CN221113474U - 车辆以及用于其的车身侧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体提供了一种车辆以及用于其的车身侧组件，其中的车身侧组件包括：车身侧基体，其借助于紧固件设置于车辆的车身侧；以及盖板总成，其包括：盖板基体，其设置于所述车身侧基体以遮挡紧固件；缓冲部，其设置于所述盖板基体并能够在车辆的活动侧(如背门等)抵接至所述盖板总成的过程中产生缓冲力。通过这样的构成，能够谋求通过盖板总成为活动侧的缓冲部件提供缓冲式的支撑。由于盖板总成除了遮挡如与车身侧连接的螺栓等紧固件，还可以同时为活动侧的缓冲部件提供支撑，因此便无需在车身侧设置与活动侧的的缓冲部件配合的沉坑等积水结构，这样一来，便可消除由此导致的存水风险。

Description

车辆以及用于其的车身侧组件

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体提供一种车辆以及用于其的车身侧组件。

背景技术

汽车的背门通常配置有缓冲限位组件，主要用于保证关闭背门过程中的平稳性，以及防止在行车过程中出现由于背门的振动导致的如异响等现象。如现有例的缓冲限位组件通常的配置方式为：在背门的内侧设置有限位块，在车身侧围与限位块相对应的位置上有弹性缓冲块，弹性缓冲块与限位块之间采用面接触的方式配合。这样一来，便可通过弹性缓冲块与限位块之间的相对运动来实现前述的功能。

通常情形下，往往需要借助于螺栓等紧固件将缓冲限位组件装配至车辆。这样一来，在组装好的状态下，便可能存在与缓冲限位组件安装相关的螺栓等结构外露的问题，为了避免螺栓外露的问题，通常会在组件对应于螺栓的位置增设盖板等遮挡结构，不过，盖板的功能通常仅作为遮挡这一单一的功能。部件的增加往往会在一定程度上影响组件的集成度，抑或说组件的集成度尚存一定的提升空间。此外，与缓冲限位组件的配置相对应，整车上还需要设置如凹坑等与组件中的缓冲功能部件相匹配的特征，凹坑作为一种积水特征，使得整车在对应于凹坑的位置存在存水风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少一部分地解决上述技术问题，具体而言，本实用新型提供一种车身侧组件，在保证如背门等活动侧的缓冲功能和限位功能得以可靠地实现的前提下，如何保证如整车的平整性、提高组件的集成度和/或减少由于需要与背门的缓冲结构配合因此在车身侧增设的凹坑等积水特征等中的至少一部分。

在第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的车身侧组件，该车身侧组件包括：车身侧基体，其借助于紧固件设置于车辆的车身侧；以及盖板总成，其包括：盖板基体，其设置于所述车身侧基体以遮挡紧固件；缓冲部，其设置于所述盖板基体并能够在车辆的活动侧抵接至所述盖板总成的过程中产生缓冲力。

通过这样的构成，能够谋求通过盖板总成为背门的缓冲部件提供缓冲式的支撑，从而使得盖板总成兼具缓冲和遮挡的功能，提高了车身侧组件的集成度。由于盖板总成除了遮挡如与车身侧连接的螺栓等紧固件，还可以同时为背门的缓冲部件提供支撑，因此便无需在车身侧设置与背门的缓冲部件配合的沉坑等积水结构，这样一来，便可消除由此导致的存水风险。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定缓冲部的结构形式、包含的部件的个数及其在盖板上的设置方式等。示例性地，缓冲部包括一个或者并列设置的多个弹簧。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述缓冲部包括缓冲部件，所述缓冲部件设置于所述盖板基体远离所述活动侧的侧部。

通过这样的构成，给出了缓冲部在盖体总成上的一种可能的配置方式。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述缓冲部件借助于第一连接部件设置于所述盖板基体。

通过这样的构成，给出了缓冲部件设置于盖板基体上的可能的连接方式，如可以借助于第一连接部件以螺接、卡接、粘接等方式设置于盖板基体。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述缓冲部包括安装基体，所述缓冲部件设置于所述安装基体，所述安装基体借助于第一连接部件设置于所述盖板基体。

通过这样的构成，给出了缓冲部件借助于第一连接部件安装至盖板基体上的一种可能的实现方式，具体而言，通过引入安装基体的方式间接地固定至盖板基体。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定安装基体的结构形式、个数以及缓冲部件设置于安装基体上的方式等。示例性地，安装基体包括两个板状结构，缓冲部件夹置于安装基体。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述安装基体借助于第一连接部件以卡接的方式设置于所述盖板基体。

通过这样的构成，给出了安装基体设置于盖板基体上的一种可能的连接方式。可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定实现卡接的具体结构、卡接点的个数以及卡接位置等。示例性地，第一连接部件包括一对卡爪。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述缓冲部件以粘接的方式设置于所述安装基体。

通过这样的构成，给出了缓冲部件的一种具体的结构形式及其设置于安装基体上的具体方式，如安装基体可以为板状结构、块状结构等。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述缓冲部件为缓冲垫；并且/或者所述安装基体为垫片。

通过这样的构成，给出了缓冲部的一种具体的结构形式。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述车身侧基体包骨架以及设置于所述骨架上的主体部分，所述盖板总成设置于所述骨架。

通过这样的构成，能够谋求保证盖体总成的安装可靠性，如骨架为金属骨架或者是具有一定强度的材质/结构，主体部分如可以是橡胶、塑料材质的结构。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述盖板总成借助于第二连接部件以可移除的方式设置于所述骨架。

通过这样的构成，给出了盖板总成设置于骨架上的一种可能的连接方式。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定借助于第二连接部件实现的盖板总成在骨架上的设置方式、设置位置等，如可以通过插接、螺接、粘接等方式设置于骨架的一个或者多个位置。

对于上述用于车辆的车身侧组件，在一种可能的实施方式中，所述盖板总成借助于第二连接部件以可卡接的方式设置于所述骨架。

通过这样的构成，给出了盖板总成设置于骨架上的一种具体的连接方式。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定卡接的具体结构、卡接点的个数以及卡接位置等。示例性地，第二连接部件包括一对卡爪。

在第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述活动侧为车辆的背门，所述车辆包括背门缓冲限位组件，所述背门缓冲限位组件包括设置于所述背门的背门侧组件以及前述任一项所述的车身侧组件。

可以理解的是，该车辆具有前述任一项所述的车身侧组件的所有技术效果，在此不再赘述。

附图说明

下面以活动侧为背门为例并参照附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1示出本实用新型一种实施例的包含车身侧组件和背门侧组件的车辆的结构示意图，图中示出了缓冲限位组件在车辆上的配置位置；

特别说明：由于整车的图较大的原因，无法在本图中就每个细节给出清晰的线条图。因此，本图仅为了呈现大致的装配位置关系，涉及到细节的结构会通过其他附图体现。

图2示出图1中局部A的放大示意图，图中示出了背门侧组件；

图3示出本实用新型一种实施例的车身侧组件的结构示意图一；

图4示出本实用新型一种实施例的车身侧组件的爆炸示意图二；

图5示出本实用新型一种实施例的盖体总成的结构示意图一；

图6示出本实用新型一种实施例的盖体总成的结构示意图二；

图7示出本实用新型一种实施例的车身侧组件的爆炸示意图；以及

图8示出本实用新型一种实施例的车身侧组件的装配示意图。

附图标记列表：

100、车辆；

1、车身；

11、后保险杠；

2、背门；

31、车身侧组件；

311、第一部分；312、第二部分；313、骨架；314、主体部分；

32、背门侧组件；

321、背门侧缓冲块；322、背门侧限位块；

4、螺栓；

5、盖板总成；

51、盖板基体；

511、腔室；512、中间部分；

52、缓冲垫；

53、垫片；531、预留孔；

61、第一对卡扣；62、第二对卡扣。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。如在本实施例中，背门缓冲限位组件包括两个且二者的结构大致相同、安装位置大致对称，显然，本领域技术人员可以根据实际需求对个数、位置以及具体的结构形式等进行调整，示例性，每侧安装两个等。活动侧除了背门还可以为车门、前舱盖等。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，为了更好地说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节，本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本实用新型同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的缓冲/限位功能的具体实现方式等未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。

主要参照图1至图8，在一种可能的实施方式中，主要参照图1至图7，在一种可能的实施方式中，车辆100包括车身1以及能够车身向上枢转打开的背门2，车辆在左右两侧分别配置有两个背门缓冲限位组件3，背门缓冲限位组件3包括车身侧组件31和背门侧组件32，在本示例中，其中的车身侧组件31连接至车身的后保险杠11，其中的背门侧组件32设置于背门2的内侧。

主要参照图2，在一种可能的实施方式中，背门侧组件包括背门侧缓冲部件和背门侧限位部件，如背门侧缓冲部件为背门侧缓冲块321，背门侧限位部件为背门侧限位块322。车身侧组件31包括车身侧基体，车身侧基体包括允许与背门侧缓冲块配合的第一部分311以及允许背门侧限位块配合抵接的第二部分312，第一部分在对应于背门侧缓冲块的位置设置有盖板总成5。这样一来，通过背门侧缓冲块与第一部分的配合，实现了缓冲作用。通过背门侧限位块与第二部分的配合，实现背门的Y向限位功能。

在一种可能的实施方式中，与背门侧缓冲块匹配的第一部分311位于与背门侧限位块相对应的第二部分312的外侧。在本示例中，第一部分和第二部分均大致为具有厚度的板状结构且二者一体成型，第二部分312的外侧表面与第一部分311的上表面大致形成一个锐角。第一部分311的上表面主要用于背门侧缓冲块321配合以实现前述的缓冲功能，第二部分312的内侧表面用于与背门侧限位块322抵接以实现前述的限位功能。

在一种可能的实施方式中，车身侧组件31中的第一部分311借助于两个螺栓4固定至后保险杠11。为了保证整车的平整性，车身侧组件31在对应于螺栓的位置设置有盖板总成5。特别地，在本实施例中，盖板总成的位置恰好处于与第一部分上与背门侧缓冲块配合的缓冲区域，这样一来，在实现了由于螺栓外露导致的平整性的基础上，还能够省略由于需要与背门侧缓冲块配合而在车身的其他位置设置的匹配凹坑等积水特征，消除了由于凹坑的设置而带来的积水隐患。

主要参照图7和图8，在一种可能的实施方式中，车身侧基体包括骨架313以及设置于骨架上的主体部分314，如在本示例中，骨架为金属骨架，主体部分为橡胶材质。盖板总成设置于金属骨架对应于第一部分的位置。通过这样的设置，能够保证安装的牢固性，具体而言，能够有效地防止由于橡胶材质的主体部分老化后导致盖板总成出现松动甚至脱落的问题。

在一种可能的实施方式中，盖板总成5主要包括盖板基体51以及设置于盖板基体上的缓冲垫52，缓冲垫粘接于作为安装基体的垫片53上，垫片以可拆卸的方式设置于盖板基体。其中，在将车身侧基体借助于螺栓等紧固件固定至车身的基础上，通过盖板基体将螺栓遮挡，便可保证车身侧组件的平整性。即盖板基体实现了基础的遮挡功能。在此基础上，通过在盖板总成的内侧增设缓冲垫，能够在背门靠近车身侧组件的过程中为背门上的缓冲特征提供缓冲力，从而使得盖板总成兼具遮挡功能和缓冲支撑功能。

在一种可能的实施方式中，盖板基体51上设置有两对卡扣，其中，作为第一连接部件的第一对卡扣61主要用于将垫片卡接至盖板基体上以防止垫片以及粘接至其上的缓冲垫从盖板基体上脱落，作为第二连接部件的第二对卡扣62主要用于将盖体总成卡接在车身侧基体上以保证盖体总成与车身侧基体在组装之后的连接可靠性。

在一种可能的实施方式中，盖板基体51的上表面大致为平面结构，下表面大致呈罩壳状结构。示例性地，罩壳状结构包括对应于两个螺栓的两个腔室511以及两个腔室之间的中间部分512，第一对卡扣61和第二对卡扣62集成设置于中间部分上。

在一种可能的实施方式中，第一对卡扣较大，第二对卡扣相对第一对卡扣较小并设置于第一对卡扣的外壁面上。示例性地，缓冲垫大致呈X型结构，垫片33上为两对卡扣分别了一个预留孔531。这样一来，第一对卡扣依次穿过相应的预留孔、X型结构的空隙并卡接至车身侧基体的骨架上，第二对卡扣则卡接至相应的预留孔的内壁。这样一来，便可通过两种卡接组合实现了盖板总成在车身侧基体上的组装。

可以看出，在本实用新型的优选实施方式中，通过为车身侧组件的第一部分设置盖板总成，在保证车身侧组件无外露的螺栓的基础上，为背门缓冲块提供了足够的缓冲支撑作用，因此使得盖板总成兼具遮挡螺栓(保证了组件在安装状态下的平整性)以及为背门缓冲块提供缓冲支撑的功能。与盖板总成的设置相对应，车身侧的相应位置便无需设置与背门缓冲块对应的匹配沉坑等积水结构，这样一来，在保证缓冲功能得以实现的前提下减少了车身的凹坑等数量，保证了整车平整性也消除了由此导致的存在隐患。并且，本实用新型车身侧组件还具有集成度高的明显优点。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于车辆的车身侧组件，其特征在于，所述车身侧组件包括：

车身侧基体，其借助于紧固件设置于车辆的车身侧；以及

盖板总成，其包括：

盖板基体，其设置于所述车身侧基体以遮挡紧固件；

缓冲部，其设置于所述盖板基体并能够在车辆的活动侧抵接至所述盖板总成的过程中产生缓冲力。

2.根据权利要求1所述的车身侧组件，其特征在于，所述缓冲部包括缓冲部件，所述缓冲部件设置于所述盖板基体远离所述活动侧的侧部。

3.根据权利要求2所述的车身侧组件，其特征在于，所述缓冲部件借助于第一连接部件设置于所述盖板基体。

4.根据权利要求3所述的车身侧组件，其特征在于，所述缓冲部包括安装基体，所述缓冲部件设置于所述安装基体，所述安装基体借助于第一连接部件设置于所述盖板基体。

5.根据权利要求4所述的车身侧组件，其特征在于，所述安装基体借助于第一连接部件以卡接的方式设置于所述盖板基体；并且/或者

所述缓冲部件以粘接的方式设置于所述安装基体。

6.根据权利要求5所述的车身侧组件，其特征在于，所述缓冲部件为缓冲垫；并且/或者

所述安装基体为垫片。

7.根据权利要求1所述的车身侧组件，其特征在于，所述车身侧基体包骨架以及设置于所述骨架上的主体部分，所述盖板总成设置于所述骨架。

8.根据权利要求7所述的车身侧组件，其特征在于，所述盖板总成借助于第二连接部件以可移除的方式设置于所述骨架。

9.根据权利要求7所述的车身侧组件，其特征在于，所述盖板总成借助于第二连接部件以可卡接的方式设置于所述骨架。

10.一种车辆，其特征在于，所述活动侧为车辆的背门，所述车辆包括背门缓冲限位组件，所述背门缓冲限位组件包括设置于所述背门的背门侧组件以及如权利要求1至9中任一项所述的车身侧组件。