CN2211352Y - 油压压缩成型机锁模动力油缸结构 - Google Patents

Abstract

一种油压压缩成型机锁模动力油缸结构，是于压 缩成型机的动力油缸的活塞组体设立有一控油阀，借 以压缩成型机开、闭模作动时，动力油缸是密闭封设 而内部控油阀开通油路的状态能够被高速油缸运动， 不需由外界入油加压，而锁模时控油阀才闭锁油路及 对动力油缸入油加压来达成锁模实施，借以精简化压 缩成型机系统配备并缩小占用空间及降低制作成 本。

Description

本实用新型涉及一种油压压缩成型机锁模动力油缸结构，尢指这样一种锁模动力油缸结构，其在自动油压压缩成型机的动力油缸的活塞组体设立有一控油阀，即令压缩成型机开模、闭模的行程作动全是由快速油缸来作动，而锁模时动力油缸的控油阀适时闭锁，只须利用较细配管对动力油缸供油加压即可，以达成锁模实施的动力油缸及配管精简结构的创新应用。

综观一般应于各式美耐皿、尿素、电木、橡胶等等的热硬化性原料的加工成型作业，通常是借助各式的压缩成型机来大量制作成品；请参阅图3所示，就该一般所采用的自动油压压缩成型机（1），主要是于预设机台11一侧上方定位组装着下模座12，下模座12四边界处底侧各组设以快速油缸13，而四旁侧端底部则置装以预计冲程及缸径的动力油缸14并植入机台11内部，其快速油缸13的连设以活塞组体131的活塞杆132向上突伸出于下模座12，动力油缸14的连设以活塞组体141的活塞杆142亦贯穿出下模座12，且活塞杆132、142上段处施予定位上模座15。

当业者欲施行热硬化原料的加工成型时，则可于上、下模座15、12组装预设成型的上、下模具16、17，继之，即可启动系统机构而令快速油缸13、动力油缸14同步作动，驱使上模座15往下位移直至欲靠近下模座12时，借助油压泵的控制予以缓速紧密锁模，再由事先熔融成粘稠状的塑材原料压注入模具间加入充填压制成型，完成后则可令快速油缸13、动力油缸14再同步作动，使上模座15上升退回原位，操作人员即可从模穴间取出加工物成品。

然而，就该种自动油压压缩成型机而言，其整体机构是相当庞大的，故其占用空间较大，请参阅图4所示，主要原因是，为了使四只大型动力油缸14能够快速移动，因此该动力油缸14必须有粗大管径且耐高压的油管143配备，才能顺畅无阻力地推动油缸，相对的其油料使用量也非常之大，要有一个大贮油桶144来贮存，及大马力的油压泵145、大型高价的满油阀146来配合实施，造成整体机构的造价偏高，配管、组装不易，运输作业麻烦，及故障时维修拆卸相当不便利，机体占据过大空间等缺陷。

因此，鉴于传统所采用的专门制造各式热硬化性原料的成品加工机械，由于整体组成在空间上相当庞大，不仅对外销售时的装箱运输相当不利，而且就此种自动油压压缩成型机在构件制造的成本上亦相当高，同时内部构件若发生故障欲维修亦形成颇为烦琐不便状况。

本实用新型的主要目的是提供一种油压压缩成型机锁模动力油缸结构，它是于压缩成型机的动力油缸的活塞组体设立有一控油阀，借此机构开、闭模作动时，动力油缸内部控油阀呈开放的状态，使活塞上下相通，内部的油压在高速油缸运动之，不需由外界入油加压，而锁模时控油阀才闭锁及对动力油缸入油加压来达成实施，予以精简化系统配备并缩小占用的空间。

为了使本实用新型所使用的技术手段及目的易于明白了解，兹配合附图及图号详细说明如下：

图1为本实用新型动力油缸结构示意图；

图2为本实用新型动力油缸加压作动示意图；

图3为惯用压缩成型机结构示意图；

图4为惯用压缩成型机动力油缸结构示意图。

首先，请参阅图1所示，本实用新型是于动力油缸2的活塞组体21处再设立以控油阀3。

该控油阀3是由阀套31、阀座32、阀塞33、弹性元件34所组成；其阀套31设有一贯孔311，贯孔311上形成以具锥度的圆锥口312而固设于活塞组体21处，且贯孔311与活塞组体21预设的油通孔211相连通；阀座32定位于活塞组体21的上端部并与配合形成有加压油路221的活塞杆22固接为一体，其加压油路221则与阀座32下端的容槽321相连接；阀塞33恰可组置入阀座32的容槽321中（如图2所示），其底部具锥度的作用端331是与阀套31的圆锥口312相配合而可楔合密塞，阀塞33形成有一凹槽是供弹性元件34置设用的，弹性元件34的另一端则置装在阀套31的圆锥口312处，借以向上顶撑阀塞33令常态下维持油通孔211通路。

将上述构件予以组合实施，请参阅图1所示，配合动力油缸2的上、下端连通油管23、24组设以逆止阀25及电磁阀26来实行。

当压缩成型机实施开模、闭模时其是由快速油缸13的作动来完成，动力油缸2则因逆止阀25、电磁阀26为闭合状态而密闭封设，控油阀3因弹性元件34的顶撑阀塞33而开启油通孔211与贯孔311构成的油路，所以油缸内上、下部油料能够顺畅流通，使活塞杆22连动顺利，此作协状态下机构无需对动力油缸2外部入油与加压。

当闭模后而驱使上模座15往下位移直至欲靠近下模座12持的锁模状态，如图2所示，其油压泵方自活塞杆22的加压油路221入油加压来顶推阀塞33楔合密塞以阀套31的圆锥口312，将油通孔211与贯孔311油通路加以闭塞，同时自油管23入油加压顶推活塞组体21，而电磁阀26开启油管24供油料流通的完成加压锁模作动实施；当加工物压制成形予以开模，则动力油缸2再恢复密闭状态受加速油缸13运动。

借动上述构件的组合实施，可知本实用新型具有下列诸多优点，如：

1.本实用新型压缩成型机的动力油缸内设立有控油阀，借以实施开、闭模作动动力油缸为密闭封设、控油阀开通油路状态，而完全接受快速油缸运动，无需对动力油缸外部入油与加压，改进惯用压缩成型机开、闭模实施是快速油缸与动力油缸同时作动，而有效节省机构运作的电力能源及降低组件间的使用磨耗，并提高压铸物的作业加工效率。

2.本实用新型仅于锁模作动时才对动力油缸外部入油与加压，相对的整体机构配备即被精简化，不再需要惯用的大型价高的满油阀、大型贮油桶、粗大管径耐压的油管来组成机体，而有效降低本实用新型压缩成型机制作成本，缩减装配作业流程，及机台体积缩小化而不占据空间，显露本实用新型的实用优越性。

3.因动力油缸的改良而精简化的本实用新型压缩成型机，在装配、维修作业上更显简易，对外销售时便于装箱及运输。

Claims (1)

1、一种油压压缩成型机锁模动力油缸结构，其特征在于：动力油缸(2)内活塞组体(21)处设立有控油阀(3)，控油阀(3)为一设有一贯孔(311)的阀套(31)，贯孔(311)上形成有具锥度的圆锥口(312)，该圆锥口固设于活塞组体(21)处，贯孔(311)与活塞组体(21)预设的油通孔(211)相连通，一阀座(32)定位于活塞组体(21)的上端部并与配合形成有加压油路(221)的活塞杆(22)固接为一体；一阀塞(33)恰可组置入阀座(32)的容槽(321)中，其底部具锥度的作用端(331)是与阀套(31)的圆锥口(312)相配合而可楔合密塞，阀塞(33)形成有一凹槽(332)供弹性元件(34)置设，该弹性元件(34)的另一端则置装在阀套(31)的圆锥口(312)处，以便该弹性元件向上顶撑阀塞(33)从而在常态下维持油通道(211)与贯孔(311)间的油通路的开启，加压油路(221)则与阀座(32)下端的容槽(321)相连通以便在锁模状态时入油加压推动阀塞(33)将油通道(211)与贯孔(311)间的油通路加以闭塞；动力油缸(2)的上、下端连通油管(23)、(24)，油管(23)上设有逆止阀(25)，油管(24)上设有电磁阀(26)。

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