CN221142534U - 一种分/合流区多功能诱导警示系统 - Google Patents
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Abstract
一种分/合流区多功能诱导警示系统及云平台控制系统，其中，分/合流区多功能诱导警示系统包括可同频闪烁的若干多功能诱导警示灯，若干所述多功能诱导警示灯沿分/合流区内的主路及支路两侧并行间隔铺设，位于所述主路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向主路的来车方向，位于所述支路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向支路的来车方向。本实用新型的分/合流区多功能诱导警示系统可沿道路产生线形发光，给汽车驾驶员形成视线诱导，分合流支流与主路形成联动控制，能及时有效的给驾驶员提供足够的来/去车的诱导及预警，能有效减少交汇路口的交通事故，特别适用于高速路口使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通诱导警示技术领域，具体涉及一种分/合流区多功能诱导警示系统。
背景技术
高速公路的分/合流区域事故的多发点，主要体现在三个方面：第一方面是因为看不清边缘轮廓，看不见端头而发生碰撞事故；第二方面是分流区因错过出口在导流区处停车或者倒车引发重大事故；第三方面是合流区入口，入口车辆与主道的车在交汇时造成刮碰事事故。因此，增强道路边缘轮廓和标线轮廓，特别是在恶劣天气下的具有诱导警示提示功能的设备显得尤为重要。
实用新型内容
基于此，本实用新型提供了一种分/合流区多功能诱导警示系统，以解决现有技术中道路的分/合流区域容易引发交通事故，亟需诱导警示设备的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种分/合流区多功能诱导警示系统，其包括可同频闪烁的若干多功能诱导警示灯，若干所述多功能诱导警示灯沿分/合流区内的主路及支路两侧并行间隔铺设，位于所述主路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向主路的来车方向，位于所述支路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向支路的来车方向。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，以所述分/合流区内的主路及支路的交汇处为中心，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的来车侧铺设距离不少于200米，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的去车侧铺设距离不少于50米；所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿支路的来车侧铺设距离不少于50米。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的来车侧铺设距离为400米，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的去车侧铺设距离为100米。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述多功能诱导警示灯的发光单元为LED灯，发光颜色包括红色、黄色和绿色。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述多功能诱导警示灯还包括反光膜，所述反光膜与所述发光单元位于同一侧。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，每个所述多功能诱导警示灯的外壳上连接太阳能板，所述发光单元由所述太阳能板供电。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，每个所述多功能诱导警示灯内均设有无线通讯模块，若干多功能诱导警示灯通过所述无线通讯模块进行组网通讯。
作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述发光单元可显示文字图案。
本实用新型的分/合流区多功能诱导警示系统，通过包括可同频闪烁的若干多功能诱导警示灯，若干所述多功能诱导警示灯沿分/合流区内的主路及支路两侧并行间隔铺设，位于所述主路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向主路的来车方向，位于所述支路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向支路的来车方向，可沿道路产生线形发光，给汽车驾驶员形成视线诱导，分合流支流与主路形成联动控制，能及时有效的给驾驶员提供足够的来/去车的诱导及预警，能有效减少交汇路口的交通事故，特别适用于高速路口使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为分/合流区多功能诱导警示系统在分流区的示意图；
图2为分/合流区多功能诱导警示系统在分流区的动态展示图，图中，多功能诱导警示灯随车辆的位置变化相应地显示文字图案；
图3为分/合流区多功能诱导警示系统在合流区的示意图；
图4为分/合流区多功能诱导警示系统在合流区的动态展示图，图中，多功能诱导警示灯随车辆的位置变化相应地显示文字图案；
图5为一实施例中的多功能诱导警示灯的分解图；
图6为一实施例中的多功能诱导警示灯的立体图。
图中：100、主路，200、支路，300、多功能诱导警示灯；1、外壳，2、太阳能板，3、反光膜，4、发光单元，5、安装座，6、盖板。
本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
术语解释：分/合流区指道路的分流区、合(汇)流区，其由主干道路(简称主路100)与分流支路200(简称支路200)交汇形成，例如，高速公路主干路与分离或合流匝道的交汇。
如图1和3所示，本实用新型提供了一种分/合流区多功能诱导警示系统，包括可同频闪烁的若干多功能诱导警示灯300，若干所述多功能诱导警示灯300沿分/合流区内的主路100及支路200两侧并行间隔铺设，位于所述主路100两侧的多功能诱导警示灯300的发光方向均朝向主路100的来车方向，位于所述支路200两侧的多功能诱导警示灯300的发光方向均朝向支路200的来车方向。
具体地，以所述分/合流区内的主路100及支路200的交汇处为中心，所述多功能诱导警示灯300自所述交汇处沿主路100的来车侧铺设距离不少于200米，所述多功能诱导警示灯300自所述交汇处沿主路100的去车侧铺设距离不少于50米；所述多功能诱导警示灯300自所述交汇处沿支路200的来车侧铺设距离不少于50米。
进一步地，所述多功能诱导警示灯300自所述交汇处沿主路100的来车侧铺设距离为400米，所述多功能诱导警示灯300自所述交汇处沿主路100的去车侧铺设距离为100米。
所述多功能诱导警示灯300的发光单元4为三色LED灯，发光颜色包括红色、黄色和绿色，以便更换不同的需要，发射不同的颜色的诱导灯光。
所述多功能诱导警示灯300还包括反光膜8，所述反光膜8与所述发光单元4位于同一侧，即通过主动发光(发光单元4)和反光(反光膜8)相结合，能达到更好的警示效果，同时，在白天能见度较好时，仅依靠反光膜8就能达到很好的诱导效果。
每个所述多功能诱导警示灯300的外壳1上连接太阳能板2，所述发光单元4由所述太阳能板供电，太阳能供电，既可减少安装时的电缆铺设，还可节省能耗，其发光单元4可采用低功耗设计。具体实施中，外壳1的前侧面为引导面，发光单元4位于外壳1的前侧，并通过盖板安装固定，盖板的表面还贴设有反光膜3，外壳1的底部连接有安装座5，太阳能板2设置在外壳1顶面及背侧和左右侧。
每个所述多功能诱导警示灯300内均设有无线通讯模块，若干多功能诱导警示灯300通过所述无线通讯模块进行组网通讯。
所述发光单元4有若干三色LED灯成点阵列分布设置，从而使得其还可显示文字图案，根据需要，多功能诱导警示灯300可将灯光设置成显示文字信息，更加直观。
为了进一步提高发光单元4的灯光效果，所述出光孔中密封连接有透镜7，发光单元4发出的灯光经透镜7射出。
本实用新型还提出了一种分/合流区多功能诱导警示系统用的云平台控制系统，其包括：
云平台控制器，分/合流区多功能诱导警示系统中的每个多功能诱导警示灯300均与云平台控制器通讯；
气象检测仪，与云平台控制器通讯，用于该分/合流区所在地区的气象能见度监测；以及
车辆运行轨迹检测仪，与云平台控制器通讯，用于对进入或离开该分/合流区的车辆进行监测。
云平台控制器根据气象检测仪和车辆运行轨迹检测仪，以实现对分/合流区多功能诱导警示系统中的多功能诱导警示灯300进行联动。在一实施例中采用B/S架构，支持小程序远程控制和管理，通过4G网络进行通信，支持多个云平台控制器(2000个以上)同时在线，并且云平台控制器长期在线，定时上报工作状态，接收现场云平台控制器上传的数据，显示工作模式、闪烁频率、亮度等工作状态。并可以设置模式、闪烁频率、亮度等工作参数，实时下发到云平台控制器。
云平台控制器是一个现场某一分/合流区多功能诱导警示系统的管理设备，接收现场气象检测仪和车辆运行轨迹检测仪的数据，控制该分/合流区所有多功能诱导警示灯300的闪烁模式、亮度、警示长度等参数，实现全自动切换工作模式。
气象检测仪为云平台控制器提供与气象能见度相关的测量数据，传感器是基于气溶胶前向散射原理而设计的，是继透射式检测器发展起来的新一代气象能见度监测设备。具有光学发送器和散射接收器，具有高速数字信号处理控制部件，具有自检功能。符合交通部行业标准《道路交通气象环境能见度检测器》的要求，可广泛应用于公路交通低视距情况下能见度值的连续监测。
本实用新型分/合流区多功能诱导警示系统的应用实例：
在单一的有节奏的同频闪烁技术的基础上，增加了分合流道路与主路100联动的功能：
1)在分流道路区域，在常规没有车辆的情况下，多功能诱导警示灯300保持黄色同频闪烁的状态。在离分流出口400米的位置，一直延伸到分流道口100米的位置，在此500米的路段内的多功能诱导警示灯300，当检测到有车辆驶过，即开始往分流方向，逐个点灯，形成动态流水效果，主动引导需要驶离当前道路的驾驶员，提前选择好车道，避免错过分流出口。在此分流区域以外的多功能诱导警示灯300，还是按正常的工作模式工作；如果选择的是可显示文字版本的多功能诱导警示灯300，还可以通过文字提醒汽车驾驶员，具体参阅图2的示意图。
2)在合流道路区域，在常规没有车辆的情况下，多功能诱导警示灯300保持黄色同频闪烁的状态。在离合流入口400米的位置，一直延伸到合流入口100米的位置，在此500米的路段内的多功能诱导警示灯300，当检测到分合流道路或者主路100有车辆驶过，即开始往合流方向，对应位置的多功能诱导警示灯300由黄色闪烁状态转变为红色常亮的状态，而且随着车辆的往前行驶，多功能诱导警示灯300也往前移动；如果选择的是可显示文字版本的多功能诱导警示灯300，还可以通过文字提醒汽车驾驶员，具体参阅图4的示意图。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。
Claims (8)
1.一种分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，包括可同频闪烁的若干多功能诱导警示灯，若干所述多功能诱导警示灯沿分/合流区内的主路及支路两侧并行间隔铺设，位于所述主路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向主路的来车方向，位于所述支路两侧的多功能诱导警示灯的发光方向均朝向支路的来车方向。
2.根据权利要求1所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，以所述分/合流区内的主路及支路的交汇处为中心，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的来车侧铺设距离不少于200米，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的去车侧铺设距离不少于50米；所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿支路的来车侧铺设距离不少于50米。
3.根据权利要求2所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的来车侧铺设距离为400米，所述多功能诱导警示灯自所述交汇处沿主路的去车侧铺设距离为100米。
4.根据权利要求1-3任一项所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，所述多功能诱导警示灯的发光单元为LED灯，发光颜色包括红色、黄色和绿色。
5.根据权利要求4所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，所述多功能诱导警示灯还包括反光膜，所述反光膜与所述发光单元位于同一侧。
6.根据权利要求4所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，每个所述多功能诱导警示灯的外壳上连接太阳能板，所述发光单元由所述太阳能板供电。
7.根据权利要求4所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，每个所述多功能诱导警示灯内均设有无线通讯模块，若干多功能诱导警示灯通过所述无线通讯模块进行组网通讯。
8.根据权利要求4所述的分/合流区多功能诱导警示系统，其特征在于，所述发光单元可显示文字图案。
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