CN221113498U - 转接支架、车辆、支架组合件以及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了转接支架、车辆、支架组合件以及电池包。转接支架用于将电池支架连接于电动车辆底部，所述转接支架包括：第一连接端，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端，用于与电池支架进行可拆卸连接；支撑件，连接于第一连接端和第二连接端之间。本实用新型可以适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离，使得电池支架可以适用于不同的电动车辆，或者电动车辆可以适用不同的电池支架，由此可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。

Description

转接支架、车辆、支架组合件以及电池包

本申请要求申请日为2021年12月31日的中国专利申请2021234567896、2021116736655的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及一种转接支架、车辆、支架组合件以及电池包。

背景技术

电动载具，例如电动车辆目前被广泛运用。采用换电方式续航的电动车辆，通常在车辆底盘安装电池支架，通过拆卸电池支架上的亏电电池包，然后将预先充好电的满电电池包安装至电池支架，即可实现电动车辆的换电。

然而，由于不同车辆的底盘结构以及底盘下方空间不同，因此，电池包在不同电动车辆底盘的布置方式也不同，与电池支架进行对接安装孔位也不同。所以要实现适配不同电动车辆，就需要针对不同电动车辆单独设计电池支架。也就是说需要针对不同电动车辆，重新准备不同电池支架的生产模具，不同的产线。安装和维修时也需要不同的电池支架。因此，为了每一款电动车辆单独适配电池支架的成本非常大，不利于电池支架的通用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中不同电动车辆和电池支架适配差，适配成本高，通用性非常差的缺陷，提供一种转接支架、车辆、支架组合件以及电池包。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种转接支架，用于将电池支架连接于电动车辆底部，所述转接支架包括：

第一连接端，用于与车辆进行可拆卸连接；

第二连接端，用于与电池支架进行可拆卸连接；

支撑件，连接于第一连接端和第二连接端之间。

本技术方案中，通过转接支架可以使得同一种电池支架可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的电池支架。支撑件可以填补和适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端上设置有安装孔，所述第一连接端和所述第二连接端通过穿过安装孔的紧固件分别与车辆和电池支架连接。

本技术方案中，通过安装孔可以提供紧固件的固定，使得转接支架可以方便安装和拆卸。

较佳地，所述第一连接端、第二连接端上至少一个安装孔为腰形孔。

本技术方案中，腰形孔可以使得紧固件在其中的位置变化，在对准精度不高的情况下，可以提供更多的调节余量，以使得紧固件可以调节位置并与车辆和转接支架上的孔固定。

较佳地，第一连接端和/或第二连接端的安装孔为螺纹孔。

本技术方案中，螺纹孔可以增加第一连接端和/或第二连接端与螺纹紧固件之间的结合强度，提高与车辆和电池支架的结合强度。

较佳地，第一连接端和第二连接端之间设有连接套管，用于供紧固件穿过以连接电池支架和车辆。

本技术方案中，连接套管可以增加连接的配合面积，起到固定件的导向的作用，可以给紧固件提供更高的连接强度，减少紧固件脱出的可能性。

较佳地，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接。

本技术方案中，通过支撑件可以提高第一连接端和第二连接端之间的连接强度。支撑件之间的固定板可以提高支撑件的抗弯性能，提升整体强度。

较佳地，所述固定板与第一连接端或第二连接端平行。

本技术方案中，平行设置的固定板可以在第一连接端或第二连接端之间形成等距的空间，便于安置各种支撑结构或者连接套管，确保连接套管的上下端都能够贴合。

较佳地，所述连接套管包括第一连接套管和/或第二连接套管，其中，所述第一连接端与所述固定板之间连接有所述第一连接套管，所述第一连接套管与第一连接端的安装孔相贯通，和/或所述第二连接端与所述固定板之间连接有第二连接套管，所述第二连接套管与所述第二连接端的安装孔相贯通。

本技术方案中，第一连接套管和第二连接套管分别对应第一连接端和第二连接端的安装，确保第一连接端和第二连接端的固定强度。

较佳地，所述第一连接套管与所述第二连接套管相连通。

本技术方案中，互相连通的第一连接套管和第二连接套管可以通过同一个螺纹紧固件穿过，由此实现了单个螺纹紧固件对电池支架、电动车辆以及转接支架之间的同时固定，减少安装成本。

较佳地，所述第一连接端、所述第二连接端以及所述支撑件通过铝型材挤压成型。

本技术方案中，铝型材挤压成型的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。

较佳地，所述支撑件的底部设有朝向第一连接端凹陷的凹槽，所述第二连接端设于凹槽沿第一连接端延伸方向的两侧。

本技术方案中，凹槽可以避开电池支架上的接头等各种结构，提供容纳空间，确保第二连接端可以与电池支架实现固定的同时不改变电池支架的原有结构。

较佳地，所述连接套管的内壁具有螺纹，所述紧固件与所述连接套管螺纹连接。

本技术方案中，连接套管内壁的螺纹可以增强螺纹连接，整个连接套管长度方向的螺纹连接可以增强与螺纹紧固件的连接强度，避免松脱。

较佳地，所述第一连接套管与所述第二连接套管相互错开设置，所述第一连接套管靠近电池支架的中心。

本技术方案中，第一连接套管和第二连接套管的错开设置可以使得第一连接端和第二连接端的安装孔互相错开，从而满足互相不对应的电池支架和电动车辆的孔位之间的对接。同时，第一连接套管靠近电池支架的中心可以对应孔位更靠内的电动车辆的内部结构。

较佳地，所述第一连接端具有沿水平方向超出所述第二连接端的延伸部，所述支撑件连接于所述延伸部和所述第二连接端的端部之间。

本技术方案中，水平方向向外延伸的延伸部可以增加与电动车辆的孔位的适配范围，提高与电动车辆的内部结构的适配性。同时支撑件提供支撑，确保延伸部的支撑强度。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端之间设有连接套管，所述支撑件上设有支撑通孔，用于供紧固件穿过所述支撑件并连接于所述连接套管内。

本技术方案中，支撑通孔可以提供安装空间，供紧固件从第二连接端一侧通过支撑件穿入连接套管，也可以容纳较大的紧固件，避免阻挡。

较佳地，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接，位于所述支撑通孔和所述安装孔之间的所述固定板上设有固定通孔。

本技术方案中，固定板上的固定通孔可以提高支撑件的强度，也允许紧固件通过，实现紧固件的安装连接。

较佳地，所述支撑件包括倾斜弯折部，所述倾斜弯折部的两端分别与所述第一连接端、所述第二连接端连接，所述支撑通孔位于所述倾斜弯折部上。

本技术方案中，倾斜折弯部一方面可以对第一连接端和第二连接端起到支撑的作用，同时，倾斜折弯部可以避开安装于电池支架内的电池包。

较佳地，所述支撑通孔沿所述倾斜弯折部的倾斜方向延伸。

本技术方案中，支撑通孔的垂直方向的投影需要覆盖对应的内部空间，通过倾斜方向延伸的支撑通孔可以在垂直方向上覆盖更大面积。

较佳地，所述支撑通孔的形状为椭圆形或矩形。

较佳地，所述倾斜弯折部的两端分别通过竖直弯折部和/或水平弯折部与所述第一连接端、所述第二连接端连接。

本技术方案中，竖直弯折部和/或水平弯折部提供转折，减小转接支架在转折处的应力，避免开裂。

较佳地，所述第一连接端和/或所述第二连接端为平面。

本技术方案中，平面可以更好地与电池支架和电动车辆进行贴合。

较佳地，所述第一连接端和/或所述第二连接端为阶梯型端面，所述阶梯型端面的不同平面上均设有安装孔。

本技术方案中，阶梯型端面可以在两个表面上与电动车辆和/或电池支架进行贴合，以适应电池支架或电动车辆的表面结构，可以提高安装后的紧密度。

较佳地，所述第二连接端的安装孔内设有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于连接固定紧固件。

本技术方案中，螺纹连接件结构简单，并且可以确保第二连接端和紧固件之间的连接牢固。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端位于所述支撑件的不同侧。

本技术方案中，位于不同侧的第一连接端和第二连接端可以增加适配范围，由此适应电动车辆的孔位和电池支架的适配端面位置差距较大的情况。同时支撑件也能够同时支撑第一连接端和第二连接端，充分利用支撑件。

较佳地，所述第一连接端与所述支撑件连接有加强板，和/或，所述第二连接端与所述支撑件连接有加强板。

本技术方案中，加强板可以提高支撑件的强度，提升支撑件的抗弯能力。

较佳地，所述第一连接端的一侧边缘与所述支撑件的上端连接；

所述第二连接端的一侧边缘与所述支撑件的下端连接；

所述第一连接端和所述第二连接端均从所述支撑件的连接处分别向远离电池包的一侧延伸。

本技术方案中，转接支架的截面构成C字形，可以保证转接支架的稳定性强，并且在连接时受力均匀。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端相对水平设置，且在所述第一连接端和所述第二连接端之间设有第一加强板，所述第一加强板的截面呈U形，所述第一加强板的上端与所述第一连接端连接，所述第一加强板的下端与所述第二连接端连接，所述第一加强板设置在所述支撑件远离电池包的一侧，所述第一加强板的两侧边缘分别连接于所述支撑件的表面。

本技术方案中，U型结构的第一加强板增大与支撑件和第一连接端和第二连接端的接触面积，增强第一连接端和第二连接端支撑的稳固性。

较佳地，所述第一加强板具有底面和位于底面两侧的两个伸出面，两个所述伸出面的末端与所述支撑件连接，所述底面位于所述第一连接端和所述第二连接端的投影范围内。

本技术方案中，保证U型结构在第一连接端和第二连接端的边缘范围之内，避免U型结构伸出超过第一连接端和第二连接端的边缘处，结构简单紧凑。

较佳地，所述第一加强板的数量为多个，多个所述第一加强板沿所述电池支架的延伸方向依次排列设置，并分别与所述支撑件连接。

本技术方案中，进一步地加强了第一加强板对于第一连接端和第二连接端支撑的可靠性。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端设有安装孔，所述安装孔设置在远离所述第一加强板的区域上。

本技术方案中，在实现转接支架与电池支架和车辆安装的同时，避免了安装孔位于低于加强板的区域内而导致拆装不便等问题。

较佳地，所述第一加强板为板状结构或曲面结构。

本技术方案中，限定加强板的结构形式，多种多样，可以按需设置，增强使用的灵活性。

较佳地，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，并在所述加强板上设有贴合部，用于与第一连接端、第二连接端、支撑件中至少一个贴合设置。

本技术方案中，设置贴合部增大加强板与第一、第二连接端以及支撑件之间的接触面积，增强其之间的连接紧固性，同时，减小了加强板连接在其之间的受力大小，避免加强板受力过大而破坏了加强板的完整性。

较佳地，所述贴合部位于所述加强板的边缘处，并和所述加强板呈夹角设置。

本技术方案中，进一步实现加强板连接在其之间的紧固性和可靠性。

较佳地，所述加强板上靠近所述第二连接端的所述贴合部上设有安装孔。

本技术方案中，增强转接之间与电池支架连接的便捷性，同时，将安装孔设置在贴合部上，也增强了加强板三者之间连接的可靠性。

较佳地，在所述第一连接端设有安装孔，所述安装孔设置在所述第一连接端区别于所述贴合部相贴合的区域上。

本技术方案中，实现转接支架与车辆安装的同时，避免了安装孔位于贴合部的区域内而导致拆装不便等问题。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端相互平行设置，所述支撑件设置成弯折结构，并朝向远离电池包的方向弯折。

本技术方案中，将支撑件设置成弯折结构，不仅降低了转接之间的可使用高度，也更加适应电池支架的结构形式。

较佳地，所述支撑件包括倾斜部和竖直部，且所述倾斜部和所述竖直部相连接并形成角度，所述倾斜部的一端和所述第一连接端连接，所述竖直部的一端和所述第二连接端连接。

本技术方案中，进一步限定支撑件的结构形式，提高了支撑件适用的灵活性和适用的广泛性。

较佳地，所述第二连接端包括至少两个连接部，至少两个所述连接部与所述第一连接端的间距不等。

本技术方案中，在适应电池支架结构形式的同时，可以进一步地增强转接支架连接在电池支架的可靠性。

一种电池包，所述电池包采用如上任意一项所述的转接支架，所述电池包两侧相对的所述转接支架通过横梁相连接，两个所述转接支架分别设置在所述横梁的两端处。

本技术方案中，便于工作人员的拆装，也保证了转接支架之间连接的稳固性。

较佳地，所述横梁和所述转接支架在水平方向上垂直设置。

本技术方案中，这种结构形式可以使得转接支架更加适应电池支架的结构形式。

较佳地，所述横梁和所述转接支架设置成一体成型结构。

本技术方案中，便于转接支架的注塑成型加工，增强生产效率。

较佳地，所述横梁在靠近所述转接支架的两端处设有连接孔，用于和所述转接支架可拆卸连接。

本技术方案中，提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。

较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端在竖直方向上投影不重合。

本技术方案中，可以增强转接支架的可塑性，使得转接支架更能适应电池包和/或车辆的多种连接形式，增强转接支架使用的灵活性。

较佳地，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，在靠近所述横梁的所述加强板上设有安装孔，用来和所述横梁相连接。

本技术方案中，提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。

较佳地，所述第一连接端与所述支撑件连接有加强板，和/或，所述第二连接端与所述支撑件连接有加强板。

本技术方案中，可以增强转接支架结构的稳定性。

较佳地，第一连接端、第二连接端、支撑件为钣金结构件。

本技术方案中，钣金的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。

较佳地，所述第二连接端与所述第一连接端成夹角。

本技术方案中，在电动车辆或者电池支架没有合适的位置的情况下，通过夹角的设置，可以是的第一连接端或者第二连接端找到合适的适配端面，与电动车辆或者电池支架安装。

较佳地，所述支撑件包括相互成夹角连接的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别与所述第一连接端和所述第二连接端连接。

本技术方案中，通过支撑件本身的弯折形成夹角，可以提高整体结构的一体性。同时也有利于在支撑件本身的生产过程中确保夹角的准确。

较佳地，所述支撑件内形成有空腔，所述空腔的一侧朝向远离所述第一连接端的方向延伸并与外界贯通，所述空腔的另一侧与所述第一连接端上的安装孔连通。

本技术方案中，支撑件内的空腔可以允许紧固件从远离第一连接端的方向插入并从第一连接端的安装孔处穿出与车辆进行连接。空腔提供了紧固件的安装空间，便于技术人员的安装。

较佳地，所述第一连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿竖直方向延伸的第一连接孔，所述第二连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿水平方向延伸的第二连接孔。

本技术方案中，竖直设置的第一连接孔和水平设置的第二连接孔实现了连接的转向，实现与电池支架的水平连接和电动车辆的竖直连接。

较佳地，所述第一弯折部的两侧具有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第一连接端位于所述第一弯折部的同一侧。

本技术方案中，第三弯折部一方面增强支撑件的抗弯强度，另一方面在受压时可以对第一连接端起到支撑作用。

较佳地，所述第二连接端的两侧具有第四弯折部，所述第四弯折部与第二弯折部位于所述第二连接端的不同侧。

本技术方案中，第四弯折部一方面增强支撑件的抗弯强度，另一方面在不同侧可以避开第二连接端与电池支架的连接位置。

一种车辆，所述车辆包括所述转接支架，其中，所述车辆的内部具有对接端面，所述转接支架的第一连接端连接于所述对接端面上。

较佳地，所述车辆的内部具有多个对接端面，多个所述对接端面分布在所述车辆内的固定支架上，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

一种支架组合件，所述支架组合件包括电池支架以及所述转接支架，其中，所述第二连接端与所述电池支架上的对接端面进行连接。

较佳地，所述电池支架具有多个对接端面，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

本技术方案中，多个转接支架可以增加连接强度。

较佳地，所述转接支架设置于所述电池支架的转角处。

本技术方案中，转角处的结构强度更高，布置转接支架可以提高强度。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型可以适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离，使得电池支架可以适用于不同的电动车辆，或者电动车辆可以适用不同的电池支架，由此可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1-3的支架组合件和车辆的组装示意图。

图2为本实用新型实施例1-3的支架组合件和电池包的组装示意图。

图3为本实用新型实施例1-3的支架组合件的分解结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的第一种转接支架的一第一立体结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的第一种转接支架的一第二立体结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的第一种转接支架的一第三立体结构示意图。

图7为本实用新型实施例1的第一种转接支架的侧面结构示意图。

图8为本实用新型实施例1的第二种转接支架的一第一立体结构示意图。

图9为本实用新型实施例1的第二种转接支架的一第二立体结构示意图。

图10为本实用新型实施例1的第二种转接支架的一第三立体结构示意图。

图11为本实用新型实施例1的第二种转接支架的侧面结构示意图。

图12为本实用新型实施例1的第三种转接支架的一第一立体结构示意图。

图13为本实用新型实施例1的第三种转接支架的一第二立体结构示意图。

图14为本实用新型实施例1的第三种转接支架的侧面结构示意图。

图15为本实用新型实施例2的转接支架的一第一立体结构示意图。

图16为本实用新型实施例2的转接支架的一第二立体结构示意图。

图17为本实用新型实施例2的转接支架的侧面结构示意图。

图18为本实用新型实施例3的转接支架的一第一立体结构示意图。

图19为本实用新型实施例3的转接支架的一第二立体结构示意图。

图20为本实用新型实施例3的转接支架的剖面结构示意图。

图21为本实用新型实施例4-5的支架组合件和电池包的组装示意图。

图22为本实用新型实施例4-5的转接支架的组合示意图。

图23为本实用新型实施例4的第一种转接支架的一第一立体结构示意图。

图24为本实用新型实施例4的第一种转接支架的一第二立体结构示意图。

图25为本实用新型实施例4的第二种转接支架的一第一立体结构示意图。

图26为本实用新型实施例4的第二种转接支架的一第二立体结构示意图。

图27为本实用新型实施例4的第三种转接支架的一第一立体结构示意图。

图28为本实用新型实施例4的第三种转接支架的一第二立体结构示意图。

图29为本实用新型实施例5的第三种转接支架的一第一立体结构示意图。

图30为本实用新型实施例5的第三种转接支架的一第二立体结构示意图。

图31为本实用新型实施例6的支架组合件和车辆的组装示意图。

图32为本实用新型实施例6的支架组合件的结构示意图。

图33为本实用新型实施例6的第一种转接支架的一第一立体结构示意图。

图34为本实用新型实施例6的第一种转接支架的一第二立体结构示意图。

图35为本实用新型实施例7的第二种转接支架的一第一立体结构示意图。

图36为本实用新型实施例7的第二种转接支架的一第二立体结构示意图。

图37为本实用新型实施例7的第二种转接支架的一第三立体结构示意图。

图38为本实用新型实施例7的横梁的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1-3所示，本实施例公开了一种车辆，车辆包括转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450，其中，车辆的内部具有固定支架300，固定支架300具有对接端面，转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450的第一连接端分别连接于对接端面上。本实施例中的固定支架300为车辆底盘的横梁和纵梁，在其它实施方式中，也可以为车辆的底板，或通过在车辆的横梁、纵梁或底板上安装固定支架300。

其中，本实施例中，如图1所示的车辆内部优选具有多个对接端面，多个对接端面分布在车辆内的固定支架上，转接支架的数量也为多个，其中，转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450的任选两个或者多个。在其他一些实施例中，同一种转接支架410，可以只有一个或者三个及以上。或者多个转接支410中，可以各自互相对称或者相同设置。

如图2和图3所示，本实施例还公开了一种支架组合件，支架组合件包括电池支架100以及转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450，其中，各转接支架的第二连接端402与电池支架100上的对接端面进行连接。

其中，本实施例中，如图2和图3所示的电池支架100具有多个对接端面，转接支架的数量为多个，其中，转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450的任选两个或者多个。在其他一些实施例中，同一种转接支架410，可以只有一个或者三个及以上。或者多个转接支410中，可以各自互相对称或者相同设置。

其中，本实施例中，如图2和图3所示，本实施例的电池支架100的转角处设置有转接支架420、转接支架430和转接支架450等。转角处的结构强度更高，布置转接支架可以提高连接强度。转接支架410和转接支架440则设置在侧边部。当然，在其他的可选的实施方式中，可以根据实际需要，在电池支架100的转角处、侧边或者其他合适的位置设置合适数量的转接支架，均能够得到支架组合件。

如图3-图14所示，本实施例公开了三种转接支架，即转接支架410、转接支架420和转接支架430。这三种转接支架在本实施例中优选可以连接于图1-图3中的电池支架100的侧边。当然，在其他可选的实施方式中，这三种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430均是用于将电池支架100连接于电动车辆底部，转接支架410、转接支架420和转接支架430各自包括：第一连接端401，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端402，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件403，连接于第一连接端401和第二连接端402之间。

本实施例中，通过转接支架410、转接支架420和转接支架430可以使得同一种电池支架100可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的电池支架100。支撑件403可以填补和适配电池支架100和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现电池支架100更好的通用性，节省了电池支架100的适配成本。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402上设置有安装孔404，第一连接端401和第二连接端402通过穿过安装孔404的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。通过安装孔404可以提供紧固件的固定，使得转接支架可以方便安装和拆卸。其中，在其他的实施方式中，也可以不设置安装孔404，而是采用其他的方式将第一连接端401和第二连接端402与电池支架100和车辆对接，例如焊接、卡扣等各种连接方式。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401、第二连接端402上至少一个安装孔404为腰形孔。具体来说，本实施例中是第一连接端401上的安装孔404为腰形孔。腰形孔可以使得紧固件在其中的位置变化，在对准精度不高的情况下，可以提供更多的调节余量，以使得紧固件可以调节位置并与车辆和转接支架上的孔固定。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和/或第二连接端402的安装孔404为螺纹孔。具体来说，本实施例中是第二连接端402上的安装孔404为腰形孔。螺纹孔可以增加第一连接端401和/或第二连接端402与螺纹紧固件之间的结合强度，提高与车辆和电池支架100的结合强度。

如图3-图14所示，本实施例的腰形孔的延伸方向进一步是为了修正在第一连接端401所在平面的X方向和Y方向的误差。例如腰形孔对应的固定支架300的梁的拼接处容易产生误差，导致连接孔位在Y向和X向有误差，通过腰形孔的形式可以调整紧固件的位置，匹配连接孔位。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402之间设有连接套管406，用于供紧固件穿过以连接电池支架100和车辆。连接套管406可以增加连接的配合面积，起到固定件的导向的作用，可以给紧固件提供更高的连接强度，减少紧固件脱出的可能性。当然，在其他的可选实施方式中，也可以不通过连接套管406进行紧固件的连接。

本实施例的连接套管406的内壁具有螺纹，紧固件与连接套管406螺纹连接。连接套管406内壁的螺纹可以增强螺纹连接，整个连接套管406长度方向的螺纹连接可以增强与螺纹紧固件的连接强度，避免松脱。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402之间各自连接有至少两个支撑件403，支撑件403之间通过固定板405连接。通过支撑件403可以提高第一连接端401和第二连接端402之间的连接强度。支撑件403之间的固定板405可以提高支撑件403的抗弯性能，提升整体强度。本实施例中的不同的转接支架可以有不同数量的支撑件403。在其他的实施例中，也可以不通过固定板405，而是采用其他的加强结构进行支撑件之间的增强。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的固定板405优选与第一连接端401或第二连接端402平行。具体来说本实施例中，固定板405与第一连接端401以及第二连接端402都保持平行。平行设置的固定板405可以在第一连接端401或第二连接端402之间形成等距的空间，便于安置各种支撑结构或者连接套管406，确保连接套管406的上下端都能够贴合。当然，在其他的可选实施方式中，固定板405也不局限于平行的设置。

如图7、图11和图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的连接套管406包括第一连接套管4061和第二连接套管4062，其中，第一连接端401与固定板405之间连接有第一连接套管4061，第一连接套管4061与第一连接端401的安装孔404相贯通，第二连接端402与固定板405之间连接有第二连接套管4062，第二连接套管4062与第二连接端402的安装孔404相贯通。第一连接套管4061和第二连接套管4062分别对应第一连接端401和第二连接端402的安装，确保第一连接端401和第二连接端402的固定强度。在其他的可选方式中，也可以根据实际需要，仅在第一连接端401设置第一连接套管4061，或者仅在第二连接端402设置第二连接套管4062以满足不同的连接需求。

如图7、图11和图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接套管4061与第二连接套管4062相互错开设置，并且第一连接套管4061靠近电池支架100的中心。本技术方案中，第一连接套管4061和第二连接套管4062的错开设置可以使得第一连接端401和第二连接端402的安装孔404互相错开，从而满足互相孔位不对应的电池支架100和电动车辆的之间的对接。同时，第一连接套管4061靠近电池支架100的中心可以对应连接孔位更靠内的电动车辆的固定支架300，可以适应车辆纵梁间距较窄的底盘结构。

如图7、图11和图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401具有沿水平方向超出第二连接端402的延伸部4011，支撑件403连接于延伸部4011和第二连接端402的端部之间。水平方向向外延伸的延伸部4011可以增加与电动车辆的孔位的适配范围，提高与电动车辆的内部结构的适配性。同时支撑件403提供支撑，确保延伸部的支撑强度。其中，本实施例的转接支架410和转接支架420的第一连接端401的面积大于第二连接端402的面积。延伸部4011即在垂直方向上第一连接端401大于第二连接端402的多余面积。本实施例的转接支架430和转接支架420的第一连接端401和第二连接端402只有部分重合，其他则是错开，通过斜向设置的支撑件403连接。在其他可选的方式中，可以根据实际的需要设置延伸部4011的大小。

如图5、图10和图13所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402之间设有连接套管406，支撑件403上设有支撑通孔4032，用于供紧固件穿过支撑件403并连接于连接套管406内。支撑通孔4032可以提供安装空间，供紧固件从第二连接端402一侧通过支撑件403穿入连接套管406，也可以容纳较大的紧固件，避免阻挡。

如图5、图10和图13所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402之间连接有至少两个支撑件403，支撑件403之间通过固定板405连接，位于支撑通孔4032和安装孔404之间的固定板405上设有固定通孔4061。固定板405上的固定通孔4061可以允许紧固件通过，实现紧固件的安装连接。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的支撑件403包括倾斜弯折部4031，倾斜弯折部4031的两端分别与第一连接端401、第二连接端402连接，支撑通孔4032位于倾斜弯折部4031上。倾斜折弯部4031一方面可以对第一连接端401和第二连接端402起到支撑的作用，同时，倾斜折弯部4031可以避开安装于电池支架100内的电池包，实现第一连接端401的向外延伸。在可选的实施方式中，倾斜折弯部4031可以根据电池支架100和电池包200的外形的需要，设置成各种需要的倾斜形状，从而提高适配性。

如图5、图10和图13所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的支撑通孔4032沿倾斜弯折部4031的倾斜方向延伸。支撑通孔4032的垂直方向的投影需要覆盖对应的内部空间，通过倾斜方向延伸的支撑通孔4032可以在垂直方向上覆盖更大面积。

如图5、图10和图13所示，本实施例的转接支架410和转接支架430支撑通孔4032的形状为椭圆形，本实施例的转接支架420则为矩形。在可选的实施方式中，可以根据实际需要，将支撑通孔4032设置为需要的形状。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的倾斜弯折部4031的两端分别通过竖直弯折部40311和/或水平弯折部40312与第一连接端401、第二连接端402连接。竖直弯折部40311和/或水平弯折部40312提供转折，减小转接支架在转折处的应力，避免开裂。同时也能够提供连接套管406的空间，使得固定板405能够连接到倾斜弯折部4031转折处，增强倾斜弯折部4031的强度。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402为平面。平面可以更好地与电池支架100和电动车辆进行贴合。在可选的其他实施方式中，上述转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402可以根据实际对接目标的形状变换为所需的形状，例如曲面、斜面等。

如图3-图14所示，本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401和/或第二连接端402为阶梯型端面，其中，如图13所示，转接支架430的第二连接端402的阶梯型端面的不同平面上均设有安装孔404。阶梯型端面可以在两个表面上与电动车辆和/或电池支架100进行贴合，可以提高安装后的紧密度。

本实施例的转接支架410、转接支架420和转接支架430的第一连接端401、第二连接端402以及支撑件403通过铝型材挤压成型。铝型材挤压成型的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。在其他的可选方式中，也可以选择实际需要选择不同的制造方式进行生产。

实施例2

如图15-图17所示，本实施例公开了一种转接支架440。这种转接支架440在本实施例中优选可以连接于图1-图3中的电池支架100的前端。当然，在其他可选的实施方式中，这种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图15-图17所示，本实施例的转接支架440可以和实施例1中的转接支架一样，包括：第一连接端401，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端402，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件403，连接于第一连接端401和第二连接端402之间。且第一连接端401和第二连接端402上设置有安装孔404，第一连接端401和第二连接端402通过穿过安装孔404的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。

如图15-图17所示，和实施例1中的转接支架一样，本实施例的转接支架440的第一连接端401和第二连接端402之间设有连接套管406，用于供紧固件穿过以连接电池支架100和车辆。转接支架420和转接支架430的第一连接端401和第二连接端402之间各自连接有至少两个支撑件403，支撑件403之间通过固定板405连接。固定板405与第一连接端401以及第二连接端402都保持平行。连接套管406包括第一连接套管4061和第二连接套管4062，其中，第一连接端401与固定板405之间连接有第一连接套管4061，第一连接套管4061与第一连接端401的安装孔404相贯通，第二连接端402与固定板405之间连接有第二连接套管4062，第二连接套管4062与第二连接端402的安装孔404相贯通。

如图15-图17所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的支撑件403的底部设有朝向第一连接端401凹陷的凹槽407，第二连接端402设于凹槽707沿第一连接端401延伸方向的两侧。凹槽407可以避开电池支架100上的接头等各种结构，提供容纳空间，确保第二连接端402可以与电池支架100实现固定的同时不改变电池支架100的原有结构。

如图15-图17所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的第一连接套管4061与第二连接套管4062相连通。互相连通的第一连接套管4061和第二连接套管4062可以通过同一个螺纹紧固件穿过，由此实现了单个螺纹紧固件对电池支架100、电动车辆以及转接支架之间的同时固定，减少安装成本。

本实施例的转接支架440的其他设置可以参照实施例1的结构，也可以根据实际需要进行改进。转接支架440与实施例1的类似的结构及其作用均可以参照实施例1，本实施例不再一一赘述。

实施例3

如图18-图20所示，本实施例公开了一种转接支架450。这种转接支架450在本实施例中优选可以连接于图1-图3中的电池支架100的前端。当然，在其他可选的实施方式中，这种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图18-图20所示，本实施例的转接支架450可以和实施例1中的转接支架一样，包括：第一连接端401，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端402，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件403，连接于第一连接端401和第二连接端402之间。且第一连接端401和第二连接端402上设置有安装孔404，第一连接端401和第二连接端402通过穿过安装孔404的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。

如图18-图20所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，第二连接端402与第一连接端401成夹角。在电动车辆或者电池支架100没有合适的位置的情况下，通过夹角的设置，可以是的第一连接端401或者第二连接端402找到合适的适配端面，与电动车辆或者电池支架100安装。本实施例中的夹角为90度，在可选的实施方式中，也可以是其他的角度。

如图18-图20所示，本实施例的支撑件403包括相互成夹角连接的第一弯折部40301和第二弯折部40302，其中第一弯折部40301和第二弯折部40302分别与第一连接端401和第二连接端402连接。通过支撑件403本身的弯折形成夹角，可以提高整体结构的一体性。同时也有利于在支撑件403本身的生产过程中确保夹角的准确。

如图18-图20所示，本实施例的支撑件403内形成有空腔408，空腔408的一侧朝向远离第一连接端401的方向延伸并与外界贯通，空腔408的另一侧与第一连接端401上的安装孔404连通。支撑件403内的空腔408可以允许紧固件从远离第一连接端401的方向插入并从第一连接端401的安装孔404处穿出与车辆进行连接。空腔408提供了紧固件的安装空间，便于技术人员的安装。

如图18-图20所示，本实施例的第一连接端401上的安装孔404连通于支撑件403内的沿竖直方向延伸的第一连接孔4061，第二连接端402上的安装孔404连通于支撑件403内的沿水平方向延伸的第二连接孔4062竖直设置的第一连接孔4061和水平设置的第二连接孔4062实现了连接的转向，实现与电池支架100的水平连接和电动车辆的竖直连接。本实施例的第一连接孔4061和第二连接孔4062均为实心结构的支撑件403的内部加工而成。紧固件直接可以与第一连接孔4061和第二连接孔4062的孔壁产生稳固的螺纹连接。在其他实施方式中，在采用如实施例1和2的方式的支撑件403的布置情况下，也可以将第一连接孔4061和第二连接孔4062替换为连接套筒，通过连接套筒进行紧固件的连接。

本实施例的转接支架450的其他设置可以参照实施例1的结构，也可以根据实际需要进行改进。转接支架450与实施例1的类似的结构及其作用均可以参照实施例1，本实施例不再一一赘述。

实施例4

本实施例公开了一种车辆，车辆包括转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550，其中，车辆的内部具有固定支架（可以参见图1中的固定支架300），固定支架具有对接端面，转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550的第一连接端分别连接于对接端面上。

其中，本实施例中，如图1所示的车辆内部优选具有多个对接端面，多个对接端面分布在车辆内的固定支架上，转接支架的数量也为多个，其中，转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550的任选两个或者多个。在其他一些实施例中，同一种转接支架510，可以只有一个或者三个及以上。或者多个转接支510中，可以各自互相对称或者相同设置。或者，在其他一些实施例中，转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550可以任意方式与实施例1中的转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450混用进行固定。例如，实施例2中的转接支架440可以一样用于本实施例的电池支架100的前端的连接，即本实施例的转接支架540和实施例2的转接支架440可以为相同结构。

如图21和图22所示，本实施例还公开了一种支架组合件，支架组合件包括电池支架100以及转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550，其中，各转接支架的第二连接端402与电池支架100上的对接端面进行连接。

其中，本实施例中，如图21和图22所示的电池支架100具有多个对接端面，转接支架的数量为多个，转接支架的数量也为多个，其中，转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架510、转接支架520、转接支架530、转接支架540以及转接支架550的任选两个或者多个。在其他一些实施例中，同一种转接支架510，可以只有一个或者三个及以上。或者多个转接支510中，可以各自互相对称或者相同设置。

其中，本实施例中，如图21和图22所示，本实施例的电池支架100的转角处设置有转接支架520、转接支架530和转接支架550等。转角处的结构强度更高，布置转接支架可以提高连接强度。转接支架510和转接支架540则设置在侧边部。当然，在其他的可选的实施方式中，可以根据实际需要，在电池支架100的转角处、侧边或者其他合适的位置设置合适数量的转接支架，均能够得到支架组合件。

如图23-图28所示，本实施例公开了三种转接支架，即转接支架510、转接支架520和转接支架530。这三种转接支架在本实施例中优选可以连接于图21-图22中的电池支架100的侧边。当然，在其他可选的实施方式中，这三种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图21-图28所示，本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530均是用于将电池支架100连接于电动车辆底部，转接支架510、转接支架520和转接支架530各自包括：第一连接端501，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端502，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件503，连接于第一连接端501和第二连接端502之间。

本实施例中，通过转接支架510、转接支架520和转接支架530可以使得同一种电池支架100可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的电池支架100。支撑件503可以填补和适配电池支架100和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现电池支架100更好的通用性，节省了电池支架100的适配成本。

如图23-图28所示，本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530的第一连接端501和第二连接端502上设置有安装孔504，第一连接端501和第二连接端502通过穿过安装孔504的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。通过安装孔504可以提供紧固件的固定，使得转接支架可以方便安装和拆卸。其中，在其他的实施方式中，也可以不设置安装孔504，而是采用其他的方式将第一连接端501和第二连接端502与电池支架100和车辆对接，例如焊接、卡扣等各种连接方式。

如图23-图28所示，本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530的第二连接端502的安装孔504内设有螺纹连接件506，螺纹连接件506用于连接固定紧固件。螺纹连接件506结构简单，并且可以确保第二连接端502和紧固件之间的连接牢固。

如图23-图28所示，本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530的第一连接端501和第二连接端502位于支撑件503的不同侧。位于不同侧的第一连接端501和第二连接端502可以增加适配范围，由此适应电动车辆的孔位和电池支架100的适配端面位置差距较大的情况。同时支撑件503也能够同时支撑第一连接端501和第二连接端502，充分利用支撑件503。在可选的实施方式中，也不可以将第一连接端501和第二连接端502设置在支撑件503的同一侧。

如图23-图28所示，本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530的第一连接端501与支撑件503连接有加强板505，第二连接端502与支撑件503连接有加强板505。加强板505可以提高支撑件503的强度，提升支撑件503的抗弯能力。在可选的实施方式中，也可以根据需要只在第一连接端501与支撑件503之间，或者只在第二连接端502与支撑件503之间设置加强板505。加强板505的形状也不局限于三角形板状，可以为其他形状的板，或者为块状或者异形结构。

本实施例的转接支架510、转接支架520和转接支架530的第一连接端501、第二连接端502、支撑件503为钣金结构件。钣金的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。

实施例5

如图29-图30所示，本实施例公开了一种转接支架550。这种转接支架550在本实施例中优选可以连接于图21-图22中的电池支架100的前端。当然，在其他可选的实施方式中，这种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图18-图20所示，本实施例的转接支架550可以和实施例4中的转接支架一样，包括：第一连接端501，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端502，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件503，连接于第一连接端501和第二连接端502之间。且第一连接端501和第二连接端502上设置有安装孔504，第一连接端501和第二连接端502通过穿过安装孔504的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。

如图18-图20所示，本实施例与实施例4的不同之处在于，第二连接端502与第一连接端501成夹角。在电动车辆或者电池支架100没有合适的位置的情况下，通过夹角的设置，可以是的第一连接端501或者第二连接端502找到合适的适配端面，与电动车辆或者电池支架100安装。本实施例中的夹角为90度，在可选的实施方式中，也可以是其他的角度。

如图18-图20所示，本实施例的支撑件503包括相互成夹角连接的第一弯折部5031和第二弯折部5032，第一弯折部5031和第二弯折部5032分别与第一连接端501和第二连接端502连接。通过支撑件503本身的弯折形成夹角，可以提高整体结构的一体性。同时也有利于在支撑件503本身的生产过程中确保夹角的准确。

如图18-图20所示，本实施例的第一弯折部5031的两侧具有第三弯折部5033，第三弯折部5033与第一连接端501位于第一弯折部5031的同一侧。第三弯折部5033一方面增强支撑件503的抗弯强度，另一方面在受压时可以对第一连接端501起到支撑作用。

如图18-图20所示，本实施例的第二连接端502的两侧具有第四弯折部5034，第四弯折部5034与第二弯折部5032位于第二连接端502的不同侧。第四弯折部5034一方面增强支撑件503的抗弯强度，另一方面在不同侧可以避开第二连接端502与电池支架100的连接位置。

本实施例的转接支架550的其他设置可以参照实施例4的结构，也可以根据实际需要进行改进。转接支架550与实施例4的类似的结构及其作用均可以参照实施例1，本实施例不再一一赘述。

本实用新型可以适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离，使得电池支架可以适用于不同的电动车辆，或者电动车辆可以适用不同的电池支架，由此可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。

实施例6

如图31-图34所示，本实施例公开了一种车辆，车辆包括转接支架610和转接支架620，其中，车辆的内部具有固定支架（可以参见图1中的固定支架300），固定支架具有对接端面，转接支架610和转接支架620的第一连接端601分别连接于对接端面上。

其中，本实施例中，如图1所示的车辆内部优选具有多个对接端面，多个对接端面分布在车辆内的固定支架上，转接支架的数量也为多个，其中，转接支架610和转接支架620左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架610和转接支架620的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架610和转接支架620的两个。在其他一些实施例中，同一种转接支架610，可以只有一个或者两个及以上。或者多个转接支610中，可以各自互相对称或者相同设置。或者，在其他一些实施例中，转接支架610和转接支架620可以任意方式与实施例1中的转接支架410、转接支架420、转接支架430、转接支架440以及转接支架450混用进行固定。

如图31和图32所示，本实施例还公开了一种支架组合件，支架组合件包括电池支架100以及转接支架610和转接支架620，其中，各转接支架的第二连接端602与电池支架100上的对接端面进行连接。

其中，本实施例中，如图31和图32所示的电池支架100具有多个对接端面，转接支架的数量为多个，转接支架的数量也为多个，其中，转接支架610和转接支架620左右对称设置有两个对称的结构，各转接支架分别与各对接端面连接。但是，在其他实施例中，转接支架的数量也可以只有其中的一个或者多个。例如在一些实施例中，可以只包括转接支架610和转接支架620的一个，也可以在一些实施例中，只包括转接支架610和转接支架620的两个。在其他一些实施例中，同一种转接支架610，可以只有一个或者两个及以上。或者多个转接支610中，可以各自互相对称或者相同设置。

其中，本实施例中，如图31和图32所示，本实施例的电池支架100的转角处设置有转接支架620。转角处的结构强度更高，布置转接支架可以提高连接强度。转接支架610则设置在侧边部。当然，在其他的可选的实施方式中，可以根据实际需要，在电池支架100的转角处、侧边或者其他合适的位置设置合适数量的转接支架，均能够得到支架组合件。

如图33-图38所示，本实施例公开了另外一种转接支架，即转接支架620。这种转接支架620在本实施例中优选可以连接于图31-图32中的电池支架100的侧边。当然，在其他可选的实施方式中，这种转接支架620也可以安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图31-图38所示，本实施例的转接支架610和转接支架620均是用于将电池支架100连接于电动车辆底部，转接支架610和转接支架620各自均包括：第一连接端601，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端602，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件603，连接于第一连接端601和第二连接端602之间。

本实施例中，通过转接支架610和转接支架620可以使得同一种电池支架100可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的电池支架100。支撑件603可以填补和适配电池支架100和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现电池支架100更好的通用性，节省了电池支架100的适配成本。

如图33-34所示，本实施例还公开了一种转接支架610，该转接支架610的第一连接端601的一侧边缘与支撑件603的上端连接，该转接支架610的第一连接端602的一侧边缘与支撑件603的下端连接，同时，第一连接端601和第一连接端602均从支撑件603的连接处分别向远离电池包200的一侧延伸。在本实施方式中，采用这种结构形式，将转接支架610的截面构成C字形，可以保证转接支架610的稳定性强，并且在连接时受力均匀。

具体地，第一连接端601和第一连接端602相对水平设置，且在第一连接端601和第一连接端602之间设有第一加强板606。具体从图中可以看出，第一加强板606的截面呈U形，第一加强板606的上端与第一连接端601连接，第一加强板606的下端与第一连接端602连接，第一加强板606设置在支撑件603远离电池包200的一侧，第一加强板606的两侧边缘分别连接于支撑件603的表面。在本实施方式中，U型结构的第一加强板606可以增大与支撑件603和第一连接端601和第一连接端602的接触面积，进而实现增强第一连接端601和第一连接端602支撑的稳固性。

如图33-34所示，第一加强板606具有底面和位于底面两侧的两个伸出面，两个伸出面的末端与支撑件603连接，并且底面位于所述第一连接端601和第一连接端602的投影范围内，也就是说，第一加强板606的截面构成U型结构，U型结构的开口朝向支撑件603的方向设置，U型结构的两个伸出面向支撑件603延伸，并与支撑件603相连接，第一加强板606的底面，也即U型结构远离开口的另一侧边缘不超过第一连接端601和第一连接端602的边缘。在本实施方式中，采用这种结构形式，可以有效地保证U型结构在第一连接端601和第一连接端602的边缘范围之内，避免U型结构伸出超过第一连接端601和第一连接端602的边缘处，并且结构简单紧凑。

优选地，如图33所示，第一加强板606的数量为多个，多个第一加强板606沿电池支架的延伸方向依次排列设置，并分别与支撑件603连接。采用这种结构形式，可以进一步地加强了第一加强板606对于第一连接端601和第一连接端602支撑的可靠性。在本实施方式中，第一加强板606的数量为两个，在第一连接端601和第一连接端602的结构形式内，设置两个第一加强板606，在实现支撑、稳固第一连接端601和第一连接端602的作用同时，保证转接支架610的结构紧凑。

如图33-34所示，在转接支架610的第一连接端601和第一连接端602设有安装孔604，安装孔604设置在远离第一加强板606的区域上，这样在实现转接支架610与电池支架和车辆安装的同时，避免了安装孔604位于第一加强板606的区域内而导致拆装不便等问题。

优选地，第一加强板606为板状结构或曲面结构。这样限定加强板的结构形式，多种多样，可以按需设置，增强使用的灵活性。在本实施方式中，第一加强板606采用板状结构，可以更好地支撑第一连接端601和第一连接端602，增强转接支架610的使用强度。当然，在其他实施方式中，第一加强板606也可以采用其他的结构形式。

实施例7

如图35-图38所示，本实施例公开了一种转接支架620。这种转接支架620在本实施例中优选可以连接于图31-图32中的电池支架100的前端，也即拐角处。当然，在其他可选的实施方式中，这种转接支架也可以各自安装于电池支架100或者车辆的需要的位置以实现电池支架100的转接。

如图35-图38所示，本实施例的转接支架620可以和实施例6中的转接支架一样，包括：第一连接端601，用于与车辆进行可拆卸连接；第二连接端602，用于与电池支架100进行可拆卸连接；支撑件603，连接于第一连接端601和第二连接端602之间。且第一连接端601和第二连接端602上设置有安装孔604，第一连接端601和第二连接端602通过穿过安装孔504的紧固件分别与车辆和电池支架100连接。

如图35-图38所示，本实施例与实施例6的不同之处在于，第一连接端601与第一连接端602之间设有加强板，并在加强板605上设有贴合部6051，用于与第一连接端601、第一连接端602、支撑件603中至少一个贴合设置。在本实施方式中，设置贴合部6051增大加强板605与第一连接端601和第一连接端602以及支撑件603之间的接触面积，增强其之间的连接紧固性，同时，减小了加强板605连接在其之间的受力大小，避免加强板605受力过大而破坏了加强板605的完整性。优选地，贴合部6051位于加强板605的边缘处，并和加强板605呈夹角设置，这样可以进一步实现加强板605连接在其之间的紧固性和可靠性。在本实施方式中，根据第一连接端601、第一连接端602以及支撑件603的结构形式，贴合部6051和加强板605之间呈直角设置，可以进一步地加强加强板605连接在其之间的紧固性和可靠性。

如图36-图37所示，加强板605上靠近第一连接端602的贴合部6051上设有安装孔604，这样可以增强转接支架620与电池支架连接的便捷性，同时，将安装孔604设置在贴合部6051上，也增强了加强板605三者之间连接的可靠性。并且，第一连接端601设有安装孔604，安装孔604设置在第一连接端601区别于贴合部6051相贴合的区域上，可以实现转接支架与车辆安装的同时，避免了安装孔604位于贴合部6051的区域内而导致拆装不便等问题。

如图36-图37所示，第一连接端601和第一连接端602相互平行设置，支撑件603设置成弯折结构，并朝向远离电池包200的方向弯折。也就是说，转接支架620的侧面界面构成C字形，C字形的开口朝向电池包200的方向设置，在本实施方式中，将支撑件603设置成弯折结构，不仅降低了转接之间的可使用高度，也更加适应电池支架的结构形式。

如图36-图37所示，支撑件603包括倾斜部6031和竖直部6032，且倾斜部6031和竖直部6032相连接并形成角度，倾斜部6031的一端和第一连接端601连接，竖直部6032的一端和第一连接端602连接。进一步限定支撑件603的结构形式，提高了支撑件603适用的灵活性和适用的广泛性。

如图36-图37所示，第一连接端602包括至少两个连接部6021，至少两个连接部6021与第一连接端601的间距不等。在本实施方式中，第一连接端602为两个连接部6021，两个连接部6021在电池包200的高度方向上呈阶梯状，采用这种结构形式，在适应电池支架结构形式的同时，可以进一步地增强转接支架连接在电池支架的可靠性。

如图36-图37所示，在电池包200两侧相对的转接支架620通过横梁630相连接，两个转接支架分别设置在横梁630的两端处。采用这种结构形式，便于工作人员的拆装，也保证了转接支架之间连接的稳固性。优选地，横梁630和转接支架在水平方向上垂直设置，这种结构形式可以使得转接支架更加适应电池支架的结构形式。

在本实施方式中，横梁630和转接支架设置成一体成型结构，这样可以便于转接支架的注塑成型加工，增强生产效率。在其他实施方式，横梁630和转接支架620也可以设置成可拆卸连接，增强电池包200的适配性，横梁630和电池包200的具体结构形式，可以按需设置。在横梁630和转接支架设置成可拆卸连接时，横梁630在靠近转接支架的两端处设有连接孔6301，用于和转接支架可拆卸连接，提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。同时，第一连接端601与第一连接端602之间设有加强板605，在靠近横梁630的加强板605上设有安装孔604，用来和横梁630相连接，这样的结构形式提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。

优选地，在第一连接端601与支撑件603连接有加强板605，和/或，在第一连接端602与支撑件603连接有加强板605，可以增强转接支架结构的稳定性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (56)

1.一种转接支架，用于将电池支架连接于电动车辆底部，所述电池支架用于供电池包进行拆卸和安装，其特征在于，所述转接支架包括：

第一连接端，用于与车辆进行可拆卸连接；

第二连接端，用于与电池支架进行可拆卸连接；

支撑件，连接于第一连接端和第二连接端之间。

2.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端上设置有安装孔，所述第一连接端和所述第二连接端通过穿过安装孔的紧固件分别与车辆和电池支架连接。

3.如权利要求2所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端、第二连接端上至少一个安装孔为腰形孔。

4.如权利要求2所述的转接支架，其特征在于，第一连接端和/或第二连接端的安装孔为螺纹孔。

5.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，第一连接端和第二连接端之间设有连接套管，用于供紧固件穿过以连接电池支架或车辆。

6.如权利要求5所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接。

7.如权利要求6所述的转接支架，其特征在于，所述固定板与第一连接端或第二连接端平行。

8.如权利要求6所述的转接支架，其特征在于，所述连接套管包括第一连接套管和/或第二连接套管，其中，所述第一连接端与所述固定板之间连接有所述第一连接套管，所述第一连接套管与第一连接端的安装孔相贯通，和/或所述第二连接端与所述固定板之间连接有第二连接套管，所述第二连接套管与所述第二连接端的安装孔相贯通。

9.如权利要求8所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接套管与所述第二连接套管相连通。

10.如权利要求1-9任意一项所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端、所述第二连接端以及所述支撑件通过铝型材挤压成型。

11.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述支撑件的底部设有朝向第一连接端凹陷的凹槽，所述第二连接端设于凹槽沿第一连接端延伸方向的两侧。

12.如权利要求5所述的转接支架，其特征在于，所述连接套管的内壁具有螺纹，所述紧固件与所述连接套管螺纹连接。

13.如权利要求8所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接套管与所述第二连接套管相互错开设置，所述第一连接套管靠近电池支架的中心。

14.如权利要求2所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端具有沿水平方向超出所述第二连接端的延伸部，所述支撑件连接于所述延伸部和所述第二连接端的端部之间。

15.如权利要求14所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端之间设有连接套管，所述支撑件上设有支撑通孔，用于供紧固件穿过所述支撑件并连接于所述连接套管内。

16.如权利要求15所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接，位于所述支撑通孔和所述安装孔之间的所述固定板上设有固定通孔。

17.如权利要求15所述的转接支架，其特征在于，所述支撑件包括倾斜弯折部，所述倾斜弯折部的两端分别与所述第一连接端、所述第二连接端连接，所述支撑通孔位于所述倾斜弯折部上。

18.如权利要求17所述的转接支架，其特征在于，所述支撑通孔沿所述倾斜弯折部的倾斜方向延伸。

19.如权利要求15所述的转接支架，其特征在于，所述支撑通孔的形状为椭圆形或矩形。

20.如权利要求17所述的转接支架，其特征在于，所述倾斜弯折部的两端分别通过竖直弯折部和/或水平弯折部与所述第一连接端、所述第二连接端连接。

21.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和/或所述第二连接端为平面。

22.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和/或所述第二连接端为阶梯型端面，所述阶梯型端面的不同平面上均设有安装孔。

23.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第二连接端的安装孔内设有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于连接固定紧固件。

24.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端位于所述支撑件的不同侧。

25.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，

所述第一连接端的一侧边缘与所述支撑件的上端连接；

所述第二连接端的一侧边缘与所述支撑件的下端连接；

所述第一连接端和所述第二连接端均从所述支撑件的连接处分别向远离电池包的一侧延伸。

26.如权利要求25所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端相对水平设置，且在所述第一连接端和所述第二连接端之间设有第一加强板，所述第一加强板的截面呈U形，所述第一加强板的上端与所述第一连接端连接，所述第一加强板的下端与所述第二连接端连接，所述第一加强板设置在所述支撑件远离电池包的一侧，所述第一加强板的两侧边缘分别连接于所述支撑件的表面。

27.如权利要求26所述的转接支架，其特征在于，所述第一加强板具有底面和位于底面两侧的两个伸出面，两个所述伸出面的末端与所述支撑件连接，所述底面位于所述第一连接端和所述第二连接端的投影范围内。

28.如权利要求27所述的转接支架，其特征在于，所述第一加强板的数量为多个，多个所述第一加强板沿所述电池支架的延伸方向依次排列设置，并分别与所述支撑件连接。

29.如权利要求26所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端设有安装孔，所述安装孔设置在远离所述第一加强板的区域上。

30.如权利要求26所述的转接支架，其特征在于，所述第一加强板为板状结构或曲面结构。

31.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，并在所述加强板上设有贴合部，用于与第一连接端、第二连接端、支撑件中至少一个贴合设置。

32.如权利要求31所述的转接支架，其特征在于，所述贴合部位于所述加强板的边缘处，并和所述加强板呈夹角设置。

33.如权利要求31所述的转接支架，其特征在于，所述加强板上靠近所述第二连接端的所述贴合部上设有安装孔。

34.如权利要求31所述的转接支架，其特征在于，在所述第一连接端设有安装孔，所述安装孔设置在所述第一连接端区别于所述贴合部相贴合的区域上。

35.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端相互平行设置，所述支撑件设置成弯折结构，并朝向远离电池包的方向弯折。

36.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述支撑件包括倾斜部和竖直部，且所述倾斜部和所述竖直部相连接并形成角度，所述倾斜部的一端和所述第一连接端连接，所述竖直部的一端和所述第二连接端连接。

37.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第二连接端包括至少两个连接部，至少两个所述连接部与所述第一连接端的间距不等。

38.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端与所述支撑件连接有加强板，和/或，所述第二连接端与所述支撑件连接有加强板。

39.如权利要求1-4、23-24和25任意一项所述的转接支架，其特征在于，第一连接端、第二连接端、支撑件为钣金结构件。

40.如权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述第二连接端与所述第一连接端成夹角。

41.如权利要求40所述的转接支架，其特征在于，所述支撑件包括相互成夹角连接的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别与所述第一连接端和所述第二连接端连接。

42.如权利要求40所述的转接支架，其特征在于，所述支撑件内形成有空腔，所述空腔的一侧朝向远离所述第一连接端的方向延伸并与外界贯通，所述空腔的另一侧与所述第一连接端上的安装孔连通。

43.如权利要求42所述的转接支架，其特征在于，所述第一连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿竖直方向延伸的第一连接孔，所述第二连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿水平方向延伸的第二连接孔。

44.如权利要求41所述的转接支架，其特征在于，所述第一弯折部的两侧具有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第一连接端位于所述第一弯折部的同一侧。

45.如权利要求42或44所述的转接支架，其特征在于，所述第二连接端的两侧具有第四弯折部，所述第四弯折部与第二弯折部位于所述第二连接端的不同侧。

46.一种电池包，其特征在于，所述电池包采用权利要求31-37任意一项所述的转接支架，所述电池包两侧相对的所述转接支架通过横梁相连接，两个所述转接支架分别设置在所述横梁的两端处。

47.如权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述横梁和所述转接支架在水平方向上垂直设置。

48.如权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述横梁和所述转接支架设置成一体成型结构。

49.如权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述横梁在靠近所述转接支架的两端处设有连接孔，用于和所述转接支架可拆卸连接。

50.如权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端在竖直方向上投影不重合。

51.如权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，在靠近所述横梁的所述加强板上设有安装孔，用来和所述横梁相连接。

52.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-51任意一项所述的转接支架，其中，所述车辆的内部具有对接端面，所述转接支架的第一连接端连接于所述对接端面上。

53.如权利要求52所述的车辆，其特征在于，所述车辆的内部具有多个对接端面，多个所述对接端面分布在所述车辆内的固定支架上，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

54.一种支架组合件，其特征在于，所述支架组合件包括电池支架以及如权利要求1-51任意一项所述的转接支架，其中，所述第二连接端与所述电池支架上的对接端面进行连接。

55.如权利要求54所述的支架组合件，其特征在于，所述电池支架具有多个对接端面，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

56.如权利要求55所述的支架组合件，其特征在于，所述转接支架设置于所述电池支架的转角处。