐步被无触点电子电火装置取代。目前这类点火装置种类很多，并仍在不断发展和完善，如中国专利86200404，87212369，88201296.7，93222438.5等文献不断有所报导。但这些无触点电子点火装置普遍存在的不足主要求现在，信号传感器部分和电子断电部分成分体式结构被分别安装在分电器的内外，结构上的分散不统一给安装、使用和互换带来诸多不便和困难。其两部分之间和与蓄电池供电的联接引线少则有4～5条，多则有7～8条，与结构非常简单只有两个电极的传统断电结构很难相适应，必需改动原点火系统的电路，需专业人员安装和维修，十分不方便。加之不少电子断电器需采用与之相匹配的专用点火线圈，使其不仅在与整体双极式的传统断电器间的互换性差，不同的电子断电器间的互换性也差，很难达到真正的和标准化的“通用”性。

本实用新型的目的在于针对上述问题提供一种可具有整体双极式结构的汽车用无触点电子点火装置中的电子断电器，从结构到使用都真正达到能取代传统机械断电器并且可实现标准化的通用性。

本实用新型的电子断电器的结构为，具有可与点火系原点火线圈初级后端和接地端联接的输入端和输出端。此两联接端与传统点火系中断电器的两联接端相对应。在该输入和输出两联接端间设置有含有场效应开关管的开关回路，与之并联方式设有位于反相接电保护结构之后的信号传感器的控制支路，信号传感器控制信号的输出端与场效应开关管的控制极相联。与信号传感器成并联方式还设有电能储存结构。与目前各类无触点电子点火装置的断电器一样，上述结构中的信号传感器应与分电器中的信号转子相配合并与之原理和类型相一致，例如可采用磁脉冲式传感器、霍尔式传感器、光电式传感器等。选用压控型的VMOS大功率场效应晶体管作为控制点火的开关元件，代替目前广泛采用单只式或复合晶体管构成的电流控制型开关元件或结构，不仅结构大为简化，且耗电可降至极低，动作反应也迅速灵敏。

为使在汽车发动机停转而点火开关又未关闭时能有效截断送向场效应开关管控制极的点火控制信号，在该控制极与信号传感器的控制信号输出极之间可设有通常由电容元件构成的自动断电结构。为阻断点火线圈初级高压脉冲对信号传感器的不利影响，在反相接电保护结构之后还可设有通常可由电感线圈构成的高压脉冲保护结构。

以下用附图所示的实例对本实用新型的上述内容作进一步说明，但本实用新型的范围并非意味着仅限于此例。

图1    本实新型的方框原理图。

图2    本实用新型的电路原理图。

如图所示，本实用新型无触点电子断电器有可与原点火线圈L1初级后端联接的输入端a和接地的输出端，其间设置有一条由VMOS大功率场效应开关管T构成的点火开关回路，与其并联还有一条在由依次联接的晶体二极管D和电感线圈L形成的反相接电及高压脉冲保护结构之后联有霍尔信号传感器H的控制支路。与信号传感器H相并联设有一蓄能电容C1。信号传感器H的控制信号输出端3经电容C2与场效应开关管T的控制极G联接。信号传感器H应与分电器信号转子4配合。本电子断电器的工作原理是：当点火开关导通后，由于开关管T的控制极G无电压，其D、S两极处于关闭状态，故蓄电池电流经点火线圈后只能经反相保护二极管D和高压脉冲保护线圈L后对蓄能电容C1充电。当其两端电压达到信号传感器H的工作电压（约4V）时，若分电器的信号转子4的缺口对准传感器H，其可接收到磁力线而使3、2两端导通接地，开关管T控制极G无电压，D、S两极仍关闭无电流流过，点火线圈初级L1只有断电器的工作电流流过（约5mA）；当信号转子4转至舌部对准传感器H时，磁力线被挡住达不到传感器，其3、2两端打开，此时电流经其信号输出端3对电容C2充电，而充电开始时C2实际处于导通状态，故开关管T的控制极G有电压（约10V），从而使其D、S两极立即导通，点火线圈初级L1的原工作电流即上升到点火所需的电流（8A以下），此即为断电器的导通状态。此时断电器输入端a的电位立即下降，但由于反相保护二极管D的存在，信号传感器H可由蓄能电容C1供电继续维持原工作电压（约10V）。当下一次的信号转子缺口到来时，又恢复到上述的第一种状态，开关管T因控制极G无电压而关闭D、S两端，完成一次点火过程。此时电路又对蓄能电容C1进行充电，如此循环交替工作。若发动机停转而点火开关又未关闭，信号转子4的舌部又对准信号传感器H时，开关管T的D、S两端处于长通状态，其导通时间由电容C2的充电时间决定（约3秒）。当C2上的电荷积累使该G极电位逐步由正变负后，开关管T的D、S两端就由导通变为关闭状态。因此电容C2可起到保护开关管T和点火线圈的自动断电保护作用。

由此可以看出，本实用新型的电子断电器结构简单，工作稳定可靠，且能达到体积小，重量轻，总重量可仅为100克左右，能装在分电器内实现整体化。特别是整个电路只有输入与输出（接地）两端，与传统的断电器完全一样，无须改动和增加任何原车点火系统的电路和其它结构，因此可实现安装结构的标准化而达到与传统的断电器完全互换使用，具有了真正的通用性。

Claims (7)

1、一种用于汽车无触点电子点火装置的电子断电器，电路中包括有能与分电器信号转子相配合的信号传感器和受其控制的电子开关元件，其特征在于具有可与点火系原点火线圈初级后端和接地端联接的输入端(a)和输出端，其间设置有含有场效应开关管(T)的开关回路，与之并联方式设置有位于反相接电保护结构(D)之后的信号传感器(H)的控制支路，信号传感器(H)控制信号的输出端(3)与场效应开关管(T)的控制极(G)相联，与信号传感器(H)相并联还设置有电能储存结构。

2、如权利要求1的电子断电器，其特征在于所说的信号传感器（H）控制信号的输出端（3）与场效应开关管（T）的控制端（G）之间还设置有自动断电结构。

3、如权利要求1的电子断电器，其特征在于在反相接电保护结构（D）与信号传感器（H）之间联接有高压脉冲保护结构。

4、如权利要求1至3之一的电子断电器，其特征在于所说的反相接电保护结构（D）为单向导通的晶体二极管元件。

5、如权利要求1至3之一的电子断电器，其特征在于所说的与信号传感器（H）成并联方式设置的电能储存结构为电容性元件（C1）。

6、如权利要求1至3之一的电子断电器，其特征在于所说的信号传感器（H）的控制信号输出端（3）与场效应开关管（T）的控制端（G）间设置的自动断电结构为电容性元件（C2）。

7、如权利要求1至3之一的电子断电器，其特征在于所说的高压脉冲保护结构为电感线圈元件（L）。

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